JPS608430A - エンジンの吸気温度検出装置 - Google Patents
エンジンの吸気温度検出装置Info
- Publication number
- JPS608430A JPS608430A JP58113661A JP11366183A JPS608430A JP S608430 A JPS608430 A JP S608430A JP 58113661 A JP58113661 A JP 58113661A JP 11366183 A JP11366183 A JP 11366183A JP S608430 A JPS608430 A JP S608430A
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- JP
- Japan
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- intake
- timing
- suction
- intake air
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Temperature Or Quantity Of Heat (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの吸気温度検出装置に関するもので
ある。
ある。
（従来技術）
エンジンの吸気温度は、エンジンの燃焼態様や充填効率
等に大きな影響を及ぼす一方、吸気温度の外的要因によ
りかなりの変化が生じる。このため従来、特開昭５８−
５４４６号公報に示すように、吸気通路に吸気温度セン
サを設けて、この吸気温度に応じて点火時期や空燃比を
制御することが既に提案されている。
等に大きな影響を及ぼす一方、吸気温度の外的要因によ
りかなりの変化が生じる。このため従来、特開昭５８−
５４４６号公報に示すように、吸気通路に吸気温度セン
サを設けて、この吸気温度に応じて点火時期や空燃比を
制御することが既に提案されている。
ところで、吸気温度は、吸気が吸気通路を流れる途中で
加熱されたり断熱膨張する等のため、流路方向において
かなりの相違があり、吸気温度に応じてエンジンを精度
良く制御するには、極力燃焼室近傍において吸気温度を
検出するのが好ましいものである。
加熱されたり断熱膨張する等のため、流路方向において
かなりの相違があり、吸気温度に応じてエンジンを精度
良く制御するには、極力燃焼室近傍において吸気温度を
検出するのが好ましいものである。
しかしながら、燃焼室近傍に温度センサを設けた場合、
吸・排気弁が共に開いた吸・排気弁オー７へラップ時に
、一旦燃焼室へ流入して高温となった吸気が逆流するい
わゆる吸気吹き返しの影響を受けて、燃焼室へ流入され
る直前の吸気の温度を正確に検出するのが困難になる。
吸・排気弁が共に開いた吸・排気弁オー７へラップ時に
、一旦燃焼室へ流入して高温となった吸気が逆流するい
わゆる吸気吹き返しの影響を受けて、燃焼室へ流入され
る直前の吸気の温度を正確に検出するのが困難になる。
とりわけ、低負荷時にあっては、吸気量が少ないことも
あって、上記吸気吹き返しによる影響がかなり顕著に現
わ（発明の目的） 本発明は以上のような問題点を解消するもので、吸気吹
き返しによる影響を無くして、燃焼室へ供給される直前
の吸気の温度を正確に検出できるように］７た、エンジ
ンの吸気温度検出装置を提供することを目的とする。
あって、上記吸気吹き返しによる影響がかなり顕著に現
わ（発明の目的） 本発明は以上のような問題点を解消するもので、吸気吹
き返しによる影響を無くして、燃焼室へ供給される直前
の吸気の温度を正確に検出できるように］７た、エンジ
ンの吸気温度検出装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
前述の目的を達成するため、本発明ぽあっては、第１図
に示すように、記吸気通路の吸気吹き返し時期を検出す
る吸気吹き返し時期検知手段と、温度センサ出力を前記
吸気吹き返し時期とは異なる時期に出力する制御手段と
、を設けである。
に示すように、記吸気通路の吸気吹き返し時期を検出す
る吸気吹き返し時期検知手段と、温度センサ出力を前記
吸気吹き返し時期とは異なる時期に出力する制御手段と
、を設けである。
このような構成とすることにより、例えば空燃比を制御
する電子燃料噴射式の燃料調整装置に対して本発明を利
用した場合５、エンジン回転数センサ、吸気負圧センサ
からの出力に応じて燃料噴射量制御手段により基本燃料
噴射量を決定する一方、吸気吹き返し時期とは異なる時
期には、温度センサからの出力をも加味して上記基本燃
料噴射量を補正して、この補正された量の燃料を燃料噴
射弁から噴射させることができる。
する電子燃料噴射式の燃料調整装置に対して本発明を利
用した場合５、エンジン回転数センサ、吸気負圧センサ
からの出力に応じて燃料噴射量制御手段により基本燃料
噴射量を決定する一方、吸気吹き返し時期とは異なる時
期には、温度センサからの出力をも加味して上記基本燃
料噴射量を補正して、この補正された量の燃料を燃料噴
射弁から噴射させることができる。
（実施例）
第２図において、ｌはエンジン本体で、その吸入空気は
、エアクリーナ２、スロットルバルブボディ３、吸気マ
ニホルド４、吸入ボート５を介して、燃焼室６へと供給
され、上記エアクリーナ２から吸入ポート５までの経路
が吸気通路７を構成している。この吸気通路７を流れる
吸気敬は、スロットルバルブ８により制御され、また燃
料は、スロッＩ・ルパルブ８の上流側に配設した燃料噴
射弁９により供給される。
、エアクリーナ２、スロットルバルブボディ３、吸気マ
ニホルド４、吸入ボート５を介して、燃焼室６へと供給
され、上記エアクリーナ２から吸入ポート５までの経路
が吸気通路７を構成している。この吸気通路７を流れる
吸気敬は、スロットルバルブ８により制御され、また燃
料は、スロッＩ・ルパルブ８の上流側に配設した燃料噴
射弁９により供給される。
前記吸気マニホルド４には、その内底面においてエンジ
ン冷却水通路４ａが形成され、これにより、燃料の霧化
促進等のための吸気加熱が行なわれるようになっている
。また、吸気マニホルド４には、上記冷却水通路４ａよ
りも下流側すなわち燃焼室６に近い側において、第１．
第２の２つの温度センサ１Ｏ１１１が設けられている。
ン冷却水通路４ａが形成され、これにより、燃料の霧化
促進等のための吸気加熱が行なわれるようになっている
。また、吸気マニホルド４には、上記冷却水通路４ａよ
りも下流側すなわち燃焼室６に近い側において、第１．
第２の２つの温度センサ１Ｏ１１１が設けられている。
この２つの温度センサ１０．１１のうち、第１温度セン
サ１０は、その感温部が吸気マニホルド４の内壁面より
若干この内部へ突出して、吸気マニホルド４の内壁面近
傍を流れる吸気の温度を検出するようになっている。ま
た、第２温度センサ１１は、その感温部が吸気マニホル
ド４の通路断面中央部分まで突出して、吸気マニホルド
４の通路断面中央部分を流れる吸気の温度を検出するよ
うになっている。
サ１０は、その感温部が吸気マニホルド４の内壁面より
若干この内部へ突出して、吸気マニホルド４の内壁面近
傍を流れる吸気の温度を検出するようになっている。ま
た、第２温度センサ１１は、その感温部が吸気マニホル
ド４の通路断面中央部分まで突出して、吸気マニホルド
４の通路断面中央部分を流れる吸気の温度を検出するよ
うになっている。
第２図中１２は制御ユニットで、これは、第１図に示す
燃料噴射量制御手段及び温度センサ１Ｏ１１１の出力を
吸気吹き返し時期とは異なる時期に出力する制御手段の
機能を有している。このため、制御ユニッ）１２には、
前記２つの温度センサ１０，１１からの出力が入力され
る他、エンジン回転数センサ１３、吸入負圧センサ１４
及びピックアップからなる吸気吹き返し時期検出センサ
１５からの出力も入力され、これ等の入力に応じて燃料
噴射弁９へ出力されるようになっている。
燃料噴射量制御手段及び温度センサ１Ｏ１１１の出力を
吸気吹き返し時期とは異なる時期に出力する制御手段の
機能を有している。このため、制御ユニッ）１２には、
前記２つの温度センサ１０，１１からの出力が入力され
る他、エンジン回転数センサ１３、吸入負圧センサ１４
及びピックアップからなる吸気吹き返し時期検出センサ
１５からの出力も入力され、これ等の入力に応じて燃料
噴射弁９へ出力されるようになっている。
前記吸気吹き返し時期センサ１５は、実施例では、クラ
ンク角度に対応して回転するデストリピユータの回転板
１６と共働して、吸気吹き返し時期検出手段を構成する
ものである。すなわち、回転板１６は、その外周縁部に
切欠部１６ａを有して、センサ１５はこの切欠部１６ａ
と合致したときにＯＦＦとなって吸気吹き返し時期すな
わち吸気弁１７と排気弁１８とが共に開いた吸・排気弁
オーバラップ時期を検出する。勿論、上記切欠部１６ａ
の周回り方向の幅は、上記オーバラップするクランク角
度に対応した大きさとなっている。
ンク角度に対応して回転するデストリピユータの回転板
１６と共働して、吸気吹き返し時期検出手段を構成する
ものである。すなわち、回転板１６は、その外周縁部に
切欠部１６ａを有して、センサ１５はこの切欠部１６ａ
と合致したときにＯＦＦとなって吸気吹き返し時期すな
わち吸気弁１７と排気弁１８とが共に開いた吸・排気弁
オーバラップ時期を検出する。勿論、上記切欠部１６ａ
の周回り方向の幅は、上記オーバラップするクランク角
度に対応した大きさとなっている。
以上のような構成において、制御ユニット１２による制
御を第３図に示すフローチャートに基すいて説明してい
くこととする。なお、このフローチャートにおけるＰ、
〜Ｐ １３は各ステップを示す。
御を第３図に示すフローチャートに基すいて説明してい
くこととする。なお、このフローチャートにおけるＰ、
〜Ｐ １３は各ステップを示す。
先ず１図示を略すイグニッションスイッチヲＯＮするこ
とにより、ステップＰ１でイニシャライズ（初期値設定
）された後、ステップＰ２で吸気吹き返し時期検出セン
サ１５からの出力（Ａ＝０Ｎまたは０ＦＦ）が入力され
、ステップＰ３でエンジン回転数ｆが入力され、さらに
ステップＰ４で吸気負圧ｐが入力される。
とにより、ステップＰ１でイニシャライズ（初期値設定
）された後、ステップＰ２で吸気吹き返し時期検出セン
サ１５からの出力（Ａ＝０Ｎまたは０ＦＦ）が入力され
、ステップＰ３でエンジン回転数ｆが入力され、さらに
ステップＰ４で吸気負圧ｐが入力される。
ステップＰ５では、上記吸気吹き返し時期検出センサ１
５からの出力がＯＮであるか否かを判別、すなわちＯＦ
Ｆであるところの吸気吹き返し時期であるか、ＯＮであ
るところの吸気吹き返し時期とは異なる時期であるか、
を判別する。そこで以下の説明は、この吸気吹き返し時
期とそうでない場合とに大別して行なうこととする。
５からの出力がＯＮであるか否かを判別、すなわちＯＦ
Ｆであるところの吸気吹き返し時期であるか、ＯＮであ
るところの吸気吹き返し時期とは異なる時期であるか、
を判別する。そこで以下の説明は、この吸気吹き返し時
期とそうでない場合とに大別して行なうこととする。
■ 吸気吹き返しが生じていない時期
この場合は、先ずステップＰ、で、低負荷であるか高負
荷であるかが判別される。すなわち、吸気負圧が一２０
０ｍｍＨｇである場合を境として、吸気負圧がこれより
も小さい（例えば−３００ｍｍ Ｈｇ ）場合は低負荷
運転態様と判断してステップＰ７へと移行し、大きい場
合（例えば−１００ｍｍＨｇ）は高負荷運転態様と判断
してステップＰ９へと移行するので、これを更に分説す
る。
荷であるかが判別される。すなわち、吸気負圧が一２０
０ｍｍＨｇである場合を境として、吸気負圧がこれより
も小さい（例えば−３００ｍｍ Ｈｇ ）場合は低負荷
運転態様と判断してステップＰ７へと移行し、大きい場
合（例えば−１００ｍｍＨｇ）は高負荷運転態様と判断
してステップＰ９へと移行するので、これを更に分説す
る。
■低負荷運転態様
この場合は、ステップＰ７で第１温度センサｌＯからの
出力が選択されて、該第１温度センサ１０が検出した吸
気温度ｔがステップＰ８においてストア（ストアされた
吸気温度をｔ２として示す）される。すなわち、低負荷
時は、吸気マニホルド４の内壁面に沿って流れる液状燃
料が少ないので該液状燃料が第１温度センサｌＯによる
吸気温度検出に及ぼす影響が小さくなる一方、吸入空気
も少なくて比較的吸気マニホルド４の内壁面の温度の影
響を受けやすいので、吸気温度としては吸気マニホルド
４の内壁面に近い部分を検出するのがより正確となるか
らである。
出力が選択されて、該第１温度センサ１０が検出した吸
気温度ｔがステップＰ８においてストア（ストアされた
吸気温度をｔ２として示す）される。すなわち、低負荷
時は、吸気マニホルド４の内壁面に沿って流れる液状燃
料が少ないので該液状燃料が第１温度センサｌＯによる
吸気温度検出に及ぼす影響が小さくなる一方、吸入空気
も少なくて比較的吸気マニホルド４の内壁面の温度の影
響を受けやすいので、吸気温度としては吸気マニホルド
４の内壁面に近い部分を検出するのがより正確となるか
らである。
この後は、ステップＰＩＯで、吸気負圧、エンジン回転
数に応じて、所定のマツプより基本噴射量τ０がめられ
、次にステップＰ １１で、前述のようにストアされて
いたｔ２から吸気の密度補正Ｋが演算される（ｔｏは、
上記マツプを作成する際の基準温度である）。そして、
ステップＰ１２で、ステップＰ！ｏでめた基本燃料噴射
ｊＩ１．τ０にステップＰ １１で得た密度補正Ｋを掛
は合せて、噴射パルスτを決定し、この噴射パルスτに
応した燃料が燃料噴射弁９より噴射される。勿論、この
後は、ステップＰ２ヘループが回される。
数に応じて、所定のマツプより基本噴射量τ０がめられ
、次にステップＰ １１で、前述のようにストアされて
いたｔ２から吸気の密度補正Ｋが演算される（ｔｏは、
上記マツプを作成する際の基準温度である）。そして、
ステップＰ１２で、ステップＰ！ｏでめた基本燃料噴射
ｊＩ１．τ０にステップＰ １１で得た密度補正Ｋを掛
は合せて、噴射パルスτを決定し、この噴射パルスτに
応した燃料が燃料噴射弁９より噴射される。勿論、この
後は、ステップＰ２ヘループが回される。
（り高負荷運転態様
この場合は、ステップＰ１１で第２温度センサ１１から
の出力が選択されて、該第２温度センサ１１で検出した
吸気温度がステップＰ８においてストアされる。すなわ
ち、高負荷時には、吸気マニホルド４の内壁面に沿って
流れる液状態お１が多くなって該液状燃料が第１温度セ
ンサｌＯによる吸気温度検出に及ぼす影響が大きくなる
一方、吸入空気も多くてかつ吸気マニホルド４の通路全
体に渡って流れるため、吸気温度としては、吸気マニホ
ルド４の断面中央部分を検出するのがより正確となるか
らである。なお。
の出力が選択されて、該第２温度センサ１１で検出した
吸気温度がステップＰ８においてストアされる。すなわ
ち、高負荷時には、吸気マニホルド４の内壁面に沿って
流れる液状態お１が多くなって該液状燃料が第１温度セ
ンサｌＯによる吸気温度検出に及ぼす影響が大きくなる
一方、吸入空気も多くてかつ吸気マニホルド４の通路全
体に渡って流れるため、吸気温度としては、吸気マニホ
ルド４の断面中央部分を検出するのがより正確となるか
らである。なお。
この後は、前述した低負荷運転態様と同様に、ステップ
Ｐ Ｉｏ 、Ｐ ＋ｔ、ＰＩ３、Ｐ□３を経てステップ
Ｐ２ヘループが回される。
Ｐ Ｉｏ 、Ｐ ＋ｔ、ＰＩ３、Ｐ□３を経てステップ
Ｐ２ヘループが回される。
ＩＩ 吸気吹き返し時期
この場合は、ステップＰ５から直接ステップＰ １０へ
と移行して、ステップＰ、、、Ｐ、ｚ、Ｐ、、を経た後
ステップＰ２ヘループが回される。すなわち、この場合
は、吸気吹き返し時期であって、温度センサｌＯ，１１
による吸気温度の検出が正確に行なわれないため、この
吸気吹き返し時期は温度センサ１０．１１の出力を用い
ることなく、ス）・アされていた吸気温度ｔ２を用いて
演算された量の燃料が、燃料噴射弁９から噴射される。
と移行して、ステップＰ、、、Ｐ、ｚ、Ｐ、、を経た後
ステップＰ２ヘループが回される。すなわち、この場合
は、吸気吹き返し時期であって、温度センサｌＯ，１１
による吸気温度の検出が正確に行なわれないため、この
吸気吹き返し時期は温度センサ１０．１１の出力を用い
ることなく、ス）・アされていた吸気温度ｔ２を用いて
演算された量の燃料が、燃料噴射弁９から噴射される。
前述したような制御内容のタイムチャートを第４図に示
してあり、この第４図から明らかなように、吸気弁（実
線で示す）と排気弁（破線で示す）とが共に開いた吸気
吹き返し時期（αで示す）においては、温度センサ出力
が極端に高くなる（高温を検出する）が、この場合は、
吸気吹き返し時期検出センサ１５がＯＦＦとなって、前
述したようにこの極端に高い温度が空燃比制御用とＬ７
て用いられないようにしである。
してあり、この第４図から明らかなように、吸気弁（実
線で示す）と排気弁（破線で示す）とが共に開いた吸気
吹き返し時期（αで示す）においては、温度センサ出力
が極端に高くなる（高温を検出する）が、この場合は、
吸気吹き返し時期検出センサ１５がＯＦＦとなって、前
述したようにこの極端に高い温度が空燃比制御用とＬ７
て用いられないようにしである。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
、例えば次のような場合をも含むものである。
、例えば次のような場合をも含むものである。
（Ｄ燃料噴射弁９をスロットルバルブ８の下流側に設け
てもよく、また燃料噴射弁９に代えて気化器を用いても
よい。
てもよく、また燃料噴射弁９に代えて気化器を用いても
よい。
（の温度センサは１つとしてもよく、特に燃料噴射弁９
をスロットルバルブ８の下流側に設けた場合には、吸気
通路７の内壁面に沿って流れる液状燃料が高負荷時にあ
っても少ないので、温度センサを１つとしても十分であ
る。
をスロットルバルブ８の下流側に設けた場合には、吸気
通路７の内壁面に沿って流れる液状燃料が高負荷時にあ
っても少ないので、温度センサを１つとしても十分であ
る。
■制御ユニッ）１２としてのコンピュータは、アナログ
式でもデジタル式でもよいことは勿論である。そして、
このコンピュータには温度センサの出力は入力させるが
、吸気吹き返し時期にはこの入力を使用しないようにし
てもよく、あるいは、所定の周期（例えば５０ｍｍ５ｅ
ｃ）毎に温度センサの出力をサンプリングして、この周
期をエンジン回転数に応じて変化させることにより、吸
気吹き返し時期とは異なる時期にのみ温度センサからの
出力を利用するようなタイミング設定を行なうようにし
てもよい。
式でもデジタル式でもよいことは勿論である。そして、
このコンピュータには温度センサの出力は入力させるが
、吸気吹き返し時期にはこの入力を使用しないようにし
てもよく、あるいは、所定の周期（例えば５０ｍｍ５ｅ
ｃ）毎に温度センサの出力をサンプリングして、この周
期をエンジン回転数に応じて変化させることにより、吸
気吹き返し時期とは異なる時期にのみ温度センサからの
出力を利用するようなタイミング設定を行なうようにし
てもよい。
■本発明における吸気温度検出装置は、空燃比制御の他
に、点火時期制御、過給圧制御等その他の種々の制御に
利用できる。
に、点火時期制御、過給圧制御等その他の種々の制御に
利用できる。
（発明の効果）
以上述べたことから明らかなように、本発明にあっては
、吸気吹き返し時期において逆流してくる高温ガスの影
響を無くして、燃焼室へ供給される直前の吸気温度を正
確に検出することが可能となり、空燃比や点火時期の制
御等を正確に行なう上で極めて効果的である。
、吸気吹き返し時期において逆流してくる高温ガスの影
響を無くして、燃焼室へ供給される直前の吸気温度を正
確に検出することが可能となり、空燃比や点火時期の制
御等を正確に行なう上で極めて効果的である。
第１図は本発明の全体構成図。
第２図は、本発明の一実施例を示す断面系統図。
第３図は本発明の制御内容を示すフローチャート。
第４図は、本発明の制御内容を示すタイミングチャート
。 ■−・・・・・エンジン本体 ７・・・・・・吸気通路 １Ｏ１１１・・温度センサ １２・・・・・制御ユニット
。 ■−・・・・・エンジン本体 ７・・・・・・吸気通路 １Ｏ１１１・・温度センサ １２・・・・・制御ユニット
Claims (1)
- （１）エンジンの吸気通路に配設され吸気温度を検出す
る温度センサと、 前記吸気通路の吸気吹き返し時期を検出する吸気吹き返
し時期検知手段と、 前記温度センサ出力を前記吸気吹き返し時期とは異なる
時期に出力する制御手段と、 からなることを特徴とするエンジンの吸気温度検出装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113661A JPS608430A (ja) | 1983-06-25 | 1983-06-25 | エンジンの吸気温度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58113661A JPS608430A (ja) | 1983-06-25 | 1983-06-25 | エンジンの吸気温度検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608430A true JPS608430A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14617941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58113661A Pending JPS608430A (ja) | 1983-06-25 | 1983-06-25 | エンジンの吸気温度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608430A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0382851U (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-23 |
-
1983
- 1983-06-25 JP JP58113661A patent/JPS608430A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0382851U (ja) * | 1989-12-11 | 1991-08-23 |
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