JPS6075367A - 自動車製造方法 - Google Patents
自動車製造方法Info
- Publication number
- JPS6075367A JPS6075367A JP58182509A JP18250983A JPS6075367A JP S6075367 A JPS6075367 A JP S6075367A JP 58182509 A JP58182509 A JP 58182509A JP 18250983 A JP18250983 A JP 18250983A JP S6075367 A JPS6075367 A JP S6075367A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stage
- vehicle body
- steel plates
- plating
- painting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Other Surface Treatments For Metallic Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の製造方法に関する。
（従来技術及び問題点）
近年、自動車車体の耐食性の向上が強くめられ、車体素
材に防錆鋼板、例えば塗装鋼板、めっき鋼板等が使用さ
れるようになった。
材に防錆鋼板、例えば塗装鋼板、めっき鋼板等が使用さ
れるようになった。
第１図は従来の自動車製造工程を模式的に示すブロック
図であって、同図に見られるように、鋼板をブランキン
グしたのち、プレス成型し、これをスポット溶接して自
動車車体に組立ててから、脱脂、水洗後化成処理を施し
、最後に塗装を行なうものである。所でこのような製造
工程において使用する鋼板として前述の如き塗装鋼板や
めっき鋼板を適用すれば、車体の耐食性は向上されるが
、一方においては次の問題点も有している。
図であって、同図に見られるように、鋼板をブランキン
グしたのち、プレス成型し、これをスポット溶接して自
動車車体に組立ててから、脱脂、水洗後化成処理を施し
、最後に塗装を行なうものである。所でこのような製造
工程において使用する鋼板として前述の如き塗装鋼板や
めっき鋼板を適用すれば、車体の耐食性は向上されるが
、一方においては次の問題点も有している。
（イ） プレス成型時に防錆被覆層が剥離し、車体に圧
痕をつけ、且つ剥離部分の防錆性が低下する。
痕をつけ、且つ剥離部分の防錆性が低下する。
（ロ）防錆鋼板をスポット溶接する場合耐液電極チップ
の寿命が冷延鋼板の場合に較べて短かい。まだスポット
溶接部の防錆被覆層が劣化し、その部分の耐食性が劣化
する。
の寿命が冷延鋼板の場合に較べて短かい。まだスポット
溶接部の防錆被覆層が劣化し、その部分の耐食性が劣化
する。
（発明の目的構成）
本発明は上述のような問題を解決するべくなされたもの
であって、その狭旨とする所は、銅版もしくは表面処理
鋼板をプレス、溶接等によって自動車車体を組み立てた
後脱脂、化成処理を行なう自動車の製造工程において、
脱脂工程と塗装工程との間に車体の金属めっき工程を設
けたことを特徴とする自動車製造方法にある。
であって、その狭旨とする所は、銅版もしくは表面処理
鋼板をプレス、溶接等によって自動車車体を組み立てた
後脱脂、化成処理を行なう自動車の製造工程において、
脱脂工程と塗装工程との間に車体の金属めっき工程を設
けたことを特徴とする自動車製造方法にある。
以下に本発明の詳細な説明する。
先ず、第２図は本発明の製造方法例を模式的に示すブロ
ック図であって、銅板のブランキングから脱脂・水洗迄
、及び化成処理以後の各工程は前述の第１図における従
来の製造工程と同様であるが、本発明法にセいては、脱
脂・水洗工程と化成処理工程との間に金属めっき工程を
設けた点に従来に見られない特色がある。このように金
属めっき工程をプレス工程及び溶接工程の後工程として
挿入するのは、プレス時にめっき等の防錆被覆層がない
ため前述の如き剥離等が生ぜず、且つプレス性も良好と
なシ、さらにスポット溶接時にめっき等の防錆被覆層が
ないため、該被覆層の劣化が避けられ、電極チップの寿
命の延長が計られ、従ってスポット溶接時が良好となる
からである。なおこの場合プレス性が良好であるとは限
界絞υ比が高いこと及び”かじシ”によるめっき剥離が
少いことを意味するものである。
ック図であって、銅板のブランキングから脱脂・水洗迄
、及び化成処理以後の各工程は前述の第１図における従
来の製造工程と同様であるが、本発明法にセいては、脱
脂・水洗工程と化成処理工程との間に金属めっき工程を
設けた点に従来に見られない特色がある。このように金
属めっき工程をプレス工程及び溶接工程の後工程として
挿入するのは、プレス時にめっき等の防錆被覆層がない
ため前述の如き剥離等が生ぜず、且つプレス性も良好と
なシ、さらにスポット溶接時にめっき等の防錆被覆層が
ないため、該被覆層の劣化が避けられ、電極チップの寿
命の延長が計られ、従ってスポット溶接時が良好となる
からである。なおこの場合プレス性が良好であるとは限
界絞υ比が高いこと及び”かじシ”によるめっき剥離が
少いことを意味するものである。
また、第２図のブロック図においては、めっき工程に先
立ち水洗工程を、又、めっき工程の後に化成処理工程を
、夫々有する態様例を示したが、これにこだわるもので
はなく、必要に応じて水洗に先立って酸洗工程を設けて
もよく、まためっき工程後の化成処理工程は省略するこ
とも可能である。要は、プレス工程、溶接工程に続く脱
脂工程と、最後の塗装工程との間に金属めっき工程を挿
入することが本発明の最大の骨子とする所である。
立ち水洗工程を、又、めっき工程の後に化成処理工程を
、夫々有する態様例を示したが、これにこだわるもので
はなく、必要に応じて水洗に先立って酸洗工程を設けて
もよく、まためっき工程後の化成処理工程は省略するこ
とも可能である。要は、プレス工程、溶接工程に続く脱
脂工程と、最後の塗装工程との間に金属めっき工程を挿
入することが本発明の最大の骨子とする所である。
尚本発明に云う鋼板もしくは表面処理鋼板とは表裏共防
錆処理のない通常の自動車用冷延鋼板、片面塗装鋼板、
片面めっき鋼板等を指すものであシ、使用目的に応じて
適宜選択することが出来る。
錆処理のない通常の自動車用冷延鋼板、片面塗装鋼板、
片面めっき鋼板等を指すものであシ、使用目的に応じて
適宜選択することが出来る。
この場合、塗装の種類、めっきの種類には特にこだわる
ものでなく、例えばシンクリッチペイント塗装、亜鉛め
っき、亜鉛−ニッケル、亜鉛−鉄合金めっき等の亜鉛合
金めっきなどいずれを用いても良い。
ものでなく、例えばシンクリッチペイント塗装、亜鉛め
っき、亜鉛−ニッケル、亜鉛−鉄合金めっき等の亜鉛合
金めっきなどいずれを用いても良い。
更に本発明において脱脂工程−塗装工程間で実施される
めっきの種類も特に制限されるものではなく、鋼板の防
錆に有効なものであればいずれでも良い。それらの種類
としては例えば亜鉛めっき、或いは亜鉛−ニッケル、亜
鉛−鉄合金等の亜鉛合金めつき、アルミめっきおよびア
ルミ合金めつき勿を採用することができる。この場合の
めつき手段としては要するに鋼板表面にめっき層を形成
せしめ得るものであればいずれでも良く、例えば電気め
っき、無電解めっき等の水溶液を用いるめっき、さらに
はガスめっき、真空めっき等の気相めっきいずれも利用
しうる。電気めっきにおける鋼板と電解質の接液手段は
鋼板を電解液に浸漬する方法、鋼板にめっき液會スプレ
ーする方法、筆めっき法等種々の接液方法を利用するこ
とが出来る。
めっきの種類も特に制限されるものではなく、鋼板の防
錆に有効なものであればいずれでも良い。それらの種類
としては例えば亜鉛めっき、或いは亜鉛−ニッケル、亜
鉛−鉄合金等の亜鉛合金めつき、アルミめっきおよびア
ルミ合金めつき勿を採用することができる。この場合の
めつき手段としては要するに鋼板表面にめっき層を形成
せしめ得るものであればいずれでも良く、例えば電気め
っき、無電解めっき等の水溶液を用いるめっき、さらに
はガスめっき、真空めっき等の気相めっきいずれも利用
しうる。電気めっきにおける鋼板と電解質の接液手段は
鋼板を電解液に浸漬する方法、鋼板にめっき液會スプレ
ーする方法、筆めっき法等種々の接液方法を利用するこ
とが出来る。
またここでいう真空めっきとはイオンブレーティング、
蒸着、スノ！ツタリング等減圧雰囲気下で行うめっきを
指すものである。
蒸着、スノ！ツタリング等減圧雰囲気下で行うめっきを
指すものである。
以下芙施例によシ本発明の効果をさらに具体的に示す。
実施例
２１）１表に自動車製造工程の従来法と本発明例（１）
、（２）訃よび（３）を示す。
、（２）訃よび（３）を示す。
従来法では鋼板素材として鋼板表裏に電気亜鉛めっきを
施したものを用いた。本発明実施例（１）および（２）
では鋼板素材として片面のみ電気亜鉛めっきしたものを
用いた。本発明実施例（１）では反対面（車体外面）に
ブレス−溶接−説脂−水洗後、酸洗、水洗および電気亜
鉛めっきを行った。本発明実施例（２）では反対面（車
体外面）にプレス−溶接−脱脂−水洗後、真空蒸着によ
る亜鉛めっきを行った。本発明実施例（３）では鋼板素
材として表裏とも表面被覆のない冷延鋼板を用い脱脂−
酸洗−水洗車体外面、内面にＺ ｎ −Ｆ ｅ合金電気
めっきを１０１／ｍ２行った。
施したものを用いた。本発明実施例（１）および（２）
では鋼板素材として片面のみ電気亜鉛めっきしたものを
用いた。本発明実施例（１）では反対面（車体外面）に
ブレス−溶接−説脂−水洗後、酸洗、水洗および電気亜
鉛めっきを行った。本発明実施例（２）では反対面（車
体外面）にプレス−溶接−脱脂−水洗後、真空蒸着によ
る亜鉛めっきを行った。本発明実施例（３）では鋼板素
材として表裏とも表面被覆のない冷延鋼板を用い脱脂−
酸洗−水洗車体外面、内面にＺ ｎ −Ｆ ｅ合金電気
めっきを１０１／ｍ２行った。
第２表に従来法と本発明実施例（ＩＬ （２）および（
３）のスポット溶接時の適正電流値および散シ発生電流
値を示す。尚溶接条件は次の通シである。
３）のスポット溶接時の適正電流値および散シ発生電流
値を示す。尚溶接条件は次の通シである。
電極径 ４．５φ 加圧力 ２００ｋ１７通電時間 １
０■ 保持時間 １０− プレス時のめっき剥離は円筒プレス成型によってセロフ
ァンテープに付着するめっき量の多寡によって評価した
。円筒プレスの形状を第３図に示す。同図において（、
）は成型体１の寸法・形状を示すものであって、直径Ｄ
：８０ｍ＋、高さｈ：４０咽であり、セロファンテープ
２を図の如く貼布したのち剥離させることによってめっ
き金属剥離量を測定するものである。また第３図（ｂ）
ハ上記円筒プレス成型におけるポンチダイク、の形状
を示すものでちって、鋼板３はダイス４内にポンチ６に
よって押し込まれ成型される。５はしわ押えでおる。
０■ 保持時間 １０− プレス時のめっき剥離は円筒プレス成型によってセロフ
ァンテープに付着するめっき量の多寡によって評価した
。円筒プレスの形状を第３図に示す。同図において（、
）は成型体１の寸法・形状を示すものであって、直径Ｄ
：８０ｍ＋、高さｈ：４０咽であり、セロファンテープ
２を図の如く貼布したのち剥離させることによってめっ
き金属剥離量を測定するものである。また第３図（ｂ）
ハ上記円筒プレス成型におけるポンチダイク、の形状
を示すものでちって、鋼板３はダイス４内にポンチ６に
よって押し込まれ成型される。５はしわ押えでおる。
ダイスの肩の半径Ｒ１は５調、ポンチの先端部の半径Ｒ
２は４燗である。プレス成型条件を第３表に示す。亜鉛
めっき２０１／／ｍ”の面が円筒の内面である。
２は４燗である。プレス成型条件を第３表に示す。亜鉛
めっき２０１／／ｍ”の面が円筒の内面である。
第３表
このような成型条件によって従来法では円筒外面の亜鉛
は２／／／ｍ”剥離した。本発明実施例〔１〕、（２）
および（３）ではプレス成型後めっきを行うからめっき
剥離のおそれはない。従来法ではめっきの剥離によって
耐食性が低下したほか、剥離した亜鉛粉によって成型品
に圧痕が発生するため、プレス金型の清掃が必要であっ
たが、本発明実施例（１）、（２）および（３）ではい
ずれもその必要性はなかった。
は２／／／ｍ”剥離した。本発明実施例〔１〕、（２）
および（３）ではプレス成型後めっきを行うからめっき
剥離のおそれはない。従来法ではめっきの剥離によって
耐食性が低下したほか、剥離した亜鉛粉によって成型品
に圧痕が発生するため、プレス金型の清掃が必要であっ
たが、本発明実施例（１）、（２）および（３）ではい
ずれもその必要性はなかった。
限界絞シ比は上記円筒深絞シの条件において、従来法で
は２．０であったが、本発明例ではいずれも２．２であ
った。
は２．０であったが、本発明例ではいずれも２．２であ
った。
第１図は従来の自動車製造工程を模式的に示すブロック
図、第２図は本発明における自動車製造工程例を模式的
に示すブロック図、第３図（ａＬ（ｂ）は円筒プレス方
法およびめっき剥離の測定方法を示す説明図である。 １・・・成型体 ２川セロフアンテープ３・・・鋼板
４・・・ダイス ５・・・しわ押え ６・・・ポンチ。
図、第２図は本発明における自動車製造工程例を模式的
に示すブロック図、第３図（ａＬ（ｂ）は円筒プレス方
法およびめっき剥離の測定方法を示す説明図である。 １・・・成型体 ２川セロフアンテープ３・・・鋼板
４・・・ダイス ５・・・しわ押え ６・・・ポンチ。
Claims (1)
- 鋼板もしくは表面処理鋼板をプレス、溶接等によって自
動車車体を組み立てた後、脱脂、化成処理を行う自動車
の製造工程において、脱脂工程と塗装工程との間に車体
の金属めっき工程を設けたことを特徴とする自動車製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182509A JPS6075367A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58182509A JPS6075367A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075367A true JPS6075367A (ja) | 1985-04-27 |
| JPS6144551B2 JPS6144551B2 (ja) | 1986-10-03 |
Family
ID=16119540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58182509A Granted JPS6075367A (ja) | 1983-09-30 | 1983-09-30 | 自動車製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075367A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002146596A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 塗装前処理方法及び成形物 |
| EP1281786A1 (fr) * | 2001-08-02 | 2003-02-05 | Allevard Rejna Autosuspensions | Procédé de traitement anti-corrosion |
-
1983
- 1983-09-30 JP JP58182509A patent/JPS6075367A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002146596A (ja) * | 2000-11-07 | 2002-05-22 | Mazda Motor Corp | 塗装前処理方法及び成形物 |
| EP1281786A1 (fr) * | 2001-08-02 | 2003-02-05 | Allevard Rejna Autosuspensions | Procédé de traitement anti-corrosion |
| FR2828213A1 (fr) * | 2001-08-02 | 2003-02-07 | Allevard Rejna Autosuspensions | Procede de traitement anti-corrosion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144551B2 (ja) | 1986-10-03 |
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