JPS6112407A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6112407A JPS6112407A JP59133251A JP13325184A JPS6112407A JP S6112407 A JPS6112407 A JP S6112407A JP 59133251 A JP59133251 A JP 59133251A JP 13325184 A JP13325184 A JP 13325184A JP S6112407 A JPS6112407 A JP S6112407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- cord
- fiber cord
- aromatic polyamide
- belt reinforcing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ベルト補強層にスチールコード層と両端を折
り曲げた芳香族ポリアミド繊維コード層を使用する空気
入りラジアルタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維コ
ード層のコード径、コード使用本数および被覆ゴムの物
性を特定することにより、タイヤの耐久性、特に芳香族
ポリアミド繊維コード層折り曲げ部の耐久性を改良した
乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
り曲げた芳香族ポリアミド繊維コード層を使用する空気
入りラジアルタイヤにおいて、芳香族ポリアミド繊維コ
ード層のコード径、コード使用本数および被覆ゴムの物
性を特定することにより、タイヤの耐久性、特に芳香族
ポリアミド繊維コード層折り曲げ部の耐久性を改良した
乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。
従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤは、一般に、カ
ーカス層のコード材料としてナイロン、ポリエステル等
の有機繊維を用い、ベルト補強層としてはコードが互い
に交差した2層のスチールベルト層を有しており、バイ
アスタイヤに比較して、スチールベルト層の存在のため
、耐久性、高速性、操縦安定性等が向上している。
ーカス層のコード材料としてナイロン、ポリエステル等
の有機繊維を用い、ベルト補強層としてはコードが互い
に交差した2層のスチールベルト層を有しており、バイ
アスタイヤに比較して、スチールベルト層の存在のため
、耐久性、高速性、操縦安定性等が向上している。
しかし、その反面”、振動乗り心地性が悪化するのは避
けられない。
けられない。
そこで、この空気入りラジアルタイヤの欠点を解消する
ために、最近、スチールベルト層と両端部を折り曲げた
芳香族ポリアミド繊維コード層とでコードを互いに交差
させてベルト補強層を形成したタイヤが提案されている
(特公昭58−53603号公報)。しかし、このベル
1−構造形態は、たしかに2層スチールベルト層構造に
比して振動乗り心地性が改良されるが、芳香族ポリアミ
ド繊維コード層の折り曲げ部付近の剥1i1!+1故障
が発生し易いという問題がある。これは、芳香族ポリア
ミド′繊維は強度が従来のコード材料に比較して著しく
高いが、反面、その分子構造」二結品性が高く、被覆ゴ
ムとの接着性が劣るため、芳香族ポリアミド′繊維コー
ドを用いるとセパレーション(コードとゴムとの剥離現
象)が発生し易いからである。
ために、最近、スチールベルト層と両端部を折り曲げた
芳香族ポリアミド繊維コード層とでコードを互いに交差
させてベルト補強層を形成したタイヤが提案されている
(特公昭58−53603号公報)。しかし、このベル
1−構造形態は、たしかに2層スチールベルト層構造に
比して振動乗り心地性が改良されるが、芳香族ポリアミ
ド繊維コード層の折り曲げ部付近の剥1i1!+1故障
が発生し易いという問題がある。これは、芳香族ポリア
ミド′繊維は強度が従来のコード材料に比較して著しく
高いが、反面、その分子構造」二結品性が高く、被覆ゴ
ムとの接着性が劣るため、芳香族ポリアミド′繊維コー
ドを用いるとセパレーション(コードとゴムとの剥離現
象)が発生し易いからである。
〔発明の1」的〕
本発明は、ヘルド補強層の耐久性、特にベルト補強層に
スチールコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド
繊維コード層を使用する乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、該芳香族ポリアミド繊維コード層の折り曲
げ部に生ずるセパレーションを著しく減少させることを
目的とする。
スチールコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド
繊維コード層を使用する乗用車用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、該芳香族ポリアミド繊維コード層の折り曲
げ部に生ずるセパレーションを著しく減少させることを
目的とする。
このため、本発明は、左右一対のビード部と、該ビード
部に連らなる左右一対のサイドウオール部と、該一対の
サイドウオール部間に位置するトレッドからなり、該左
右一対のビード部間にカーカス層が装架され、トレッド
とカーカス層との間にベルト補強層が配置された空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層がスチー
ルコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド繊維コ
ード層からなり、該芳香族ポリアミド繊維コード層が、
直径0.55〜0.65n+の芳香族ポリアミド繊維コ
ードを100%モジュラスが30kg/−〜70kg/
−の被覆ゴム中にコードに直角方向5cm当り40本〜
70本埋め込んで構成されたことを特徴とする乗用車用
空気入りラジアルタイヤを要旨とするものである。
部に連らなる左右一対のサイドウオール部と、該一対の
サイドウオール部間に位置するトレッドからなり、該左
右一対のビード部間にカーカス層が装架され、トレッド
とカーカス層との間にベルト補強層が配置された空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層がスチー
ルコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド繊維コ
ード層からなり、該芳香族ポリアミド繊維コード層が、
直径0.55〜0.65n+の芳香族ポリアミド繊維コ
ードを100%モジュラスが30kg/−〜70kg/
−の被覆ゴム中にコードに直角方向5cm当り40本〜
70本埋め込んで構成されたことを特徴とする乗用車用
空気入りラジアルタイヤを要旨とするものである。
以下、図面に基づいて本発明の構成について(7I)
詳しく説明する。
第1図は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の半
断面斜視図である。
断面斜視図である。
第1図において、1はトレッド、2は左右一対のビート
部4,4間に装架されたカーカス層であり、トレッド1
においてはこのカーカス層2の外周を取り囲むようにス
チールコードからなる下側ベルI・補強層3dと芳香族
ポリアミド繊維コードからなる上側ベルト補強層3uと
が配置され”ζいる。3u+ は上側ベルト補強層3u
の折り曲げ部である。5,5は左右一対のビード部44
に連結する左右一対のサイドウオール部である。カーカ
ス層2は、ビード部4でビード…りに折り返され°ζい
る。BE”は、タイヤ周方向を示す。
部4,4間に装架されたカーカス層であり、トレッド1
においてはこのカーカス層2の外周を取り囲むようにス
チールコードからなる下側ベルI・補強層3dと芳香族
ポリアミド繊維コードからなる上側ベルト補強層3uと
が配置され”ζいる。3u+ は上側ベルト補強層3u
の折り曲げ部である。5,5は左右一対のビード部44
に連結する左右一対のサイドウオール部である。カーカ
ス層2は、ビード部4でビード…りに折り返され°ζい
る。BE”は、タイヤ周方向を示す。
カーカス層2のコード材料としては、ナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル等の有機繊維が用いられている。これ
らの繊維は、il常、5〜10g / d程度の強度を
有している。
ン、ポリエステル等の有機繊維が用いられている。これ
らの繊維は、il常、5〜10g / d程度の強度を
有している。
本発明においては、上記のようにベルト補強層がスチー
ルコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド繊維コ
ード層からなる。ここでは、スチールコード層を下側ベ
ルド補強層3dとして示したが、必ずしも下fIIすで
なくともよく、上側でも下側でもよい。このスチールコ
ード層は、1層でも2層以上でもよい。また、芳香族ポ
リアミド繊維コードMも必ずしも上側でなくともよい。
ルコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド繊維コ
ード層からなる。ここでは、スチールコード層を下側ベ
ルド補強層3dとして示したが、必ずしも下fIIすで
なくともよく、上側でも下側でもよい。このスチールコ
ード層は、1層でも2層以上でもよい。また、芳香族ポ
リアミド繊維コードMも必ずしも上側でなくともよい。
この芳香族ポリアミド繊維コード層は、下側とし、上側
のスチールコード層を包み込むように両端を折り曲げて
もよい。スチールコード層のスチールコードは、炭素含
有率0.62〜0゜87%で、かつ、引張り強度250
kg l mm2以−にのスチール線材から構成される
のが好ましい。なお、これらのベルト補強層の二次?l
Ii強層として、ナイロンコー1′を夕・l中周方向に
配置したものを設けてもよい。
のスチールコード層を包み込むように両端を折り曲げて
もよい。スチールコード層のスチールコードは、炭素含
有率0.62〜0゜87%で、かつ、引張り強度250
kg l mm2以−にのスチール線材から構成される
のが好ましい。なお、これらのベルト補強層の二次?l
Ii強層として、ナイロンコー1′を夕・l中周方向に
配置したものを設けてもよい。
+11 本発明で上記芳香族ポリアミド繊維コード層
に用いる芳香族ポリアミじ繊維コー1.とLet、引張
強度150kg / mm2 以上、引張’1iii
(’L率3(110kg71m2 以上の特il+を
有する芳香族ポリアミFtJli紺に、下記式で表わさ
れる1然り係数に値が1500≦に≦3500の範囲と
なるように1熱りを加えてコードとし、接着熱処理した
ものである。
に用いる芳香族ポリアミじ繊維コー1.とLet、引張
強度150kg / mm2 以上、引張’1iii
(’L率3(110kg71m2 以上の特il+を
有する芳香族ポリアミFtJli紺に、下記式で表わさ
れる1然り係数に値が1500≦に≦3500の範囲と
なるように1熱りを加えてコードとし、接着熱処理した
ものである。
K = Tl/ゴ璽
に:1熱り数、T:コードの1熱り数(回/10cm)
、D:コート′の総デニール数。
、D:コート′の総デニール数。
なお、2800≦に≦3400であることが、コードの
耐屈曲疲労性を向上させる上で最も好ましい。
耐屈曲疲労性を向上させる上で最も好ましい。
この芳香族ポリアミド繊維コードは、従来カーカスコー
ドとして用いられているナイロン、レーヨン、ポリエス
テル等の有機繊維に比して強度面におい゛C下記表に示
すように優れている。
ドとして用いられているナイロン、レーヨン、ポリエス
テル等の有機繊維に比して強度面におい゛C下記表に示
すように優れている。
55 w〜0.65mの直径を有する。
コード径は小さい程耐久性には有効である。
しかし、ベル]・補強層の強度の面からみて、ベルト補
強層の単位幅当りの剛性を余り小さくすることはできな
い。このため、自ずからコード径も限定される。
強層の単位幅当りの剛性を余り小さくすることはできな
い。このため、自ずからコード径も限定される。
そこで、各種のコード径を有するタイヤ(ただし、コー
ド方向の単位幅当りの引張り剛性はほぼ一定)について
室内耐久試験を実施した。
ド方向の単位幅当りの引張り剛性はほぼ一定)について
室内耐久試験を実施した。
この場合、タイヤサイズは195 /7011R14で
、リム5 ’A JJx 14、空気圧2.1kg /
cJ、ドラム径1707m、速度80km/ l+r、
初期荷重525kgで2時間毎に荷重を50 k 1H
ずつ増加する条件であった。この結果を第2図に示す。
、リム5 ’A JJx 14、空気圧2.1kg /
cJ、ドラム径1707m、速度80km/ l+r、
初期荷重525kgで2時間毎に荷重を50 k 1H
ずつ増加する条件であった。この結果を第2図に示す。
第2図におい゛乙横軸はコート径を、縦軸G、1耐久性
(llt数表示)をそれぞれ示す。第2図より、コード
径が0.55−■〜0.65■−の範囲にあると従来タ
イヤ1;JLの耐久性が得られることが判る。
(llt数表示)をそれぞれ示す。第2図より、コード
径が0.55−■〜0.65■−の範囲にあると従来タ
イヤ1;JLの耐久性が得られることが判る。
特に、0.58w〜0 、 G3vr−の間では著しく
耐久性が向上し、fffi来タイ−1・二I−1′とし
て採用されCいるコード径0.7顛のものに比較して1
10(指数)以上の耐久性を有していることが判る。コ
ード径の測定方法は、JIS L −1017に準拠す
る。
耐久性が向上し、fffi来タイ−1・二I−1′とし
て採用されCいるコード径0.7顛のものに比較して1
10(指数)以上の耐久性を有していることが判る。コ
ード径の測定方法は、JIS L −1017に準拠す
る。
(3)上記芳香族ポリアミド繊維コードを埋設するため
の被覆ゴムは、100%モジュラスが30kg/c+J
〜70kg/carである。
の被覆ゴムは、100%モジュラスが30kg/c+J
〜70kg/carである。
30kg/−未満では芳香族ポリアミド繊維コードのモ
ジュラスが高いためにカーカス層の耐久性が低下するこ
とになり、一方、70kg/cJを越えると被覆ゴムが
硬くなりすぎで生産性が悪くなるからである。
ジュラスが高いためにカーカス層の耐久性が低下するこ
とになり、一方、70kg/cJを越えると被覆ゴムが
硬くなりすぎで生産性が悪くなるからである。
(4)本発明においては、上記芳香族ポリアミド繊維コ
ードを上記?!!!叩ゴム生ゴム中1′に直角方向5c
m当/)40本〜70本埋め込むことにまりヘルド補強
層とし゛この芳香族ポリアミド繊維コード層を構成する
のでt)Iる。これは、下記の理由による。
ードを上記?!!!叩ゴム生ゴム中1′に直角方向5c
m当/)40本〜70本埋め込むことにまりヘルド補強
層とし゛この芳香族ポリアミド繊維コード層を構成する
のでt)Iる。これは、下記の理由による。
一般に、タイ−1・の曲げ変形、特にタイ4・が接地回
転するときのベルl−補強層のコードに対する垂直断面
を示した第3図(従来構造)および第4図(本発明構造
)を参照して、コードの曲げ変形に対する曲げ剛性を考
察する(この曲げ剛性が大きいとコード端末でセパレー
ションがヰし易い)。コード中心線に対してコード表面
まで4の距離が大きい方がコード表面に大きな歪が発生
し易い。
転するときのベルl−補強層のコードに対する垂直断面
を示した第3図(従来構造)および第4図(本発明構造
)を参照して、コードの曲げ変形に対する曲げ剛性を考
察する(この曲げ剛性が大きいとコード端末でセパレー
ションがヰし易い)。コード中心線に対してコード表面
まで4の距離が大きい方がコード表面に大きな歪が発生
し易い。
ここで、曲げ剛性りとは、一般に、断面2次モーメント
1に引張剛性Eをかけたもので表わされる。
1に引張剛性Eをかけたもので表わされる。
D=E T n (E+=E2=E 同一材質)・・
・(1)n:エンド数 第3 FO) I、= yr d’、/ 64、第4図
(DT、、−πdン64また、コー1′のエンド数(単
位幅当りのコード数)をそれぞれnl、n2とすると、
各コード間隔eISe2ば次のようになる。
・(1)n:エンド数 第3 FO) I、= yr d’、/ 64、第4図
(DT、、−πdン64また、コー1′のエンド数(単
位幅当りのコード数)をそれぞれnl、n2とすると、
各コード間隔eISe2ば次のようになる。
0、=1/n、 、 e2−1/n2・・・・・+3
)第3図と第4図の単位幅当りのコード方向引張り剛性
を一定とすると、 E A、n、= E A2n2 ここで、A、=πd(/4、A2−πd2/4であるか
ら、上式は下記のようになる。
)第3図と第4図の単位幅当りのコード方向引張り剛性
を一定とすると、 E A、n、= E A2n2 ここで、A、=πd(/4、A2−πd2/4であるか
ら、上式は下記のようになる。
d+ nI = d2n2 又は n2/ n1=
(d+/ d2) ・・+41第3図と第4図の曲げ
剛性比をmとすると、mは下記式(5)のようになる。
(d+/ d2) ・・+41第3図と第4図の曲げ
剛性比をmとすると、mは下記式(5)のようになる。
性(セパレーションのし易さの稈度を表わす指針)を変
化させることができる。したがって、d2<d+とずれ
ば、この比を小さくすることができ、これによりセパレ
ーションし難くすることができる。しかし、コード径を
小さくするには自ずから限度がある。つまり、平行埋設
したコードとコードとが擦れ合うとコード破損を生ずる
原因となる。
化させることができる。したがって、d2<d+とずれ
ば、この比を小さくすることができ、これによりセパレ
ーションし難くすることができる。しかし、コード径を
小さくするには自ずから限度がある。つまり、平行埋設
したコードとコードとが擦れ合うとコード破損を生ずる
原因となる。
そこで、本発明では、コードの本数をコードに直角方向
5c11当り40本〜70本としたのである。
5c11当り40本〜70本としたのである。
40本未満では被覆ゴムがコードの間から流れ易くなり
、ベルト補強層の剛性が低下するので好ましくない。ま
た、70本超では、コード間へのゴムの侵入が阻害され
、接着力の低下を招き、耐久性を低下させてしまい好ま
しくない上に、コスト的にも高くなる。このため、45
本〜65本の範囲が最も良好である。
、ベルト補強層の剛性が低下するので好ましくない。ま
た、70本超では、コード間へのゴムの侵入が阻害され
、接着力の低下を招き、耐久性を低下させてしまい好ま
しくない上に、コスト的にも高くなる。このため、45
本〜65本の範囲が最も良好である。
以」−説明したように本発明によれば、ベルト補強層を
スチールコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド
繊維コード層とで構成すると共に、直径0.55〜0.
650の芳香族ポリアミド繊維コードを100%モジュ
ラスが30kg/ad〜70kg/−の被覆ゴム中にコ
ードに直角方向5aa当り40本〜70本埋め込んで該
芳香族ポリアミド繊維コード層を構成したので、タイヤ
の耐久性、特に芳香族ポリアミド繊維コード層の折り曲
げ部の耐久性を向上させることができる。
スチールコード層と両端を折り曲げた芳香族ポリアミド
繊維コード層とで構成すると共に、直径0.55〜0.
650の芳香族ポリアミド繊維コードを100%モジュ
ラスが30kg/ad〜70kg/−の被覆ゴム中にコ
ードに直角方向5aa当り40本〜70本埋め込んで該
芳香族ポリアミド繊維コード層を構成したので、タイヤ
の耐久性、特に芳香族ポリアミド繊維コード層の折り曲
げ部の耐久性を向上させることができる。
第1図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の半断
面斜視図、第2図は芳香族ポリアミド繊維コード径と耐
久性との関係図、第3図は従来タイヤのベルト補強層の
断面図、第4図は本発明タイヤのベルト補強層としての
芳香族ポリアミI・繊維コード層の断面図である。 1・・・トレンド、2・・・カーカス層、3d・・・下
側ヘルド補強層、3u・・・上側ベルト補強層、3u″
・・・折り曲げ部、4・・・ビーI゛部、5・・・サ
イドウオール部。 第1図 特開昭G1−12407(5) 第3図
面斜視図、第2図は芳香族ポリアミド繊維コード径と耐
久性との関係図、第3図は従来タイヤのベルト補強層の
断面図、第4図は本発明タイヤのベルト補強層としての
芳香族ポリアミI・繊維コード層の断面図である。 1・・・トレンド、2・・・カーカス層、3d・・・下
側ヘルド補強層、3u・・・上側ベルト補強層、3u″
・・・折り曲げ部、4・・・ビーI゛部、5・・・サ
イドウオール部。 第1図 特開昭G1−12407(5) 第3図
Claims (1)
- 左右一対のビード部と、該ビード部に連らなる左右一対
のサイドウォール部と、該一対のサイドウォール部間に
位置するトレッドからなり、該左右一対のビード部間に
カーカス層が装架され、トレッドとカーカス層との間に
ベルト補強層が配置された空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記ベルト補強層がスチールコード層と両端を折
り曲げた芳香族ポリアミド繊維コード層からなり、該芳
香族ポリアミド繊維コード層が、直径0.55〜0.6
5mmの芳香族ポリアミド繊維コードを100%モジュ
ラスが30kg/cm^2〜70kg/cm^2の被覆
ゴム中にコードに直角方向5cm当り40本〜70本埋
め込んで構成されたことを特徴とする乗用車用空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59133251A JPS6112407A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
KR1019850003187A KR930000316B1 (ko) | 1984-06-29 | 1985-05-10 | 승용차용 공기 레이디얼 타이어 |
US06/744,594 US4602666A (en) | 1984-06-29 | 1985-06-14 | Pneumatic radial tire for passenger vehicles |
GB08515093A GB2162471B (en) | 1984-06-29 | 1985-06-14 | Pneumatic radial tyre breaker belts |
DE19853522768 DE3522768A1 (de) | 1984-06-29 | 1985-06-26 | Pneumatischer guertelreifen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59133251A JPS6112407A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6112407A true JPS6112407A (ja) | 1986-01-20 |
JPH0443803B2 JPH0443803B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15100238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59133251A Granted JPS6112407A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4602666A (ja) |
JP (1) | JPS6112407A (ja) |
KR (1) | KR930000316B1 (ja) |
DE (1) | DE3522768A1 (ja) |
GB (1) | GB2162471B (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6414335A (en) * | 1987-06-15 | 1989-01-18 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
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