JPS61104125A

JPS61104125A - 燃料噴射ポンプ用の調速機

Info

Publication number: JPS61104125A
Application number: JP60237767A
Authority: JP
Inventors: シツエ・ブルワース; ヴエルナー・ブリユーマン; ハインツ・クシユミールツ
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-10-26
Filing date: 1985-10-25
Publication date: 1986-05-22
Anticipated expiration: 2010-04-10
Also published as: GB2166565B; JPH0730717B2; US4604978A; GB2166565A; DE3439277A1; GB8526295D0; DE3439277C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、燃料噴射ポンプ用の調速機ｔあって、回転数
に関連する調節部材かガイド軸を中心として旋回可能な
１つの調速し・２−を介して圧送量制御部材に連結され
ており、前記ガイ゛ド軸は任意に操作可能な１つの調節
し・２−によって、前記調速し・９−の伝動比を変える
ために、調速レバーに沿って押しずらし可能であり、か
つ回転数適合のために、ばねによって基本位置に保持さ
れて・・ウジング固定のピンを中心として旋回可能な１
つのカムプレートのカム部に沿って押しずらし可能であ
る形式のものに関する。

従来の技術この種の公知の調速機の場合（ドイツ連邦共和国特許第
１９００６７５号明細書〕、ガイド軸が一方において調
速レバーに形成されたがイトスリット内を滑動し、他方
においてカムプレート内に形成されたカムみぞ内を滑動
する。カムプレートおよび戻しばねは１つの蓄力機構を
構成しており、カムプレートは例えば回転数が減少した
場合にばねの力に抗して定置のストッパから離され、そ
の結果遠心調節機構が調速レバーを押し出し、調速レバ
ーは他端部がアンブライヒストラ・ξに支えられろ、）
冒頭に述べた形式の調速機の基本的な機能にとってこの
ような公知のアングライヒ制御は必要ない。しかしカム
プレートは運動エネルギを蓄えた状態で旋回可能でなけ
ればならない。これに対、して別の公知の調速機の場合
（「ゼッ／ニー技術講義−デイーゼル噴射装備（２）噴
射ポンプ用の調速機」第２版、１９７５年９月Ｂｏｓｃ
ｈ　−Ｔｅｃｈｎ　ｉ　５ｃｈｅＵｎｔｅｒｒ　ｉｃｈ
ｔｕｎｇ　−Ｄｉｅｓｅｌｅｉｎｓｐｒ　ｉ　ｔｚａｕ
ｓｒｉｊｓｔｕｎｇ（２）Ｄｒｅｈｚａｈｌｒｅｇｌｅ
ｒ　ｆｉｊｒ　Ｅｉｎｓｐｒｉｔｚｐｕｍｐｅｎ　）、
カムグレートが不動に調速機ハウジング内に固定されて
お９、所要の運動エネルギの蓄えは１つの引張りばねに
よってなされる。

長距離トレーラトラックおよび長距離パスにおけるよう
な長距離定常走行にとっては経済性を考慮してできるだ
けわずかな損耗が望まれ、それは長い区間にわたって比
較的低い機関回転数を保つことによって可能となる。こ
のことを達成するために、最速変速段における機関の最
大回転数を下げることが知られている（オーストリア国
特許第１８０１７７号明細書）。この回転数の低減は調
速ばねの初張力を少さくすることによって行ない、その
結果低回転数の際にも既に遠心調節機構によって燃料減
量制御がなされる。この場合調速機の出力範囲、つまり
調速ばねの調速行程量が変って調速特性に不利に働くつ
アイドリング回転数の相応の低下も伴い、このことは、
アイドリング回転数が燃料消費量軽減のため回転限界近
く、要するに最小限に設定されていた場合特に不都合と
なる。

発明の効果本発明は冒頭に述べた形式の調速機において次の点を特
徴とする。即ち、カムプレートが、全負荷および最大回
転数を変えるだめに、調速機とは無関係に作用する運転
特性値によって１つの装置を介してばねの力に抗して調
節可能であるようにしたのである。このような構成によ
れば、前述の公知例の場合と異なり、カムグレートの位
置とは無関係に調速機の可能出力を完全に活用できると
いう利点が得られる。カムプレートの旋回に伴うガイド
軸の押しずらしによってたんに調速機に設定されている
制御された全負荷回転数だけが比例して低減され、調節
し・ン一の全負荷位置においては設定された全負荷噴射
量が変わることはない。他のとりわけ複雑な制御過程も
不利な影響を受けない。まだ、本発明を実施するために
け産りイデの現有の調速機でも運転特性値を作用させる
装置を補なうだけで使用できる。

本発明の有利な実施態様によれば、装置が１つの初圧縮
ばねを有しており、この初圧縮ばねはカムプレートを運
転特性値が作用するまでは小さな最大回転数用の位１θ
へ押しずらしていて、運転特性値の作用を受けてその押
しずらし作用を解消される。これによって、装置の故障
時には内燃機関がもっばら低減された最大回転数で運転
されることになり、運転者は安全性の理由から故障個所
を修理する必要に迫られる。例えは空圧制御の場合であ
って、１つめ作業ンリングのピストンロッドが少なくと
も間接的にカムグレートに作用し、作業ンリ／ダ内には
初圧縮ばねが配置されてピストンに進出方向への負荷を
及ぼしている構成の場合には、圧力空気の途絶、ひいて
はブレーキ系の不全の際最大速度が自動的に低下するこ
とになる。

本発明の別の実施態様の場合、圧送量調節部材が転位し
て、調量噴射量が最低アイドリング回転数を保つには不
十分になるようなことが１つの連行部材によって防止さ
れる。本発明の調速機によって得られる調速特性の平行
移動によってアイドリング回転数も低減される。連行部
材は最低回転数が不都合に下回ることを阻止する。運行
部材としては旋回可能な１つのストツパプレートを使う
ことができ、このストッパプレートの位置はカムグレー
トによって可変である。カムプレートが低減された回転
数用の位置を占め次第．ストツパプレートを介して調節
レバーもその旋回範囲内で制限されて、所要のアイドリ
ング回転数を下回ることになる位置へ動くことはない。

実施例次に図面に示す実施例に従って本発明を詳述する：内燃機関用の燃料噴射ｉ１１°／デの駆動軸１０上に遠
心調節機構１１が固定されており、その調節部材として
使われる調速スリーブ１２がピ／１３を介して調速し・
ぞ−１４に係合している。

すべりジュー１５の横に取り付けられたピン１３はガイ
ドレバー１６に連接されており、ガイドレバー１６は調
速様全体を覆う・・ウノング１８内にピン１７を介して
旋回可能に支承されている。

調速スリーブ１２の運動は１つの中間レバー２０あガイ
ド軸１９上に支承された調速レバー１４およびヒンノフ
ォーク２１を介して噴射ポンプの圧送量制御部材をなす
調節棒２２へ伝達される。中間し・々−２０は、・・ウ
ノング１８内で旋回可能な軸２３にノ・ウジフグ１８外
に位置する調節レ−’！−２４とクランク状に結合され
た。

ｉｌｌ　１ｇｌレバー２５に連接されている。

この中間レバー２０に結合されたガイド軸１９がその一
方の端部で調速レ−’−１４におけるり／りみぞ状のガ
イドスリット２６に嵌まり、他方の端部でカムみぞ２７
に嵌まっている。カムみぞ２７は、ハウジングに固定さ
れたピア２８上に旋回可能に支承されたカムグレート２
９に形成されている。このカムグレート２９は原位置で
はコイルばね３０の力によってハウジングに固定された
ストン・８３１に接触している。

ヒンジフォーク２１における調速レ−’−１４の連接点
に、検知突起３２を有する／−ノ一部材３３が旋回可能
に配置されている。このノーノ一部材３３は、図示して
ない手段によって、調整位置を不動に保つ１つのばねの
力に抗して調整し、かつ位置固定することができる。

調速レバー１４に連接されているヒンジフォーク２１は
、調節棒２２と調速レバー１４又は検知突起３２との間
の間隔を微調節するだめの機構を備えている。この機構
は、つば３６およメねじ山部分３７を有するピン状のフ
ォーク端＄３８と、ばね３９と、２つのナンド４１，４
２と、連結片４３とから成っている。この連拒吟４３は
、ノーソ一部材３凸を側方から同時に支える２つのピン
４４を介して調速し・ｚ−１４内に支承されていて、カ
ウンターナツト４２によって位置止めされたナツト４１
の一方の端面にばね２９の力によって圧ｊＬｉされる。

この場合ばね３９は止めリング４０に支えられている。

ハウジング１８の上部に形成きれている閉鎖可能な開口
部４５から全負荷圧送量を限定するストッパ４６へ接近
できる。このストツノ８４６の、カム部４７を有してい
るし・ぐ−状のストツパグレート４８はシーソ一部材３
３の検知突起３２と協働する。このストン・＋′４６は
調整部材を有しているが明示してない、１　　　　　　
　　　　′始動時に必要とされる燃料最大量を制限する
ために、調節棒軸線の延長線上に噴射ポンプの駆動側に
ねじ付けられている１つの制限ストツパ４９が役立てら
れる。

本発明の場合カムプレート２９の上側にレバーアーム５
１が設けられており、このレバーアーム５１の、ハウジ
ング１８の開口部５２から候近可能な上端部５３に、カ
ムグレート２９を旋回させるだめの機構５８が作用する
。この機構５８については暗示的に示すにとどめである
。

ハウ、ノングに固定された耳片５４に中間レバー２０用
のストツパねじ５５が設けられている。

中間し・ニー２０の、このストン・？ねじ５５に面する
方の端縁５６がこの範囲において、制御レバー２５に中
間レバー２０を連接している旋回軸５７を中心としてカ
ム状をなしていて、アイドリング調整の修正のだめの連
行部材として使われる。

以上述べた調速機は次のように働く（両向き矢印は調節
方向を示しており、「＋」は噴射量増大のだめの調節方
向、「＝」は燃料量減少のための調節方向を表わしてい
るう。

調速機の各部はアイドリング位置で図示されている。内
燃機関の始動の際調節レバー２４が方向「＋」で全負荷
位置まで旋回され、その際調節棒２２が制御レバー２５
、中間レバー２０調速レバー１４、ヒンジフォーク２１
を介シて始動位置へ押しずらされ、調節レバー１４はす
べりシューピン１３を中心として旋回されて検知突起３
２がカム部４７の下側を通過する。この調節運動はスト
ン・ぐ４９に調節棒２２が当たることによって制限され
る。

機関が始動して調節レ−：！−２４が例えば全負荷位置
に保持されると、回転数が上昇し、遠心調節機構１１の
調速スリーブ１２が噴射ポンプへの方向で移動すると共
にすベシ７ユ−１５を連行する。これによってピン１３
がガイドレバー１６によって案内されて軸線方向の縦運
動に加えて横方向の行程運動をも生じ、これにより調速
レバー１４がガイド軸１９を中心として旋回されて調節
棒２２が燃料圧送量を減少するだめに方向「−」へ、引
かれる。この回転上昇に伴って検知突起３２はス１−ツ
・ξフレート＋８（７）下側からばね作用を有している
７−ソ一部材３３によって上向きに可撓に案内される。

噴射量の減少は機関の回転数を低下させ、これによって
ずべりシュ−１５は再び噴射ポンプから離れる方向へ動
いて調節し・ｚ−２４の設定された全負荷位置に相当す
る位置を占める。この位置で検知突起３２はカム部４７
に当たる。

調節し・マー２４の特定の、要す゛るに前もって選定さ
れた位置に対応する回転数が機関の負荷増大によって低
下すると、遠心調節機構１１を介して調速し・Ｚ−１４
かガイド軸１９を中心として旋回され、調節棒２２が方
向「＋」に検知突起３２がストツノぐ４６に当たるまで
押しずらされる。これに対して、機関の負荷が減少して
回転数が再び上昇すると、調節棒２２が方向「−」に引
かれる。

調節し・ぞ−２４が別の目標回転数位置へ押しずらされ
た場合、ガイド軸１９もカムｆ　ｌ／−ト２９のカムみ
ぞ２７内を押しずらされ、ガイド軸１９によってあたえ
られていた調速レバー１４の旋回点も相応にずらされる
。この新たな旋回点、例えば高い回転数の場合下方に位
置することになる旋回点に対応して、そのつどアイドリ
ング回転数から全負荷回転数までの固有の回転数範囲が
新だに生ずる。この場合の相違は、厳大回転数が調節し
・′！−２４の位置次第で異なることだけである。ガイ
ド軸１９の押しずらしはカムみぞ２７によってあたえら
れる曲線ｙ　ＩｔＣ沿ってなされる。

長距離定常走行用に変、上様を接続することによってレ
バーアーム５１の端部５３が操作されてカムプレート２
９が右下方へ旋回された場合、ガイド軸１９も円弧Ｘ上
を連行され、従って調速レバー１４の旋回点が右へずら
されて、噴射量は調節棒２２の方向「−」での相応の引
戻しによって減少される。この場合、安定したアイトリ
フグ回転のだめの最少噴射量を下回るのを　　　　ｄ防
止するために、ストツパねじ５５に支えられでいる中間
レバー２０のカム状の端縁５６によって中間レバー２０
の旋回軸５７が左へ逆時計回シに旋回され、これによっ
てガイド＠１９はカムみぞ２７内およびガイドスリット
２６内をさらに下方へ押しずらされる。これらの動きは
調節し・：！−２４にも連動することによって調節レバ
ー２＋も連行される。既述のように、そのつどの調節レ
バー位置に相応する回転数範囲はがイド軸１９が下方へ
ずらされる程高くなるが、カムみぞ２７が低い最大回転
数用の位置へずらされるのに伴って前述の修正によりた
んにアイドリング回転数だけが修正され、かくして最少
アイドリング噴射量を下回ることはない。

もちろんカムプレー１・２９の調節ハレ・クーアーム５
１を介してでなくストン・８３１の押しずらしによって
も行なうことができる。

第２図に示す実施例の場合、調速機は基本的に巣上図の
実施例と同じであり、従って構造の異なる部分だけ図示
している。

ハウジング１８に開口部５２の範囲に空圧シリンダ６０
が配置されており、そのピストン６１は初圧縮ばね６２
によって連出方向への負荷を受けている。ピストンロッ
ド６３はその端部６４がレバーアーム５１の端部５３へ
作用する。

空圧シリンダ６０は圧力空気接続部６５ｔ［しており、
この圧力空気接続部６５は変速機の低速段での走行時に
圧力空気を供給され、その結果ピストン６１は実線で示
す位置を占める。

変速機が長距離走行段に接続され次第、圧力空気接続部
６５における圧力が解消されて初圧縮ばね６２がピスト
ン６１およびピストンロンドロ３を鎖線位置へ押しずら
す。この場合カムｆＶ−ト２９もピン２８を中心として
旋回され、これによりカムみぞ２７、ひいてはガイド軸
１９が鎖線位置へずらされる。

制イ卸レバー２５の連行のため、ひいては旋回軸５７お
よび図示してない中間レバー２０を介してのガイド軸１
９の連行のだめのスト７・？として、軸２３上で旋回可
能な７・トノ・ｑ７″レート６６が使われる。このスト
）・？グレート’　６６　ノ下端部６７はカムプレート
２９と協働し、その旋回に伴って連行される。このスト
７・？ゾレ−トロ６の上端部６８には制御レバー２５と
協働する調、峯ねじ６９が配置されており、この調整才
コじ６９はストン、Ｏｆレート６６の回動に伴い制御レ
バー２５を連行し、これによりガイド軸１９が下方へ鎖
線位置までずらされる。調整ねじ６９はストッパプレー
ト６６の折り曲げられた耳片７０のねじ山に嵌まってい
る。この調整ねじ６９の調節はハウジング１８かラカバ
ー７１をはずさなければ不可能である。

仮に制御レバー２５が軸２３を介して図示してない調節
レバー２４によって大幅に旋回されて．ストツパプレー
ト６６の下端部６７を介してカムプレート２９が栴びス
トン・ｅ３１まで戻し旋回されるような場合でさえも、
調速に関してクリティカルな結果を伴うことはない。と
いうのは、同時にガイド軸１９も例えば市街地運転に相
当する実線位置へずらされることになるからである。い
ずれにせよ圧力空気が途絶えればカムプレート２９が低
い最大回転数に相当する鎖＝Ｓ位置へ旋回され、従って
運転者も気付くことになる。

第３図の実施例の場合、カムプレート２９の旋回時の制
御レノ：！−２５の連行部材として１つのス１ノ・？ね
じ７２が設けられている。このストッパξねじ７２は軸
２３の＋ｒ１’、：孔内に固定されていて、カムプレー
ト２９の、ストノ・ξねじ７２に面する端縁のカム部７
３と直接協働する。カム部７３は、カムプレート２９の
旋回に伴つ゛て制御レバー２５が一緒に連行されるよう
に設計されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のオールスピード型調速機の縦断面図、
第２図は第１図の例とは別の実施例の部分縦断面図、第
３図はさらに別の実施例の部分側面図である。１０・・・駆動軸、１１・・・遠心調節機構、１２調速
スリーブ、１３・・ピン、１４・・・’ＡＭレバー１，
１１５・・スヘリンユー、１６・・ガイドレバー、１７
・・・ピン、１８・・・ノ・ウジング、１９・・ガイド
軸、２０・・・中間レバー、２１・・ヒツジフォーク、
２２・・・調節棒、２３・・・軸、２４・・・調節レバ
ー、２５・・・制御レバー、２６・・・ガイドスリット
、２７・・・カムみぞ、２８・・・ピン、２９・・・カ
ムプレート、３０・・コイルばね、３１・・・ストツパ
、３２・・・検知突起、３３・・・シーソ一部材、３６
・・つば、３７・・・ねじ山部、３９・・・ばね、４０
・・・止めリング、４１．４２・・・ナツト、４３・・
・連結片、４４・・ピン、４５・・・開口部、４６・・
ストツパ、４７・・・カム部、４８・・ストン・８７″
レート、４９・−制限ストツパ、５１・・・レバーアー
ム、５２・・開口部、５４・・耳片、５５・・・ストッ
パねじ、５６・・・端縁、５７　・旋回軸、６ｏ・・・
空圧シリンダ、６１・・・ピスト／、６２・・・初圧縮
ばね、６３・・・ピストンロッド、６５・・圧力空気接
続部、６６−・・ストン・？プレート、６９・・・調整
ねじ、７０・・・耳片、７１・・−ｈパー、７２・・・
ストツパねじ、７３・・カム部。

Claims

【特許請求の範囲】

１．燃料噴射ポンプ用の調速機であつて、回転数に関連
する調節部材がガイド軸を中心として旋回可能な１つの
調速レバーを介して圧送量制御部材に連結されており、
前記ガイド軸は任意に操作可能な１つの調節レバーによ
つて、前記調速レバーの伝動比を変えるために、調速レ
バーに沿つて押しずらし可能であり、かつ回転数適合の
ために、ばねによつて基本位置に保持されてハウジング
固定のピンを中心として旋回可能な１つのカムプレート
のカム部に沿つて押しずらし可能である形式のものにお
いて、カムプレート（２９）が、全負荷および最大回転
数を変えるために、調速機とは無関係に作用する運転特
性値によつて１つの装置（５８，６０）を介してばね（
３０）の力に抗して調節可能であることを特徴とする、
調速機。
２．運転特性値として内燃機関によつて駆動される機械
における変速機の特定の速度段への接続が使われるか又
は内燃機関によつて駆動される乗り物の速度が使われる
、特許請求の範囲第１項に記載の調速機。
３．装置がカムプレート（２９）のばね（３０）を克服
する１つの初圧縮ばね（６２）を有しており、この初圧
縮ばね（６２）は運転特性値の作用によつてしや断可能
である、特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の調速
機。
４．装置が圧力空気操作式の作業シリンダ（６０）と共
に働き、この作業シリンダ（６０）のピストンロツド（
６３）が少なくとも間接的にカムプート（２９）に作用
する、特許請求の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に記載
の調速機。
５．初圧縮ばね（６２）がピストン（６１）に作業シリ
ンダ（６０）の制御媒体方向に抗して進出方向への負荷
を及ぼしている、特許請求の範囲第４項に記載の調速機
。
６．低い最大回転数の方向でカムプレート（２９）が調
節されるのに伴つて、連行部材（５６，６６，７２）に
よつてガイド軸（１９）が最少アイドリング回転数用の
位置へ押しずらされる、特許請求の範囲第１項から第５
項までのいずれか１項に記載の調速機。
７．連行部材として、定置のストツパ（５５）と協働す
ると共にガイド軸（１９）を保持して調節レバー（２４
）に連接されている１つの中間レバー（２０）のカム状
の端縁（５６）が使われている、特許請求の範囲第６項
に記載の調速機。
８．ストツパ（５４，５５）の位置がねじの回動によつ
て可変である、特許請求の範囲第７項に記載の調速機。
９．連行部材として、調節レバー（２４）の軸（２３）
上にカムプレート（２９）と平行に配置された１つのス
トツパプレート（６６）が使われている、特許請求の範
囲第６項に記載の調速機。
１０．ストツパプレート（６６）が軸（２３）上で旋回
動可能であつて、その旋回範囲は、ストツパプレート（
６６）に結合されて少なくとも間接的に調節レバー（２
４）と協働する１つの調整可能な調整ねじ（６９）によ
つて制限されている、特許請求の範囲第９項に記載の調
速機。
１１．連行部材として、調節レバー（２４）の軸（２３
）に結合されて一緒に回動する１つのストツパ（７２）
が使われており、このストツパ（７２）はカムプレート
（２９）の端縁に形成されているカム部（７３）と協働
する、特許請求の範囲第６項に記載の調速機。
１２．ストツパとして、軸（２３）の横孔内に嵌まつて
いる１つのストツパねじ（７２）が使われている、特許
請求の範囲第１１項に記載の調速機。