JPS6079115A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- JPS6079115A JPS6079115A JP58185992A JP18599283A JPS6079115A JP S6079115 A JPS6079115 A JP S6079115A JP 58185992 A JP58185992 A JP 58185992A JP 18599283 A JP18599283 A JP 18599283A JP S6079115 A JPS6079115 A JP S6079115A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- cylinders
- reed valve
- exhaust gas
- secondary air
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/34—Arrangements for supply of additional air using air conduits or jet air pumps, e.g. near the engine exhaust port
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
浄化装置に関する。ガソリンエンジンの排気浄化手段と
して、エンジン排気中のＨ Ｏ ％ Ｏ Ｏ ヲ排％系
で高温酸化させる方式があるが〜本発明はこのような方
式の排気浄化装置に関するものである。
して、エンジン排気中のＨ Ｏ ％ Ｏ Ｏ ヲ排％系
で高温酸化させる方式があるが〜本発明はこのような方
式の排気浄化装置に関するものである。
このような排気高温酸化方式においては、不足の酸素を
供給するため〜エンジンの排気弁の直後で排気の流れに
対向して２次空気を噴射することか行われている。そし
又必要に応じサーマルリアクタや酸化触媒を併用して排
気を完全燃焼させている。排気が酸化反応を継続するた
めには高温か必要で、排気を高温に保てれば効果的な酸
化な実現できるが、排気温度が低いと反応が遅くなる。
供給するため〜エンジンの排気弁の直後で排気の流れに
対向して２次空気を噴射することか行われている。そし
又必要に応じサーマルリアクタや酸化触媒を併用して排
気を完全燃焼させている。排気が酸化反応を継続するた
めには高温か必要で、排気を高温に保てれば効果的な酸
化な実現できるが、排気温度が低いと反応が遅くなる。
排気中の００、ＨＯを低温で酸化させるためには十分な
０２濃度が必要である。
０２濃度が必要である。
ところで、気筒な前後２列にＶ型に配置した自動二輪車
用のエンジンにおいては、通常、前列の気筒の排気管は
エンジンの前方に、後列の気筒の排気管はエンジンの後
方に配置されるので、前列の気筒の排２管は走行中前方
からの空気の流れに直接さらされ、排気が冷却され易い
。一方、後列の気筒の排気管は前方にラジェーター、キ
丁ブレターさらにエンジン本体等が存在するので、走行
中前方からの冷たい空気にざらされることがなく・排気
は高温に維持される。従って前述した排気の高温酸化反
応すなわち排気中の未燃物質の再燃焼は、後列気筒の排
Ｚ管内でを工そのまま継続可能である。
用のエンジンにおいては、通常、前列の気筒の排気管は
エンジンの前方に、後列の気筒の排気管はエンジンの後
方に配置されるので、前列の気筒の排２管は走行中前方
からの空気の流れに直接さらされ、排気が冷却され易い
。一方、後列の気筒の排気管は前方にラジェーター、キ
丁ブレターさらにエンジン本体等が存在するので、走行
中前方からの冷たい空気にざらされることがなく・排気
は高温に維持される。従って前述した排気の高温酸化反
応すなわち排気中の未燃物質の再燃焼は、後列気筒の排
Ｚ管内でを工そのまま継続可能である。
従来、自動二輪車用前後Ｖ型エンジンにおいて、前後す
べての気筒の排気通路に排気浄化のための２次空気を注
入するものが提案されている。しかし上記のように一後
列気筒の排気は十分高温を維持し−そのままでも未燃分
の酸化反応が継続される。
べての気筒の排気通路に排気浄化のための２次空気を注
入するものが提案されている。しかし上記のように一後
列気筒の排気は十分高温を維持し−そのままでも未燃分
の酸化反応が継続される。
従って、本発明は、後列気筒の排気通路には２次空気を
注入せず、排気が冷却し易い前列気筒の排気通路にだけ
２次空気を注入しようとするものである。従つ工本発明
においては〜後列気筒の排気はそれ自身の高温で酸化反
応を維持し、前列気筒の排気は２次空気の注入によ０醗
素濃度が上がることにより酸化反応が促進される。
注入せず、排気が冷却し易い前列気筒の排気通路にだけ
２次空気を注入しようとするものである。従つ工本発明
においては〜後列気筒の排気はそれ自身の高温で酸化反
応を維持し、前列気筒の排気は２次空気の注入によ０醗
素濃度が上がることにより酸化反応が促進される。
排気通路に２次空気を導入するには導入路をエンジンに
加工し、また給気管路中に制御弁等を設けるが一本発明
によればこれらの加工や部品を半減することができる。
加工し、また給気管路中に制御弁等を設けるが一本発明
によればこれらの加工や部品を半減することができる。
以下図示の実施例により不発明を説明する。
第１図は本発明による排気浄化装置を備えた自動二輪車
の側面図で、１はエンジンを示す。エンジンｌは前後Ｖ
型４サイクル水冷エンジンで、前列の気筒２と後１列の
気筒３とが前後にＶ形に配列δれ工いる。前列気筒２の
排気口は該気筒の前部に設けられ℃おり、この排気口か
ら前方排気管４がエンジン１を下方に迂回して集合室５
１Ｃ接続きれている。後列気筒３の排気口は該気筒の後
部に設けられており、この排気口から後方排気管６がエ
ンジンｌの後方を下方へ向かい、前記集合室５に接続δ
れている。排気は集合室５から７７ラー７を通って車体
後方へ排出される。８はキ↑ブレターで１エアクリーナ
ーを通った空気はこのキ丁ブレター８を経てエンジンに
吸入δれる。９はラジェーターである。
の側面図で、１はエンジンを示す。エンジンｌは前後Ｖ
型４サイクル水冷エンジンで、前列の気筒２と後１列の
気筒３とが前後にＶ形に配列δれ工いる。前列気筒２の
排気口は該気筒の前部に設けられ℃おり、この排気口か
ら前方排気管４がエンジン１を下方に迂回して集合室５
１Ｃ接続きれている。後列気筒３の排気口は該気筒の後
部に設けられており、この排気口から後方排気管６がエ
ンジンｌの後方を下方へ向かい、前記集合室５に接続δ
れている。排気は集合室５から７７ラー７を通って車体
後方へ排出される。８はキ↑ブレターで１エアクリーナ
ーを通った空気はこのキ丁ブレター８を経てエンジンに
吸入δれる。９はラジェーターである。
前列気筒２の排気口の近くに排気浄化装置の一部を構成
するリード弁装置１０が設けられている。
するリード弁装置１０が設けられている。
リード弁装置１０は給気管１１によって前列気筒２の排
気ポートに連通している。リード弁装置１０にはまた１
前記エアクリーナーから制御弁を経て空気をこの装置１
０に導く空気導管が接続δれているが・これらは図示し
ていない。
気ポートに連通している。リード弁装置１０にはまた１
前記エアクリーナーから制御弁を経て空気をこの装置１
０に導く空気導管が接続δれているが・これらは図示し
ていない。
第２図および第３図に一部１図のり一ド弁装置１０を拡
大して詳細に示しτある。これらの図面から分るように
、リード弁装置１０は前列気筒２のシリンダーヘッド１
２に一体に突設された取付座１３に、ステー１４を介し
てボルト１５．１６により取り付けられている。このリ
ード弁装置１０は弁室体１７と蓋体１８とをボルト１９
で一体に締結し１成るハウジングを有し、このハワジン
グ内にリード弁頭か前記弁室体１７と蓋体１８とに挾ま
れて納められている。リード弁２０は、弁室体１７と蓋
体１８とにゴム部片２１を介して挟着された弁座部材２
２と、この弁座部材２２にねじ２３によって取り付けら
れた剛性のリードストツバ２４と１弁座部材２２とリー
ドストッパＵの間に挾持された薄い鋼板製で再読性のリ
ード５とか？ ら成っている。弁室体１７には空気入口２６か設けられ
ており、この空気入口は前記の図示してない空気導管を
通じτエアクリーナーに接続されている。
大して詳細に示しτある。これらの図面から分るように
、リード弁装置１０は前列気筒２のシリンダーヘッド１
２に一体に突設された取付座１３に、ステー１４を介し
てボルト１５．１６により取り付けられている。このリ
ード弁装置１０は弁室体１７と蓋体１８とをボルト１９
で一体に締結し１成るハウジングを有し、このハワジン
グ内にリード弁頭か前記弁室体１７と蓋体１８とに挾ま
れて納められている。リード弁２０は、弁室体１７と蓋
体１８とにゴム部片２１を介して挟着された弁座部材２
２と、この弁座部材２２にねじ２３によって取り付けら
れた剛性のリードストツバ２４と１弁座部材２２とリー
ドストッパＵの間に挾持された薄い鋼板製で再読性のリ
ード５とか？ ら成っている。弁室体１７には空気入口２６か設けられ
ており、この空気入口は前記の図示してない空気導管を
通じτエアクリーナーに接続されている。
蓋体１８には空気出口２７が設けられ又いる。この空気
出口２７には給気管１１が接続されており〜給気管１１
の他端はシリンダーヘッド１２の下面に設けられ２次空
気通路銀が穿設され、ており、この２次空気通路酋の先
端は排気ボー）３０に排気弁の近くで開口３１シている
。３２は排気弁のバルブガイドである。
出口２７には給気管１１が接続されており〜給気管１１
の他端はシリンダーヘッド１２の下面に設けられ２次空
気通路銀が穿設され、ており、この２次空気通路酋の先
端は排気ボー）３０に排気弁の近くで開口３１シている
。３２は排気弁のバルブガイドである。
次にこの装置の作動について述べると、エンジンの運転
中、排気弁の開閉により排気ボート凹円の排気圧は脈動
するが、この脈動圧が２次空気通路２９．２次空気取入
口路、給気管１１および空気出口２７を通って、リード
弁装置１０の蓋体１８側に伝達され、この脈動圧に応じ
てリード弁頭が開閉する。
中、排気弁の開閉により排気ボート凹円の排気圧は脈動
するが、この脈動圧が２次空気通路２９．２次空気取入
口路、給気管１１および空気出口２７を通って、リード
弁装置１０の蓋体１８側に伝達され、この脈動圧に応じ
てリード弁頭が開閉する。
すなわち、蓋体１８側の圧力が弁室体１７側の圧力より
高ければリード弁５が弁座部材２２上に着座し又リード
弁頭は閉じ一蓋体１８側の圧力が低ければリード２５は
弁座部材２２を離れてリードストッパＵに接触するまで
持ち上げられリード弁頭は開く。リード弁頭が開くと一
図示していないエアクリーナーから空気導管を経て空気
入口部に導かれた２次゛空気かり−Ｆ弁頭を通過して開
口３１から排気ボート凹円に噴射される。この２次空気
はシリンダーからの排気の流れに対向する向きに噴射さ
れるので１排気とよく混合し一該排気中の未燃分の再燃
−焼を促進しながら排気管４に流入する。
高ければリード弁５が弁座部材２２上に着座し又リード
弁頭は閉じ一蓋体１８側の圧力が低ければリード２５は
弁座部材２２を離れてリードストッパＵに接触するまで
持ち上げられリード弁頭は開く。リード弁頭が開くと一
図示していないエアクリーナーから空気導管を経て空気
入口部に導かれた２次゛空気かり−Ｆ弁頭を通過して開
口３１から排気ボート凹円に噴射される。この２次空気
はシリンダーからの排気の流れに対向する向きに噴射さ
れるので１排気とよく混合し一該排気中の未燃分の再燃
−焼を促進しながら排気管４に流入する。
このような２次空気導入装置は前列の気筒にだけ設け、
排気が冷却されることが少なく１高温を維持でさる後列
の気筒には設けない。ｋお必要に応じサーマルリアクタ
または触媒室を排気管中に介在させ又も良い。
排気が冷却されることが少なく１高温を維持でさる後列
の気筒には設けない。ｋお必要に応じサーマルリアクタ
または触媒室を排気管中に介在させ又も良い。
本発明の他の実施例を第４図および第５図に示しである
。この実施例におけるエンジンは気筒な前後に２個ずつ
配した前後■型４気筒エンジンで、かつ１気筒につき２
個ずつの吸気弁および排気弁を備えたものである。第４
図はシリンダーヘッドとこれに接続されタリード弁装置
ン下方から見た図面で−１２Ｌは前列左側の気筒のシリ
ンダーヘン）’、１２Ｒは前列右側の気筒のシリンダー
ヘッドである。３３は排気弁の弁座で、各シリンダーヘ
ッドに２つずつ設けられ又いる。そして各シリンダーヘ
ッド１２Ｌ％１２ＲＫそれぞれ第２図と同様な２次空気
取入口路が設けられ℃おり、これらの２次空気取入口四
から第２図と同様な２次空気通路２９が設けられている
が、この２次空気通路２９は２つの通路部分２９．．２
９□に分岐し、それぞれ各排気弁の直後で各排気ボート
部分３０ｓ 、３０２に開口している。３４はリード弁
装置で、第２−３図のリード弁装置１０と同様にステー
１４とボルト１５＼１６によって、シリンダーヘッド１
２Ｌｋ１５Ｒの中間位置の前方に配設され又いろ。この
リード弁装置３４のノーウジングは第５図に示すように
中央の弁室体３５の左右両側にそれぞれ蓋体３６，３６
を４個のボルト３７で一体に締結し工構成Ｓれ〜内部に
第３図と同じ構造のリード弁頭が２個納められている。
。この実施例におけるエンジンは気筒な前後に２個ずつ
配した前後■型４気筒エンジンで、かつ１気筒につき２
個ずつの吸気弁および排気弁を備えたものである。第４
図はシリンダーヘッドとこれに接続されタリード弁装置
ン下方から見た図面で−１２Ｌは前列左側の気筒のシリ
ンダーヘン）’、１２Ｒは前列右側の気筒のシリンダー
ヘッドである。３３は排気弁の弁座で、各シリンダーヘ
ッドに２つずつ設けられ又いる。そして各シリンダーヘ
ッド１２Ｌ％１２ＲＫそれぞれ第２図と同様な２次空気
取入口路が設けられ℃おり、これらの２次空気取入口四
から第２図と同様な２次空気通路２９が設けられている
が、この２次空気通路２９は２つの通路部分２９．．２
９□に分岐し、それぞれ各排気弁の直後で各排気ボート
部分３０ｓ 、３０２に開口している。３４はリード弁
装置で、第２−３図のリード弁装置１０と同様にステー
１４とボルト１５＼１６によって、シリンダーヘッド１
２Ｌｋ１５Ｒの中間位置の前方に配設され又いろ。この
リード弁装置３４のノーウジングは第５図に示すように
中央の弁室体３５の左右両側にそれぞれ蓋体３６，３６
を４個のボルト３７で一体に締結し工構成Ｓれ〜内部に
第３図と同じ構造のリード弁頭が２個納められている。
そして弁室体３５には第３図と同様な空気入口２６が設
けられており、各蓋体３６にはそれぞれ第３図と同様な
空気出口２７が設けられている。これらの空気出口２７
はそれぞれ可撓性のホース３８を介し℃給気管１１に接
続され、これらの給気管１１はそれぞれシリンダーヘッ
ド１２Ｌ％１２Ｈの前記２次空気取入口あに接続されて
いる。この実施例の作用は、２つの気筒の中間に設けた
１つのリード弁装置３４によって、前記２つの気筒に２
次空気を供給する以外は１第２．３図の実施例と全く同
様である。
けられており、各蓋体３６にはそれぞれ第３図と同様な
空気出口２７が設けられている。これらの空気出口２７
はそれぞれ可撓性のホース３８を介し℃給気管１１に接
続され、これらの給気管１１はそれぞれシリンダーヘッ
ド１２Ｌ％１２Ｈの前記２次空気取入口あに接続されて
いる。この実施例の作用は、２つの気筒の中間に設けた
１つのリード弁装置３４によって、前記２つの気筒に２
次空気を供給する以外は１第２．３図の実施例と全く同
様である。
第６図および第７図に示す実施例は、リード弁装置を上
記各実施例におけるようにエンジンと別体ｔｔｃ＝ず、
エンジン本体と一体にしたものである。
記各実施例におけるようにエンジンと別体ｔｔｃ＝ず、
エンジン本体と一体にしたものである。
すなわち本実施例においてはシリンダーブロック、３９
に凹所４０を設け、この凹所４０の開口部の段部４２に
リード弁頭を嵌め込み、前記各実施例における弁室体１
７に相当する蓋部材４１との間にこのリード弁を挟着し
、蓋部材４１を抑え枠４３を介してボルト４４で締め付
けである。蓋部材４１には前記各実施例の空気入口２６
に相当する空気人口４５が設けられている。゛また凹所
４０の底部から−シリンダーブロック３９の壁体内を貫
通する連通路４６が穿ｖされ℃いるｏこの連通路４６は
シリンダーヘッド１２の下面に設けられた前記２次空気
取入口冨に連通し＼前記各実施例における給気管１１に
相当する０このようにリード弁装置をエンジン本体に一
体に、形成することにより、リード弁装置をステー等を
介しτエンジン本体に取り付ける必要かなく、エンジン
全体がコンパクトになり、空間を有効に利用できる。
に凹所４０を設け、この凹所４０の開口部の段部４２に
リード弁頭を嵌め込み、前記各実施例における弁室体１
７に相当する蓋部材４１との間にこのリード弁を挟着し
、蓋部材４１を抑え枠４３を介してボルト４４で締め付
けである。蓋部材４１には前記各実施例の空気入口２６
に相当する空気人口４５が設けられている。゛また凹所
４０の底部から−シリンダーブロック３９の壁体内を貫
通する連通路４６が穿ｖされ℃いるｏこの連通路４６は
シリンダーヘッド１２の下面に設けられた前記２次空気
取入口冨に連通し＼前記各実施例における給気管１１に
相当する０このようにリード弁装置をエンジン本体に一
体に、形成することにより、リード弁装置をステー等を
介しτエンジン本体に取り付ける必要かなく、エンジン
全体がコンパクトになり、空間を有効に利用できる。
本発明におい又は、以上のように、前列側の気筒の排気
通路部分だけに２次空気を導入するので、排気浄化の十
分な効力を発揮しつつ、加工の手数、部品の数を半減す
ることができる。
通路部分だけに２次空気を導入するので、排気浄化の十
分な効力を発揮しつつ、加工の手数、部品の数を半減す
ることができる。
第１図は不発明の排気浄化装置を備えた自動二輪車の側
面図、第２図は本発明の一実施例を一部断面で示す側面
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
他の実施例を示す下面図−第５図は第４図の■−ｖ線に
沿う断面図、第６図はさらに他の実施例を示す側断面図
、第７図は第６図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・エンジン、２・・・前列気筒、３・・・後列気
筒、４・・・前方排気管、５・・・集合室、６・・・後
方排気管、７・・・マフラー、８山キ丁ブレター、９・
・・ラジェーター、１０・・・リード弁装置・１１・°
・給気管、１２・°・シリンダーヘッド、１３・・・取
付ｍ 、１４・・・ステー％１５．１６・・・ボルト、
１７・・・弁室体、１８山蓋体、１９山ボルト、加・・
・リード弁、２１由ゴム部片、２２・・・弁座部材、ｎ
・・・ねじ、Ｕ・・・リードストッパ、５・・・リード
、あ・・・空気入口、２７・・・空気出口、路・・・２
次空気取入口、四・・・２次空気通路、（資）・・・排
気ボート、３１・・・開口、３２・・・パルプガイド、
３３由排気弁座−３４・・・リード弁装置、３５山弁室
体、３６由蓋体、３７・・・ボルト、３８・・・ポース
〜３９”°・シリンダーブロック、４０山門所、４１・
・。 蓋部材、４２・・・段部、４３・・・抑え枠、４４・・
・ボルト、４５・・・空気入口、４６山連通路。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 −１１＝
面図、第２図は本発明の一実施例を一部断面で示す側面
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
他の実施例を示す下面図−第５図は第４図の■−ｖ線に
沿う断面図、第６図はさらに他の実施例を示す側断面図
、第７図は第６図の■−■線に沿う断面図である。 １・・・エンジン、２・・・前列気筒、３・・・後列気
筒、４・・・前方排気管、５・・・集合室、６・・・後
方排気管、７・・・マフラー、８山キ丁ブレター、９・
・・ラジェーター、１０・・・リード弁装置・１１・°
・給気管、１２・°・シリンダーヘッド、１３・・・取
付ｍ 、１４・・・ステー％１５．１６・・・ボルト、
１７・・・弁室体、１８山蓋体、１９山ボルト、加・・
・リード弁、２１由ゴム部片、２２・・・弁座部材、ｎ
・・・ねじ、Ｕ・・・リードストッパ、５・・・リード
、あ・・・空気入口、２７・・・空気出口、路・・・２
次空気取入口、四・・・２次空気通路、（資）・・・排
気ボート、３１・・・開口、３２・・・パルプガイド、
３３由排気弁座−３４・・・リード弁装置、３５山弁室
体、３６由蓋体、３７・・・ボルト、３８・・・ポース
〜３９”°・シリンダーブロック、４０山門所、４１・
・。 蓋部材、４２・・・段部、４３・・・抑え枠、４４・・
・ボルト、４５・・・空気入口、４６山連通路。 代理人 弁理士 江 原 望 外２名 −１１＝
Claims (1)
- 気筒を前後２列にＶ型に配置した自動二輪車用エンジン
におい一１前列側の気筒の排気通路部分だけに２次空気
を導入するようにしたことを特徴とする自動二輪車用エ
ンジンの排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185992A JPS6079115A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185992A JPS6079115A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079115A true JPS6079115A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0514086B2 JPH0514086B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=16180467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185992A Granted JPS6079115A (ja) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079115A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6250076B1 (en) * | 1999-01-18 | 2001-06-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle-type vehicle including an exhaust secondary air valve |
| CN100396895C (zh) * | 1998-11-25 | 2008-06-25 | 本田技研工业株式会社 | 发动机的排气用二次空气供给装置 |
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1983
- 1983-10-06 JP JP58185992A patent/JPS6079115A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514086B2 (ja) | 1993-02-24 |
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