JPS5891956A - クランクシヤフト変動トルクの平滑化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジン等におけるクランクシャフトから出
力軸への動力伝達において、クランクシャフト変動トル
クの平滑化装置に関する。

従来のエンジン出力軸は、クランクシャフトに直結また
は真円−車により、動力を伝達されるものであった。し
たがって、エンジンの構造上、避けられない周期的なり
ランクシャフトトルク変動は、クラッチャトランスミ、
ツションギアにも伝達され、これらの部品に加わる蛮動
、衝撃トルクによって、部品の耐久性に一定の限界を与
えるという欠点があった。

本発明は、上記従来技術の欠点を解消し、クランクシャ
フトから出力軸への動力伝達装置としての歯車の構造を
変更してそｄ噛み合わせ位置を変化す・ることにより、
クランクシャフト変動トルクを平滑化する装置を提供す
ることを目的としている。

本発明の実施例について、図面に基づき説明する。

第１図で、エンジンのクランクシャフト１出力端と出力
軸６端とに一対の非円形歯車２ａ、２ｂを噛み合わせる
。一つのクランクシャフトに複数個の気筒が配列されて
いる場合、クランクシャフトに発生するトルクの最大値
から次の最大値に達するまでの位相が１８０＠ずれてい
れば、歯車２ａ、２ｂはオーバルギアとし、位相が１２
０゜ずれていれば歯車は三角形状とし、位相が９０”ず
れていれ寥、歯車は四角形状とすればよい。

等して、それら歯車２ａ、２ｂの噛み合わせは、第２図
に示すように、一つの気筒で発生するトルクが最大とな
るときのクランク角度、すなわらクランクシャフト１の
上死点からの回転角をθとすると、クランクシャフト１
が上死点からθだけ回転した位置で、クランクシャフト
１に固定した歯車２８は長径、出力軸６側の歯車２ｂは
短径が噛み合うようにする。

３はフライホイール、４は連結杆、５はピストンである
。

エンジンを運転させると、クランクシャフトが上死点を
通過後回転角θで発生トルクが最大となり、このときの
クランクシャフトと出力軸との歯車の一ギア比は最小と
なって、クランクシャフトの回転負荷は最大となる。発
生トルクがその後減少するにつれ、ギア比は増大し、発
生トルクが最小となる付近でギア比は最大となり、出力
軸の回転を助長する。つまり、クランクシャフトの発生
トルクの変動に対応して、歯車のギア比が変化し、出力
軸の変動トルクを最小ならしめるように作用するのであ
る。

本発明は、上記のような構成１作用であるから、非円形
歯車を伝達装置として用いるだけでクランクシャフト出
力軸の変動トルクを平滑化し、ピストン上・下死点付近
でのピストンスピードが低減するため燃料噴射コントロ
ールが容易となり、２サイクルエンジンの場合、下死点
付近での掃気が充分に行なうことができる等の効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例を示す側面図、第２図は、同
正面図である。 １・・・クランクシャフト、２ａ、２ｂ・・・非円形歯
車、３・・・フライホイール、４・・・コンロッド、５
・・・ピストン、６・・・出力軸。 特許出願人 日　野　自動車工業　株式会社 代　　理　　人

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクシャフトと出力軸とをクランクシャフトの発生
   トルクが最大となる位置でクランクシャフトと出力軸と
   に設けられた歯車のギア比が最小となるように非円形−
   車を介して連絡したことを特徴とするクランクシャフト
   変動トルクの平滑化装置。