JPS61118514A - エンジンのバルブ駆動装置 - Google Patents
エンジンのバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS61118514A JPS61118514A JP24127284A JP24127284A JPS61118514A JP S61118514 A JPS61118514 A JP S61118514A JP 24127284 A JP24127284 A JP 24127284A JP 24127284 A JP24127284 A JP 24127284A JP S61118514 A JPS61118514 A JP S61118514A
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- Japan
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- valve
- slider
- engine
- oil
- selector pin
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気または排気バルブの一部を、
エンジンの運転状態に応じて停止させるバルブ停止機構
を備えたバルブ駆動装置に関する。
エンジンの運転状態に応じて停止させるバルブ停止機構
を備えたバルブ駆動装置に関する。
（従来技術）
従来、多気筒エンジンにおいては、低負荷運転時に、
・部の気筒の吸気バルブを停止１ユさけ、残りの気筒の
充填効率を増やして、ボンピングミスを少なくする、い
わゆる気筒数制御が行なわれている。
・部の気筒の吸気バルブを停止１ユさけ、残りの気筒の
充填効率を増やして、ボンピングミスを少なくする、い
わゆる気筒数制御が行なわれている。
また、１気筒に２９１の吸気バルブが設けられたエンジ
ンにおいては、低負荷運転時に、一方の吸気バルブを停
止させ、他方の吸気バルブからの吸気流量を大きくして
、燃焼室内のスワールを強め燃焼性を高める制御が行な
われている。
ンにおいては、低負荷運転時に、一方の吸気バルブを停
止させ、他方の吸気バルブからの吸気流量を大きくして
、燃焼室内のスワールを強め燃焼性を高める制御が行な
われている。
ところで、上記のような制御におけるバルブ停１ト方法
としては、基本的には、メカニカル式（特開昭５２−５
［１２１２号公報参照）と油圧式（特開昭５５−５１９
０７号公報参照）とが提案されている。
としては、基本的には、メカニカル式（特開昭５２−５
［１２１２号公報参照）と油圧式（特開昭５５−５１９
０７号公報参照）とが提案されている。
前者は、ロッキングプレートをアクチュエータ（ダイヤ
プラム式、油圧式等）で回転、あるいは摺動させること
により、ブツシュミツドの動力がロッカアームを介して
吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアームタイプ
のバルブ停止機構であるが、ロッキングプレートやアク
チュエータをシリンダヘッド等に対して位置決めする必
要があるので、カムでバルブを直接作動させるダイレク
トタイプのバルブ駆動装置には採用で基ない。
プラム式、油圧式等）で回転、あるいは摺動させること
により、ブツシュミツドの動力がロッカアームを介して
吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアームタイプ
のバルブ停止機構であるが、ロッキングプレートやアク
チュエータをシリンダヘッド等に対して位置決めする必
要があるので、カムでバルブを直接作動させるダイレク
トタイプのバルブ駆動装置には採用で基ない。
また、ロッキングプレートやアクチュエータを設ける必
要があるので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困
難であった。
要があるので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困
難であった。
後右°は、ロッカアームに支持されたプランジャを油圧
で出没させることにより、カムの動力がロッカアームを
介して吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアーム
タイプのバルブ停止機構であるが、バルブ停止時に、油
圧を抜いて空気を入れる方法を採用４′れば、バルブ作
動時に空気を完全に抜かないと、圧縮比の違いによりバ
ルブの作動タイミングが狂う恐れがあり、一方、油圧が
出入する方法を採用すれば、容量の大きな油圧ポンプで
ないと出入の追従性が悪いので回転限界を高めろことが
困難であった。
で出没させることにより、カムの動力がロッカアームを
介して吸気バルブに伝わらないようにしたロッカアーム
タイプのバルブ停止機構であるが、バルブ停止時に、油
圧を抜いて空気を入れる方法を採用４′れば、バルブ作
動時に空気を完全に抜かないと、圧縮比の違いによりバ
ルブの作動タイミングが狂う恐れがあり、一方、油圧が
出入する方法を採用すれば、容量の大きな油圧ポンプで
ないと出入の追従性が悪いので回転限界を高めろことが
困難であった。
また、ロッカアームにプランジャ等を設ける必要がある
ので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困難であっ
た。
ので、機構が大掛りとなり、コンパクト化が困難であっ
た。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
バルブ停止機構をコンパクト化するとともに、回転限界
を高めることを可能としたエンジンのバルブ駆動装置を
堤供することを目的とするものである。
バルブ停止機構をコンパクト化するとともに、回転限界
を高めることを可能としたエンジンのバルブ駆動装置を
堤供することを目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、動弁カムと吸気らしくは排気バルブ
との間に設けられ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバ
ルブ駆動装置であって、ガイド部社内をＩ！ｆ動するボ
ディと、該ボディ内をボディの摺動方向と同方向に摺動
°４°るスライダーと、該スライダーおよびボディの摺
動力向と直交する方向に出没自在に支承され、ボディと
スライダーとを係合・離脱させろセレクターピンとを備
え、上記ボディの外周面ζこは、セレクターピンの受圧
部に連通ずるオイル通路を開口し、上記ガイド部材のボ
ディ摺動面には、該ボディの・オイル通路と連通ずるオ
イル供給口をｎｕ口するとともに、該オイル０（絵札に
連通するオイル供給通路には、エンジンの運転状態に応
ビてオイルのｌＪ％給を制御し、バルブの作動・不作動
をコン１−ａ−ルするオイル供給制御装置を備えて構成
したらのである。
との間に設けられ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバ
ルブ駆動装置であって、ガイド部社内をＩ！ｆ動するボ
ディと、該ボディ内をボディの摺動方向と同方向に摺動
°４°るスライダーと、該スライダーおよびボディの摺
動力向と直交する方向に出没自在に支承され、ボディと
スライダーとを係合・離脱させろセレクターピンとを備
え、上記ボディの外周面ζこは、セレクターピンの受圧
部に連通ずるオイル通路を開口し、上記ガイド部材のボ
ディ摺動面には、該ボディの・オイル通路と連通ずるオ
イル供給口をｎｕ口するとともに、該オイル０（絵札に
連通するオイル供給通路には、エンジンの運転状態に応
ビてオイルのｌＪ％給を制御し、バルブの作動・不作動
をコン１−ａ−ルするオイル供給制御装置を備えて構成
したらのである。
従って、バルブ作動時は、オイル供給制御装置によりオ
イル（油圧）を供給または供給停止し、セレクターピン
を突出させてボディとスライダーとを係合させ、動弁カ
ムの動きをボディとスライダーを介してバルブに伝える
一方、バルブ不作動（停止）時は、オイル供給制御装置
によりオイル（油圧）を供給停止または供給し、セレク
ターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーとを離脱さ
口、動弁カムの動きがバルブに伝わらないよ′）になる
。
イル（油圧）を供給または供給停止し、セレクターピン
を突出させてボディとスライダーとを係合させ、動弁カ
ムの動きをボディとスライダーを介してバルブに伝える
一方、バルブ不作動（停止）時は、オイル供給制御装置
によりオイル（油圧）を供給停止または供給し、セレク
ターピンを没入さ仕て、ボディとスライダーとを離脱さ
口、動弁カムの動きがバルブに伝わらないよ′）になる
。
（Ｊ？！明の効果）
本発明によれば、動弁カムとバルブとの間にボディとス
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されるセレクターピンで行なうよ
うにしたものであるから、従来のメカニカル式に比べて
コンパクトになり、ダイレクトタイプのバルブ駆動装置
にも適用することができろ。
ライダーとを設け、ボディとスライダーの係合・離脱を
、油圧により出没制御されるセレクターピンで行なうよ
うにしたものであるから、従来のメカニカル式に比べて
コンパクトになり、ダイレクトタイプのバルブ駆動装置
にも適用することができろ。
また、従来の油圧式に比べて作動が確実で、かつ回転限
界を高めることが可能となった。
界を高めることが可能となった。
（実施例）
第１図及び第２図に示すように、エンジン本体ｌの上部
にはシリンダへブト２が取付けられ、該シリンダヘッド
２の底部には、燃焼室３に通じる２つの吸気ボート４ａ
、４ａと排気ボート５ａ、５ａとが形成され、吸気ボー
ト４ａ、４ａは、独立した２本の吸気通路６ａ、Ｇａに
それぞれ連通されろととらに、排気ボート５ａ、５ａは
１本の排気通路７に連通されている。各吸気通路Ｇａ、
Ｇａには燃料噴射弁８が設けられている。
にはシリンダへブト２が取付けられ、該シリンダヘッド
２の底部には、燃焼室３に通じる２つの吸気ボート４ａ
、４ａと排気ボート５ａ、５ａとが形成され、吸気ボー
ト４ａ、４ａは、独立した２本の吸気通路６ａ、Ｇａに
それぞれ連通されろととらに、排気ボート５ａ、５ａは
１本の排気通路７に連通されている。各吸気通路Ｇａ、
Ｇａには燃料噴射弁８が設けられている。
上記シリンダヘッド２内には、吸気ボート４ａ。
４ａを１１１１閉する吸気バルブ９ａ、９ａと、排気ボ
ート５ａ、５ａを開閉する排気バルブＩＯａ、ＩＯａが
設けられ、各バルブ９ａ、 ９ａ、 ｌ Ｏａ、
ｌ Ｏａは、シリンダヘッド２上部のへラドカバー１１
内に配置された動弁カム＋２．・・・、！２により、バ
ルブ停止機構１３．・・・、！３を介して開閉作動され
ろようになっている。
ート５ａ、５ａを開閉する排気バルブＩＯａ、ＩＯａが
設けられ、各バルブ９ａ、 ９ａ、 ｌ Ｏａ、
ｌ Ｏａは、シリンダヘッド２上部のへラドカバー１１
内に配置された動弁カム＋２．・・・、！２により、バ
ルブ停止機構１３．・・・、！３を介して開閉作動され
ろようになっている。
第３図は、各バルブ９ａ、 ９ａ、 Ｉ Ｏａ、
Ｉ Ｏａの内、一方の吸気バルブ９ａとバルブ停止機構
１３と動弁カム１２とを代表的に示した拡大断面図であ
り、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右半分はバ
ルブ停止時を表わしている。
Ｉ Ｏａの内、一方の吸気バルブ９ａとバルブ停止機構
１３と動弁カム１２とを代表的に示した拡大断面図であ
り、図中、左半分はバルブ作動時を表わし、右半分はバ
ルブ停止時を表わしている。
同図において、動弁カムＩ２と吸気バルブ９ａとの間の
シリンダヘッド（ガイド部材）２には、ボディ嵌合穴２
ａが形成され、該ボディ嵌合穴２ａには、頂部＋５ａが
閉塞された円筒状のボディｉ５が上下摺動自在に嵌合さ
れている。
シリンダヘッド（ガイド部材）２には、ボディ嵌合穴２
ａが形成され、該ボディ嵌合穴２ａには、頂部＋５ａが
閉塞された円筒状のボディｉ５が上下摺動自在に嵌合さ
れている。
該ボディ！５の＋ｒｔ部１５ａに形成された四部１５ｂ
には、動弁カム１２に当接するシＡｌ［ｉが嵌着されて
いる。
には、動弁カム１２に当接するシＡｌ［ｉが嵌着されて
いる。
該ボディ１５内には、軸方向のスライダー嵌合孔１５ｃ
が形成され、該スライダー嵌合孔１５ｃには、スライダ
ー■７が、ボディ１５の摺動方向と同方向に上下摺動自
在に嵌合されている。
が形成され、該スライダー嵌合孔１５ｃには、スライダ
ー■７が、ボディ１５の摺動方向と同方向に上下摺動自
在に嵌合されている。
該スライダー！７には、例えば、円周上２等分位置に、
輪方向と直交する方向のせレフタービン嵌合孔１７ａ、
１７ａが形成されるとともに、上記ボディ１５の外周部
＋５ｄには、バルブ作動時に、上記せレフタービン嵌合
孔１７ａ、Ｉ７ａと一致するセレクターピン嵌合孔１５
ｅ、１５ｅが形成され、上記スライダー１７のセレクタ
ーピン嵌合孔１７ａ。
輪方向と直交する方向のせレフタービン嵌合孔１７ａ、
１７ａが形成されるとともに、上記ボディ１５の外周部
＋５ｄには、バルブ作動時に、上記せレフタービン嵌合
孔１７ａ、Ｉ７ａと一致するセレクターピン嵌合孔１５
ｅ、１５ｅが形成され、上記スライダー１７のセレクタ
ーピン嵌合孔１７ａ。
１７ａには、セレクターピン１８．１８がスライダー１
７およびボディＩ５の摺動方向と直交する方向にボディ
１５のセレクターピン嵌合孔１５ｅ。
７およびボディＩ５の摺動方向と直交する方向にボディ
１５のセレクターピン嵌合孔１５ｅ。
１５ｅに対して出没自在に嵌合（支承）されている。
該セレクターピン１８は、リターンスプリングＩ９によ
り突出方向に付勢され、バルブ作動時には、リターンス
プリング１９の付勢力でボディ■５のセレクタ ビン嵌
合孔１５ｅにストプバリング２０で当てＩＥめられろま
で突入して嵌合し、スライダ Ｉ７とボディ１５とを摺
動方向に連動するように係合させる（第３図左半分の状
態）一方、バルブ停止（不作動）時には、後述する油圧
でボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５ｅから抜脱さ
れて、スライダーＩ７をボディＩ５とは連動しないよっ
に離脱さＵる（第３図右手分の状態）。
り突出方向に付勢され、バルブ作動時には、リターンス
プリング１９の付勢力でボディ■５のセレクタ ビン嵌
合孔１５ｅにストプバリング２０で当てＩＥめられろま
で突入して嵌合し、スライダ Ｉ７とボディ１５とを摺
動方向に連動するように係合させる（第３図左半分の状
態）一方、バルブ停止（不作動）時には、後述する油圧
でボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５ｅから抜脱さ
れて、スライダーＩ７をボディＩ５とは連動しないよっ
に離脱さＵる（第３図右手分の状態）。
上記ボディ１５内には、ボディＩ５とスライダー１７を
離反方向に付勢する追従スプリング２１が縮装されてい
る。
離反方向に付勢する追従スプリング２１が縮装されてい
る。
上記吸気バルブ９ａは、シリンダヘッド２に嵌着された
ステムガイド２２でバルブステム９ｂが上下摺動自在に
支持され、該バルブステム９ｂの上部に取付けられたス
プリングンート２３とシリンダへブト２のスプリングン
ート２４との間に縮装されたバルブスプリング２５．２
６により、上方に付勢された状態で、バルブステム９ｂ
の項部９ｄｈ（ｌ記スライダ １７の底部に当接するよ
うになっている。
ステムガイド２２でバルブステム９ｂが上下摺動自在に
支持され、該バルブステム９ｂの上部に取付けられたス
プリングンート２３とシリンダへブト２のスプリングン
ート２４との間に縮装されたバルブスプリング２５．２
６により、上方に付勢された状態で、バルブステム９ｂ
の項部９ｄｈ（ｌ記スライダ １７の底部に当接するよ
うになっている。
一方、上記ボディ１５の外周部１５（１に形成されたセ
レクターピン嵌合孔１５ｅは、セレクターピン１８の先
端受圧面に連通ずるオイル通路として作用する。
レクターピン嵌合孔１５ｅは、セレクターピン１８の先
端受圧面に連通ずるオイル通路として作用する。
そして、シリンダヘッド（ガイド部材）２のボディ嵌合
穴２ａには、ボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５ｅ
と常に連通ずる環状のオイル供給溝２ｂを形成し、該オ
イル供給Ｔｌ４２ ｂに連通ずるシリンダヘッド２のオ
イル供給通路２７には、オイル供給制御袋ｒ１２８を接
続する。
穴２ａには、ボディＩ５のセレクターピン嵌合孔１５ｅ
と常に連通ずる環状のオイル供給溝２ｂを形成し、該オ
イル供給Ｔｌ４２ ｂに連通ずるシリンダヘッド２のオ
イル供給通路２７には、オイル供給制御袋ｒ１２８を接
続する。
該オイル供給制御装置２８は、エンジン回転数やエンジ
ン負荷を検出して、低負荷、低回転時に制御回路２９か
ら出力される制御信号で開閉制御される切替バルブ３０
を備え、該切替バルブ３０によりオイルタンク３１から
油圧ポンプ３２を介して圧送される油圧をオイル供給通
路２７に供給し、あるいはオイル供給通路２７の油圧を
リターン通路３３を介してオイルタンク３１に戻すよう
になっている。
ン負荷を検出して、低負荷、低回転時に制御回路２９か
ら出力される制御信号で開閉制御される切替バルブ３０
を備え、該切替バルブ３０によりオイルタンク３１から
油圧ポンプ３２を介して圧送される油圧をオイル供給通
路２７に供給し、あるいはオイル供給通路２７の油圧を
リターン通路３３を介してオイルタンク３１に戻すよう
になっている。
ｌ−記のようにエンジンのバルブ駆動装置を構成、１゛
れば、バルブ作動時には（第３図左半分の状＠）、切替
バルブ３０が閉状態で、油圧ポンプ３２から圧送されろ
油圧はリターン通路３３を介してオイルタンク３１に戻
され、オイル供給通路２７には油圧が作用していない。
れば、バルブ作動時には（第３図左半分の状＠）、切替
バルブ３０が閉状態で、油圧ポンプ３２から圧送されろ
油圧はリターン通路３３を介してオイルタンク３１に戻
され、オイル供給通路２７には油圧が作用していない。
そして、オイル供給溝２ｂ、 ボディ１５のセレクタ
ーピン嵌合孔（オイル通路）１５ｅにも油圧が作用して
いないので、リターンスプリング１９の付勢力によりセ
レクターピン＋８がボディ１５のセレクターピン嵌合孔
１５ｅに嵌合し、スライダー１７とボディ１５とを係合
させる。
ーピン嵌合孔（オイル通路）１５ｅにも油圧が作用して
いないので、リターンスプリング１９の付勢力によりセ
レクターピン＋８がボディ１５のセレクターピン嵌合孔
１５ｅに嵌合し、スライダー１７とボディ１５とを係合
させる。
従って、カム１２の回転により、一体化されたボディ１
５とスライダー！７が上下摺動し、ボディ１５とスライ
ダー１７を介して吸気バルブ９ａが開閉作動されるよう
になる。
５とスライダー！７が上下摺動し、ボディ１５とスライ
ダー１７を介して吸気バルブ９ａが開閉作動されるよう
になる。
一方、バルブ停止（不作動）時には（第３図右手分の状
態）、低負荷、低回転時に制御回路２９から出力されろ
制御信号で切替バルブ３０が開作動され、油圧ポンプ３
２から圧送さ゛れる油圧がオイル供給通路２７に作用す
る。
態）、低負荷、低回転時に制御回路２９から出力されろ
制御信号で切替バルブ３０が開作動され、油圧ポンプ３
２から圧送さ゛れる油圧がオイル供給通路２７に作用す
る。
そして、オイル供給溝２ｂ、 ボディ１５のセレクター
ピン嵌合孔（オイル通路）１５ｅにらｉ＋ｂ圧か作用し
、セレクターピン１８がボディ１５のセレクターピン嵌
合孔１５ｅから抜脱されて、スライダーＩ７とボディ１
５とを離脱させる。
ピン嵌合孔（オイル通路）１５ｅにらｉ＋ｂ圧か作用し
、セレクターピン１８がボディ１５のセレクターピン嵌
合孔１５ｅから抜脱されて、スライダーＩ７とボディ１
５とを離脱させる。
従って、カムＩ２の回転により、ボディ１５はボディ嵌
合穴２ａを上下ＦＭ動するが、スライダー１７は、上動
（閉弁）位置の吸気バルブ９ａのバルブステム９ｂの頂
部９ｄに当接した状態で上下摺動しないので、吸気バル
ブ９ａの作動は停止する。
合穴２ａを上下ＦＭ動するが、スライダー１７は、上動
（閉弁）位置の吸気バルブ９ａのバルブステム９ｂの頂
部９ｄに当接した状態で上下摺動しないので、吸気バル
ブ９ａの作動は停止する。
本実施例のように、スライダー１７にセレクターピン１
８を支持すると、ボディ１５が軽量化するので、より回
転限界を高めることが可能となる。
８を支持すると、ボディ１５が軽量化するので、より回
転限界を高めることが可能となる。
上記実施例では、バルブ停止（不作動）時には、セレク
ターピン１８を油圧でボディ１５のセレクターピン嵌合
孔１５ｅから抜脱させてスライダー１７とボディ１５と
を離脱させる構成であったが、第４図に示すように、セ
レクターピン１８をリターンスプリング１９により没入
方向に付勢し、バルブ作動時には、ボディ１５の外周部
１５（１に設＋Ｉ）こ」Ｃルｇ＋、絵札１５ｉからセレ
クターピン１８゜１８の間に油圧を供給して、この油圧
でセレクターピン１８をボディ１５のセレクターピン嵌
合孔１５ｅに突入させて嵌合させ、スライダー１７とボ
ディ１５とを、摺動方向に連動するように係合させる一
方、バルブ停止（不作動）時には、リターンスプリング
１つの付勢力でセレクターピン１８をボディ１５のセレ
クターピン嵌合孔１５ｅから抜脱させて、スライダー＋
７をボディ１５とは連動しないように離脱させる構成と
することができろ。
ターピン１８を油圧でボディ１５のセレクターピン嵌合
孔１５ｅから抜脱させてスライダー１７とボディ１５と
を離脱させる構成であったが、第４図に示すように、セ
レクターピン１８をリターンスプリング１９により没入
方向に付勢し、バルブ作動時には、ボディ１５の外周部
１５（１に設＋Ｉ）こ」Ｃルｇ＋、絵札１５ｉからセレ
クターピン１８゜１８の間に油圧を供給して、この油圧
でセレクターピン１８をボディ１５のセレクターピン嵌
合孔１５ｅに突入させて嵌合させ、スライダー１７とボ
ディ１５とを、摺動方向に連動するように係合させる一
方、バルブ停止（不作動）時には、リターンスプリング
１つの付勢力でセレクターピン１８をボディ１５のセレ
クターピン嵌合孔１５ｅから抜脱させて、スライダー＋
７をボディ１５とは連動しないように離脱させる構成と
することができろ。
この構成であれば、アイドリング時等の油圧が低い状態
でのバルブ停止が確実となり、大容量の油圧ポンプ等を
用いる必要がない。
でのバルブ停止が確実となり、大容量の油圧ポンプ等を
用いる必要がない。
上記実施例では、１気筒に２個の吸気バルブ９ａ。
９ａｈ（、ｆｆｌけられたエンジンにおける一方の吸気
バルブ９ａの制御を例にとったが、同時に一方の排気バ
ルブＩＯａを制御してもよく、また、各気筒に１個の吸
気バルブを設けた多気筒エンジンにおける、いわゆる気
筒数制御にも適用できるらのでＩ５る。
バルブ９ａの制御を例にとったが、同時に一方の排気バ
ルブＩＯａを制御してもよく、また、各気筒に１個の吸
気バルブを設けた多気筒エンジンにおける、いわゆる気
筒数制御にも適用できるらのでＩ５る。
また、上記実施例では、カム１２ご吸気バルブ９ａを直
接作動させるダイレクトタイプを例にとったが、ロッカ
アームを介在させるａツカアームタイプにも適用できる
ものである。
接作動させるダイレクトタイプを例にとったが、ロッカ
アームを介在させるａツカアームタイプにも適用できる
ものである。
第１図は本発明に係るバルブ駆動装置を備えたエンジン
の断面図、第２図は燃焼室に対する吸気通路と排気通路
の配置構造を略画的に示した平面図、第３図は左半分が
バルブ作動時、Ｇ半分がバルブ停止時を表わしたバルブ
駆動装置の縦断面図、第４図は第３図の変形例のバルブ
駆動装置の縦断面図である。 ２・・・ンリンダヘッド（ガイド部材）、 ２ａ・・
・ボディ嵌合穴（ボディ摺動面）、 ２ｂ ・・オイル
供給ｄ４（オイル供給口）、 ９ａ・・・吸気バルブ
、 １０ａ・・排気バルブ、 Ｉ２・・・動弁カム
、 １３・・バルブ停止機構、 Ｉ５・・・ボディ
、 １５ｅ・・・セレクターピン嵌合孔（オイル通路
）、 １７・・・スライダー、 １８・・・セレク
ターピン、 ２７・・オイル１共給通路、 ２８
オｆルＯＦ、給制υ１１装置。 特 １、γ 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理± １を山 葆ばか２名第１図 第３図 ５ａ 第４図
の断面図、第２図は燃焼室に対する吸気通路と排気通路
の配置構造を略画的に示した平面図、第３図は左半分が
バルブ作動時、Ｇ半分がバルブ停止時を表わしたバルブ
駆動装置の縦断面図、第４図は第３図の変形例のバルブ
駆動装置の縦断面図である。 ２・・・ンリンダヘッド（ガイド部材）、 ２ａ・・
・ボディ嵌合穴（ボディ摺動面）、 ２ｂ ・・オイル
供給ｄ４（オイル供給口）、 ９ａ・・・吸気バルブ
、 １０ａ・・排気バルブ、 Ｉ２・・・動弁カム
、 １３・・バルブ停止機構、 Ｉ５・・・ボディ
、 １５ｅ・・・セレクターピン嵌合孔（オイル通路
）、 １７・・・スライダー、 １８・・・セレク
ターピン、 ２７・・オイル１共給通路、 ２８
オｆルＯＦ、給制υ１１装置。 特 １、γ 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人
弁理± １を山 葆ばか２名第１図 第３図 ５ａ 第４図
Claims (1)
- （１）動弁カムと吸気もしくは排気バルブとの間に設け
られ、動弁カムの動きをバルブに伝えるバルブ駆動装置
であって、 ガイド部材内を摺動するボディと、該ボディ内をボディ
の摺動方向と同方向に摺動するスライダーと、該スライ
ダーおよびボディの摺動方向と直交する方向に出没自在
に支承され、ボディとスライダーとを係合・離脱させる
セレクターピンとを備え、 上記ボディの外周面には、セレクターピンの受圧面に連
通するオイル通路を開口し、 上記ガイド部材のボディ摺動面には、該ボディのオイル
通路と連通するオイル供給口を開口するとともに、 該オイル供給孔に連通するオイル供給通路には、エンジ
ンの運転状態に応じてオイルの供給を制御し、バルブの
作動・不作動をコントロールするオイル供給制御装置を
備えたことを特徴とするエンジンのバルブ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24127284A JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24127284A JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61118514A true JPS61118514A (ja) | 1986-06-05 |
| JPH0568604B2 JPH0568604B2 (ja) | 1993-09-29 |
Family
ID=17071788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24127284A Granted JPS61118514A (ja) | 1984-11-14 | 1984-11-14 | エンジンのバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61118514A (ja) |
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-
1984
- 1984-11-14 JP JP24127284A patent/JPS61118514A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0568604B2 (ja) | 1993-09-29 |
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