CN2241779Y - 柴油机喷油泵调速器的外调式油量正负校正装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及调速器油量正负组合校正装置，其特点是，拉杆上设置两限位销，拉杆传动板侧设有支承件，还包括伸出后壁外的油量限位座套、穿设其中的软支点螺钉，位于传动板侧的杠杆机构和复位弹簧等，杠杆机构包括杠杆、旋转接头和偏心杠杆支轴等，旋转接头分别枢设于支承件和连接杠杆一端，杠杆另端支承在限位销间的拉杆上，可水平和上下回转，校正弹簧套设在座套内的软支点螺钉上，其优点是无需拆开壳体外调校正油量，且结构简单，加工方便。

Description

柴油机喷油泵调速器的外调式油量正负校正装置

本实用新型涉及一种柴油机喷油泵离心式调速器，具体涉及用于离心式调速器的油量校正装置。

目前柴油机喷油泵的离心式调速器一般只有油量正校正装置。为了解决柴油机低速排放的烟度问题，本专业技术人员纷纷致力于新的油量校正装置的开发研究，并已研制出数种包括负校正机构在内的、改进的油量校正机构。但是，由于这些机构的结构及其调整方式都不够完善，致使柴油机低速运行时不能明显和可靠地获得减油功能以满足烟度标准，同时已有技术的正、负校正机构的组合结构比较复杂，还常常会影响起动油量的供给量。

本实用新型的目的是提供一种能保证柴油机具有足够扭矩储备又能有效地实现低速减油以降低排放烟度，同时还能满足起动油量加浓的结构简单、可靠和调整方便的油量正负校正装置。

本实用新型上述目的是通过一种外调式的正负校正装置实现的，它包括：一滑套、一拉杆、一拉杆传动板、一调速操纵轴及一校正弹簧，其特点是，所述拉杆有一向调速器壳体的后壁方向延伸的加长段，在所述加长段的后端部上沿轴线方向间设有两个垂直向上伸出的限位销；所述拉杆传动板在与拉杆加长段相对的另端后表上向后壁方向延设一支承件；它还包括：一油量限位座套，螺设在所述后壁上分别外伸出后壁和内伸于壳体内并且同轴线间隙通过滑套端壁，其内壁形成由同轴线连通的大小内孔和内环面，所述大、小内孔的开口分别在后壁的外侧和内侧的座套端上；一软支点螺钉，由螺杆部和头部组成，所述螺杆部穿过所述座套内孔，所述头部抵靠于所述滑套端壁内表面，所述校正弹簧套设在所述大内孔中的螺杆部上；一调节螺母，与所述螺杆部的螺纹配合通过其旋动调节可使所述校正弹簧产生合适的预紧力以把它压抵于所述环面上；一杠杆机构，位于所述拉杆传动板面向后壁侧之外的壳体内腔中，它包括：一横向地水平设置的杠杆，在其上固设一垂直向下的撞击销，所述杠杆的一端穿过所述两限位销间并支承于拉杆加长段的端部上；一定位件，垂向地固设在所述传动板的支承件上；一旋转接头，包括一接头部分和连接销轴部分，所述接头部分可转地配设在所述定位件上，所述连接销轴部分与杠杆另端连接使杠杆可在垂向平面内绕所述接销轴偏摆；一偏心杠杆支轴，包括一螺纹部和一偏心柱体部，它与所述螺纹部彼此偏心设置，所述螺纹部于传动板与杠杆间远离拉杆一个位置螺设在所述壳体上壁上并伸入壳体内腔中，以便杠杆可支靠在所述柱体部上以其为支点在水平面上按顺时针或逆时针方向回转；一复位弹簧，其两端分别与传动拉板的后侧端和杠杆的伸出限位销端相连接；和一撞击螺钉，固设在与所述撞击销相对地设置在调速操纵轴上，以便在调速操纵轴转动时可撞击所述撞击销以将杠杆抬起。

采用本实用新型的上述外调式油量正负校正装置的优点是，不影响柴油机原有的调速特性、怠速性能和起动性能，无需拆开调速器壳体就能方便地调整最大扭矩点转速和校正油量，同时能按需要满足柴油机的扭矩储备和低速烟度的要求；这种组合式正负校正器结构简单、加工方便，可在已有技术的调速器上改装，由于增加零件较少因而成本较低。

现通过一最佳实施例并结合附图进一步说明本实用新型的特点和目的。

图1是本实施例的外调式油量正负校正装置的结构示意图；

图2是沿图1“A-A”所取的剖视示意图。

图1和图2所示的为本实施例的结构示意图。如图所示，油量正负校正装置包括：一滑套17、一拉杆2、一拉杆传动板1、一调速操纵轴9和一校正弹簧12，其中：上述拉杆2有一向调速器壳体后壁13方向延伸的加长段18，在其后端部上沿其轴线以一定的间距垂直向上伸出两限位销20，在所述拉杆传动板1的与拉杆相对一端的后表面上向后壁13方向延伸出一支承件25；该校正装置还包括：一油量限位座套15，在本例中为由大、小圆柱壁组成的阶梯形套，大圆柱壁上形成螺纹以与油泵驱动轴和滑套同轴线地螺设在后壁13上并向其外侧伸出，小圆柱壁伸入壳体13内腔并间隙地通过滑套17的端壁，座套15内腔为一由同轴线连通的大、小内孔组成的阶梯孔，大小内孔间形成一内环面，上述大、小内孔的开口分别位于所述座套的大、小圆柱壁段的伸出端和伸入端上，上述轴套15也可具有其它的如整体圆柱壁的形状；一软支点螺钉16，由螺杆部和头部组成，前者穿过上述座套内孔使其螺纹部分伸出大圆柱壁段的端面，后者低靠于滑套17的端壁内表面上，校正弹簧12套设在上述大内孔中的螺杆部上；一调节螺母11与所述螺纹部分相配合，向内旋入以将校正弹簧12压抵于上述环面上，在调节螺母11的外端面外的螺纹部分上设有另一锁紧螺母11′；一杠杆机构6，包括一横向水平设置的杠杆6′，在杠杆6′中部(具体位置未图示)垂直向下地固设一撞击销7，杠杆6′的一端穿过所述两限位销20间支承于拉杆加长段18的端部上；一定位件，如定位销或定位螺钉24垂向地固设在所述传动板的支承件25上；一旋转接头23，它包括一接头部分23′和一连接销轴部分26，接头部分23′可转地配设在定位件24上，连接销轴部分26与与限位销端相对的杠杆6′的另端相连接使杠杆6′可在垂向平面内绕所述连接销轴部分26偏摆；一偏心杠杆支轴，它包括一螺纹部5和一偏心柱体部5′，偏心柱体部5′与螺纹部彼此偏心设置，所述螺纹部5在传动板1与杠杆6间的远离拉杆2的一个位置螺设在上述壳体13的上壁上并伸入壳体内腔中，以便杠杆6′可支靠在上述柱体部5′上以其为支点在水平面上顺时针或逆时针地回转；一复位弹簧19，其两端分别与拉杆传动板1的后侧端和杠杆的伸出限位端相连接；一撞击螺钉8与所述撞击销7相对地固设在调速操纵轴9上，以便当调速操纵轴9转动时可撞击所述撞击销7以将杠杆6′抬起。

本实用新型的油量正负校正装置的工作过程如下所述：

当喷油泵在额定工况运转时，杠杆6′落入上述拉杆2之加长段18的两限位销20间，这时软支点螺钉16刚刚与调速器滑套17接触，偏心柱体部即杠杆支点5与杠杆6′脱开；当喷油泵转速下降，拉杆传动板1带动拉杆2和杠杆6向如图所示加油方向移动，此时喷油泵供油量不断增加，直至杠杆6′接触到杠杆支点5时，供油量达到最大扭矩点油量，转速降到最大扭矩点转速，此时完成油量正校正阶段，扭矩点转速的高低，正校正油量的大小可通过更换校正弹簧12或调正弹簧12的预紧力和杠杆支点5的偏心位置来实现；当喷油泵转速继续下降，拉杆传动板1继续向加油方向移动，而杠杆6′依靠杠杆支点5作用带动拉杆2向减油方向移动，此时供油量不断减小，此为油量负校正阶段；当柴油机起动时，拉紧调速手柄(未图示)，此时调速操纵轴9上的撞击螺钉8撞击杠杆下方的撞击销7，使杠杆6′脱离拉杆2获得起动加浓油量，而在起动后，随着转速逐步上升，杠杆6′在复位弹簧19的作用下，自动地落入拉杆2上的两限位销20之间；当部分负荷及怠速运转时，杠杆6′脱离杠杆支点5而始终落入两限位销20间，此时拉杆传动板1、拉杆2与杠杆6′同步运动。

Claims (4)

1.一种用于柴油机喷油泵调速器的外调式油量正负校正装置，它包括一滑套、一拉杆、一拉杆传动板、一调速操纵轴和一校正弹簧，其特征在于：

所述拉杆有一向调速器壳体后壁方向延伸的加长段，在所述加长段的后端部上沿轴线方向设有两个垂直向上伸出的限位销；所述拉杆传动板在与杆拉加长段相对的另一端后表面上向所述后壁方向伸出一支承件；还包括：

一油量限位座套，螺设在所述壳体后壁上分别外伸出后壁和内伸于壳体内，并同轴线地间隙通过滑套端壁，其内壁形成同轴线连通的大、小内孔和内环面，所述大、小内孔的开口分别位于后壁的外、内侧的座套端上；

一软支点螺钉，由螺杆部和头部组成，所述螺杆部穿过所述座套内孔，所述头部抵靠于所述滑套端壁内表面，所述校正弹簧套设在所述大内孔中的螺杆部上；

一调节螺母，与所述螺杆部的螺纹配合通过其旋动调节可使所述校正弹簧产生预紧力以把它压抵于所述环面上；

一杠杆机构，位于所述拉杆传动板面向后壁侧之外的壳体内腔中，它包括：一横向水平设置的杠杆，在其上固设一垂直向下的撞击销，所述杠杆的一端穿过所述两定位销间并支承于拉杆加长段的端部上；一定位件，垂直地固设在所述传动板的支承件上；一旋转接头，包括接头部分和连接销轴部分，所述接头部分可转动地配设在所述定位件上，所述连接销轴部分与杠杆另一端连接使杠杆可在垂向平面内绕所述连接销轴偏摆；一偏心杠杆支轴，包括一螺纹部和一偏心柱体部，它与所述螺纹部彼此偏心设置，所述螺纹部于传动板与杠杆间远离拉杆的一个位置螺设在所述壳体上壁上并伸入壳体内腔中，以便杠杆可支靠在所述柱体部上以其为支点在水平面上按顺时针或逆时针方向回转；

一复位弹簧，其两端分别与传动拉板后侧端和杠杆的伸出限位销端相连接；和

一撞击螺钉，与所述撞击销相对地设置在调速操纵轴上。

2.如权利要求1所述的油量正负校正装置，其特征在于，所述的油量限位座套为一由大小圆柱壁组成的阶梯形套。

3.如权利要求1所述的油量正负校正装置，其特征在于，在软支点螺钉的螺纹部分上另设用于锁紧所述调节螺母一锁紧螺母。

4.如权利要求1所述的油量正负校正装置，其特征在于，所述的定位件为一定位螺钉。

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