JPS608145A

JPS608145A - 急速充填型マスタ−シリンダ

Info

Publication number: JPS608145A
Application number: JP59111066A
Authority: JP
Inventors: ロバ−ト・エフ・ゲ−ザ−
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1983-06-02
Filing date: 1984-06-01
Publication date: 1985-01-17
Also published as: AR231825A1; EP0130297B1; AU2759184A; DE3462107D1; ES533083A0; CA1221718A; US4499729A; EP0130297A1; BR8402739A; AU558306B2; ES8504578A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】めのピストンを収容する段伺孔が設けられた会．速充填
型マスターシリンダに関するものである。

流体を急速充填室に連通し、所定圧力ノベル以上では急
速充填室をリザーバへ排出するだめの同リザーバ内に配
設された補給弁装置が提案されている。ブレーキ作動中
、急速充填室内に発生した流体圧力は圧力室へ連通され
、次いでブレーキ回路に接続された出口へ連通される。

ブレーキが徐々に適用される場合には、急速充填室内の
流体の少量が補給弁装置を介してリザーバへ抽出するこ
とが可能となるので、急速充填室内の流体の一部のみが
ブレーキ回路内の流体的スラツク除去することに利用さ
れることとなる。急速充填室は、同室をリザーバへ排出
するために所定圧力レベル以上に加圧されなければなら
ない。従って、急速充填室内に残留圧力が残ってし寸い
、ピストンの移動が妨害されてしまう。

本発明は、大径部及び小径部を形成する段付孔を内部に
具えた・・ウジングと、上記孔内に嵌装されて、大径部
内に急速充填室を形成するとともに小径部内に圧力室を
形成するピストンとを備え、圧力室が出口に連通して、
ピストンが段付孔内へ移動するブレーキ作動中に流体を
圧力室からブレーキ回路へ連通させる急速充填型マスタ
ーシリンダにおいて、上記圧力室とは独立して上記急速
充填室から」二記出口へ延びる通路手段を上記ハウジン
グに形成し、ブレーキ作動中に流体が上記急速充填室か
ら上記圧力室を迂回して直接上記出口へ連通できるよう
にしたことを特徴とするものである。

本発明の１つの利点は、急速充填される流体が出口へ確
実に排出されるとともに、出口内の流体圧力が所定値以
上である間は急速充填室がリザーバへ開口されているこ
とである。

本発明の他の利点は、リザーバから出口を介して圧力室
へ流体を連通ずるための圧力室内の補給通路が設けられ
ていることである。

以下、本発明の一実施例について添伺図面を参照して詳
細に説明する。

ブレーキ装置ｊＯは、ブレーキ作動時運似者によって操
作されるブレーキペダル１　２　、同フＬ／　−キヘタ
ルｌ２に連結されたマスターシリンダＪ４及び複数のブ
レーキ回路１６〜２２を備えているう交差配管式２系統
ブレ一キ回路では、ブレーキ回路１６が左前輪へ、ブレ
ーキ回路１８が右後輪へ、ブレーキ回路２０が右前輪へ
、そしてブレーキ回路２２が左後輪へそれぞれ延びてい
る。

マスターシリンダ１４は、大径部２８と小径部３０を具
えた段付孔２６を内部に形成しているハウジング２４を
有する。第１ピストン３２が孔の大小測径部内に移動可
能に嵌装され、また第２ピストン３４が孔の小径部３０
内に移動可能に嵌装されている。第１ピストン３２は両
ピストン：う２と３４間のスプリング３６に係合し、一
方第２ピストン３４は段付孔２６の端壁４０１で延在し
ているスプリング３８に係合している。第１ピストン３
２は大径部２８の壁と協働して急速充填室４２を実質的
に形成している。両ピストンは小径部３０の壁と協働し
て第１圧力室４４を実質的に形成している。ピストン３
４は小径部３０の壁及び端壁４０と協働して第２圧力室
４６を実質的に形成している。第１圧力室４４は出口４
８と５０を介してブレーキ回路１６と１８に連通してお
り、一方第２圧力室４６は出口５２と５４を介し′Ｃブ
ンーギ回路２０と２２に連通している。ハウジング２４
に支持されたリザーバ５６内にはブレーキ流体が貯めら
れており、プレーギ装置が各車輪のブレーキにおけるラ
イニングの摩耗に応じてより多くのブレーキ流体を必要
とする際に、ブレーキ流体が段付孔２６へ供給される。

第２図において、ハウジング２４には、出口４８と５０
を形成している一対の外方に延びたボス５８と６０が設
けられている。出口５０には、管状座６イと協働する弁
装置６２が収蔵されている。弁装置６２は、受圧面積差
をもつ差動ピストン６６トホベツト６８とから構成され
ている。管状座６４とピストン６６の肩部７１との間に
延在して、ピストン６６を孔２６から離隔する方向へ押
圧しているので、ピストン６６は管状座６４の座面７４
に係合している。第２または配分用のスプリング７６が
座７０と管状座６４の肩部８０に係合されたディスク７
８との間に延在しておシ、同ティスクは図示の休止位置
において間隔を存してピストン６６の肩部７１に対向し
ている。第３のスプリング８２がピストン６６の左端か
らポペット６８寸で延在して、ポペット６８を管状座６
４に幻して保持している。管状座６４はボス６０に係合
するＵ形カップシール８４を支持し、ピストン６６は孔
２６近傍における出口５０の壁に摺動可能に係合するＵ
形カップシール８６を支持し、更′ＶＣＵ形カップシー
ル８８がポペット６８近傍における管状座６４の内部孔
に摺動可能に係合して℃・る。

通路９０が急速充填室４２から出口５０寸で、シール８
４の外方で同出口５０を横切るように延設されている。

２−２線に沿う断面図では通路９０は実際には現われな
いが、第２図においては同通路９０を仮想線で示しであ
る。管状座６４ば、通路９０とカップシール８８に通じ
る空所９４とを連通ずる開口９２を具えている。通路９
０は第１圧力室４４を迂回して・・ウジフグ２４内に形
成されている。

ブレーキ作動中、急速充填室４２に閉じ込められている
流体は通路９０、開口９２及び空所９４を経てカップシ
ール８８を通過しそして管状座６４０開口９８の近傍に
おけるボペツｌ−６８内のスロット９Ｇを経て出口５０
へ直接連通される。同時に、第１圧力室４４に閉し込め
られている流体がピストン６６内の中火開口ｉｏｏ　、
ポペット６８、スロット９Ｇ、管状座の開口９８を介し
て出口５０に連通される。シール８Ｇにオ６けろピスト
ン６Ｇの有”ＦＪＪｋＢにおけろ有効径より小さいので
、出口５０に流体圧力が発生し始める間は、スプリング
７２がピスト７６Ｇを座面７４に当接保持している。出
口５０内の圧力が第１の所定圧力レベルになると、シー
ル８８においてピストン６６に作用する桑流体圧力が、
シール８６においてピストン６６に作用する流体圧力と
スプリング７２との合力に打ち勝つので、同ピストンが
孔２６方向へ移動して座面７４から離れる。その結果、
空所９４がリザーバ５６に通じるハウジング２４内の第
２の通路１０２に開口される。管状座６４とピストン６
６との半径方向の間隙１０４はスプリング７２と７６を
収容するとともに、ピストン６６が座１７ｒｉ　７４か
ら離れた時の空所９４と第２通路１０２との間の流体流
路を形成するものである。第１所定圧力レベルまたはそ
れ以上では、通路９０及び急速充ノ偵室４２がリザーバ
５Ｇに連通されて（・るりで、ｍ速充填室４２内に発生
ずる圧力によって第１ヒストン３２の付加の移動が用土
されることはない。

第１ピストン３２が更に移動すると、第１圧力５：イ４
４内の流体圧力が上昇し、出口１５０へ連通される。ピ
ストン６Ｇがスプリング７２と７６Ｋ　４）’ｉ　して
孔２６の方向へさらに移動されると、−１−Ｈした流体
圧力は第２の所定圧力レベルに達する。ピストン６６が
両スプリング７２と７６に抗して移動すると、同ピスト
ンはポペット６８の座面１．０６に接近し、第１圧力室
４４内の流体圧力に対してブレーキ回路」８に連通され
る流体圧力を配分あるいは減圧する。ピストン６６は第
１圧力室４４内に発生ずる第２所定圧力レベル以上の流
体圧力に応動して座面１０６を通過する流体圧力連通を
断続するので、ブレーキ回路１８に連通される流体圧力
は第工圧力字４４内の流体圧力より低減されることとな
る。

第１圧力室４４内に流体圧力が発生ずる結果、ピストン
３４が端壁４０に向かって移動され、第２圧力室４６内
の流体圧力が上昇してブレーキ回路２０と２２へ連通さ
れる。同様に、第１圧力室４４内の流体圧力が上述した
ようにしてブレーキ回路工６と１８に連通される。

ブレーキ作動終了時、スプリング３６と３８がピストン
６６が室４４内の減圧に応じて、座面７４に尚接する休
止位置へスプリング７２と７６によって移動される。急
速充填室４２にブレーキ流体を補給するために、Ｕ形カ
ップシール８４と第２通路１０２との間で管状座６４に
は半径方向の間隙又はスロッ）　１１０が設けられてお
シ、これにより流体はリザーバ５６から通路９ｏへＵ形
カップゾール８４を通過して自由に流通できる。同様に
、流体は第２通路１０２がら圧力室４４へＵ形カップシ
ール８６を通過して自由に流通できる。

もし両後輪用ブレーキ回路１８と２２に連通される流体
圧力の配分を必要とする場合には、出口５４に同一の弁
装置６２を配設するとともに、急速充填室４２と出口５
４とを連通ずる通路９ｏと同様の他の通路をハウジング
２４に配設すればよい。

また、もし上述したマスターシリンダのための急速充填
作用のみを必要半とする場合には、ポペット６８、スプ
リング８２，７６及びディスク７８を省き、マスターシ
リンダの急速充填作用のためのみにスプリング７２とピ
ストン６６のみを残存させればよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による急速充填型マスターシリンダを部
分的に断面で示すブレーキ回路の概略図、第２図は第１
図の２−２線に沿う断面図である。工４・・マスターシリンダ、１６　、１８　、２０．２
２・・ブレーキ回路、２４・・ハウジング、２６・・段
伺孔、２８・・大径部、３０・・小径部、３２・　・第
１ピストン、３４・・第２ピストン、４２・・急速充填
室、４４・・第１圧力室、４６・・第２圧力室、４８，
５０，５２．５４・・出口、５６・・リザーバ、６２・
・弁装置、９０　、１０２・・通路。

Claims

【特許請求の範囲】１　大径部（２８）及び小径部（３０）を形成する段伺
孔（２６）を内部に具えたハウジング（２４）と、」−
配孔内に嵌装されて、大径部（２８）内に急速充填室（
４２）を形成するとともに小径部（３０）内に圧力室（
４４）を形成するピストン（３２）とを備え、圧力室（
４４）が出口（５ｏ）に連通して、ピストン（３２）が
段付孔（２６）内へ移動するブレーキ作動中に流体を圧
力室（４４）からブレーキ回路（１８）へ連通させるも
のにおいて、上記圧力室（伺）とは独立して上記急速充
填室（４２）から」二記出口（５０）へ延びる通路手段
（９０）を上記ハウジング（２４）に形成し、ブレーキ
作動中に流体が上記急速充填室（４２）から上記圧力室
（４４）を迂回して直接」−配出口（５０）へ連通でき
るようにした急速充填型マスターシリンダ。２　出口（５０）には配分弁装置（６２）が収蔵されて
おり、同配分弁装置（６２）が、初期プレー・＼・作動
後に通路手段（９０）と急速充填室（４２）とをハウジ
ング（２４）に形成されたリザーバ（５６）に連通ずる
ように作動される特許請求の範囲第１項記載の急速充填
型マスターンリング。３　通路手段（９０）が段付孔（２６）の軸線に’ｘ’
−Ｊ　して角度をなずように延設されている特許請求の
範囲第１項記載の急速充填型マスターシリンダ。４　段伺孔（２６）には大径部（２８）と小径部（３０
）とを区画する肩部が形成されており、通路手段（９０
）が上記肩部から出口（５０）へ延設されて（・る特許
請求の範囲第１項記載の急速光Ｊｆ型マスターシリンダ
。５　出口（５０）には、通路手段（９０）とブレーキ回
路（１８）とを連通ずる少なくとも１つの開口（９２）
を具えた管状塵（６４）が収蔵されて℃・ろ特許請求の
範囲第１項記載の急外充填型マスターシリンダ。６　ハウジング（２４）にはリザーバ（５６）から出口
（５０）へ連通する第２の通路手段（１０２）が形成さ
れており、管状座（６４）が、上記リザーバ（５６）と
通路手段（９０）とを上記第２通路手段（１０２）を介
して一方向にのみ連通ずるシール手段（８４）を備えて
いる特許請求の範囲第５項記載載の急速充填型マスター
シリンダ。７　出口（５０）内に、急速充填室（４２）とハウジン
グ（２４）に形成されたリザーバ（５６）との連通を制
御する弁装Ｍ（６２）が配設されている特許請求の範囲
第１項記載の急速充填型マスターシリンダ。８　弁装置（６２）が出口（５０）内の流体圧力に応じ
て作動するようになっている特許請求の範囲第７項記載
の急速充填型マスターシリンダ。９　弁装置（６２）が、第１位置において急速充填室（
４２）とリザーバ（５６）とを連通し、第２位置におい
てブレーキ回路（１８）と圧力室（４４）との連通な変
更するように作動する特許請求の範囲第７項記載の急速
充填型マスターシリンダ。１０　弁装置（６２）が、出口（５０）を介して圧力室
（４４）とブレーキ回路（１８）とを連通ずると同時に
急速充填室（４２）とリザーバ（５６）とを連通ずるよ
うに作動する特許請求の範囲第７項記ｉｊ、ｉ’２の急
速充填型マスターシリンダ。