JPS61123708A - アイドル残留燃料貯蔵装置 - Google Patents
アイドル残留燃料貯蔵装置Info
- Publication number
- JPS61123708A JPS61123708A JP60253602A JP25360285A JPS61123708A JP S61123708 A JPS61123708 A JP S61123708A JP 60253602 A JP60253602 A JP 60253602A JP 25360285 A JP25360285 A JP 25360285A JP S61123708 A JPS61123708 A JP S61123708A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
- F02M33/043—Coating of the intake passage with a porous material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
２サイクル内燃機関では、アイドル時、濃厚残留燃料が
クランクケースの壁面に凝縮し、クランクケースの最下
部に蓄積する。この濃厚残留燃料を引続いた燃焼のため
にクランクケースに戻す装置は種々知られている。
クランクケースの壁面に凝縮し、クランクケースの最下
部に蓄積する。この濃厚残留燃料を引続いた燃焼のため
にクランクケースに戻す装置は種々知られている。
濃厚残留燃料は良く燃焼せず、再循環させられた濃厚残
留燃料はアイドル時に発煙現象を発生させがちである。
留燃料はアイドル時に発煙現象を発生させがちである。
本発明はアイドルよりも高いエンジン速度でのみ濃厚残
留燃料を再循環させる装置を提供することによって発煙
問題を解決する。好ましい実施例では、濃厚残留燃料は
アイドル中は溜め内に貯留あるいは回収され、アイドル
よりも高いエンジン速度で再循環をさせる。
留燃料を再循環させる装置を提供することによって発煙
問題を解決する。好ましい実施例では、濃厚残留燃料は
アイドル中は溜め内に貯留あるいは回収され、アイドル
よりも高いエンジン速度で再循環をさせる。
以下、添付図面を参照しながら本発明を説明する。
図に示す２サイクル内燃機閲２はクランクケース８と燃
焼室１００間においてシリンダ６内で往復動するピスト
ン４を有する。ピストン連接棒１２が１６１４示すよう
な釣合おもりを包含する垂直方向のクランク軸１４に連
結しである。クランクケース８は、普通は、たとえば、
燃料争空気吸入ロ２０．ベンチュリ部２２および一方向
リード弁あるいはフラップ弁２８を通してクランクケー
ス真空作用を受ける気化器スロート部２６内のスロット
ル弁２３（たとえば、バタフライ弁）を有する燃料供給
手段１８から燃料の供給を受ける。
焼室１００間においてシリンダ６内で往復動するピスト
ン４を有する。ピストン連接棒１２が１６１４示すよう
な釣合おもりを包含する垂直方向のクランク軸１４に連
結しである。クランクケース８は、普通は、たとえば、
燃料争空気吸入ロ２０．ベンチュリ部２２および一方向
リード弁あるいはフラップ弁２８を通してクランクケー
ス真空作用を受ける気化器スロート部２６内のスロット
ル弁２３（たとえば、バタフライ弁）を有する燃料供給
手段１８から燃料の供給を受ける。
３０で示すような１つ以上の燃料−空気移送通路がクラ
ンクケース８から燃焼室１０に燃料Ｏ空気混合物を分配
する。ピストン２の装置ストローク中に、燃料◆空気混
合物は燃焼室ｌＯ内で圧縮され、点火プラグ３２の付勢
時にこの混合物が燃焼してピストンを反対方向、すなわ
ち、左方向に駆動し、動力発生ストロークを行ない、ま
た、燃料・空気混合物をクランクケースから移送通路３
０と燃焼室１０に強制的に流してサイクルを反復させる
。ピストン装置ストローク中に、クランクケース８内に
真空が発生し、動力発生中に、クランクケースが加圧さ
れる。濃厚残留燃料はクランクケースの最下部３４に蓄
積しがちである。
ンクケース８から燃焼室１０に燃料Ｏ空気混合物を分配
する。ピストン２の装置ストローク中に、燃料◆空気混
合物は燃焼室ｌＯ内で圧縮され、点火プラグ３２の付勢
時にこの混合物が燃焼してピストンを反対方向、すなわ
ち、左方向に駆動し、動力発生ストロークを行ない、ま
た、燃料・空気混合物をクランクケースから移送通路３
０と燃焼室１０に強制的に流してサイクルを反復させる
。ピストン装置ストローク中に、クランクケース８内に
真空が発生し、動力発生中に、クランクケースが加圧さ
れる。濃厚残留燃料はクランクケースの最下部３４に蓄
積しがちである。
溜め３６がクランクケースに接続してあり、濃厚残留燃
料を受け１回収するようになっている。
料を受け１回収するようになっている。
ピストン４の動力発生ストローク時に濃厚残留燃料が溜
め３６に圧送される。再循環手段３８がエンジン速度に
応答し、エンジン高速時に濃厚残留燃料を溜め３６から
クランクケース８に戻るように再循環させ、アイドル時
にはこの再ｍ環を止めてエンジン発煙現象を最小限に抑
える。再循環手段３８は溜め３６と燃料供給手段１８の
間に接続した分配管路４０を包含する０分配管路４０は
スロットル弁２４が閉じているときにその上流側のノズ
ル４２のところで気化器スロート部２６と接続させであ
る。スロットル弁２４はエンジン速度を制御するもので
あって、それが閉じているときにはエンジンはアイドル
であり、スロットル弁が開いたとき、すなわち、友時計
方向に回転したとさにはエンジンはもっと高い速度で作
動する。スロットル弁２４が閉じているとき、クランク
ケースの真空はノズル４２のところで遮断され、分配管
路４０には作用しない、スロットル弁２４が開いたとき
には、クランクケースの真空がノズル４２のところで分
配管路４０に作用し、濃厚残留燃料が溜め３６から分配
管路４０および気化器スＣ１−）部２６を通してクラン
クケース８に吸引される。
め３６に圧送される。再循環手段３８がエンジン速度に
応答し、エンジン高速時に濃厚残留燃料を溜め３６から
クランクケース８に戻るように再循環させ、アイドル時
にはこの再ｍ環を止めてエンジン発煙現象を最小限に抑
える。再循環手段３８は溜め３６と燃料供給手段１８の
間に接続した分配管路４０を包含する０分配管路４０は
スロットル弁２４が閉じているときにその上流側のノズ
ル４２のところで気化器スロート部２６と接続させであ
る。スロットル弁２４はエンジン速度を制御するもので
あって、それが閉じているときにはエンジンはアイドル
であり、スロットル弁が開いたとき、すなわち、友時計
方向に回転したとさにはエンジンはもっと高い速度で作
動する。スロットル弁２４が閉じているとき、クランク
ケースの真空はノズル４２のところで遮断され、分配管
路４０には作用しない、スロットル弁２４が開いたとき
には、クランクケースの真空がノズル４２のところで分
配管路４０に作用し、濃厚残留燃料が溜め３６から分配
管路４０および気化器スＣ１−）部２６を通してクラン
クケース８に吸引される。
第２分配管路４４がスロットル弁２４の下流側でノズル
４６を通しで気化器スロート部２６に接続してあり、こ
の第２分配管路４４はスロットル弁位置とは無関係にク
ランクケースの真空を受ける。第２分配管路４４は溜め
３６内で所定高さのところに吸入端４８を有し、溜め内
の濃厚残留燃料の液面が所定高さ４８を超えたとき、ス
ロットル弁２４の位置と無関係に濃厚残留燃料が第２分
配管路４４および気化器スロート部２６を通してクラン
クケースに吸引される。これにより、溜め３６内の液面
は所定高さ４８以下に保たれる。溜めの寸法は濃厚残留
燃料をクランクケースに戻すことなくどの位の期間にわ
たってエンジンをアイドルで運転し得るかということに
かかっている。
４６を通しで気化器スロート部２６に接続してあり、こ
の第２分配管路４４はスロットル弁位置とは無関係にク
ランクケースの真空を受ける。第２分配管路４４は溜め
３６内で所定高さのところに吸入端４８を有し、溜め内
の濃厚残留燃料の液面が所定高さ４８を超えたとき、ス
ロットル弁２４の位置と無関係に濃厚残留燃料が第２分
配管路４４および気化器スロート部２６を通してクラン
クケースに吸引される。これにより、溜め３６内の液面
は所定高さ４８以下に保たれる。溜めの寸法は濃厚残留
燃料をクランクケースに戻すことなくどの位の期間にわ
たってエンジンをアイドルで運転し得るかということに
かかっている。
通気管５０が所定高さ４８より上方で溜め３６に設けて
あり、溜めが加圧作用あるいは真空作用を受けないよう
にしている０分配管路５２がクランクケース８を一方向
弁５４を通して所定高さ４８の上方の点で溜め３６に接
続している。一方向弁５４はクランクケースから溜めへ
の濃厚残留燃料の流れは許すが、逆方向の流れは阻止す
る。
あり、溜めが加圧作用あるいは真空作用を受けないよう
にしている０分配管路５２がクランクケース８を一方向
弁５４を通して所定高さ４８の上方の点で溜め３６に接
続している。一方向弁５４はクランクケースから溜めへ
の濃厚残留燃料の流れは許すが、逆方向の流れは阻止す
る。
こうして、本発明は、エンジン高速時にはクランクケー
スの下部からクランクケース濃厚残留燃料を再循環させ
、所定値より低いエンジン低速時にはこの再循環を阻止
してエンジン発煙現象を最小限に抑えるエンジン速度応
答式再循環手段を提供する。好ましい実施例では、この
再１環手殴は２４で示すようなスロットル弁に応答する
。再循環手段は溜め３６とスロットル弁２４によって制
御される分配管路４０とを包含し、エンジン高速時には
分配管路にクランクケース真空を作用させて濃厚残留燃
料を再ｗｌＩさせ、アイドル時にはクランクケース真空
の分配管路４０への作用をスロットル弁が阻止して、濃
厚残留燃料を溜め３６内に保持する。
スの下部からクランクケース濃厚残留燃料を再循環させ
、所定値より低いエンジン低速時にはこの再循環を阻止
してエンジン発煙現象を最小限に抑えるエンジン速度応
答式再循環手段を提供する。好ましい実施例では、この
再１環手殴は２４で示すようなスロットル弁に応答する
。再循環手段は溜め３６とスロットル弁２４によって制
御される分配管路４０とを包含し、エンジン高速時には
分配管路にクランクケース真空を作用させて濃厚残留燃
料を再ｗｌＩさせ、アイドル時にはクランクケース真空
の分配管路４０への作用をスロットル弁が阻止して、濃
厚残留燃料を溜め３６内に保持する。
ここで、種々の代替物および変更が発明の範囲内で可能
であることは了解されたい。
であることは了解されたい。
図は本発明によるアイドル残留燃料貯蔵装置を示す概略
図である。 図面において、２・・・２サイクル内燃機関、４・・・
ピストン、６・・・シリンダ、８・・・クランクケース
、ｌＯ・・・燃焼室、１８・・・燃料供給手段、２０・
・・燃料φ空気吸入口、２２・・・ベンチュリ、２４・
・・スロットル弁、２６・・・気化器スロート部、３０
・・・燃料Ｏ空気移送通路、３６・・・溜め、３８・・
・再循環手段。
図である。 図面において、２・・・２サイクル内燃機関、４・・・
ピストン、６・・・シリンダ、８・・・クランクケース
、ｌＯ・・・燃焼室、１８・・・燃料供給手段、２０・
・・燃料φ空気吸入口、２２・・・ベンチュリ、２４・
・・スロットル弁、２６・・・気化器スロート部、３０
・・・燃料Ｏ空気移送通路、３６・・・溜め、３８・・
・再循環手段。
Claims (10)
- （１）、クランクケースと燃焼室の間においてシリンダ
内で往復動するピストンを有し、燃焼室の下部に濃厚残
留燃料が蓄積する２サイクル内燃機関において、エンジ
ン高速時に前記下部から前記クランクケースに前記濃厚
残留燃料を再循環させ、所定値より低いエンジン低速時
に前記の再循環を阻止してエンジン発煙現象を最小限に
抑えるエンジン速度応答式再循環手段を包含することを
特徴とする内燃機関。 - （２）、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関において
、前記クランクケースに接続してあり、エンジン速度を
制御するためのスロットル弁手段を有する燃料供給手段
を包含し、前記再循環手段が前記スロットル弁手段に応
答することを特徴とする内燃機関。 - （３）、特許請求の範囲第２項記載の内燃機関において
、前記再循環手段が前記クランクケースに接続してあっ
て前記濃厚残留燃料を回収する溜め手段と、この溜め手
段に接続してあり、前記スロットル弁手段によって制御
されてエンジン高速時に前記濃厚残留燃料を前記クラン
クケースに戻すように再循環させると共にアイドル時に
は前記再循環なしに前記濃厚残留燃料を前記溜め手段内
に保持する分配管路手段とを包含することを特徴とする
内燃機関。 - （４）、特許請求の範囲第１項記載の内燃機関において
、前記ピストンが前記燃焼室内で燃料・空気混合物を圧
縮すると共に前記クランクケース内に真空を発生させる
一方向における装気ストロークと、前記クランクケース
を加圧する反対方向における動力発生ストロークとを有
し、前記再循環手段が、前記クランクケースに接続して
あって前記動力発生ストローク中に圧送されてきた前記
濃厚残留燃料を回収する溜め手段と、この溜め手段に接
続した分配管路手段と、エンジン高速時にこの分配管路
手段に前記クランクケースの真空を作用させ、エンジン
アイドル時に前記分配管路手段への前記クランクケース
真空の付与を停止させる手段とを包含し、前記溜め手段
からの前記濃厚残留燃料が前記エンジン高速時にのみ前
記クランクケース真空によって前記クランクケースに吸
引され、エンジンアイドル時には前記濃厚残留燃料が前
記溜め手段内に保持されることを特徴とする内燃機関。 - （５）、クランクケースと燃料室との間においてシリン
ダ内で往復動するピストンと、前記クランクケースに燃
料を供給する手段と、前記クランクケースと前記燃焼室
の間にある燃料、空気移送通路手段とを包含し、前記ピ
ストンが前記燃焼室内で燃料・空気混合物を圧縮すると
共に前記クランクケース内に真空を発生させる一方向に
おける装気ストロークと、前記混合物の燃焼時に前記ピ
ストンを反対方向に駆動して前記クランクケースを加圧
し、燃料、空気混合物を前記移送通路手段を通して前記
クランクケースから前記燃焼室に強制的に流し、サイク
ルを反復させる動力発生ストロークとを有し、濃厚残留
燃料が前記クランクケース内に蓄積する２サイクル内燃
機関において、前記クランクケースに接続してあって前
記濃厚残留燃料を受け、前記ピストンの前記動力発生ス
トローク時に前記濃厚残留燃料の圧送を受けるようにな
っている溜め手段と、エンジン速度に応答してエンジン
高速時に前記濃厚残留燃料を前記クランクケースに再循
環させ、アイドル時にはこの再循環を止めてエンジン発
煙現象を最小限に抑える手段とを包含することを特徴と
する内燃機関。 - （６）、特許請求の範囲第５項記載の内燃機関において
、前記エンジン速度に応答する手段が前記溜め手段と前
記燃料供給手段の間に接続した手段を包含することを特
徴とする内燃機関。 - （７）、特許請求の範囲第６項記載の内燃機関において
、前記燃料供給手段がスロットル弁を備えて気化器スロ
ート部を包含し、このスロットル弁がそれの閉じている
ときのアイドルとそれが開いているときの高速との間で
エンジン速度を制御するようになっており、また、前記
溜め手段から閉じ位置にある前記スロットル弁の上流側
で前記気化器スロート部に接続した分配管路手段を包含
し、アイドル時に前記スロットル弁が前記装気ストロー
クで前記分配管路手段にクランクケース真空作用を受け
させないようにこの分配管路手段を遮断し、もっと高い
エンジン速度では前記スロットル弁が開いて前記分配管
路手段をクランクケースの真空にさらし、それによって
、前記濃厚残留燃料が前記溜め手段から前記分配管路手
段と前記気化器スロート部を通して前記クランクケース
内に吸引されるようにしたことを特徴とする内燃機関。 - （８）、特許請求の範囲第７項記載の内燃機関において
、前記溜め手段から前記スロットル弁の下流で前記気化
器スロート部に接続し、スロットル弁位置と無関係にク
ランクケースの真空の作用を受けるようになっている第
２の分配管路を包含し、この第２分配管路が前記溜め手
段内の所定高さのところに設けた吸入端を有し、前記溜
め手段内の前記濃厚残留燃料の液面が前記所定高さを超
えたときに、前記スロットル弁位置とは無関係に前記濃
厚残留燃料が前記第２分配管路および前記気化器スロー
ト部を通して前記クランクケースに吸引され、それによ
って、前記溜め手段内の液面を前記所定高さ以下に保つ
ことを特徴とする内燃機関。 - （９）、特許請求の範囲第８項記載の内燃機関において
、前記溜め手段内に前記所定高さよりも上方で設けてあ
り、前記溜め手段が加圧作用あるい真空作用を受けない
ようにした通気手段を包含することを特徴とする内燃機
関。 - （１０）、特許請求の範囲第９項記載の内燃機関におい
て、前記クランクケースを前記所定高さより上方の或る
点で前記溜め手段に一方向弁手段を通して接続する手段
を包含することを特徴とする内燃機関。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/670,390 US4590897A (en) | 1984-11-13 | 1984-11-13 | Idle fuel residual storage system |
| US670390 | 1984-11-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61123708A true JPS61123708A (ja) | 1986-06-11 |
Family
ID=24690218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60253602A Pending JPS61123708A (ja) | 1984-11-13 | 1985-11-12 | アイドル残留燃料貯蔵装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4590897A (ja) |
| JP (1) | JPS61123708A (ja) |
| CA (1) | CA1253759A (ja) |
| DE (1) | DE3539686A1 (ja) |
| GB (1) | GB2167128B (ja) |
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| US4856483A (en) * | 1988-01-04 | 1989-08-15 | Brunswick Corporation | Vacuum bleed and flow restrictor fitting for fuel injected engines with vapor separator |
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| US4890587A (en) * | 1988-01-29 | 1990-01-02 | Outboardmarine Corporation | Fuel residual handling system |
| US4836152A (en) * | 1988-02-19 | 1989-06-06 | Brunswick Corporation | Exhaust heated crankcase for 2-cycle marine engine |
| US4844043A (en) * | 1988-02-22 | 1989-07-04 | Brunswick Corporation | Anti vapor lock carbureted fuel system |
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| US4887559A (en) * | 1988-04-01 | 1989-12-19 | Brunswick Corporation | Solenoid controlled oil injection system for two cycle engine |
| US4794889A (en) * | 1988-04-11 | 1989-01-03 | Brunswick Corporation | Fuel puddle bleed shut-off for fuel injected two cycle engine |
| US4864996A (en) * | 1988-04-11 | 1989-09-12 | Brunswick Corporation | Fuel injected two cycle engine with progressive throttle linkage for improved resolution of throttle position sensor |
| DE4030769C2 (de) * | 1989-09-29 | 1999-02-25 | Yamaha Motor Co Ltd | Zweitakt-Dieselmotor |
| JPH09151739A (ja) * | 1995-11-30 | 1997-06-10 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| JP3883226B2 (ja) * | 1996-01-10 | 2007-02-21 | ヤマハマリン株式会社 | クランク室内の燃料残留防止装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1984-11-13 US US06/670,390 patent/US4590897A/en not_active Expired - Fee Related
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1985
- 1985-11-04 GB GB08527122A patent/GB2167128B/en not_active Expired
- 1985-11-04 CA CA000494562A patent/CA1253759A/en not_active Expired
- 1985-11-08 DE DE19853539686 patent/DE3539686A1/de not_active Ceased
- 1985-11-12 JP JP60253602A patent/JPS61123708A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143336U (ja) * | 1974-09-27 | 1976-03-31 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4590897A (en) | 1986-05-27 |
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| CA1253759A (en) | 1989-05-09 |
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