JPS607137B2

JPS607137B2 - 複合弁

Info

Publication number: JPS607137B2
Application number: JP4056377A
Authority: JP
Inventors: 暢英伊藤; 久夫高見
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1977-04-08
Filing date: 1977-04-08
Publication date: 1985-02-22
Also published as: JPS53125563A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は可変吐出形ポンプと固定容量モータとの閉回路
から構成される油圧駆動回路において組み込まれる複合
弁に関する。

第１図に可変吐出ポンプ１と固定容量モータ２とを閉回
路接続した油圧駆動回路（ＨＳＴ回路）を示すが、この
回路においては、ポンプ１の吐出量及び吐出方向が変わ
るため、ブーストボンプ３から回路の流量の漏洩を補う
のに低圧リリーフ弁４でセットされた油圧を供給するの
に２個のチェック弁５ａ，５ｂが必要となりへさらに
回路の最高圧を規制する同じく２個の高圧リリーフ弁６
ａ，６ｂ、またポンプーの吐出量の微小城でモータ２の
回転を完全に止めるように、吐出圧のほとんどないとき
に開いて作動油を逃がす２個のニュートラル弁７ａ，７
ｂ及び前記高圧リリーフ弁６ａ，６ｂの機能を停止する
２個のァンロード機構８ａ，８ｂがそれぞれ必要となっ
てくる。

これら各弁を実際に配置するのにできる限り単純化する
ように、従来、具体的には、第２図に示すような複合弁
をバルブボディ９内に組み込んでいた。

図中、１０ａ，１０ｂは上記ＨＳＴ回路に蓮適する油
通路、１１はブーストポンプ３の吐出通路に蓮適する
通路、また通路１０ａ，１０ｂに面した５ａ，５ｂに前
記チェック弁、７ａ，７ｂはニュートラル弁であり、さ
らに高圧リリーフ弁６ａ，６ｂはこの場合１個のりリー
フ弁６として通路１０ａと１０ｂの蓮遍路１２に介装さ
れる。

通路１１からのプースト圧はチェック弁５ａまたは５ｂ
を押抜いて通路１０ａまたは１０ｂに供給され、また、
通路１０ａまたは１０ｂの吐出圧が微小時は、ニュート
ラルバルブ７ａまたは７ｂがスプリング１３により図の
ように移動限まで押し戻され、通路１４ａ，１４ｂを運
通して油を夕ンクへ逃がす。なお、通路亀ｏａ，１０ｂ
の油圧が高まれ‘ふスプリング１３に抗して移動させる
ため通路１４ａ，１４ｂは遮断され作動油の逃げを防ぐ
。また、高圧リリーフ弁６は、リリーフスプリング１５
１こよって開弁方向に附勢される弁体亀６が、その弁座
１７への離綾面がテーパ部角６ａに形成され、かっこの
テーパ部翼６ａが通路１０ａ及び１０ｂからの圧油を同
時にそれぞれ一部づつ受圧するので、例えば通路ＩＱｂ
が高圧、通路１０ａが低圧のときは、高圧が設定値以上
に達すると、弁体１６が右方に押されて通路ＩＱａと短
絡してリリーフし「逆に通路１８ａが高圧で通路竃ｏｂ
が低圧のときは「設定圧以上になったときは「弁体１８
のテーパ部亀６ａのうち「通路１頚ａに面した部分に作
用している図中右方向の油圧力によって「同じくスプリ
ング亀５に抗して開弁して通路１０ａから通路亀Ｑｂへ
と油を逃がすのである。

しかし、このようにト高圧リリーフ弁６、ニュートラル
弁７ａ，Ｔｂ「及びチェック弁５ａ，５ｂがそれぞれ独
立して配置されているため、必要スペースがそれだけ大
きく、かつ高価格となる問題は依然として解消されない
。

本発明は、このような問題を解決するためのもので、バ
ルブボディ内に組込む高圧リリーフ弁、ニュートラル弁
、及びチェック弁の機能を１組の弁によって併有させ、
コンパクトにして軽量かつ安価な複合弁を提供すること
を目的とする。

以下実施例を図面にもとづいて説明する。図中２０はバ
ルブボディ、２１は油圧駆動回路の吐出側あるし、は吸
込側に接続するＡボート、２２は同じくＢボート、２３
はブーストポンプの吐出側に蓮適するＣボートで、Ａ，
Ｂボート２１，２２は油圧ポンプ（第１図の１に相当）
の吐出方向によって高圧、低圧が切換わる。

前記Ａ，Ｂ，Ｃボート２１，２２，２３に直交して弁孔
２４が形成され、この弁孔２４に同一に形成したＡ，Ｂ
スプール２５ａ，２５ｂが対称的に配置され、かっこの
Ａ，Ｂスプール２５ａ，２５ｂをスプリング２６ａ，２
６ｂを介して互に圧接するように附勢すべ〈、同一に形
成した調整筒２７ａ，２７ｂがネジ部２８を介して位置
調整自在にねじ込まれている。

次にＡ，Ｂプール２５ａ，２５ｂ、調整筒２７ａ，２７
ｂ‘ま全く同一なので、説明の便宜上、一方のみを説明
し他方は符号を附して具体的な構成は省略する。

Ａスプール２５ａの先端にはＣボート２３に逢瀬するよ
うに「該スプール２５ａと同軸的に有底孔２９ａが形成
され「かっこの有底孔２９ａと直交して蓮通孔３０ａが
設けられ、有底孔２９ａの端部にはオリフィス部３１ａ
が形成されＡスプール２５ａの右行に伴い前記Ａポール
２１と蓮通孔３０ａが運通するが、左方向移動によりラ
ンド部３５ａで蓮通孔３０ａとの蓮通が遮断される。Ａ
スプール２５ａには環状凹部３２ａが形成されると共に
、その内部に有底孔３３ａがあげられ〜ロッド３４ａが
摺動自由に挿入される一方「前記調整筒２７ａの前端と
の間に介装したスプリング２６ａにより常時左方に附勢
される。

なお「このスプリング２６ａの押圧力はネジ２８ａに
より調整筒２７ａを進退させることにより調整できる。

またＡスプール２５ａにはヲ未Ｕフィス３６ａが形成さ
れ、Ａスプール２５ａと調整筒２７ａとの間の調圧室３
７ａをＡボート２１と蓮通させると共に、前記ロッド３
４ａの左端にあたる有底孔３３ａとＡボート２１を蓮適
する通路３８ａがあげられる。調整筒２７ａ内にはポベ
ット弁３９ａがリリーフスプリング４０ａを介して弁孔
４１ａを閉じるように附勢されると共に、ポベット弁３
９ａの頭部４２ａは前記調圧室３７ａ側に突出し、その
端面にロッド３４ａの端部が当綾している。

また「スプリング４０ａの作用力はアジヤストネジ４３
ａによって調整自在であり、さらに調整筒２７ａの内部
室４４ａと蓮通してタンク通路４５ａが形成される。

４６ａ，４７ａ，４７ｃはオイルシール用のりングをあ
らわす。

このようなＡスプール２５ａ及び調整筒２７ａと全く同
じ構成のＢスプール２５ｂと調整筒２７ｂが対称的に配
置されるのであり、次に作用について説明する。

いま、Ａボート２１が吐出高圧側でＢボート２２が吸込
低圧側であるとして、吐出流量が極めて少ないときは、
Ａスプール２５ａは図のような状態に位置して、オリフ
ィス部３１ａを介してＡボート２１と有底孔２９ａ２９
ａが運通している。この場合、オリフィス部３１ａを通
る流量が極めて少ないことから、流量に応じて生じる絞
り損失がほとんどなく、オリフィス部３１ａの前後にお
いて圧力差を生ぜず、Ａボート２１はＣボート２３ある
いはＢボート２２と同圧になり、Ａボート２１から図示
しないモータ（第１図のモータ２に相当）へは圧油が供
給されず、モ−タ回転は完全に停止する。この結果「前
述のニュートラル弁と同一的な機能を生じ、微少流量で
のモータ回転を確実に止めることができる。次いで「
Ａボート２１の流量が次第に増加してくると、前記オリ
フィス部３１ａを流る流量が増加し、オリフィス部３１
ａで生じる絞り損失に応じてＡボート２１とＣボート２
３との間に圧力差が生じるようになり、このときＡボー
ト２１側の圧力の方が大きいからＡスプール２５ａは左
方に移動し「Ａボート２１とＣボート２３との蓮通が遮
断されると共に、このＡスプール２５ａの左行にもとづ
きＢスプール２５ｂが押されて蓮通孔３０ｂがＢボート
２２に蓮通し、したがってＣボート２３をＢボート２２
に連絡する。

このため、Ｂボート２２の圧力はＣボート２３の圧力、
つまりブースト圧と等しくなり、低圧回路内に作動油の
補給を行うと共に、Ｂスプール２５ｂの左行によりロッ
ド３４ｂがポベット弁３９ｂの頭部４２ｂを押して弁孔
４１ｂを開くので、オリフィス３６ｂを通りうるだけの
油量だけ回路内の油を通路４５ｂを介してタンクにもど
すことができ、したがって回路内の作動油を’順次交換
できる。

これらの機能によって前述した低圧リリーフ弁とチェッ
ク弁の働きを行うことになる。

次に、Ａボート２１の圧力が設定値以上に上昇したとき
、つまり回路高圧側をリリーフする必要のあるときは、
オリフイス３６ａを介して調圧室３７ａに導かれるＡボ
ート２１の圧力により、ポベット弁３９ａがスプリング
４０ａに抗して開き、これにより調圧室３７ａの作動が
通路４５ａへと流出する。

このようにして調圧室３７ａに作動油の流れが生じると
、調圧室３７ａにはオリフィス３６ａを介してＡボート
２１から作動油が流入するため、Ａボート２１に比べて
調圧室３７ａの圧力がその絞り損失に応じて低下し、こ
れに対してロッド３４ａの左端に通路３８ａを介して導
かれる圧力は、流れがないためにＡボート２１の圧力と
同圧力を維持し、この結果ロッド３４ａの右端に比べて
左端の圧力が高くなり、ロッド３４ａが右方に移動して
ポベット弁３９ａを開弁様態に保持する。このようにし
て、弁孔４１ａが開き出すと、オリフィス３６ａによる
絞りのために、調圧室３７ａの圧力がＡボート２１の圧
力よりも低下し、この結果、Ａスプール２５ａに関して
右方向への移動力が生じ、前記オリフィス部３１ａさら
には蓮通孔３０ａを介してＡボート２１と有底孔２９ａ
とが運適状態になる。

したがって「Ａボート２１の圧油の一部はＣボート２
３へとＩＪリーフされるのであり、このようにして、高
圧リリーフ弁としての機能をもつことになる。なお、ア
ジャストネジ４３ａを調整して高圧リリーフ設定値を自
由に調整できる。

また、ネジ２８ａをゆるめて調整筒２７ａを右行させる
ことにより、スプリング２６ａの作用力を消失すれば、
Ａスプール２５ａは自由に右方に移動できるようになり
、Ａボート２１とＣボート２３とを蓮通させてアンロー
ド状態にできる。

以上の説明は、Ａボート２１を高圧側とした場合である
が、逆にＢボート２２が高圧となっても、同様に制御を
行いうろことは容易に理解されるであろう。以上説明し
たように本発明によれば、単独の弁機構により高圧リリ
ーフ弁、ニュートラル弁、チェック弁の機能を同時にも
つので、全体としてコンパクト化、軽量化がはかれ、さ
らに価格の低減も可能となるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は通常の油圧駆動回路（ＨＳＴ回路）の回路図、
第２図は従来の複合弁の断面図、第３図は本発明の複合
弁の断面図である。夕２０……バルブボディ、２１…・・・Ａボート、２
２……Ｂボート、２３……Ｃボート、２５ａ，２５ｂ…
…Ａ，Ｂスプール、２６ａ，２６ｂ……スプリング、２
７ａ，２７ｂ・・…・調整筒、３０ａ，３０ｂ・・・・
・・連通孔、３１ａ，３１ｂ・・・・・・オリフィ０ス
部、３４ａ，３４ｂ……ロッド、３６ａ，３６ｂ…・・
・オリフィス、３８ａ，３８ｂ・・・・・・通路、３９
ａ，３９ｂ……ポベット弁、４０ａ，４０ｂ…・・’ス
プリング、４５ａ，４５ｂ・…・・タンク通路。第１図第３図第，２図

Claims

【特許請求の範囲】

１可変突出ポンプと固定モータとの閉回路に連通する
Ａ，Ｂポート、及びブーストポンプに連通するＣポート
とを有するバルブボデイに、前記Ａ，Ｂ，Ｃポートに連
通する弁孔を形成し、該弁孔に同一的に形成した摺動自
在なＡ，Ｂスプールを対向配置し、かつそれぞれスプリ
ングを介して調整筒を挿入してＡＢスプールを弾性的に
当接させ、前記ＡスプールはＣポートとＡポートとの連
通を開閉するオリフイス部を有すると共に、スプールと
調整筒との間に形成した調圧室をＡポートに連通するオ
リフイスが形成され、かつこの室に一端を摺動自在に臨
ませたロツドの他端にＡポートの圧力を作用すべくなす
一方、調整筒に収めたポペツト弁をリリーフスプリング
を介して弁孔を閉じるように附勢すると共に、該弁孔は
開時に前記調圧室とタンク通路とを連通させ、かつ上記
ポペツト弁をロツドがスプリングに抗して押圧開弁しう
るように構成し、さらにＢポートとＣポートに関して上
記と同様な関係になるようにＢスプールと調整筒とを配
したことを特徴とする複合弁。