JPS5891341A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS5891341A JPS5891341A JP56188324A JP18832481A JPS5891341A JP S5891341 A JPS5891341 A JP S5891341A JP 56188324 A JP56188324 A JP 56188324A JP 18832481 A JP18832481 A JP 18832481A JP S5891341 A JPS5891341 A JP S5891341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- amount
- fuel
- engine
- combustion chamber
- detected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガス再循Ｉｔ（ＥＧＲ）システムを有す
る内燃機関の制御方法、特に燃料供給量の制御方法に関
する。
る内燃機関の制御方法、特に燃料供給量の制御方法に関
する。
機関の吸気管内圧力Ｐと回転速度Ｎとを運転状態ノ々ツ
メータとして検出し、その検出し九運転状態・臂うメー
タに応じて燃焼室に供給される吸入空気量と燃料量との
比、即ち空燃比を所望の値に制御する空燃比制御システ
ムは良く知られている。
メータとして検出し、その検出し九運転状態・臂うメー
タに応じて燃焼室に供給される吸入空気量と燃料量との
比、即ち空燃比を所望の値に制御する空燃比制御システ
ムは良く知られている。
この種の制御システムにさらにＥＧＲシステムを組合わ
せた場合、従来はＥＧＲ量を全く考慮せずに空燃比を制
御してい苑喪め、燃料供給量を機関の要求する最適値に
制御することができなかった。
せた場合、従来はＥＧＲ量を全く考慮せずに空燃比を制
御してい苑喪め、燃料供給量を機関の要求する最適値に
制御することができなかった。
従って本発明は従来技術の上述した問題点を解決するも
のであ夛、本発明の目的は、ＥＧＲ量に係シなく常に良
好な燃料量制御を行うことができる内燃機関の制御方法
を提供することにある。
のであ夛、本発明の目的は、ＥＧＲ量に係シなく常に良
好な燃料量制御を行うことができる内燃機関の制御方法
を提供することにある。
上述した目的を達成する本発明の４Ｉ微は、機関の吸気
管内圧力及び回転速度を検出し、検出した吸気管内圧力
及び回転速度に応じて機関の燃ｍｉｉに供給される燃料
量を制御し、一方、検出した吸気管内圧力及び回連速度
に応じて燃焼室に再循環される排気ガス量を制御する内
燃機関の制御方法において、機関の吸気管内ガス温度を
検出し、検出したガス温度、吸気管内圧力、及び回転速
度に応じて、燃焼室に供給される総ガス量を燃料量との
比が一定となるように燃料供給量を制御することにある
。
管内圧力及び回転速度を検出し、検出した吸気管内圧力
及び回転速度に応じて機関の燃ｍｉｉに供給される燃料
量を制御し、一方、検出した吸気管内圧力及び回連速度
に応じて燃焼室に再循環される排気ガス量を制御する内
燃機関の制御方法において、機関の吸気管内ガス温度を
検出し、検出したガス温度、吸気管内圧力、及び回転速
度に応じて、燃焼室に供給される総ガス量を燃料量との
比が一定となるように燃料供給量を制御することにある
。
以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図には本発明の一実施例として、マイクロコンビー
ータにより燃料噴射量制御を行う内燃機関の一例が概略
的に示されている。同図において、１０は機関の吸気通
路１２の途中に設けられ九スロットル弁であり、このス
ロットル弁１０の下ｆｉの吸気通路１２には、吸気管内
絶対圧を検出してその検出値に対応する電圧を発生する
圧力センｖ１４の圧力取出しポート１４ａが開口してい
る。
ータにより燃料噴射量制御を行う内燃機関の一例が概略
的に示されている。同図において、１０は機関の吸気通
路１２の途中に設けられ九スロットル弁であり、このス
ロットル弁１０の下ｆｉの吸気通路１２には、吸気管内
絶対圧を検出してその検出値に対応する電圧を発生する
圧力センｖ１４の圧力取出しポート１４ａが開口してい
る。
圧力センサ１４の出力電圧は、＠１６を介して制御回路
１８に送り込まれる。
１８に送り込まれる。
スロットル弁１０の下流の吸気通路１２には、さらに、
吸気管内ガス温度を検出しその検出値に対応する電圧を
発生する吸気管内ガス温度センサ１．５が設けられてい
る。この温度センサ１５の出力電圧は１ｉｌ１７を介し
て制御回路１８に送り込まれる。
吸気管内ガス温度を検出しその検出値に対応する電圧を
発生する吸気管内ガス温度センサ１．５が設けられてい
る。この温度センサ１５の出力電圧は１ｉｌ１７を介し
て制御回路１８に送り込まれる。
機関のディストリビユータ２０には、そのデイストリビ
為−タ軸２０＆が所定角度、例えばクランク角に換算し
て３００回動する毎に角度位置信号を発生するクランク
角センサ２２が設けられている。クランク角センサ２２
からの角度位置信号は、曽２４を介して制御回路１８に
送り込まれる。
為−タ軸２０＆が所定角度、例えばクランク角に換算し
て３００回動する毎に角度位置信号を発生するクランク
角センサ２２が設けられている。クランク角センサ２２
からの角度位置信号は、曽２４を介して制御回路１８に
送り込まれる。
制御回路１８からは、＠２６を介して単数又は複数の燃
料噴射弁２８に噴射信号が送り込まれ、これにより噴射
弁２８は図示しない燃料供給系からの加圧燃料を吸気ポ
ート部に間欠的に噴射する。
料噴射弁２８に噴射信号が送り込まれ、これにより噴射
弁２８は図示しない燃料供給系からの加圧燃料を吸気ポ
ート部に間欠的に噴射する。
機関の排気通路２１とスロットル弁１０の下流の吸気通
路１２（スロットル弁１０の上流の場合もある）との間
には導管２３が設けられている。
路１２（スロットル弁１０の上流の場合もある）との間
には導管２３が設けられている。
この導管２８の途中にはＥＧＲ弁２５が設けられている
。制御回路１８より＠２７を介して送り込まれる制御信
号に応じてＥＧＲ弁２５の開度が制御され、これにより
、燃焼室２９から排出される排気ガスの吸気通路１２へ
の循環量、即ちＥＧＲ量が制御される。
。制御回路１８より＠２７を介して送り込まれる制御信
号に応じてＥＧＲ弁２５の開度が制御され、これにより
、燃焼室２９から排出される排気ガスの吸気通路１２へ
の循環量、即ちＥＧＲ量が制御される。
第２図は第１図の制御回路１８の一例を表わすブロック
図である。
図である。
圧力センサ１４及び温度センサ１５からの出力電圧は、
本発明と直接関係しないため図示されていない他のセン
サからの電圧と共に、アナログマルチプレクサを含むＡ
７ｏ変換器３０に送り込まれる。％変換器３０にかいて
、これらの入力電圧は、所定の変換周期で順次２過信号
に変換される。
本発明と直接関係しないため図示されていない他のセン
サからの電圧と共に、アナログマルチプレクサを含むＡ
７ｏ変換器３０に送り込まれる。％変換器３０にかいて
、これらの入力電圧は、所定の変換周期で順次２過信号
に変換される。
クランク角センサ２２からのクランク角３０＠毎の角度
位置信号は、速度信号形成回路３２に送り込まれ、さら
に、クランク角同期割込み信号として中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３４に送り込まれる。
位置信号は、速度信号形成回路３２に送り込まれ、さら
に、クランク角同期割込み信号として中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３４に送り込まれる。
この速度信号形成回路３２は、クランク角３０＠毎の上
述の信号によって開閉制御されるダートと、このダート
を通過するクロック発生回路３６からのクロックツ９ル
スの数を計数するカウンタとを備えておシ、機関の回転
適度に応じた値を有する２進の速度信号を形晟する。な
お、速度信号形成回路３２を設けず、ＣＰＵ３４内でソ
フトウェアによ多速度信号を形成するようにしても曳い
。
述の信号によって開閉制御されるダートと、このダート
を通過するクロック発生回路３６からのクロックツ９ル
スの数を計数するカウンタとを備えておシ、機関の回転
適度に応じた値を有する２進の速度信号を形晟する。な
お、速度信号形成回路３２を設けず、ＣＰＵ３４内でソ
フトウェアによ多速度信号を形成するようにしても曳い
。
ＣＰＵ３４からパス３８を介して出力Ｉ−ト４００所定
位置に噴射時間τに等しい持続時間を有する噴射信号が
与えられゐと、この信号線駆動回路４２を介して燃料噴
射弁２８に送シ込まれ、その結果、時間Ｔだけ噴射弁２
８が付勢され、この時間τに応じ九量の燃料が機関の燃
焼室に送シ込まれる。
位置に噴射時間τに等しい持続時間を有する噴射信号が
与えられゐと、この信号線駆動回路４２を介して燃料噴
射弁２８に送シ込まれ、その結果、時間Ｔだけ噴射弁２
８が付勢され、この時間τに応じ九量の燃料が機関の燃
焼室に送シ込まれる。
１＋、ＣＰＵ３４からパス３８を介して出力−−ト４１
の所定位置にＥＧＲ弁制御信号が与えられると、この信
号は駆動回路４８において、■凪弁２５の駆動信号に変
換され、次いでＥＧＲ弁２５に送シ込まれる。これによ
！り、ＥＧＲ弁２５の開度が制御信号の値に応じて制御
される。
の所定位置にＥＧＲ弁制御信号が与えられると、この信
号は駆動回路４８において、■凪弁２５の駆動信号に変
換され、次いでＥＧＲ弁２５に送シ込まれる。これによ
！り、ＥＧＲ弁２５の開度が制御信号の値に応じて制御
される。
％変換器８０、速度信号形成回踏３２、及び出力／−）
４０は、マイクロコンビ為−タの各構成要素であるとこ
ろの、ＣＰＵ３４．リードオンリメモリ（ＲＯＭ）４４
、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４６．及びり四ツ
ク発生回路３６にパス３８を介して接続されておシ、こ
のパス３８を介して入出力データの転送を行う。なお、
第２図には示されていないが、ｉイクロコンビ、−タと
しては、さらに入出力制御回路、メ彎す制御回路等が周
知の方法で設けられてい石。
４０は、マイクロコンビ為−タの各構成要素であるとこ
ろの、ＣＰＵ３４．リードオンリメモリ（ＲＯＭ）４４
、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４６．及びり四ツ
ク発生回路３６にパス３８を介して接続されておシ、こ
のパス３８を介して入出力データの転送を行う。なお、
第２図には示されていないが、ｉイクロコンビ、−タと
しては、さらに入出力制御回路、メ彎す制御回路等が周
知の方法で設けられてい石。
ＲＯＭ４４内には、後述すゐメイン処理ルーチンプログ
ラム等の！四グラムと、それらの演算処理に必要なテー
ブル、定数等があらがじぬ格納せしめられている。
ラム等の！四グラムと、それらの演算処理に必要なテー
ブル、定数等があらがじぬ格納せしめられている。
次に、上述のマイクロコンビ＾−夕の燃料噴射制御の処
理内容を第３図を用いて概略的に説明する。同図に示す
如＜、−ＣＰＵ３４は電源投入が行われるとイニシャラ
イズルーチン５ｏを実行し。
理内容を第３図を用いて概略的に説明する。同図に示す
如＜、−ＣＰＵ３４は電源投入が行われるとイニシャラ
イズルーチン５ｏを実行し。
ＲＡＭ４６の内容のリセット処理及び各定数の初期値セ
ット処理等を行う。次いでメインルーチン５１へ進み、
後述する燃料噴射量演算等を繰シ返して実行する。また
、クツｙり角七ンサ２２からのクランク角３０”毎のク
ランク角同期割込み信号による割シ込みルーチン５２が
所定回実行される毎、例えばクランク角１２ｆあるいは
１８０’毎に噴射゛信号を形成し、これを出カフｊ”−
） ４０に転送する燃料噴射処理を実行する。なお、こ
の燃料噴射処理は、所定周期毎のタイマ割込み信号によ
る割込みルーチン５３によって実行しても良い。
ット処理等を行う。次いでメインルーチン５１へ進み、
後述する燃料噴射量演算等を繰シ返して実行する。また
、クツｙり角七ンサ２２からのクランク角３０”毎のク
ランク角同期割込み信号による割シ込みルーチン５２が
所定回実行される毎、例えばクランク角１２ｆあるいは
１８０’毎に噴射゛信号を形成し、これを出カフｊ”−
） ４０に転送する燃料噴射処理を実行する。なお、こ
の燃料噴射処理は、所定周期毎のタイマ割込み信号によ
る割込みルーチン５３によって実行しても良い。
一方、ＣＰＵ３４は、メイン処理ルーチン中、あるいは
他の割込みルーチン中で機関の回転速度Ｎを表わすデー
タを速度信号予成回路３２から取シ込み、ＲＡＭ４６内
の所定領域に格納する。また、所定時間毎もしくは・所
定クランク角度位置毎に実行されるん変換割込みルーチ
ンが終了すると、吸気管内絶対圧Ｐを表わすデータを％
変換器３０から取シ込み、ＲＡＭ４６内の所定領域に格
納する。
他の割込みルーチン中で機関の回転速度Ｎを表わすデー
タを速度信号予成回路３２から取シ込み、ＲＡＭ４６内
の所定領域に格納する。また、所定時間毎もしくは・所
定クランク角度位置毎に実行されるん変換割込みルーチ
ンが終了すると、吸気管内絶対圧Ｐを表わすデータを％
変換器３０から取シ込み、ＲＡＭ４６内の所定領域に格
納する。
第４図は燃料噴射量演算処理ルーチンを示すフローチャ
ートである。ＣＰＵ３４ａ、メインルーチンの途中で第
４図に示す演算処理を実行すゐ。
ートである。ＣＰＵ３４ａ、メインルーチンの途中で第
４図に示す演算処理を実行すゐ。
まずステップ６０において、ＲＡＭ４６から、回転速度
Ｎを表わす検出データを取込み、次のステップ６１にお
いて、吸気管内圧力Ｐを表わす検出データをＲ，ＡＭ４
６から取込む。さらに次のステップ６′、！において、
吸気管内ガスの温度Ｔを表わす検出データをＲＡＭ４６
から取込む。次いでステップ６３において、機関の所定
回転角度当シに例えば１２０’ＣＡもしくは１８０＠Ｃ
Ａ当シに、燃焼室に供給される総ガス量Ｇｏ を検出し
た回転速度Ｎ及び吸気管内圧力Ｐからマツプを用いて算
出する。ＲＯＭ４４内には、回転速度Ｎ及び吸気管内圧
力Ｐに対する総ガス量Ｇｏ がマツプの形であらかじめ
格納されている。この総ガス量Ｇｏ は。
Ｎを表わす検出データを取込み、次のステップ６１にお
いて、吸気管内圧力Ｐを表わす検出データをＲ，ＡＭ４
６から取込む。さらに次のステップ６′、！において、
吸気管内ガスの温度Ｔを表わす検出データをＲＡＭ４６
から取込む。次いでステップ６３において、機関の所定
回転角度当シに例えば１２０’ＣＡもしくは１８０＠Ｃ
Ａ当シに、燃焼室に供給される総ガス量Ｇｏ を検出し
た回転速度Ｎ及び吸気管内圧力Ｐからマツプを用いて算
出する。ＲＯＭ４４内には、回転速度Ｎ及び吸気管内圧
力Ｐに対する総ガス量Ｇｏ がマツプの形であらかじめ
格納されている。この総ガス量Ｇｏ は。
機関が所定角度回転する閣に燃焼室内に送シ込まれる吸
入空気量Ｇａ 及びＥＧＲｔＧ・の和を表わしており、
ステップ６３では、ＲＡＭ４６から取込んだＮ及びＰか
ら、マツプによシこの総ガス量Ｇｏ が求められる。た
だし、この場合の総ガス量Ｇｏ は、吸気管内のガス温
度が所定値、例えば２０℃の場合である。次いでＣＰＵ
３４は、次のステノｆ６４において、総ガス量Ｇｏの密
度補正を行う。即ち、ＲＡＭ４６から取込んだ吸気管内
ガス温度Ｔ （”Ｃ）に応じて総ガス′ｊｋＧｏ を
Ｇａ４−Ｇ。
入空気量Ｇａ 及びＥＧＲｔＧ・の和を表わしており、
ステップ６３では、ＲＡＭ４６から取込んだＮ及びＰか
ら、マツプによシこの総ガス量Ｇｏ が求められる。た
だし、この場合の総ガス量Ｇｏ は、吸気管内のガス温
度が所定値、例えば２０℃の場合である。次いでＣＰＵ
３４は、次のステノｆ６４において、総ガス量Ｇｏの密
度補正を行う。即ち、ＲＡＭ４６から取込んだ吸気管内
ガス温度Ｔ （”Ｃ）に応じて総ガス′ｊｋＧｏ を
Ｇａ４−Ｇ。
３４は１機関が所定角度回転する間に燃焼室内に送シ込
まれる燃料蓋Ｆを、ＧＯ／Ｉ−があらかじめ定めた一定
値となるように算出し、この燃料量Ｆに対応する燃料噴
射パルス幅τを算出する。本実施例では、輿４＝２０〜
２５の希薄空燃比に選ばれるが、この値Ｂ Ｇｏ／、
＝ １４．５であっても、またその他の値であっても良
い。このようにして算出された燃料噴射パルス幅τは、
次のステップ６６において、ＲＡＭ４６の所定領域に格
納される。
まれる燃料蓋Ｆを、ＧＯ／Ｉ−があらかじめ定めた一定
値となるように算出し、この燃料量Ｆに対応する燃料噴
射パルス幅τを算出する。本実施例では、輿４＝２０〜
２５の希薄空燃比に選ばれるが、この値Ｂ Ｇｏ／、
＝ １４．５であっても、またその他の値であっても良
い。このようにして算出された燃料噴射パルス幅τは、
次のステップ６６において、ＲＡＭ４６の所定領域に格
納される。
この格納され九τは、第３図に示した燃料噴射処理割込
みルーチン５２もしくは５３で読み出され。
みルーチン５２もしくは５３で読み出され。
噴射信号に変換されて出力ボート４０に送り出され、斯
くして燃料噴射量が制御される。
くして燃料噴射量が制御される。
一方、所定時間毎もしくは所定クランク角度位貧毎に実
行される第５図に示す如き割込みルーチンによシ、ＣＰ
Ｕ３４は、ＥＧＲ弁２５の制御を例えば以下の如く行う
。即ち、ステップ７０ 、７１において、回転速度Ｎ、
吸気管内圧力Ｐを表わす検出データをＰＡＭ４６から取
シ込み、次のステップ７２において、これらのＰ及びＮ
からＥＧＲ弁２５の開度りを求める。この開ｇＤの求め
方としで、Ｐ及びＮからの計算式Ｄ＝ｆ（Ｐ、Ｎ）によ
る方法、Ｐ及びＮからマツプによって求める方法Ｐ及び
Ｎをそれぞれ比較基準値と比較し、その結果に応じてＤ
を定める方法等種々の方法がある。
行される第５図に示す如き割込みルーチンによシ、ＣＰ
Ｕ３４は、ＥＧＲ弁２５の制御を例えば以下の如く行う
。即ち、ステップ７０ 、７１において、回転速度Ｎ、
吸気管内圧力Ｐを表わす検出データをＰＡＭ４６から取
シ込み、次のステップ７２において、これらのＰ及びＮ
からＥＧＲ弁２５の開度りを求める。この開ｇＤの求め
方としで、Ｐ及びＮからの計算式Ｄ＝ｆ（Ｐ、Ｎ）によ
る方法、Ｐ及びＮからマツプによって求める方法Ｐ及び
Ｎをそれぞれ比較基準値と比較し、その結果に応じてＤ
を定める方法等種々の方法がある。
しかしながら、どの方法によっても、機関の負荷が小さ
い時に、ＥＧＲ弁２５の開度りが大きくなＺ・ように設
定される。次いで、ステップ７３において、この開度り
に対応するデータが出力ポート４１に送シ出され、これ
が駆動回路４３においてＪＨｉｘ動信号に変換され、そ
の結果、ＥＧＲ弁２５の開度が前述の値りに等しく制御
せしめられる。従って、ＥＧＲｉは、機関の負荷が小さ
いときに多くなるように制御される。
い時に、ＥＧＲ弁２５の開度りが大きくなＺ・ように設
定される。次いで、ステップ７３において、この開度り
に対応するデータが出力ポート４１に送シ出され、これ
が駆動回路４３においてＪＨｉｘ動信号に変換され、そ
の結果、ＥＧＲ弁２５の開度が前述の値りに等しく制御
せしめられる。従って、ＥＧＲｉは、機関の負荷が小さ
いときに多くなるように制御される。
なお、ＥＧＲｉを機関の回転速度と吸気管内圧力に応じ
て機関負荷が小さいときに多くなるように制御する方法
として種々の方法が考えられる。
て機関負荷が小さいときに多くなるように制御する方法
として種々の方法が考えられる。
例えば、マイクロコンビエータを用いずにディスクリー
トのアナログ回路で制御回路１８を構成することも一つ
の方法であるし、このような電気回路を用いずに機械的
にＥＧＲ弁を制御しても良い。
トのアナログ回路で制御回路１８を構成することも一つ
の方法であるし、このような電気回路を用いずに機械的
にＥＧＲ弁を制御しても良い。
まえ、ＫＧＢ弁２５は、印加される電気信号に応じてそ
の開度が制御される如き電磁式空気制御弁であっても良
いし、電磁弁とダイアフラム式空気制御弁との組合せで
あっても良い。
の開度が制御される如き電磁式空気制御弁であっても良
いし、電磁弁とダイアフラム式空気制御弁との組合せで
あっても良い。
以上詳細に説明したように本発明の制御方法によれば、
総ガス量［有］と燃料量Ｆとの比が一定となるように燃
料量Ｆが制御される。その結果、ＥＧＲ量Ｇｏ が増減
した際にも、総ガス量Ｇｏ＝Ｇｅ十〇ａに見合った適切
な燃料量Ｆの供給が行われ、ＮＯｘ排出量を規定値内に
収めると共に燃料消費率を最良の値に制御ぜ−しめるこ
とができる。
総ガス量［有］と燃料量Ｆとの比が一定となるように燃
料量Ｆが制御される。その結果、ＥＧＲ量Ｇｏ が増減
した際にも、総ガス量Ｇｏ＝Ｇｅ十〇ａに見合った適切
な燃料量Ｆの供給が行われ、ＮＯｘ排出量を規定値内に
収めると共に燃料消費率を最良の値に制御ぜ−しめるこ
とができる。
一般に、ＮＯｘ排出量は、吸入空気量Ｇａ と燃料量Ｆ
との比Ｇ姶（空燃比）大きくすれば低減され。
との比Ｇ姶（空燃比）大きくすれば低減され。
また、Ｅ Ｇ Ｒｊｉ Ｇｏ を増加させれば低減され
る。
る。
Ｇａ十Ｇｅ
ある種の内燃機関では□＝Ｇｏ／Ｆを一定とした場合、
Ｇａ を大きくするよシＧ・ を大きくした方が軽負
荷域で失火限界が遠くなシ、よル広い運転領域を活用す
ることができる。
Ｇａ を大きくするよシＧ・ を大きくした方が軽負
荷域で失火限界が遠くなシ、よル広い運転領域を活用す
ることができる。
特に”％Ｆ＝ ２０〜２５の超希薄燃焼式機関の軽負荷
域でこの傾向が顕著と々る。このため、高負荷域でＧａ
を大軽負荷域でＧｅ を大として運転領域を拡大
しようとした場合にも、本発明によればＧ外が一定に制
御されるから、適切な燃料量Ｆの供給を行うことが可能
となる。
域でこの傾向が顕著と々る。このため、高負荷域でＧａ
を大軽負荷域でＧｅ を大として運転領域を拡大
しようとした場合にも、本発明によればＧ外が一定に制
御されるから、適切な燃料量Ｆの供給を行うことが可能
となる。
上述したように１本発明によれば、ＥＧＲ量に係りなく
、常に良好な燃料制御が行え、燃料の制御性が著しく向
上する。
、常に良好な燃料制御が行え、燃料の制御性が著しく向
上する。
第１図は本発明の一実施例の概略図、第７図は第１図の
制御回路のブｐツク図、第３図はマイクロコンビエータ
の処運内容の概略説明図、第４図及び第５図はマイクロ
コンビ轟−夕の制御プログラムの一部のフローチャート
である。 １２・・・吸気通路、１４・・・圧力センサ、１５・・
・温度センサ、１８・・・制御回路、２２・・・クラン
ク角セ／す、２５・・・ＥＧＲ弁、２８・・・燃料噴射
弁、２９・・・燃焼室、３０・・・％変換器、３２・・
・速度信号形成回路、３４・・・ＣＰＵ、４０．４１・
・・出力／−）、４４・ ＲＯＭ、４６・・・ＲＡＭ。 第３図 −２３２−
制御回路のブｐツク図、第３図はマイクロコンビエータ
の処運内容の概略説明図、第４図及び第５図はマイクロ
コンビ轟−夕の制御プログラムの一部のフローチャート
である。 １２・・・吸気通路、１４・・・圧力センサ、１５・・
・温度センサ、１８・・・制御回路、２２・・・クラン
ク角セ／す、２５・・・ＥＧＲ弁、２８・・・燃料噴射
弁、２９・・・燃焼室、３０・・・％変換器、３２・・
・速度信号形成回路、３４・・・ＣＰＵ、４０．４１・
・・出力／−）、４４・ ＲＯＭ、４６・・・ＲＡＭ。 第３図 −２３２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、機関の吸気管内圧力及び回転速度を検出し、検出し
た吸気管内圧力及び回転速度に応じて機関の燃焼室に供
給される燃料量を制御し、一方、検出した吸気管内圧力
及び回転速度に応じて燃焼室に再循環される排気ガス量
を制御する内燃機関の制御方法において、機関の吸気管
内ガス温度を検出し、検出したガス温度、吸気管内圧力
、及び回転速度に応じて、燃焼室に供給される総ガス量
と燃料°ｔとの比が一定となるように燃料供給量を制御
することを特徴とする内燃機関の制御方法。 ２、機関の負荷が小さい場合に排気ガスの再循ｉｔが大
きくなるように制御する特許請求の範囲第１項記載の内
燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188324A JPS5891341A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56188324A JPS5891341A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5891341A true JPS5891341A (ja) | 1983-05-31 |
| JPH0231778B2 JPH0231778B2 (ja) | 1990-07-16 |
Family
ID=16221605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56188324A Granted JPS5891341A (ja) | 1981-11-26 | 1981-11-26 | 内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5891341A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4640257A (en) * | 1984-05-01 | 1987-02-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine control with exhaust gas recirculation |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5434092A (en) * | 1977-08-23 | 1979-03-13 | Teruji Shigehiro | Method of protecting electric wire in pole wiring |
| JPS5525524A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-23 | Nippon Soken Inc | Electronic control device for internal combustion engine |
| JPS5920865A (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-02 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 電流計測装置 |
-
1981
- 1981-11-26 JP JP56188324A patent/JPS5891341A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5434092A (en) * | 1977-08-23 | 1979-03-13 | Teruji Shigehiro | Method of protecting electric wire in pole wiring |
| JPS5525524A (en) * | 1978-08-10 | 1980-02-23 | Nippon Soken Inc | Electronic control device for internal combustion engine |
| JPS5920865A (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-02 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | 電流計測装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4640257A (en) * | 1984-05-01 | 1987-02-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Engine control with exhaust gas recirculation |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231778B2 (ja) | 1990-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4276601A (en) | Electronic engine control apparatus | |
| US4274141A (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine, particularly the starting up of the engine | |
| US4309759A (en) | Electronic engine control apparatus | |
| US4282573A (en) | Processor interrupt device for an electronic engine control apparatus | |
| USRE32286E (en) | Apparatus for electronically controlling internal combustion engine | |
| US4310888A (en) | Technique for controlling the starting operation of an electronic engine control apparatus | |
| USRE32163E (en) | Error preventing device for an electronic engine control apparatus | |
| US4312038A (en) | Electronic engine control apparatus having arrangement for detecting stopping of the engine | |
| GB2027944A (en) | Electronic engine control apparatus | |
| JPS6224616B2 (ja) | ||
| JPH03194144A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS5891341A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| JPS5859327A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS61108847A (ja) | 内燃機関の燃料増量制御装置 | |
| JP2611217B2 (ja) | 燃料噴射時期制御装置 | |
| JPS58124040A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS5885362A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0246777B2 (ja) | ||
| JPS58107825A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御方法 | |
| JPS62182456A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS59206626A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH09324675A (ja) | 内燃機関の燃焼制御装置 | |
| JPS63280835A (ja) | 内燃エンジンの燃料噴射制御方法 | |
| JPS6245955A (ja) | 電子式燃料噴射制御装置 | |
| JPS5888433A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 |