JPS61116029A - 内燃機関の動力取出装置 - Google Patents
内燃機関の動力取出装置Info
- Publication number
- JPS61116029A JPS61116029A JP23792784A JP23792784A JPS61116029A JP S61116029 A JPS61116029 A JP S61116029A JP 23792784 A JP23792784 A JP 23792784A JP 23792784 A JP23792784 A JP 23792784A JP S61116029 A JPS61116029 A JP S61116029A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- gear
- crankshafts
- crankshaft
- transmission mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２本のクランク軸を平行に備えた内燃機関に関
する。
する。
（従来技術及びその問題点）
この種の内燃ｉ関の動力取出装置としては、従来より第
４図に示すように各クランクＮ１１．２にそれぞれ駆動
ギヤ３０．３１を設け、再駆動ギヤ３０．３１を出力側
のギヤ（例えばクラッチギヤ）３に噛合わせている。
４図に示すように各クランクＮ１１．２にそれぞれ駆動
ギヤ３０．３１を設け、再駆動ギヤ３０．３１を出力側
のギヤ（例えばクラッチギヤ）３に噛合わせている。
ところが２本のクランク軸は、点火位相や出力トルクの
違い等により回転角速度が異なるため、各ギヤ３０．３
１．３間で強い衝撃が生じることがある。従って第４図
のように再駆動ギヤ３０．３１を出力側ギヤ３に噛合わ
せる構造では、ギヤ３０．３１．３が変形するおそれが
あり、また大きな歯打音が発生したりする。
違い等により回転角速度が異なるため、各ギヤ３０．３
１．３間で強い衝撃が生じることがある。従って第４図
のように再駆動ギヤ３０．３１を出力側ギヤ３に噛合わ
せる構造では、ギヤ３０．３１．３が変形するおそれが
あり、また大きな歯打音が発生したりする。
（問題を解決するための手段）
上記問題を解決するために本願の第１発明は、２本のク
ランク軸をチエン伝動機椛により連動連結し、どちらか
一方のクランク軸に動力取出用のギヤを設けている。
ランク軸をチエン伝動機椛により連動連結し、どちらか
一方のクランク軸に動力取出用のギヤを設けている。
また第２発明では、機械騒音をより一層軽減するために
、第１発明の構成に加え、チＬン伝動機構のチエンスブ
ロケットにダンパー機構を備えている。
、第１発明の構成に加え、チＬン伝動機構のチエンスブ
ロケットにダンパー機構を備えている。
（実施例）
第１図は第１、第２発明を適用した２サイクル２気筒内
燃機関の内部斜視略図であり、この第１図において、２
本の第１、第２クランク軸１．２は互いに平行に配置さ
れると共に、それらのクランク角度は互いに１８０°の
位相差に設定されている。
燃機関の内部斜視略図であり、この第１図において、２
本の第１、第２クランク軸１．２は互いに平行に配置さ
れると共に、それらのクランク角度は互いに１８０°の
位相差に設定されている。
両クランク軸１．２の同じ側の端部同志はチエン伝動礪
構５により運動連結されている。チェノ伝動機構５は第
１、第２チエンスブロケツト６．７及び伝動チェノ８か
らなっている。即ち両スプロケット６．７はクランク軸
方向の同一側に配置されており、第１チエンスブロケツ
ト６は第１クランク軸１の一端部に固着され、第２チエ
ンスブロケツト７は第２クランク軸２の一端部に固着さ
れ、チェノ８は両スプロケット６．７に巻き掛けられて
いる。チェノ８としては、爪の付いたリンクをビンで繋
いだ構造のサイレントチエンを用い、騒音の低減効果を
さらに向上させている。
構５により運動連結されている。チェノ伝動機構５は第
１、第２チエンスブロケツト６．７及び伝動チェノ８か
らなっている。即ち両スプロケット６．７はクランク軸
方向の同一側に配置されており、第１チエンスブロケツ
ト６は第１クランク軸１の一端部に固着され、第２チエ
ンスブロケツト７は第２クランク軸２の一端部に固着さ
れ、チェノ８は両スプロケット６．７に巻き掛けられて
いる。チェノ８としては、爪の付いたリンクをビンで繋
いだ構造のサイレントチエンを用い、騒音の低減効果を
さらに向上させている。
第２クランク軸２の他端部には動力取出用の駆動ギヤ１
０が固着されており、出力側のクラッチギヤ３に噛合っ
ている。
０が固着されており、出力側のクラッチギヤ３に噛合っ
ている。
第１チエンスブロケツト６には第２図に示すようにダン
パー機構１１が設けられ、ダンパー機構１１を介してス
プロケット６と第１クランク軸１を連結している。ダン
パー機構１１はロータ１２及びコイルスプリング１３等
を備えており、ロータ１２の外周に軸受ブツシュ１６を
介して第１チエンスブロケツト６が嵌合している。ロー
タ１２は第１クランク軸１の先端テーバ部１ａにテーバ
嵌合し、キー１４及び締付はボルト１５によりクランク
軸１に固着されている。ロータ１２には円周方向に間隔
を隔てて半割り状のコイルばね挿入凹部１７が形成され
、一方スブロケット６にも上記凹部１７に対向する凹部
１８が形成されており、両凹部１７．１８で形成される
室内に、第３図に示すようにコイルばね１３がクランク
軸回転方向に縮設されている。
パー機構１１が設けられ、ダンパー機構１１を介してス
プロケット６と第１クランク軸１を連結している。ダン
パー機構１１はロータ１２及びコイルスプリング１３等
を備えており、ロータ１２の外周に軸受ブツシュ１６を
介して第１チエンスブロケツト６が嵌合している。ロー
タ１２は第１クランク軸１の先端テーバ部１ａにテーバ
嵌合し、キー１４及び締付はボルト１５によりクランク
軸１に固着されている。ロータ１２には円周方向に間隔
を隔てて半割り状のコイルばね挿入凹部１７が形成され
、一方スブロケット６にも上記凹部１７に対向する凹部
１８が形成されており、両凹部１７．１８で形成される
室内に、第３図に示すようにコイルばね１３がクランク
軸回転方向に縮設されている。
（作用）
エンジン回転中、第１クランク軸１の回転力は第２図の
テーバ部１ａ、ロータ１２、コイルばね１３及び第１チ
エンスブロケツト６を介してチェノ８に伝達され、チェ
ノ８から第２チエンスブロケツト７を介して第２クラン
ク軸２に伝達される。
テーバ部１ａ、ロータ１２、コイルばね１３及び第１チ
エンスブロケツト６を介してチェノ８に伝達され、チェ
ノ８から第２チエンスブロケツト７を介して第２クラン
ク軸２に伝達される。
第２クランク軸２においては上記第１クランク軸１の回
転力に第２クランク軸２自体の回転力も加わり、動力取
出用の駆動ギヤ１０からクラッチギヤ３に伝達される。
転力に第２クランク軸２自体の回転力も加わり、動力取
出用の駆動ギヤ１０からクラッチギヤ３に伝達される。
チェノ８にかかるＷ１撃は、例えばダンパー機構１１の
ロータ１２がスプロケット６に対して回転方向に捩れ、
ばね１３を圧縮することにより緩和される。
ロータ１２がスプロケット６に対して回転方向に捩れ、
ばね１３を圧縮することにより緩和される。
（別の実施例）
（１）ダンパー機構を第１図の第２チエンスブロケツト
７に設けるようにしてもよい。
７に設けるようにしてもよい。
（２）ダンパー機構を第１図の第１、第２チエンスブロ
ケツト６．７の両方に設（プるようにしてもよい。
ケツト６．７の両方に設（プるようにしてもよい。
（３）４気筒エンジンあるいは４サイクルエンジンに本
発明を適用することもできる。
発明を適用することもできる。
（発明の効果）
以上説明したように本願の第１、第２発明では、２本の
クランク軸を平行に備えた内燃機関において、２本のク
ランク軸をチエン伝１７１機構により連動連結し、どち
らか一方のクランク軸に動力取出用のギヤを設けている
ので、第４図の従来例のように両クランク軸１．２に駆
動ギヤ３０．３１を備えて両駆動ギヤ３０，３１を出力
側ギヤ３に噛合わる構造に比べ、動力取出用のギヤや出
力側ギヤ等にかかる衝撃は少なく、また歯打音の発生も
少ない。従って動力取出用のギヤやクラッチギヤ等の出
力側ギヤの耐用年数が延びると共に、機械騒音が低減す
る。
クランク軸を平行に備えた内燃機関において、２本のク
ランク軸をチエン伝１７１機構により連動連結し、どち
らか一方のクランク軸に動力取出用のギヤを設けている
ので、第４図の従来例のように両クランク軸１．２に駆
動ギヤ３０．３１を備えて両駆動ギヤ３０，３１を出力
側ギヤ３に噛合わる構造に比べ、動力取出用のギヤや出
力側ギヤ等にかかる衝撃は少なく、また歯打音の発生も
少ない。従って動力取出用のギヤやクラッチギヤ等の出
力側ギヤの耐用年数が延びると共に、機械騒音が低減す
る。
（２）第２発明においては、チエン伝動様構のチエンス
ブロケットにダンパー機構を備えているので、チェノに
かかる衝撃をも緩和することができ、機械騒音がより一
層低減される。
ブロケットにダンパー機構を備えているので、チェノに
かかる衝撃をも緩和することができ、機械騒音がより一
層低減される。
（３）また第２発明において、チェノにかかる衝撃を緩
和できることにより、チェノのサイズを小さくすること
も可能になり、それにより軽旧コンパクト化を達成する
ことができる。
和できることにより、チェノのサイズを小さくすること
も可能になり、それにより軽旧コンパクト化を達成する
ことができる。
第１図は第１、第２発明を適用した内燃橢関の内部斜視
略図、第２図は第１図のスプロケットの水平断面図、第
３図は第２図の■−■断面図、第４図は従来例の斜視略
図である。１．２・・・クランク軸、５・・・ヂエン伝
動機構、６．７・・・チエンスブロケット、１０・・・
動力取出用駆動ギヤ、１１・・・ダンパー檄構 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大食忠孝、・靭、、１．ｌ 、１．、
ｊ：：１１、□、 ｌ ′□ ］二′ 第４図 第１図
略図、第２図は第１図のスプロケットの水平断面図、第
３図は第２図の■−■断面図、第４図は従来例の斜視略
図である。１．２・・・クランク軸、５・・・ヂエン伝
動機構、６．７・・・チエンスブロケット、１０・・・
動力取出用駆動ギヤ、１１・・・ダンパー檄構 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大食忠孝、・靭、、１．ｌ 、１．、
ｊ：：１１、□、 ｌ ′□ ］二′ 第４図 第１図
Claims (2)
- （１）同一方向に回転する２本のクランク軸を平行に備
えた内燃機関において、２本のクランク軸をチエン伝動
機構により運動連結し、どちらか一方のクランク軸に動
力取出用のギヤを設けたことを特徴とする内燃機関の動
力取出装置。 - （２）同一方向に回転する２本のクランク軸を平行に備
えた内燃機関において、２本のクランク軸をチエン伝動
機構により連動連結し、どちらか一方のクランク軸に動
力取出用のギヤを設け、チエン伝動機構のチエンスプロ
ケットにダンパー機構を備えたことを特徴とする内燃機
関の動力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792784A JPS61116029A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 内燃機関の動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23792784A JPS61116029A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 内燃機関の動力取出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61116029A true JPS61116029A (ja) | 1986-06-03 |
Family
ID=17022517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23792784A Pending JPS61116029A (ja) | 1984-11-12 | 1984-11-12 | 内燃機関の動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61116029A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3139065A3 (en) * | 2015-08-31 | 2017-04-12 | Antonios Mastrokalos | A convertor of dynamic to rotational motion of two crankshafts |
-
1984
- 1984-11-12 JP JP23792784A patent/JPS61116029A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3139065A3 (en) * | 2015-08-31 | 2017-04-12 | Antonios Mastrokalos | A convertor of dynamic to rotational motion of two crankshafts |
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