CN2706593Y - 单缸柴油机节油器 - Google Patents

Abstract

一种单缸柴油机节油器，在一箱体的内壁上设有转轴，转轴的一端联接有一摆臂，在箱体内的底部装有一飞块调速器，飞块调速器的轴头伸出箱体外，摆臂一端的下部与飞块调速器的顶杆的上端抵靠，在转轴上还联接有一曲臂，曲臂与一压板固接，在压板的下方一套有弹簧的导杆穿过箱体的底部，导杆的上端与压板的底部抵靠，在箱体内还固设有一支架，一套接有弹簧的顶销抵靠在曲臂的上部，弹簧的上端与支架抵靠。本实用新型结构简单，可靠，它安装在单缸柴油机上，可使其油泵的喷油量随凸轮轴转速的升高、降低而相应的增大、减小，实现合理供油，达到节油以及避免黑烟的效果。

Description

单缸柴油机节油器

技术领域

本实用新型涉及燃料喷射泵的控制装置，具体地说是一种单缸柴油机节油器。

背景技术

目前，普遍采用的限制单缸柴油机的油泵喷油量方案是，在柴油机的齿轮箱上设置限位螺钉，由限位螺钉来限制柴油机油泵的调速拨叉的位置，从而实现对油泵喷油量的限制。现有的这种限制柴油机油泵喷油量的方式，只能从限制调速拨叉的位置上来限制油泵的最大喷油量。单缸柴油机工作时的负荷及转速是不断变化的，在柴油机的转速较慢时，若油泵的喷油量不及时随之减小，则会有较严重的黑烟产生，产生黑烟则说明柴油燃烧的不充分，这样，一则浪费燃料，二则污染环境。而现有采用限位螺钉来限制单缸柴油机之油泵的最大喷油量的方式，仍没有解决节约燃料、避免黑烟产生的问题，且存在着不合理限油的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单缸柴油机节油器，它可使柴油机的油泵的喷油量随柴油机转速的升高、降低而相应的增大、减小，实现合理供油，达到节油以及避免黑烟的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用以下方案：

单缸柴油机节油器，在一箱体的内壁上设有转轴，转轴的一端联接有一摆臂，在箱体内的底部装有一飞块调速器，飞块调速器的轴头伸出箱体外，摆臂一端的下部与飞块调速器的顶杆的上端抵靠，在转轴上还联接有一曲臂，曲臂与一压板固接，在压板的下方一套有弹簧的导杆穿过箱体的底部，导杆的上端与压板的底部抵靠，在箱体内还固设有一支架，一套接有弹簧的顶销抵靠在曲臂的上部，弹簧的上端与支架抵靠。本节油器固定在单缸柴油机的齿轮箱外侧上，具体位置是在箱体油泵的视窗处，它的安装要求为：箱体固定在齿轮箱的外侧上，导杆伸入齿轮箱与油泵的调速拨叉抵靠，飞块调速器的轴头也伸入齿轮箱与柴油机的凸轮轴联接，且二者同轴。

由上述方案可见，单缸柴油机运转时，其凸轮轴传动飞块调速器的轴头转动。当凸轮轴的转速增大时，由于离心力的作用，飞块调速器上的二只飞块张开的角度增大，飞块使顶杆上升，顶杆通过摆臂使转轴转动，转轴带动曲臂，进而由曲臂带动压板上移，压板下方的导杆随之上升，油泵的调速拨叉则在其自身所连接的弹簧的作用下，向使油泵的喷油量增大的方向移动，油泵的喷油量增大。当凸轮轴的转速减小时，飞块调速器上的二飞块张开的角度减小，顶杆下降，套接有弹簧的顶销使压板下移，压板推动其下方的导杆，并由导杆推动调速拨叉，使其向减小油泵的喷油量的方向移动，油泵的喷油量减小。由此可见，本节油器安装在单缸柴油机上后，可使其油泵的喷油量随凸轮轴转速的升高、降低而相应的增大、减小。

本实用新型结构简单，可靠，它安装在单缸柴油机上，可实现油泵合理的供油，从而节约用油，并且杜绝黑烟的产生。

附图说明

图1本实用新型一实施例的结构图；

图2图1的俯视图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图2的B向视图。

具体实施方式

以下结合实施例及附图进一步说明本实用新型。

参见图1

箱体1的内壁上固设有轴套2、15，转轴9装于轴套2、15上，转轴9的一端固定联接有一摆臂16。箱体1底部的外侧上固设有一轴承座1′，轴承座1′内装有轴承20，在箱体1内的底部设有的飞块调速器17由顶杆17a、飞块17b、轴头17c组成，轴头17c穿过箱体1且装在轴承20上，该轴头17c伸出箱体1外。在轴头17c的外部固装有一连接头18，连接头18的下端带有凸台18′。摆臂16一端的下部与飞块调速器17的顶杆17a的上端抵靠。飞块调速器17为现有产品。在转轴9上还固定联接有一曲臂8，曲臂8与一压板25固接，压板25通过焊接与曲臂8连接。在压板25的下方一套有弹簧24的导杆23穿过箱体1。导杆23的上端与压板25的底部抵靠的方式为：在压板23上装有螺母26、螺钉27，导杆23与螺钉27抵靠。固设在箱体1内的支架3的上部装有螺母4、螺栓5，套接有弹簧6的顶销7抵靠在曲臂8的上部，弹簧6的上端套在螺栓5外部且与支架3抵靠。

参见图1、图2

轴套2、15通过焊接固定在箱体1的内壁上，在箱体1的箱壁上穿装有一轴31，轴31位于箱体1外的一端联接有一操纵杆11，轴31位于箱体1内的一端固接有曲柄12，曲柄12的前端装有一滚筒10。一套有弹簧13的导杆14穿装在箱体1的底部，导杆14的上端与滚筒10抵靠。轴31由箱体1、轴套15支撑。

图1还示意了本节油器与单缸柴油机的凸轮轴及油泵的调速拨叉的配合方式：本节油器固定在单缸柴油机的齿轮箱外侧上，其具体位置是在油泵的视窗处，导杆23伸入齿轮箱与油泵的调速拨叉21抵靠，导杆14也伸人齿轮箱对准调速拨叉21，飞块调速器的轴头17c及其上的连接头18伸入齿轮箱中，在柴油机的凸轮轴19的前端开一凹槽19′，通过该凹槽19′与连接头18下端凸台18′插接配合，使柴油机的凸轮轴19与轴头17c联接。图1中，调速拨叉21拨动油泵上的销22向上移动时，油泵的喷油量增大，调速拨叉21拨动油泵上的销22向下移动时，油泵的喷油量减小。

参见图2、图3

在箱体1的箱壁上穿装有一栓杆29，栓杆29位于箱体内的一端连接有一圆锥形触头30，触头30位于曲臂8的下方，栓杆29位于箱体1外的部位上装有弹簧28。向箱体1内推动栓杆29，触头30会将曲臂8向上顶起。拔出栓杆29，在弹簧6及顶销7作用下，曲臂8向下移动。

参见图4

在箱体1外侧上位于操纵杆11旁边固设有一限位销32，通过限位销32限制操纵杆11的逆时针转动。

另外，本实用新型还可配置一与箱体配套的箱盖，箱盖用于盖在箱体上。

以下结合图1、图2、图3进一步说明本实用新型的工作原理。

本节油器安装完成后，单缸柴油机运转时，其凸轮轴19传动飞块调速器17的轴头17c转动。当凸轮轴19的转速增大时，由于离心力的作用，飞块调速器17上的二只飞块17b张开的角度增大，飞块17b使顶杆17a上升，顶杆17a通过摆臂16使转轴9转动，转轴9带动曲臂8，进而由曲臂8带动压板25上移，压板25下方的导杆23在弹簧24的作用下随之上升，油泵的调速拨叉21在其自身所连接的弹簧的作用下，向上移动，使油泵的喷油量增大。当凸轮轴的转速减小时，飞块调速器17上的二飞块17b张开的角度减小，顶杆17a下降，在弹簧6的作用下，顶销7向下推动曲臂8及压板25，压板25推动其下方的导杆23，并由导杆23推动调速拨叉19，使其向下移动，油泵的喷油量减小。

当柴油机所处的环境温度较低，启动需要油泵有较大的喷油量时，向箱体1内推动栓杆29，由触头30将曲臂8向上顶起，压板25及导杆23也会随之向上抬起，调速拨叉21在其自身所连接的弹簧的作用下，向上移动，使油泵处于大喷油量状况。柴油机在油泵喷油量大的状况下启动后，其凸轮轴的转速较大，通过飞块调速器17的顶杆17a的上升，曲臂8会进一步向上抬起与触头30分开，在弹簧28的作用下，栓杆29向箱体1外移动复位。

若需要快速关闭油泵，实现停机时，下压操纵杆11，曲柄12前端的滚筒10推动导杆14，由导杆14推动调速拨叉21大幅向下移动，即可使油泵快速关闭。

Claims (3)

1、单缸柴油机节油器，其特征在于：在一箱体(1)的内壁上设有转轴(9)，转轴(9)的一端联接有一摆臂(16)，在箱体(1)内的底部装有一飞块调速器(17)，飞块调速器的轴头(17c)伸出箱体(1)外，摆臂(16)一端的下部与飞块调速器(17)的顶杆(17a)的上端抵靠，在转轴(9)上还联接有一曲臂(8)，曲臂(8)与一压板(25)固接，在压板(25)的下方一套有弹簧(24)的导杆(23)穿过箱体(1)的底部，导杆(23)的上端与压板(25)的底部抵靠，在箱体(1)内还固设有一支架(3)，一套接有弹簧(6)的顶销(7)抵靠在曲臂(8)的上部，弹簧(6)的上端与支架(3)抵靠。

2、根据权利要求1所述的单缸柴油机节油器，其特征在于：在箱体(1)的箱壁上穿装有一栓杆(29)，栓杆(29)位于箱体(1)内的一端连接有一圆锥形触头(30)，触头(30)位于曲臂(8)的下方，栓杆(29)位于箱体(1)外的部位上装有弹簧(28)。

3、根据权利要求1所述的单缸柴油机节油器，其特征在于：在箱体(1)的箱壁上穿装有一轴(31)，轴(31)位于箱体(1)外的一端联接有一操纵杆(11)，轴(31)位于箱体(1)内的一端固接有曲柄(12)，曲柄(12)的前端装有一滚筒(10)，一套有弹簧(13)的导杆(14)穿装在箱体(1)的底部，导杆(14)的上端与滚筒(10)抵靠，箱体上(1)外侧上位于操纵杆(11)旁边固设有一限位销(32)。

Images