JPS6069350A - 油圧操作式ギヤ変速装置 - Google Patents
油圧操作式ギヤ変速装置Info
- Publication number
- JPS6069350A JPS6069350A JP58175499A JP17549983A JPS6069350A JP S6069350 A JPS6069350 A JP S6069350A JP 58175499 A JP58175499 A JP 58175499A JP 17549983 A JP17549983 A JP 17549983A JP S6069350 A JPS6069350 A JP S6069350A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- speed
- gear
- gears
- speed side
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- Pending
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として作業車の走行変速に使用する油圧操
作式ギヤ変速装置に関し、詳しくは、変速シフクー操作
用油圧シリンダの複数個を備えたものに関する。
作式ギヤ変速装置に関し、詳しくは、変速シフクー操作
用油圧シリンダの複数個を備えたものに関する。
かかるギヤ変速装置においては、伝動状態にある伝動ギ
ヤに対するメ速シフター操作用油圧シリンダを武運中立
側に作動させ、次雫伝動状愚に切換えるための伝動ギヤ
に対する変速シフター操作用油圧シリンダを伝動側に作
動させるようにして、変速操作することになるが、２つ
の油圧シリンダに同時に圧油を供給して変速しなければ
ならない点に起因する圧油輩不足により、変速に際して
大巾な速度低下を生ずる不都合があった。
ヤに対するメ速シフター操作用油圧シリンダを武運中立
側に作動させ、次雫伝動状愚に切換えるための伝動ギヤ
に対する変速シフター操作用油圧シリンダを伝動側に作
動させるようにして、変速操作することになるが、２つ
の油圧シリンダに同時に圧油を供給して変速しなければ
ならない点に起因する圧油輩不足により、変速に際して
大巾な速度低下を生ずる不都合があった。
さらに詳述すれば、変速操作途中において不要な変速中
立状態が長い時間に亘ってもたらさｔ′Ｌないようにす
るためには、変速シフター操作用油圧シリンダの作動速
度を高める必要があるが、上記の如く２つの油圧シリン
ダに同時に圧油を供給するものであるため、シリンダ作
動速度が低くなるものであっ之。 そして、減速時にお
いては、上記速度低下が生じても、次に得る速度との差
が小さいため特に問題とならないものの、増速時に速度
低下を生じると、次に得る速度との差が大きくなって変
速に伴い不快な振動発生を生ずる等のトラブルを招くも
のとなる。 ちなみに、シリンダ駆動用油圧ポンプの吐
出量を充分大きくすｔ′Ｌ、ば上記不都合を回避できる
が、吐出量大な大型の油圧ポンプを駆動するに要する消
費動力が犬になる不利があるため実用し難いものである
。
立状態が長い時間に亘ってもたらさｔ′Ｌないようにす
るためには、変速シフター操作用油圧シリンダの作動速
度を高める必要があるが、上記の如く２つの油圧シリン
ダに同時に圧油を供給するものであるため、シリンダ作
動速度が低くなるものであっ之。 そして、減速時にお
いては、上記速度低下が生じても、次に得る速度との差
が小さいため特に問題とならないものの、増速時に速度
低下を生じると、次に得る速度との差が大きくなって変
速に伴い不快な振動発生を生ずる等のトラブルを招くも
のとなる。 ちなみに、シリンダ駆動用油圧ポンプの吐
出量を充分大きくすｔ′Ｌ、ば上記不都合を回避できる
が、吐出量大な大型の油圧ポンプを駆動するに要する消
費動力が犬になる不利があるため実用し難いものである
。
本発明は、上記実状に鑑みて為さね５友ものであって、
その目的は、吐出量の小さな油圧ポンプを用いながらも
、速度の低下を抑制する状態で増速操作を行なえるよう
にする点にある。
その目的は、吐出量の小さな油圧ポンプを用いながらも
、速度の低下を抑制する状態で増速操作を行なえるよう
にする点にある。
本発明による油圧操作式ギヤ変速装置の特徴構成は、伝
動ギヤを伝動状態にしたままでそれ↓りも高速側の伝動
ギヤを伝動状急に切換えることを計容するワンクエイタ
ラッチを設けた点にあ漫、その作用効果は次の通りであ
る。
動ギヤを伝動状態にしたままでそれ↓りも高速側の伝動
ギヤを伝動状急に切換えることを計容するワンクエイタ
ラッチを設けた点にあ漫、その作用効果は次の通りであ
る。
すなわち、ワンクエイクラッチの作用によって、高低の
伝動ギヤがともに伝動することを回避させながらも、増
速操作を、次に伝動状急に切換えるための伝動ギヤに対
する変速シフター操作用シリンダを伝動側に作動させる
だけで行なえるようにしである。。
伝動ギヤがともに伝動することを回避させながらも、増
速操作を、次に伝動状急に切換えるための伝動ギヤに対
する変速シフター操作用シリンダを伝動側に作動させる
だけで行なえるようにしである。。
従って、増速操作において作動される油圧シリンダ？、
吐出量の小さな油圧ポンプを用いても高速作動させるこ
とができるのであり、もつ、て、旨記不都合を解消して
、一層便利に使用できる油圧操作式賀速装誼を得るに至
った。
吐出量の小さな油圧ポンプを用いても高速作動させるこ
とができるのであり、もつ、て、旨記不都合を解消して
、一層便利に使用できる油圧操作式賀速装誼を得るに至
った。
以下、本発明の犬前例を図面に基づいて説明する。
第１図はトラクタに装備のミッションケース（Ｍｌ内の
伝＃Ｊ構造全示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入
力１［１１ｔｌｌと走行用第１伝動軸（２）七に亘って
、ｙ段切換自在なシンクロメツシュ式主ギヤ曵速装置（
ＨＩ）を設け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（
３）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（Ｃ）を設け、第
２伝ｌｖＪζｑ旧３）の田方を正逆転変速するシンクロ
メツシュ式ｎｆＪ後進ギヤ変速装置（Ｈ２）、それから
の出力を高低２段に切換目在なシンクロメツシュ式第１
副ギヤ変速装置（Ｈ３）、及び、それからの出力を一低
２段に切換目在な第２副ギヤ父速装置（Ｈ４〕の犬々金
設け、そして、第２副ギヤ９速装置（Ｈ４）の出力を後
輪（４）の差動＠構（４Ａ）、及び、前輪（５）の差動
機構（５ｋ）に伝動させるように構成しである。
伝＃Ｊ構造全示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入
力１［１１ｔｌｌと走行用第１伝動軸（２）七に亘って
、ｙ段切換自在なシンクロメツシュ式主ギヤ曵速装置（
ＨＩ）を設け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（
３）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（Ｃ）を設け、第
２伝ｌｖＪζｑ旧３）の田方を正逆転変速するシンクロ
メツシュ式ｎｆＪ後進ギヤ変速装置（Ｈ２）、それから
の出力を高低２段に切換目在なシンクロメツシュ式第１
副ギヤ変速装置（Ｈ３）、及び、それからの出力を一低
２段に切換目在な第２副ギヤ父速装置（Ｈ４〕の犬々金
設け、そして、第２副ギヤ９速装置（Ｈ４）の出力を後
輪（４）の差動＠構（４Ａ）、及び、前輪（５）の差動
機構（５ｋ）に伝動させるように構成しである。
前記入力軸（１）の助力をグ段に変速して動力取出用伝
動軸（６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変速装ｆ
ｉ１７＋７１を設けると共に、伝動軸（６）と動力取出
軸（８）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力取出軸（８）を変速できるように構成し
である。
動軸（６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変速装ｆ
ｉ１７＋７１を設けると共に、伝動軸（６）と動力取出
軸（８）との間に、摩擦板式伝動クラッチ（９）を設け
、もって、動力取出軸（８）を変速できるように構成し
である。
次に、走行用伝動系に対する変速操作構造について、第
１図及び第８図に基ついて詳述する。
１図及び第８図に基ついて詳述する。
すなわち、王ギヤ変速装置（Ｈ，）に、択一的に作動さ
れる変速シフクー操作用汁日田シリンダ（ＩＯＡ） 、
（ＩＯＢＪ （Ｄ コＭ ヲ付ｅｆる１［、前後進ギ
ヤ変速装置（Ｈ２）及び第１副ギヤ変速装置（Ｈ３）の
夫々に、変速シフター操作用油圧シリンダ（Ｉｌｌ。
れる変速シフクー操作用汁日田シリンダ（ＩＯＡ） 、
（ＩＯＢＪ （Ｄ コＭ ヲ付ｅｆる１［、前後進ギ
ヤ変速装置（Ｈ２）及び第１副ギヤ変速装置（Ｈ３）の
夫々に、変速シフター操作用油圧シリンダ（Ｉｌｌ。
（１２］の７個を付設し、そして、前記伝動クラッチ（
Ｃ）に、入り操作用の油圧シリンダ（＋３１付設しであ
る。
Ｃ）に、入り操作用の油圧シリンダ（＋３１付設しであ
る。
θＩ）肥土ギヤ変速用油圧シリンダ（ｌ０Ａ） 、 （
ｌ０Ｂ）及び前記第１副変速用油圧シリンダ（１４犬々
に対する主制御弁（Ｖｌ）、並びに、前記前後進変速用
油圧シリンダ１ｌｌｌに対する補助制御弁（ｖ２）を、
油圧ポンプ（Ｐｌに並列接続しである。 そして、前記
各油圧シリンダ（ＩＯＡ）−・のピストンヲ摺動スプー
ルとして兼用利用する状態で８位置切換弁（Ｓｌ）、（
Ｓ２）、（Ｓｌ）、（Ｓ４）の１個を構成し、前後進質
速用油圧シリングｌ１１）にて構成した切換弁（Ｓりか
らの圧油をクラッチ操作用油圧シリンダ賎に供給する油
路１Ｊ４１を設けると共に、その油路σ荀を開閉するた
めのパイロット圧操作式切換弁（ＴＩ）。
ｌ０Ｂ）及び前記第１副変速用油圧シリンダ（１４犬々
に対する主制御弁（Ｖｌ）、並びに、前記前後進変速用
油圧シリンダ１ｌｌｌに対する補助制御弁（ｖ２）を、
油圧ポンプ（Ｐｌに並列接続しである。 そして、前記
各油圧シリンダ（ＩＯＡ）−・のピストンヲ摺動スプー
ルとして兼用利用する状態で８位置切換弁（Ｓｌ）、（
Ｓ２）、（Ｓｌ）、（Ｓ４）の１個を構成し、前後進質
速用油圧シリングｌ１１）にて構成した切換弁（Ｓりか
らの圧油をクラッチ操作用油圧シリンダ賎に供給する油
路１Ｊ４１を設けると共に、その油路σ荀を開閉するた
めのパイロット圧操作式切換弁（ＴＩ）。
（Ｔｚ ）、（Ｔ３ ）の３個を、直列状に並べる状態
で、且つ、王ギヤ変速用油圧シリンダ（ｌ０Ａ） 、
（ｌ ＯＢ）及び第１副ｇ運用油圧シリンダリクの犬々
にて構成した切換弁（Ｓｌ）、（Ｓ４）及び（Ｓ２）か
らの圧油にて操作される状態で設け、もって、クラッチ
操作用シリンタ（１３１）作動を副軸する弁（Ｓｌ ）
、（ＴＩ ）、（Ｔ２ ）、（Ｔ３）を、主ギヤ変速装
Ｍ （Ｈ１１Ａ後進ギヤｙ迭装置（Ｈ，入及び、第１副
ギヤ変速装置（Ｈ３）の伝動状態においてのみ入り操作
位置に切換えるべく、変速操作に伴って自動的に切換操
作されるように構成しである・ 似し、王ギヤｆ速装置（Ｈｌ）の２個の油圧シリンダ（
ＩＯＡ） 、（ｌ０Ｂ）の−万を変速側に操作した状態
において、他方の油圧シリンダ全変速中立位Ｕに圧油に
よって操作深持させるように構成しである。 又、第２
副ギヤ変速装置（Ｈ４）には、変速Ｖパーにて操作自在
なシフターを付設しである。 さらに、動力取出軸（８
）に対する変速装置（７）、及び、伝動クラッチ（９）
を、上述の走行用変速構造と同様に油圧操作するように
構成しである。
で、且つ、王ギヤ変速用油圧シリンダ（ｌ０Ａ） 、
（ｌ ＯＢ）及び第１副ｇ運用油圧シリンダリクの犬々
にて構成した切換弁（Ｓｌ）、（Ｓ４）及び（Ｓ２）か
らの圧油にて操作される状態で設け、もって、クラッチ
操作用シリンタ（１３１）作動を副軸する弁（Ｓｌ ）
、（ＴＩ ）、（Ｔ２ ）、（Ｔ３）を、主ギヤ変速装
Ｍ （Ｈ１１Ａ後進ギヤｙ迭装置（Ｈ，入及び、第１副
ギヤ変速装置（Ｈ３）の伝動状態においてのみ入り操作
位置に切換えるべく、変速操作に伴って自動的に切換操
作されるように構成しである・ 似し、王ギヤｆ速装置（Ｈｌ）の２個の油圧シリンダ（
ＩＯＡ） 、（ｌ０Ｂ）の−万を変速側に操作した状態
において、他方の油圧シリンダ全変速中立位Ｕに圧油に
よって操作深持させるように構成しである。 又、第２
副ギヤ変速装置（Ｈ４）には、変速Ｖパーにて操作自在
なシフターを付設しである。 さらに、動力取出軸（８
）に対する変速装置（７）、及び、伝動クラッチ（９）
を、上述の走行用変速構造と同様に油圧操作するように
構成しである。
主及び補助制御弁（Ｖ、 ）、（Ｈ２）並びにクラッチ
作動制御の弁（Ｓ＋）、（Ｔ＋）、（Ｔｚ）、（Ｔｓ）
よりも流路上手側に、メインリリーフパルプ１Ｉ５）を
付設すると共に、それからの排油を潤滑のために伝動ク
ラッチ（Ｃ）に供給させるようにしである。
作動制御の弁（Ｓ＋）、（Ｔ＋）、（Ｔｚ）、（Ｔｓ）
よりも流路上手側に、メインリリーフパルプ１Ｉ５）を
付設すると共に、それからの排油を潤滑のために伝動ク
ラッチ（Ｃ）に供給させるようにしである。
但し、図中、（Ｎ）及び（Ｆり乃至（Ｈ８）の犬々は、
主制御弁（ｖｌ）の操作位置をボし、又、ｆＦ）及び（
Ｒ）は、補助制御弁（Ｈ２）の操作位置を示す。
主制御弁（ｖｌ）の操作位置をボし、又、ｆＦ）及び（
Ｒ）は、補助制御弁（Ｈ２）の操作位置を示す。
前記王ギヤ変連装誼（Ｈｌ）について詳述すれば、第８
図にポすように、第１伝動軸（２）に、第１速伝動ギヤ
（Ｇｌ ） 、第２速伝動ギヤＣＧｘ）−第８速伝動ギ
ヤ（Ｇ３）、第４速伝動ギヤ（Ｇ、）の犬々を遊転支承
し、第１速及び第２速伝動ギヤ（Ｇｌ）−（Ｇｚ）の基
部に択一的に咬合させる低速側クラッチスリーブ（１６
Ａ） 、及び、第８速及び第４速伝動ギヤ（Ｇ３ ）、
（Ｇ４ ）の基部に択一的に咬合させる高速側クラッチ
スリーブ（１６Ｂ）を設け、そして、低速側クラッチス
リーブ（１６Ａ）がスプライン外嵌する円板状部材（１
７Ａ）を、ワンウェイクラッチ１１８）を介して第１伝
動軸（２）に取付け、高速側クラッチスリーブ（１６Ｂ
）がスプライン外嵌する円板状部材（１７Ｂ）を、第１
伝動軸（２）に一体回転自在に取付け、もって、第１速
あるいは第２速伝動ギヤ（Ｇｌ）、（Ｇｇ）を伝動状態
にしたままでそれよりも高速側の第３速あるいは第４速
伝動ギヤ（Ｇｓ）ＩＧ４）を伝動状態に切換えることを
許容できるように構成しである。
図にポすように、第１伝動軸（２）に、第１速伝動ギヤ
（Ｇｌ ） 、第２速伝動ギヤＣＧｘ）−第８速伝動ギ
ヤ（Ｇ３）、第４速伝動ギヤ（Ｇ、）の犬々を遊転支承
し、第１速及び第２速伝動ギヤ（Ｇｌ）−（Ｇｚ）の基
部に択一的に咬合させる低速側クラッチスリーブ（１６
Ａ） 、及び、第８速及び第４速伝動ギヤ（Ｇ３ ）、
（Ｇ４ ）の基部に択一的に咬合させる高速側クラッチ
スリーブ（１６Ｂ）を設け、そして、低速側クラッチス
リーブ（１６Ａ）がスプライン外嵌する円板状部材（１
７Ａ）を、ワンウェイクラッチ１１８）を介して第１伝
動軸（２）に取付け、高速側クラッチスリーブ（１６Ｂ
）がスプライン外嵌する円板状部材（１７Ｂ）を、第１
伝動軸（２）に一体回転自在に取付け、もって、第１速
あるいは第２速伝動ギヤ（Ｇｌ）、（Ｇｇ）を伝動状態
にしたままでそれよりも高速側の第３速あるいは第４速
伝動ギヤ（Ｇｓ）ＩＧ４）を伝動状態に切換えることを
許容できるように構成しである。
そして、土ギヤ変速装置（Ｈｌ）の変速シフター操作用
油圧シリンダ（１０Ａ）、（ＩＯＢ）を変速中立側に操
作するためのパイロット操作用油路（１９Ａ）。
油圧シリンダ（１０Ａ）、（ＩＯＢ）を変速中立側に操
作するためのパイロット操作用油路（１９Ａ）。
（１９Ｂ）のうちの低速側の油路（１９ＡＪを、王ギヤ
変速装置（Ｈｌ ）を８速あるいは４速に切換える際に
おいては主制御弁（Ｖ＋）によって閉じるようにして、
王ギヤ便速装置（ＨＩ）を１速あるいは２速から３逮あ
るいは４速に切換える際に、低速側の変速シフター操作
用油圧シリンダ（ＩＯＡ）を作動させないように構成し
であるＯ 本発明の油圧操作式ギヤ変速装置は、トラクタの走行変
速に適用する他、コンノ（イン等の各種作業車における
走行変速等に適用できる。
変速装置（Ｈｌ ）を８速あるいは４速に切換える際に
おいては主制御弁（Ｖ＋）によって閉じるようにして、
王ギヤ便速装置（ＨＩ）を１速あるいは２速から３逮あ
るいは４速に切換える際に、低速側の変速シフター操作
用油圧シリンダ（ＩＯＡ）を作動させないように構成し
であるＯ 本発明の油圧操作式ギヤ変速装置は、トラクタの走行変
速に適用する他、コンノ（イン等の各種作業車における
走行変速等に適用できる。
又、実施例では、−個の変速シフター操作用油圧シリン
ダ（ＩＯＡ）、（ＩＯＢ）を設けるものを例示したが、
３個以上の油圧シリンダを設けて多段変速する場合にも
、複数個のワンクエイクラッチＱ８１ｔ−設けて実施で
きる。
ダ（ＩＯＡ）、（ＩＯＢ）を設けるものを例示したが、
３個以上の油圧シリンダを設けて多段変速する場合にも
、複数個のワンクエイクラッチＱ８１ｔ−設けて実施で
きる。
図面は本発明に係る油圧操作式ギヤ変速装置の実施例を
示踵第１図は伝幼溝遺全示す概略図、第２図は王ギヤ変
速装置の概略図、第３図は油圧回路図である。 （ｌ０Ａ） 、 （ＩＯＢ）・・・・・・変速シフター
操作用油圧シリンダ、０８）・・・・・・ワンウェイク
ラッチ、（Ｇｌ）、（Ｇ２）。 （Ｇ３）、（Ｇ４）・・・・・・伝動ギヤ。
示踵第１図は伝幼溝遺全示す概略図、第２図は王ギヤ変
速装置の概略図、第３図は油圧回路図である。 （ｌ０Ａ） 、 （ＩＯＢ）・・・・・・変速シフター
操作用油圧シリンダ、０８）・・・・・・ワンウェイク
ラッチ、（Ｇｌ）、（Ｇ２）。 （Ｇ３）、（Ｇ４）・・・・・・伝動ギヤ。
Claims (1)
- 変速シフター操作用油圧シリンダ（１０Ａ）、 （ＪＯ
Ｂ）の複数個を備え比油圧操作式ギヤ変速装置であって
、伝動ギヤ（ＧＩ）又は（Ｇ２）を伝動状態にしたまま
でそｔＬよりも高速側の伝動ギヤ（Ｇ３）又は（Ｇ４）
を伝動状態に切換えることを許容するワンクエイクラツ
チ州を設けである油圧操作式ギヤ変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58175499A JPS6069350A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 油圧操作式ギヤ変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58175499A JPS6069350A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 油圧操作式ギヤ変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069350A true JPS6069350A (ja) | 1985-04-20 |
Family
ID=15997105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58175499A Pending JPS6069350A (ja) | 1983-09-22 | 1983-09-22 | 油圧操作式ギヤ変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069350A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10359114B2 (en) | 2013-02-20 | 2019-07-23 | Nok Corporation | Sealing device |
-
1983
- 1983-09-22 JP JP58175499A patent/JPS6069350A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10359114B2 (en) | 2013-02-20 | 2019-07-23 | Nok Corporation | Sealing device |
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