CN220909828U - 一种发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机，包括：机体、齿轮室盖、喷油泵、飞锤组件、调速杠杆和调速机构，调速杠杆包括与齿轮室转动连接的连接轴、以及与连接轴固定的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，第二连接臂与喷油泵连接，第三连接臂与飞锤组件接触；调速机构包括调速臂以及用于安装调速臂的固定座，调速臂通过固定轴与固定座转动连接，调速臂与固定座之间设有扭簧，扭簧套设在固定轴上，扭簧的一端与调速臂抵持，扭簧的另一端与固定座抵触，调速臂通过第一弹簧与第一连接臂连接。本实用新型通过在调速臂和固定座之间设置扭簧，实现发动机的自动熄火，无需驾驶者离开驾驶位，省时省力，大大提高了工作效率以及操作的舒适性和便捷性。

Description

一种发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是一种具有强实用性调速机构的发动机。

背景技术

在现有发动机技术中，水冷柴油机由于用途范围广、操作维护方便等具有广泛的配套基础，随着配套机具使用范围、操作舒适性的提高，原水冷柴油机的调速机构已经不能满足用户尤其年轻用户的要求。原水冷柴油机的调速机构在配拖拉机时，油门控制器是通过硬钢丝固定在调速臂拉杆头上，通过操纵油门控制器可控制柴油机的加速及熄火，但随用户及配套范围的要求，油门控制器的硬钢丝已改为软钢丝，操作时不能通过油门控制器熄火，须离开柴油机配套机具的驾驶位置，走到柴油机附近拨动调速手柄熄火，给用户带来不便。

因此，有必要提供一种具有更强实用性的调速机构的发动机，以克服上述中存在的缺陷，实现油门控制器用软钢丝时实现自动熄火。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机。

根据本实用新型的一个方面，提供一种发动机，包括：

机体；

齿轮室盖，所述齿轮室盖固定于机体的一侧；

喷油泵，所述喷油泵与齿轮室盖固定；

飞锤组件，所述飞锤组件固定在发动机曲轴的端部且位于齿轮室盖内；

调速杠杆，所述调速杠杆包括与齿轮室转动连接的连接轴、以及与连接轴固定的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第二连接臂与喷油泵连接，所述第三连接臂与飞锤组件接触；

调速机构，所述调速机构包括调速臂以及用于安装调速臂的固定座，所述调速臂通过固定轴与固定座转动连接，所述调速臂与固定座之间设有扭簧，所述扭簧套设在固定轴上，所述扭簧的一端与调速臂抵持，所述扭簧的另一端与固定座抵触，所述调速臂通过第一弹簧与第一连接臂连接；

克服扭簧的弹力转动调速臂，调速臂通过第一弹簧带动第一连接臂转动，进而带动第二连接臂转动，增加喷油泵的喷油量，实现发动机加速；

撤去外力，调速臂在扭簧的弹力作用下转动，进而带动第一弹簧联动第一连接臂回位运动，进而带动第二连接臂转动，减小喷油泵的喷油量，直至关闭喷油泵，实现发动机熄火。

优选地，所述固定座包括用于固定固定轴的调速面板、自调速面板竖直向上延伸的固定板和安装板，所述固定板用于与所述机体固定，所述安装板上设置有调速限位螺钉和拉线螺栓。

优选地，所述调速机构还包括支撑套和限位环，所述支撑套套设于固定轴上且位于调速臂与调速面板之间，所述限位环套设于支撑套上，所述扭簧套设于限位环的外围。

优选地，所述固定轴包括用于套设支撑套的过渡部、位于过渡部下方的螺纹部以及位于过渡部顶部的限位部，所述支撑套套设于过渡部，所述支撑套的顶部围绕支撑套设有环形凹槽，所述调速臂设置在环形槽内并通过所述限位部对其进行轴向固定。

优选地，所述调速机构还包括设于调速面板下方且与固定轴螺纹连接的第一锁紧螺母和第二锁紧螺母。

优选地，所述连接轴竖直穿设与齿轮室盖的顶部且与齿轮室盖转动连接，所述第一连接臂设于所述齿轮室盖的外侧且与连接轴的一端固定，所述第一连接臂自连接轴的端部向机体所在一侧延伸，所述第二连接臂和第三连接臂均设于齿轮室盖内侧且与连接轴的另一端固定。

优选地，所述调速臂靠近安装板的一侧设有抵持板，所述抵持板自调速臂向上弯折延伸，所述抵持板与调速限位螺钉对应设置，与调速限位螺钉相抵持来限制调速臂的最大转动幅度。

优选地，所述调速臂的上表面设置有拉线锁紧机构，所述拉线锁紧机构包括与调速臂固定的锁紧块以及穿设与锁紧块顶部且与锁紧块螺纹连接的锁紧螺栓，所述锁紧块设有水平贯穿的通孔，所述锁紧螺栓伸入通孔内。

优选地，所述调速机构还包括油门拉线，所述油门拉线依次穿过锁紧块内的通孔和拉线螺栓，拧动锁紧螺栓对锁紧块内的油门拉线进行压紧固定。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机，具有以下有益效果：

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、设计巧妙、成本低廉的优点，通过在调速臂和固定座之间设置扭簧，实现发动机的自动熄火，无需驾驶者离开驾驶位，省时省力，大大提高了工作效率以及操作的舒适性和便捷性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的发动机的立体图；

图2为本实用新型的发动机的局部立体图；

图3为本实用新型的调速机构的立体图；

图4为本实用新型的调速机构的主视图；

图5为本实用新型的调速机构的爆炸图。

其中，1.机体、2.齿轮室盖、3.喷油泵、4.飞锤组件、5.调速杠杆、51.第一连接臂、52.第二连接臂、53.第三连接臂、54.连接轴、6.调速机构、61.固定座、611.调速面板、612.固定板、613.安装板、62.调速臂、621.抵持板、63.固定轴、631.过渡部、632.螺纹部、633.限位部、64.支撑套、641.环形凹槽、65.限位环、66.扭簧、67.垫圈、68.第一锁紧螺母、69.第二锁紧螺母、7.第一弹簧、81.油门拉线、82.调速限位螺钉、83.拉线螺栓、9.拉线锁紧机构、91.锁紧块、92.锁紧螺栓。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

参见图1，一种发动机，该发动机属于卧式水冷柴油机，包括机体1、齿轮室盖2、喷油泵3、飞锤组件4、调速杠杆5和调速机构6。齿轮室盖2固定在机体1的一侧，调速机构6设置于齿轮室盖2的上方且与机体1固定。喷油泵3沿机体1长度方向穿设至齿轮室盖2内部且位于调速机构6的下方，飞锤组件4设置于齿轮室盖2内侧且固定于发动机曲轴的端部。

参见图2，调速杠杆5包括与齿轮室盖2转动连接的连接轴54、与调速机构6连接的第一连接臂51、与喷油泵3连接的第二连接臂52以及与飞锤组件4接触的第三连接臂53。连接轴54竖直穿设在齿轮室盖2的顶部，一端伸至齿轮室盖2外侧，一端伸至齿轮室盖2内侧。第一连接臂51位于齿轮室盖2的上方，第一连接臂51与连接轴54伸出齿轮室盖2的端部固定且自连接轴54的端部向机体1所在一侧延伸设置。第二连接臂52和第三连接臂53均位于齿轮室盖2内侧且均与连接轴54伸入齿轮室盖2内侧的端部固定。

参见图3和图4，调速机构6包括与机体1固定的固定座61和安装在固定座61上的调速臂62，调速臂62通过第一弹簧7与第一连接臂51连接。固定座61包括水平设置且用于安装调速臂62的调速面板611和用于与机体1固定的固定板612，固定板612自调速面板611靠近机体1一侧向上竖直延伸。调速机构6还包括位于调速面板611远离第一连接臂51一侧的安装板613，安装板613自调速面板611竖直向上延伸设置。安装板613上穿设有调速限位螺钉82和拉线螺栓83。优选地，调速限位螺钉82和拉线螺栓83水平相邻地固定在安装板613上，拉线螺栓83位于调速限位螺钉82的外侧。

调速臂62靠近安装板613的一侧设有抵持板621，抵持板621自调速臂62向上弯折延伸，抵持板621与调速限位螺钉82对应设置。当调速臂62转动至抵持板621与调速限位螺钉82相抵持时，此时为调速臂62的最大转动幅度，通过调节调速限位螺钉82，来限制调速臂62的最大调速范围。

参见4和图5，调速臂62通过固定轴63固定于调速面板611的上方且能绕固定轴63的轴线转动，固定轴63竖直穿设于调速面板611。调速机构6还包括支撑套64、限位环65和扭簧66。支撑套64、限位环65和扭簧66均设置于调速臂62和控制面板611之间。支撑套64套设于固定轴63上，对固定轴63起到支撑限位作用，使得固定轴63处于控制面板611上方的高度为一定值。限位环65套设于支撑套64上，扭簧66套设于限位环65的外围。限位环65用于填补扭簧66与支撑套64之间的空隙，防止扭簧66径向晃动。扭簧66的一端与调速臂62抵持，扭簧66的另一端与调速面板611抵触。

固定轴63包括用于套设支撑套64的过渡部631、位于过渡部631下方的螺纹部632以及位于过渡部631顶部的限位部633，支撑套64套设于过渡部631外围。优选地，限位部633的形状为圆盘状直径大于支撑套64的直径。支撑套64的顶部围绕支撑套64设有环形凹槽641，调速臂62设置在环形凹槽641内并通过限位部633对其进行轴向固定。支撑套64与调速面板611之间设置有垫圈67。

螺纹部632自上而下依次螺纹连接有第一锁紧螺母68和第二锁紧螺母69，第一锁紧螺母68和第二锁紧螺母69均位于调速面板611的下方。第一锁紧螺母68用于调节限位部633与调速面板611之间的距离，第二锁紧螺母69用于对第一锁紧螺母68起锁紧作用，防止第一锁紧螺母68松动。

调速臂62的上表面设置有拉线锁紧机构9，拉线锁紧机构9包括与调速臂62固定的锁紧块91以及穿设于锁紧块91顶部且与锁紧块91螺纹连接的锁紧螺栓92，锁紧块91设有水平贯穿的通孔(图中未标示)，锁紧螺栓92伸入通孔内。

本实施例的发动机在移动用途中时，即用于拖拉机等移动的机具上时，调速机构6还包括油门拉线81，油门拉线81依次穿过锁紧块91内的通孔和拉线螺栓83与油门控制器连接，拧动锁紧螺栓92对锁紧块91内的油门拉线81进行压紧固定。通过调节第一锁紧螺母68和第二锁紧螺母69调节限位部633与调速面板611之间距离，即调节限位部633与支撑套64顶部的距离，从而使调速臂62轻松转动。

当需要加速时，拉紧油门拉线81，带动调速臂62克服扭簧66的弹力后转动，进而通过第一弹簧7带动第一连接臂51转动，再通过连接轴54的转动带动第二连接臂52和第三连接臂53的移动，从而增大喷油泵3的喷油量，实现发动机加速；

当需要熄火时，松开油门拉线81，调速臂62在扭簧66和第一弹簧7的双作用力下进行回位动作，发动机不断减速，直至熄火。当第一弹簧7收缩至自由状态时第一弹簧7不再起调速作用，此时扭簧66继续拨动调速臂62回位转动，调速臂62对第一弹簧7施加压缩力压缩第一弹簧7，并带动第一弹簧7联动第一连接臂51一同做回位运动，从而减小喷油泵3的喷油量，直至关闭喷油泵3，实现发动机熄火。

发动机在固定用途中时，即用于水泵抽水等在固定地点使用时，调节固定轴63的螺纹部632上的第一锁紧螺母68和第二锁紧螺母69，增大支撑套64与限位部633对调速臂62的压力，依靠调速臂62与二者之间的摩擦力克服扭簧66与第一弹簧7的拉力，将调速臂62固定在某一位置，实现发动机固定用途时的固定转速。相应松动第一锁紧螺母68和第二锁紧螺母69，克服摩擦力拨动调速臂62，使其回位转动，最终带动第一弹簧7联动第一连接臂51一同回位运动，实现发动机熄火。通过这种调速机构6，能够在移动用途中实现发动机的自动熄火，同时也可作为发动机固定用途的调速机构6。

本领域技术人员可显见，可对本实用新型的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本实用新型的精神和范围。因此，旨在使本实用新型覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本实用新型的修改和变型。

Claims (9)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

机体；

齿轮室盖，所述齿轮室盖固定于机体的一侧；

喷油泵，所述喷油泵与齿轮室盖固定；

飞锤组件，所述飞锤组件固定在发动机曲轴的端部且位于齿轮室盖内；

调速杠杆，所述调速杠杆包括与齿轮室转动连接的连接轴、以及与连接轴固定的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第二连接臂与喷油泵连接，所述第三连接臂与飞锤组件接触；

调速机构，所述调速机构包括调速臂以及用于安装调速臂的固定座，所述调速臂通过固定轴与固定座转动连接，所述调速臂与固定座之间设有扭簧，所述扭簧套设在固定轴上，所述扭簧的一端与调速臂抵持，所述扭簧的另一端与固定座抵触，所述调速臂通过第一弹簧与第一连接臂连接；

克服扭簧的弹力转动调速臂，调速臂通过第一弹簧带动第一连接臂转动，进而带动第二连接臂转动，增加喷油泵的喷油量，实现发动机加速；

撤去外力，调速臂在扭簧的弹力作用下转动，进而带动第一弹簧联动第一连接臂回位运动，进而带动第二连接臂转动，减小喷油泵的喷油量，直至关闭喷油泵，实现发动机熄火。

2.如权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述固定座包括用于固定固定轴的调速面板、自调速面板竖直向上延伸的固定板和安装板，所述固定板用于与所述机体固定，所述安装板上设置有调速限位螺钉和拉线螺栓。

3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述调速机构还包括支撑套和限位环，所述支撑套套设于固定轴上且位于调速臂与调速面板之间，所述限位环套设于支撑套上，所述扭簧套设于限位环的外围。

4.如权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述固定轴包括用于套设支撑套的过渡部、位于过渡部下方的螺纹部以及位于过渡部顶部的限位部，所述支撑套套设于过渡部，所述支撑套的顶部围绕支撑套设有环形凹槽，所述调速臂设置在环形槽内并通过所述限位部对其进行轴向固定。

5.如权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述调速机构还包括设于调速面板下方且与固定轴螺纹连接的第一锁紧螺母和第二锁紧螺母。

6.如权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述连接轴竖直穿设与齿轮室盖的顶部且与齿轮室盖转动连接，所述第一连接臂设于所述齿轮室盖的外侧且与连接轴的一端固定，所述第一连接臂自连接轴的端部向机体所在一侧延伸，所述第二连接臂和第三连接臂均设于齿轮室盖内侧且与连接轴的另一端固定。

7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，所述调速臂靠近安装板的一侧设有抵持板，所述抵持板自调速臂向上弯折延伸，所述抵持板与调速限位螺钉对应设置，与调速限位螺钉相抵持来限制调速臂的最大转动幅度。

8.如权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述调速臂的上表面设置有拉线锁紧机构，所述拉线锁紧机构包括与调速臂固定的锁紧块以及穿设与锁紧块顶部且与锁紧块螺纹连接的锁紧螺栓，所述锁紧块设有水平贯穿的通孔，所述锁紧螺栓伸入通孔内。

9.如权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述调速机构还包括油门拉线，所述油门拉线依次穿过锁紧块内的通孔和拉线螺栓，拧动锁紧螺栓对锁紧块内的油门拉线进行压紧固定。