JPS609076Y2 - トラクタ等の変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等のパワーシフト変速装置等の変速装
置に関し、更に詳述すると変速装置の変速レバの段階的
操作を容易にするためのレバガイド穴を設けたレバケー
シングを変速蓋の側部に取付けて変速レバの操作を容易
にするとともに変速レバ基端部を覆うようにした変速レ
バ部の新規な構造を提案したものである。

パワーシフト変速装置の変速レバはミッションケースの
上方に配設された油圧制御弁を形成したハウジングの側
方から突出させて取付けられ、その前後回動操作により
油圧制御弁内を摺動するようにしたスプールを駆動して
油圧制御弁を切換えることにより所望の機体走行速度を
得るようにしたものである。

而して従来の変速レバの取付けは一般に、変速レバの基
端部を、前記ハウジングの側方に突出させた回動自在の
軸体に固着し、この軸体はハウジングの内部に形成した
油圧制御弁を駆動するスプールと連繋させて、変速レバ
の単なる前後動のみにより機体走行速度を変更しうるよ
うにしていた。

従って変速レバを操作する場合、変速レバの移動量と変
速切換段数との相対的な関係が認識しに＜＜トラクタの
運転に熟練を要し、また変速レバ基端部の可動部を覆う
カバが取付けられていないためゴミの付着に起因するト
ラブルが発生しやすい等の欠点があった。

本考案は前述した欠点に鑑み、変速レバの基端部の可動
部を覆うレバケーシングを、油圧制御弁を形成したハウ
ジングの上部開口を覆う変速蓋の側面に取付けると共に
、このレバケーシングの周面には変速レバを挿通させて
変速段階に対応して変速レバを所定位置に案内するレバ
ガイド穴を形成し、さらには変速レバと油圧制御弁のス
プールとを変速蓋内に設けたシャフトにて連繋させるこ
とにより、可動部へのゴミの侵入、付着等に伴うトラブ
ルの発生を未然に防止し、組立作業を容易にすると共に
、変速操作に何ら熟練を要せずトラクタの運転をきわめ
て容易に行えるようにしたものである。

以下に本考案をその実施例を示す図面に基いて詳述する
。

第１図は本考案に係る変速装置（以下本案装置という）
を主変速装置に適用したトラクタ１の左側面図であって
、２は前輪、３は後輪、４はミッションケース、５はト
ップリンク、６はロアーリンク、７は前記トップリンク
５及びロアーリンク６に揺動自在に連結される農作業機
（図示せず）を上下に駆動させるリフトアーム、８は変
速レバ８ａ及び変速レバ８ａの基端部を覆うレバケーシ
ング８ｂ等からなる変速装置であり、はブレーキペダル
を示している。

第２図は本案装置要部の正面断面図、第３図はその左側
断面図、第５図は変速レバ８ａの基端部の構造を示す左
後側からの分解斜視図である。

１０は油圧制御弁であって内部を摺動するスプール１０
ａの停止位置により、これに連なる油圧クラッチ式多段
変速機構（図示せず）に対する圧油供給路を切換え、こ
の変速機構の主変速軸に対してｌ速、２速、３速の前進
回転力若しくは後進回転力を伝達するか、又は回転力を
伝達しない中立状態とするように各多板クラッチを係脱
制御して所望の走行又は停止を行わせるものである。

油圧制御弁を形成したハウジング１０′におけるスプー
ル１０ａの突出端部側の上部は開口しており、この開口
部は変速蓋１３によって覆われている。

この変速蓋１３の内部空間の下部にはスプール１０ａの
軸長方向、すなわち機体前後への移動方向に平行となる
ように円柱状のフォークシャフト１１が軸架されており
、該フォークシャフト１１には５条の環状溝５Ｒ９ＳＮ
、Ｓｌ、Ｓ２．Ｓ３が周設されている。

１２はその上端部を前記フォークシャフト１１に摺動自
在に嵌合させ、下端部をスプール１０ａの油圧制御弁１
０内に嵌入しない端部に係合させた摺動フォークであっ
て、該摺動フォーク１２にはシャフト１１の環状溝５Ｒ
９ＳＮ、Ｓｌ、Ｓ２゜Ｓ３に係入し得るように弾持させ
たボール１２ａを内蔵している。

すなわち、環状溝５Ｒ９ＳＮ、Ｓｌ。Ｓ２．Ｓ３とボー
ル１２ａとによりディテント機構が形成されて、この摺
動フォーク１２は所定位置で段階的停止をし得るように
なっている。

モして１２ａが環状溝ＳＦｔ、ＳＮ、Ｓ１．Ｓ２．又は
Ｓ３に係入したときにスプール１０ａは油圧制御弁１０
の所定の油路切換位置に停止して、前記主変速軸に後進
回転力を与えるか（ＳＲに係入時）、回転力を与えない
か（ＳＮに係入時）又は１速（Ｓｉに係入時）、２速（
Ｓ２に係入時）若しくは３速（Ｓａに係入時）の前進回
転力を与え得るように、環状溝５Ｒ９ＳＮ、Ｓ□、Ｓ２
．Ｓ３の周設位置、摺動フォーク１２の寸法・形状及び
摺動フォーク１２とスプール１０ａの係合条件が定めら
れている。

而してフォークシャフト１１を軸架した変速蓋１３内に
はフォークシャフト１１より上方に位置してこれと、直
角をなすように円柱状の変速レバシャフト１４が回動自
在に取付けられており、この変速レバシャフト１４には
先端部を摺動フォーク１２の一側面に、該フォーク１２
の前後方向への駆動をその回動により可能とするように
遊嵌されたシフトアーム１５の基端部が、変速蓋１３の
内部に位置するように外嵌され、ピン１４ａによって固
定されている。

変速レバシャフト１４の一端部は機体の右側に向けて変
速蓋１３の側壁から突出しており、その先端部には、径
方向に突出する平板状の突出部１６ａを有する環状の変
速レバ取付金具１６が外嵌固定されている。

１７は変速蓋１３の機体右側に位置させて該変速蓋１３
にポル）１８．１８を用いて取付けたレバケーシング半
休であって、側面形状が扇形をなしており円弧側を機体
後方に向けている。

このレバケーシング半休１７には折曲げた一端部を該レ
バケーシング半体１７にスポット溶接等により固着し前
記一端部と同方向に折曲げた他端部の内面側にナツト１
９を固着したコ字状の取付脚２０．２０が設けられてい
る。

一方、側面形状が扇形をしたレバケーシング半休１７よ
り幅広で、略同形状のレバケーシング半体２１が、その
端縁を前記レバケーシング半休１７の端縁に対面させて
、前記変速レバシャフト１４の突出部付近を覆うように
配設されて、固定ボルト２２０，２２０を前記ナツト１
９．１９に螺合させてレバケーシング半体１７と一体的
に固定されており、これらのレバケーシング半体１７と
２１等によりレバケーシング８ｂが形成されている。

第４図はレバケーシング半体２１の円弧状背面を示して
いるが、このレバケーシング半体２１の背面には変側蓋
１３側に開口した切欠部２１ａが形成されている。

この切欠部２１ａにはこの切欠部２１ａを閉塞して、変
速レバ８ａを挿通する変速レバ８ａを軸径より稍々広幅
で、多段屈曲させたレバガイド穴２２ａを開設した変速
ガイド板２２が４本のボルト２３．・・・・・・２３に
より取付けられている。

このレバガイド穴２２ａは下端が後進駆動位置■を決め
るように下段位置が定められ上方に直線状に延びる縦穴
２２ｂと、この縦孔２２ｂの上方で機体の右側に延びて
駆動停止位置［Ｆ］を決める横孔２２ｃと、この横孔２
２ｃの略中途から上方に延び更に機体の左方に延び１速
を決めるＬ字状孔２２ｄと、このＬ字状孔２２ｄから上
方に延び２速を決める同様のＬ字状孔２２ｅ及びこのＬ
字状孔２２ｅから上方に延び３速を決める縦孔２２ｆと
からなり、これらの孔は夫々前記順序により連接されて
長穴を形成している。

そして変速レバ８ａは前記した変速ガイド板２２のレバ
ガイド穴２２ａを挿通させてその基端部を前記した変速
レバ取付金具１６の平板状の突出部１６ａに変速レバシ
ャフト１４と直角方向に位置させて固着した支軸２４に
回動自在に外嵌して取付けられており、変速レバ８ａは
シャフト１４の軸方向に傾動自在となっている。

従って変速レバ８ａを前記変速ガイド板２２のレバガイ
ド穴２２ａに沿って上下方向に操作することにより、変
速レバシャフト１４を回動させて摺動フォーク１２をフ
ォークシャフト１１に沿って摺動駆動させてスプール１
０ａを移動させ油圧制御弁１０を切換えることができ、
変速レバ８ａが前記レバガイド穴２２ａの所定の変速段
階を決める位置に係止させたとき、摺動フォーク１２を
介してスプール１０ａがその変速段階に対応する位置に
移動させられて停止するように前記レバガイド穴２２ａ
の寸法、形状が定められている。

２５は変速レバシャフト１４の先端部を変速レバ８ａの
基端部の稍々上方に両端を夫々固定したコイルスプリン
グであって変速レバ８ａの変速操作を容易にしまた所定
の変速段階位置に変速レバ８ａを確実に係止させるもの
である。

上述の如き構成の本案装置は第３図において変速レバ８
ａが変速ガイド板２２のレバガイド穴２２ａの第１速■
の位置を選択し係止させた状態を示していて、この場合
ボール１２ａは環状溝Ｓ１に係入して機体は１速の前進
走行が行われている状態であるが、いま変速レバ８ａの
前端部を手動によて上方に押上げ変速ガイド板２２のレ
バガイド穴２２ａの２速を決める位動■に移動させると
、これにより変速レバシャフト１４が回動してシフトア
ーム１５が回動し摺動フォーク１２は後方へ駆動され、
ボール１２ａが環状溝Ｓ□から脱出してＳ２に係入する
。

この環状溝Ｓ２への係入により変速レバ８ａをレバガイ
ド穴２２ａの屈曲部に係止して変速操作を停止させたと
きは摺動フォーク１２はこの位置で停止して、摺動フォ
ーク１２の後方への移動に伴って同様に後方へ駆動され
たスプールｌｌａは油圧制御弁１０の油路を切換え、ボ
ール１２ａの環状溝Ｓ２への係入に対応する２速の前進
回転力が主変速軸に与えられ、機体は速度を増して前進
する。

更に変速レバ８ａを■の位置まで移動させるとボール１
２ａは環状’ｔＲ３３へ係入し、これにより機体は３速
に対応する速度で前進走行する。

また逆に第３図の状態から変速レバ８ａを下方に引き下
げて第４図に示す［Ｆ］の位置まで移動させて係止させ
たときはボール１２ａが環状溝ＳＮに係入して中立状態
となり、更に■の位置にまで移動させたときはボール１
３ａが環状溝ＳＲに係入して機体は後進走行する。

以上詳述したように本考案による場合は変速レバ８ａの
基端部側を覆うとともに、変速レバ８ａの変速段階位置
を案内し、また変速レバを係止させるレバガイド穴２２
ａを有するレバーケーシング８ｂを設けたので、可動部
へのゴミの侵入、付着が抑制され、これに伴うトラブル
発生を未然に防止することができ、また変速切換段の位
置を容易に認識できて変速操作が容易になる。

そして変速蓋１３には変速レバシャフト１４とフォーク
シャフト１１とを軸架する構成としているのでこの両シ
ャフトの相対的位置関係は変速蓋１３の寸法精度に応じ
て正確に定まり、高精度の組立作業を行う煩しさがない
。

また変速レバシャフト１４端部を変速蓋１３から突出さ
せ、これに変速レバ８ａを取付けることができるので、
種々のレバのレイアウト設計の自由度が増す等、本考案
は優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すものであって、第１図は本
案装置を装備したトラクタの部分断面左側面図、第２図
は本案装置の要部を示す正面断面図、第３図は本案装置
の要部を示す部分断面左側面図、第４図は機体後方から
見た変速ガイド板の正面図、第５図は変速レバ８ａの基
端部の構造を示す左後側からの分解斜視図である。 ８・・・・・・変速装置、８ａ・・・・・・変速レバ、
８ｂ・・曲レバケーシング、１０・・・・・・油圧制御
弁、１０ａ・・・・・・スプール、１１・・・・・・フ
ォークシャフト、１２・・・・・・摺動フォーク、１３
・・・・・・変速蓋、１４・・・・・・変速レバシャフ
ト、２２・・・・・・変速ガイド板、２２ａ・・・・・
・レバガイド穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧クラッチ式多段変速機構に対する圧油供給路の切換
   を行うための油圧制御弁を構成するスプールに係合され
   、変速レバの回動操作によるスプール摺動方向への移動
   と、ディテント機構による所定位置での段階的停止とが
   可能になるように構成されて、前記スプールを所定の油
   路切換位置に停止させ得るように駆動する摺動フォーク
   を具備するトラクタ等の変速装置において、 前記油圧制御弁のハウジングの上部開口を覆う変速蓋と
   、 変速レバの基端部側を覆うべく、変速蓋の一側壁に相隣
   させて取付けてあり、変速レバの回動域に臨む周面に変
   速レバの多段変速段階夫々の位置を案内し、また変速レ
   バを係止させるレバガイド穴を設けであるレバケーシン
   グと、 変速蓋の上部にてその側壁間に回動自在に軸架され、レ
   バケーシング内へ一端部が突出するように側壁を貫通さ
   せてあり、該一端部に変速レバの基端部を連結した変速
   レバシャフトと、 該変速レバシャフトの下方においてこれと交叉する方向
   に変速蓋に軸架され、前記摺動フォークを外嵌させて支
   持するフォークシャフトと、前記変速レバシャフトの回
   動により前記摺動フォークをフォークシャフトの軸長方
   向に移動させるべく変速レバシャフトと摺動フォークと
   を連結するシフトアームと を具備することを特徴とするトラクタ等の変速装置。