CN2381794Y - Ⅰ号泵两极式调速器 - Google Patents

Abstract

一种I号泵两极式调速器,适用于高速车用柴油机,包括有机壳、位于机壳内安装在油泵凸轮轴上包括有向外传递作用力的油门接板的离心式速度感应装置、设置在机壳上的调速控制机构,设置在机壳内的杠杆式调整机构以及运动传动机构;该油门拉板与杠杆式调整机构的结构件接触连接,杠杆式调整机构分别与调速控制机构和运动连接机构接触连接,运动连接机构连接着油泵油量控制杆。在减轻操纵力和提高加速性能方面效果卓著。

Description

I号泵两极式调速器

本实用新型涉及柴油机燃油喷射系统，尤其是适用于高速车用柴油机燃油喷射系统的调节装置。

锦江油泵油嘴厂生产的I号泵调速器，主要由离心式速度感应装置(由设置在喷油泵凸轮轴上的6个钢球、推力盘、作为向外传递作用力的油门拉板等构成)和调速控制机构组成(由操纵手柄控制)，其油门拉板直接与油泵油量控制杆连接，属一种全程式(起动一怠速一部分负荷一标定一最高空车)调速器，其操纵手柄转动的作用力(主要发生在部分负荷工况)都必须通过速度感应装置，再经过油门拉板，作用在油量控制杆上，从加传递方式和途径上，都不可能省力和感觉轻巧。从加速性能方面分析，其操纵手柄转动的作用力一方面按照前述力的传递途径进行传递转换，另一方面还必须克服(大于)速度感应装置中钢球离心力的轴向分力，才能使油量控制杆向增油方向移动，因而其加速性能较差。实际行车使用的效果亦证明：操纵费力，整机加速性能差。

本实用新型的目的在于克服以上不足之处而提供一种I号泵两极式调速器，以减轻操纵力和提高加速性能。

本实用新型的目的通过以下技术方案加以实现：一种I号泵两极式调速器，包括有机壳，位于机壳内安装在油泵凸轮轴上、包括有向外传递作用力的油门拉板的离心式速度感应装置、设置在机壳上的调速控制机构，设置在机壳内的杠杆式调速机构以及运动连接机构；所述油门拉板与杠杆式调速机构的结构件接触连接；杆杠式调速机构分别与调速控制机构和运动连接机构接触连接；运动连接机构连接着油泵油量控制杆。

上述技术方案，改变了前述现有技术中操纵手柄转动作用力的传递途径，其调速控制机构经杠杆式调速机构、运动连接机构，直接作用于油量控制杆，在部分负荷工况，由于杠杆的作用原理，一方面可以省力地实现油量控制杆的移动，另一方面，同样可以省力地实现油量控制杆向增油方向的位移，而达到加速的目的，而不再需要去克服速度感应装置离心力的轴向分力。因而，本实用新型能显著减轻操纵力和提高加速性能。

下面结合附图对本实用新型加以详细说明。

图1是本实用新型一个实施例的装配图；

图2是图1的左视图(部分剖面)；

图3是本实用新型的调速控制机构的局部结构视图；

图1和图2出：离心式速度感应装置结构如下：它的速度感应元件为6个钢球19，装在传动斜盘15上，传动斜盘压配在传动轴套16上，通过螺母18紧固于喷油泵的凸轮轴17上，即可随凸轮轴转动，钢球旋转时产生的离心力通过推力盘12以其轴向分力作用在油门拉板43上。(速度感应装置与前述现有技术相同)。调速控制机构结构如下(结合图3)：设置在机壳33上的操纵轴3上配置有操纵手柄37，摇臂39通过园锥销36与操纵轴连接，复位弹簧38固定在操纵轴的轴套1上，其外端卡压在摇臂上，设置在机壳上的高速限位螺钉45和低速限位螺钉44分别限定了摇臂在水平面内摆动行程中的两个极限位置，也即是分别限定了喷油泵的油量控制杆9向增油方向移动和向减油方向移动的两个极限位置(详见以下结构叙述：摇臂通过杠杆41、连接板32作用于油量控制杆9)。销钉46装在机壳上，防止油门拉板43转动。

本实行新型独有的杠杆式调速机构由杠杆41、轴销42、销钉40、定位调节轴30、定位调节盘26、螺套31、调速弹簧29构成；杠杆的一端经销钉与摇臂构成可移动铰链连接，另一端与运动连接机构的连接板32的一端铰接，在其作为支点、靠近连接板的位置(杠杆支点距两端距离之比约为37∶63)通过轴销与油门拉板43铰接，摇臂和杠杆可以轴销为支点，在水平面内摆动。定位调节轴一端与定位调节盘相套接，别一端置于螺套内腔，螺套通过螺纹旋接固定在机壳上，调速弹簧设置在定位调节盘和机壳内壁之间；运动连接机构由连接机32、滑块5、滑套6和弹簧8构成，连接板的一端与杠杆铰接，另一端与滑块铰接，滑块有间隙地套合在滑套上，滑套有间隙地圈套在油量控制杆上，弹簧的一端作用于滑块，另一端作用于油量控制杆。怠速控制装置由怠速弹簧28和档钉27构成，档钉设置在定位调节轴的半孔前端，怠速弹簧一端固定在档钉上，另一端固定在半孔底部。安全保护装置由弹簧4、垫片10构成，垫片卡接在油量控制杆端头的沟槽内，弹簧一端固定在垫片上，另一端固定在滑套6上。

图1、2中其余零件为：2弹性档圈；7后机壳；13、14螺栓、垫片；20纸垫片；21螺栓；22弹簧垫圈；23平垫圈；24轴承；34停车手柄；35停车回位弹簧。

本实用新型的原理和工作过程如下：

在钢球离心力和调速弹簧预紧力作用下，在起动怠速之间、标定至最高空车之间、推力盘的运动将转换为油量控制杆的移动(本实行新型在此两极内自动实现调速)；而在怠速至标定之间(即部分负荷工况)，控制机构的转动转换为油量控制杆的移动(本实用新型的自动调速部分已不起作用)。

1、起动工况

柴油机未开动时，油门拉板43被起动弹簧11推向右端，使钢球19处于合拢状态，通过运动连接机构把油量控制杆9推向右端起始位置(须将操纵手柄37拉到与高速限位螺钉45相碰)，即最大供油位置。一旦柴油机起动，立即放松操纵手柄，钢球在起动转速作用下飞开，它产生的离心力通过推力盘12压缩起动弹簧，带动油量控制杆向左移动自动减少供油量。

2、怠速工况

销在操纵轴3上的摇臂39靠在低速限位螺钉44上，可用此螺钉调整柴油机要求的怠速转速。怠速工况受定位调节轴上怠速弹簧28的控制。

3、全负荷工况

操纵手柄37上的摇臂39靠紧在高速限位螺钉45上，起动弹簧和怠速弹簧被完全压缩，推力圈25紧靠定位调节轴30，当柴油机转速升高超过标定转速时，钢球离心力的轴向分力将克服调速弹簧29的预紧力，使油门拉板43带动油量控制杆向左移动，自动减少供油量，使柴油机转速下降，保持在标定转速。全负荷工况受调速弹簧29的控制。

4、部分负荷工况

即柴油机工作在怠速工况到全负荷工况之间，此时钢球离心力的轴向分力已完全压缩起动弹簧和怠速弹簧，但又不能完全压缩调速弹簧，即油门拉板不动，改变柴油机转速只能通过操纵手柄位置的改变来实现。此时自动调速部分不起作用，该工况受操纵手柄位置的控制。

本实用新型采取了有效的技术措施和特有的巧妙结构，与前述现有技术相比，其优点和积极效果十分突出：1、显著减轻操纵力和提高加速性能；在部分负荷工况，操纵手俩的转动转换为摇臂、杠杆在水平面内的摆动，通过连接板，最终转换为油量控制杆的移动。由于杠杆作用原理，使操纵力大大减轻；加速时，不必再通过作用油门拉板、克服钢球离心力，而直接通过杠杆操纵油量控制杆作增油移动，因而加速性能大为提高；2、可准确设定怠速范围(由怠速弹簧决定)以适应柴油机性能的细小变化；能有效防止柴油机熄火，提高运行可靠性。3、工作运行安全性得以提高；若油量控制杆在工作中尤其当高速运转时发生卡死等意外故障，钢球离心力推动油门拉板向左移动，此时，滑块只能压缩弹簧4，起到协调油门拉板与油量控制杆之间相互运动的缓冲作用，以保护上述部件不被损坏。

Claims (4)

1.一种I号泵两极式调速器，包括有机壳、位于机壳内安装在油泵凸轮轴(17)上、包括有向外传递作用力的油门拉板的离心式速度感应装置、设置在机壳上的调速控制机构，其特征在于，机壳内还设置有杠杆式调速机构以及运动连接机构；所述油门拉板(43)与杠杆式调速机构的结构件接触连接；杠杆式调速机构分别与调速控制机构和运动连接机构接触连接；运动连接机构连接着油泵油量控制杆(9)。

2、根据权利要求1所述的两极式调速器，其特征在于，所述杠杆式调速机构由杠杆(41)、轴销(42)、销钉(40)、定位调节轴(30)、定位调节盘(26)、螺套(31)、调速弹簧(29)构成，杠杆一端经销钉与调速控制机构的摇臂(39)构成可移动铰链连接，其另一端与运动连接机构的连接板(32)的一端铰接，在其作为支点靠近连接板的位置通过轴销与离心式速度感应装置的油门拉板(43)铰接；定位调节轴一端与定位调节盘相套接，另一端置于螺套内腔，螺套旋接固定在机壳上，调速弹簧设置在定位调节盘与机壳内壁之间；所述运动连接机构由连接板(32)、滑块(5)、滑套(6)和弹簧(8)构成，连接板的另一端与滑块铰接，滑块有间隙地套合在滑套上，滑套有间隙地圈套在油量控制杆上，弹簧在一端作用于滑块，另一端作用于油量控制杆的台肩上。

3、根据权利要求2所述的两极式调速器，其特征在于，机壳内还设置有怠速控制装置，该装置由怠速弹簧(28)和档钉(27)构成，档钉设置在定位调节轴(30)的半孔前端，怠速弹簧一端固定在档钉上，另一端固定在半孔底部。

4、根据权利要求2或3所述的两极式调速器，其特征在于，机壳内还设置有安全保护装置，该装置由弹簧(4)、垫片(10)构成，垫片卡接在油量控制杆(9)的端头的沟槽内，弹簧一端固定在垫片上，另一端固定在滑套(6)上。

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