JPS608085Y2 - 側弁式動弁機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の側弁式動弁機構に係り、特に吸、
排気バルブを突上げまたは着座する際の騒音を低減する
ものに関する。

側弁式動弁機構では、クランクケース内に設けられてい
るカムの上にタペットを介して吸、排気バルブが一直線
上に連設されていて、カムの回転によりタペットと共に
バルブを突上げて開いたり、または下げて着座すること
によりバルブを閉じるようになっている。

そして、バルブのステムエンドとタペット上端との間に
は、バルブが熱膨張する際の長さ変化を吸収し得るよう
に、タペットギャップがあって、バルブ閉弁時に両者は
離れるようになるので、バルブ開弁時にタペット上端が
バルブのステムエンドに衝突し、閉弁時はバルブからタ
ペットが離れることでバルブのヘッドがシートに衝突し
て着座し、こうしてバルブ音が生じる。

そこで従来、このようなバルブ音対策として、オイルポ
ンプからの圧油をタペットに導入してバルブの熱膨張分
を吸収することで、常にタペットとバルブを接した状態
に保持するようにした油圧タペットが例えば実開昭５２
−１２９８１０号により知られているが、これでは、逆
止弁を有するポンプよりの強制的な潤滑油の糸路が設け
られているため構造が複雑になるという欠点がある。

もつとも、このような欠点を解消するものとして、本出
願人の考案に係る実開昭５２−１４７８１５号に記載さ
れたものがあるが、これも前者と同様に潤滑油路になお
逆止弁が設けられているうえ、タペットのガイド上面に
、ポンピング用の上、下２段の孔が穿設されているため
結局構造が複雑になるという問題があった。

本考案は、上記した欠点および問題を解消して圧油を介
してタペットおよびバルブを常に接続状態に保持してバ
ルブ音を低減するようにした側弁式動弁機構を提供する
ものである。

この目的を遠戚するため本考案は、前述のような側弁式
動弁機構において、タペットとバルブの連接部に、上、
下に２分割されて受圧面積の広いヘッドを対向配置した
一対のキャップを介装すると共に、上記タペットのガイ
ド上面には、これらのキャップのうちの下部キャップが
嵌入し、しかも、リフトの最大時上記上面から離間する
ように抜出して上、下方向のポンピング運動ができる単
−径の油溜りを形成腰上記キャップのヘッド間の隙間に
上記タペットの上下動によるポンプ作用で上記油溜りよ
り油を絶えず満たす油路をタペット、下部キャップにわ
たって設け、かつ、上部キャップのヘッドには、逃し孔
を設けたことを特徴とする。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

第１図において、符号１はクランクケースであり、この
クランクケース１の内部にカム２を有するカム軸２ａが
回転すべく設けられ、カム２の上にタペット３を介して
吸、排気用のバルブ４が一直線上に連設されている。

タペット３は、下端のヘッド３ａを上記カム２に接して
クランクケース１に形成されたガイド５により上下動自
在に支持されており、バルブ４は、ガイド６により同様
に上下動自在に支持され、下端のステムエンド４ａの手
前のスプリング受け７とガイド６との間にリターン用ス
プリング８が介設され、更に上端のヘッド４ｂが燃焼室
９からの吸、排気ボート１０のバルブシート１１に接離
するようになっている。

また、上記タペット３とバルブ４との間には、上、下に
２分割された一対のキャップ１２．１３が介装されてい
る。

下部のキャップ１３は略丁字形を威して中空のロッド１
３ｂによりタペット３の上端に一体的に嵌着され、且つ
そのロッド１３ｂは、ガイド５の上面に形成されたリン
グ状の溝１４の油溜りに嵌合するようにされて、溝１４
の下部よりタペット３内部を通り、ヘッド１３ａの略中
心に油路１５が穿設されている。

そして、ロッド１３ｂはカム２によるリフト最大時に溝
１４から離間するように抜け、その瞬間の溝１４におけ
る負圧で溝１４内にその周囲から油を導入し、下降時に
再び溝１４に緊密に嵌合してポンプ作用するようになっ
ている。

上部のキャップ１２は、略逆丁字形を威し、下部のヘッ
ド１２ａをキャップ１３のヘッド１３ａに嵌合してその
上端をバルブ４のステムエンド４ａに当接しており、且
つヘッド１２ａに油逃し孔１６が設けられて、互に向い
合うキャップ１２，１３のヘッド１２ａ、１３ａの間の
隙間１７に、溝１４から油路１５を介して油が導入され
るようになっている。

本考案はこのように構成されているから、カム２により
上下動するタペット３は、上、下に２分割された一対の
キャップ１２．１３の受圧面積の広いヘッド１２ａ、１
３ａ間における油を介して、バルブ４のステムエンド４
ａの下端に常に接続した状態で連結するようになり、バ
ルブ４の熱膨張による長さの変化がヘッド１２ａと１３
ａの間の隙間１７に入っている油で吸収される。

そして、カム２によりタペット３が上昇する際のリフト
最大時、第２図に示すされるように、下部のキャップ１
３のロッド１３ｂが溝１４から離間するように抜け、こ
の瞬間、溝１４内に生じる負圧で溝１４に周囲から潤滑
用の油が吸引され、次いで下降時、再びキャップ１３の
ロッド１３ｂが溝１４に緊密に嵌合することで、ポンプ
作用して溝１４内の油が油路１５を経てキャップ１２．
１３のヘッド１２ａ、１３ａの間の隙間１７に、余分な
油を逃し孔１６からオーバーフローして一杯に導入され
るようになっており、こうして絶えずヘッド１２ａ、１
３ａの間の隙間１７に油が自動的に補給されて満たされ
る。

かくして、カム２の回転によりタペット３が上下動する
と、キャップ１２．１３の受圧面積の広いヘッド１２ａ
ｔ １３ａの間の油が押圧されて比較的小さい釣合い
油圧を生じ、この油圧でタタキ音を生じることなく弾性
的にバルブ４が上下動してポート１０を開閉するように
なる。

そして、特にタペット３の下降時は、キャップ１３のロ
ッド１３ｂが溝１４に嵌合してポンプ作用する際の油路
１５を介しての溝１４より上記隙間１７に至る油圧で緩
衝吸収されてバルブ４のヘッド４ｂが静かにバルブシー
ト１１に着座する。

そして、この着座する際およびバルブ４の開弁時のタペ
ットの上端がバルブステムエンド４ａを上方に押圧する
際に生ずる上記ヘッド間の隙間の油の圧力の上昇による
、油路１５を介しての溝１４への戻りは、上記釣合い油
圧が比較的小さいことと、広い受圧面積からの油の上記
戻り抵抗が比較的大きいことなどから、少なく、このた
め油路１５には逆止弁を設ける必要がない。

このように本考案によると、タペット３とバルブ４との
間に介在する上、下のヘッド間の広い受圧面積の隙間に
導入される油は、比較的低い圧油により、バルブタタキ
音が効果的に低減し、その圧油は下部キャップがタペッ
ト３のカムによるリフトの最大時溝である油溜りより離
間して抜出るという上下動を利用したポンプ作用で得ら
れるので、オイルポンプ等が不要であると共に、該油溜
りを単−径の孔で形成することができ、かつ、油溜りよ
りの油の上下のヘッド間の隙間への供給油路に逆止弁を
設ける必要がないなどのため構造が簡単になる。

なお、本考案によるキャップ１２．１３の機構は、タペ
ット３のカム２と接するヘッド３ａの個所に設けてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による機構の一実施例を示す断面図、第
２図はリフト最大時の動作を示す要部の断面図である。 ２・・・・・・カム、３・・・・・・タペット、４・・
・・・・バルブ、１２．１３・・・・・・キャップ、１
２ａｔ １３ａ・・・・・・ヘッド、１７・・・・・
・隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カムにタペットを介してバルブが一直線上に連設される
   ものにおいて、上記タペットとバルブの連接部に、上、
   下に２分割されて受圧面積の広いヘッドを対向配置した
   一対のキャップを介装すると共に、上記タペットのガイ
   ド上面には、これらのキャップのうちの下部キャップが
   嵌入し、しかも、リフトの最大時上記上面から離間する
   ように抜出して上、下方向のポンピング運動ができる単
   一径の油溜りを形威し、上記キャップのヘッド間での隙
   間に上記タペットの上下動によるポンプ作用で上記油溜
   りより油を絶えず満たす油路を、タペット、下部キャッ
   プにわたって設け、かつ、上部キャップのヘッドには、
   逃し孔を設けたことを特徴とする側弁式動弁機構。