JPS6067743A - 内燃機関の燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS6067743A JPS6067743A JP17478183A JP17478183A JPS6067743A JP S6067743 A JPS6067743 A JP S6067743A JP 17478183 A JP17478183 A JP 17478183A JP 17478183 A JP17478183 A JP 17478183A JP S6067743 A JPS6067743 A JP S6067743A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- pipe pressure
- time
- intake pipe
- judged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料噴射方法に係り、特にクランク
角と同期して同期燃料噴射を行うと共に吸気管圧力の２
階微分値が所定値以上のとき加速と判断してクランク角
と非同期で非同期燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射方
法に関する。
角と同期して同期燃料噴射を行うと共に吸気管圧力の２
階微分値が所定値以上のとき加速と判断してクランク角
と非同期で非同期燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射方
法に関する。
従来よシ、吸気絞り弁下流側の吸気管圧力とエンジン回
転数とで基本燃料噴射時間を定めると共に、この基本燃
料噴射時間を吸気温や機関冷却水温に応じて補正するこ
とによって燃料噴射時間をめ、所定クランク角毎すなわ
ち機関の吸入工程毎に燃料噴射時間に相当する時間燃料
噴射弁を開いて同期燃料噴射を行う内燃機関が知られて
いる。
転数とで基本燃料噴射時間を定めると共に、この基本燃
料噴射時間を吸気温や機関冷却水温に応じて補正するこ
とによって燃料噴射時間をめ、所定クランク角毎すなわ
ち機関の吸入工程毎に燃料噴射時間に相当する時間燃料
噴射弁を開いて同期燃料噴射を行う内燃機関が知られて
いる。
かかる内燃機関においては、加速時の応答性を良好にす
るため、吸気管圧力の２階微分値が所定値以上のとき加
速と判断して直ちにすなわちクランク角と非同期で燃料
噴射を行う非同期燃料噴射が行なわれている。
るため、吸気管圧力の２階微分値が所定値以上のとき加
速と判断して直ちにすなわちクランク角と非同期で燃料
噴射を行う非同期燃料噴射が行なわれている。
しかし、かかる内燃機関において根回低回転または中高
負荷状態では吸気絞り弁がある程度間いているため、吸
気絞り弁開度が小さい場合より吸入空気量が大きく、ま
た吸気管圧力が略大気圧近傍の値になっている。このた
め、低回転の中高負荷から加速すると、吸気管圧力変化
は吸気絞り弁開度が小さい場合より小さいが、吸入空気
量は吸気絞シ弁開度が小さい場合よシ大きくなる。従っ
て、中高負荷等からの加速時に吸気絞り弁開度が小さい
状態からの加速時と同量の非同期燃料噴射を行うと、燃
料量が不足して出力不足が発生し、息つきやもたつきが
発生する、という問題が起る。
負荷状態では吸気絞り弁がある程度間いているため、吸
気絞り弁開度が小さい場合より吸入空気量が大きく、ま
た吸気管圧力が略大気圧近傍の値になっている。このた
め、低回転の中高負荷から加速すると、吸気管圧力変化
は吸気絞り弁開度が小さい場合より小さいが、吸入空気
量は吸気絞シ弁開度が小さい場合よシ大きくなる。従っ
て、中高負荷等からの加速時に吸気絞り弁開度が小さい
状態からの加速時と同量の非同期燃料噴射を行うと、燃
料量が不足して出力不足が発生し、息つきやもたつきが
発生する、という問題が起る。
本発明は上記問題点を解消すべく成されたもので機関低
回転の中高負荷からの加速時に息つきやもたつきが発生
することのない内燃機関の燃料噴射方法を提供すること
を目的とする。
回転の中高負荷からの加速時に息つきやもたつきが発生
することのない内燃機関の燃料噴射方法を提供すること
を目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、吸気管圧力の２階
微分値が所定値以上のときクランク角と非同期で非同期
燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射方法において、吸気
管圧力が所定値を越えるときの非同期燃料噴射量を吸気
管圧力が所定値以下のときの非同期燃料噴射量よシ増量
させたことを％徴とする。
微分値が所定値以上のときクランク角と非同期で非同期
燃料噴射を行う内燃機関の燃料噴射方法において、吸気
管圧力が所定値を越えるときの非同期燃料噴射量を吸気
管圧力が所定値以下のときの非同期燃料噴射量よシ増量
させたことを％徴とする。
上記吸気管圧力が所定値を越えるときの非同期燃料噴射
量は、上記のように増量すると共に、吸気管圧力、吸気
管圧力の２階微分値、または吸気管圧力および吸気管圧
力の２階微分値に比例させて大きくするのが好ましい。
量は、上記のように増量すると共に、吸気管圧力、吸気
管圧力の２階微分値、または吸気管圧力および吸気管圧
力の２階微分値に比例させて大きくするのが好ましい。
ここで、吸気管圧力の２階微分値は、吸気管圧力の変化
率の変化率を意味している。
率の変化率を意味している。
上記本発明によれば、低回転の中高負荷時からの加速時
に増量された非同期燃料噴射が実行されることから出力
不足が生じることがなく、従って息つきおよびもたつき
を防止することができる、という効果が得られる。
に増量された非同期燃料噴射が実行されることから出力
不足が生じることがなく、従って息つきおよびもたつき
を防止することができる、という効果が得られる。
次に本発明が適用される内燃機関（エンジン）の−例を
第１図を参照して説明する。
第１図を参照して説明する。
エアクリーナ２は、インレットパイグ４を介してスロッ
トルボディ６に接続されている。スロットルボディ６の
上流側には、１つの燃料噴射弁８が取付けられ、燃料噴
射弁８の下流側にはアクセルペダルと連動してエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の量を調節する吸気絞り弁
１０が配置されている。吸気絞シ弁１０には、吸気絞り
弁全閉位置を基準とした吸気絞り弁開度が所定値（例え
ば、５０°）以上でオフかつ吸気絞シ弁開度が所定値未
満でオフするパワースイッチ１２が取付けられている。
トルボディ６に接続されている。スロットルボディ６の
上流側には、１つの燃料噴射弁８が取付けられ、燃料噴
射弁８の下流側にはアクセルペダルと連動してエンジン
の燃焼室に吸入される混合気の量を調節する吸気絞り弁
１０が配置されている。吸気絞シ弁１０には、吸気絞り
弁全閉位置を基準とした吸気絞り弁開度が所定値（例え
ば、５０°）以上でオフかつ吸気絞シ弁開度が所定値未
満でオフするパワースイッチ１２が取付けられている。
このパワースイッチ１２は、高負荷時の出力不足を補う
だめのパワー増量制御に用いられる０また、吸気絞シ弁
１０の下流側には、吸気管の圧力を検出する圧力センサ
１４が取付けられている。
だめのパワー増量制御に用いられる０また、吸気絞シ弁
１０の下流側には、吸気管の圧力を検出する圧力センサ
１４が取付けられている。
スロットルボディ６は、エンジンの各気油に連結された
分岐管を備えたインテークマニホールド１Ｇと連結され
、インテークマニホールド１６には、インテークマニホ
ールドを通過する混合気の温度から吸気温を測定する吸
気温センナ１８が取付けられている。インテークマニホ
ールド１６の上流側底部１６ａには、エンジン冷却水温
が循環されて混合気を加熱するライザ部２０が設けられ
ている。
分岐管を備えたインテークマニホールド１Ｇと連結され
、インテークマニホールド１６には、インテークマニホ
ールドを通過する混合気の温度から吸気温を測定する吸
気温センナ１８が取付けられている。インテークマニホ
ールド１６の上流側底部１６ａには、エンジン冷却水温
が循環されて混合気を加熱するライザ部２０が設けられ
ている。
２２は周知のエンジン本体であり、ピストン２４の底面
とシリンダ２６の内壁とにより燃焼室２８が形成されて
おシ、吸気弁３０を介して吸入された混合気が点火プラ
グ３２により着火される。シリンダ２６の周囲には、ウ
ォータジャケット３４が形成され、このウォータジャケ
ット３４にはエンジン冷却水温が循環されシリンダ２６
等が冷却される。そして、シリンダブロック３６にはウ
ォータジャケット３４内のエンジン冷却水温を検出する
エンジン冷却水温センサ３８が取付けられている。
とシリンダ２６の内壁とにより燃焼室２８が形成されて
おシ、吸気弁３０を介して吸入された混合気が点火プラ
グ３２により着火される。シリンダ２６の周囲には、ウ
ォータジャケット３４が形成され、このウォータジャケ
ット３４にはエンジン冷却水温が循環されシリンダ２６
等が冷却される。そして、シリンダブロック３６にはウ
ォータジャケット３４内のエンジン冷却水温を検出する
エンジン冷却水温センサ３８が取付けられている。
シリンダヘッド４０の図示しない排気ボートには、エキ
ゾーストマニホールド４２が連結され、エキゾーストマ
ニホールド４２の下流側に排ガス中の残留酸素濃度を検
出するＯ２七ンサ４４が取付けられている。また、エキ
ゾーストマニホールド４２は、三元触媒を充填した触媒
コンバータ４６を介して排気管４８に連結されている。
ゾーストマニホールド４２が連結され、エキゾーストマ
ニホールド４２の下流側に排ガス中の残留酸素濃度を検
出するＯ２七ンサ４４が取付けられている。また、エキ
ゾーストマニホールド４２は、三元触媒を充填した触媒
コンバータ４６を介して排気管４８に連結されている。
点火プラグ３２は、ディストリビュータ５０およびイグ
ナイタ５２を介して制御回路５４に接続されている。デ
ィストリビュータ５０には、デイヌトリビュータシャフ
トに固定されたシグナルロータとデイストリビュータハ
ウジングに固定されたピックアップとで各々構成された
エンジン回転角センサ５６および気筒判別センサ５８が
取付けられている。この気筒判別センｆ５８は、６気筒
エンジンの場合、デイヌトリビュータシャフトが１回転
する毎すなわちエンジンが２回転する（７２０°ＣＡ）
毎に基準位置（例えば、特定気油の土兄）点）で１つの
パルスを出力し、エンジン回転角センサ５６は、例えば
３０°ＣＡ毎に１つのパルスを出力する。なお、５１は
バッテリでおる。
ナイタ５２を介して制御回路５４に接続されている。デ
ィストリビュータ５０には、デイヌトリビュータシャフ
トに固定されたシグナルロータとデイストリビュータハ
ウジングに固定されたピックアップとで各々構成された
エンジン回転角センサ５６および気筒判別センサ５８が
取付けられている。この気筒判別センｆ５８は、６気筒
エンジンの場合、デイヌトリビュータシャフトが１回転
する毎すなわちエンジンが２回転する（７２０°ＣＡ）
毎に基準位置（例えば、特定気油の土兄）点）で１つの
パルスを出力し、エンジン回転角センサ５６は、例えば
３０°ＣＡ毎に１つのパルスを出力する。なお、５１は
バッテリでおる。
制御回路５４は、算術論理ユニットやレジスタを備えた
中央処理装置（ＣＰＵ）６０．制御プログラム等を記憶
したリードオンリメモリ（ＲＯＭ）６２、ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）６４、バックアップラム（Ｂ（Ｊ
−ＲＡＭ）６６、入出力ボート（Ｉｌｏ）６８、アナロ
グ−ディジタル変換５ （ＡＤＣ）７０およびこれらを
接続するデータバスやコントロールパス等のバス７２を
含／ｖで構成されている。ｌ１０６８には、気筒判別セ
ンサ５８からの気筒判別セン、エンジン回転角センサ５
６からのエンジン回転数信号およびパワースイッチ１２
からのパワー信号、が入力さ扛ると共に、図示しない駆
動回路を介して燃料噴射弁８を制御するための燃料噴射
信号お、本びイグナイタ５２を制御するだめの点火信号
が出力される。また、ＡＤＣ７０には、圧力センサ１４
からの吸気管圧力信号、吸気温センサ１８からの吸気温
信号、水温センサ３８からの水温信号、バッテリ５１か
らのバッテリ信号およびＱセン？４４からの空燃比信号
が入力され、ＣＰＵ６０の指示に応じてこれらの信号を
順次ディジタル信号に変換する。上記の几０Ｍ６２には
、以下の処理ルーチンで示す制御プログラム、第４図に
示す吸気管圧力の２階微分値△ΔＰＭに応じだ補正係数
ＤＤＰのマツプおよびその他の定数等が予め記憶されて
いる。
中央処理装置（ＣＰＵ）６０．制御プログラム等を記憶
したリードオンリメモリ（ＲＯＭ）６２、ランダムアク
セスメモリ（ＲＡＭ）６４、バックアップラム（Ｂ（Ｊ
−ＲＡＭ）６６、入出力ボート（Ｉｌｏ）６８、アナロ
グ−ディジタル変換５ （ＡＤＣ）７０およびこれらを
接続するデータバスやコントロールパス等のバス７２を
含／ｖで構成されている。ｌ１０６８には、気筒判別セ
ンサ５８からの気筒判別セン、エンジン回転角センサ５
６からのエンジン回転数信号およびパワースイッチ１２
からのパワー信号、が入力さ扛ると共に、図示しない駆
動回路を介して燃料噴射弁８を制御するための燃料噴射
信号お、本びイグナイタ５２を制御するだめの点火信号
が出力される。また、ＡＤＣ７０には、圧力センサ１４
からの吸気管圧力信号、吸気温センサ１８からの吸気温
信号、水温センサ３８からの水温信号、バッテリ５１か
らのバッテリ信号およびＱセン？４４からの空燃比信号
が入力され、ＣＰＵ６０の指示に応じてこれらの信号を
順次ディジタル信号に変換する。上記の几０Ｍ６２には
、以下の処理ルーチンで示す制御プログラム、第４図に
示す吸気管圧力の２階微分値△ΔＰＭに応じだ補正係数
ＤＤＰのマツプおよびその他の定数等が予め記憶されて
いる。
次に上記のようなエンジンζ二本発明を適用した場合の
実施例の処理ルーチンについて詳細に説明する。本実施
例は、パワースイッチオン時に同期燃料噴射量を所定量
増量させるパワー増量を□行う燃料噴射方法に本発明を
適用したものである。
実施例の処理ルーチンについて詳細に説明する。本実施
例は、パワースイッチオン時に同期燃料噴射量を所定量
増量させるパワー増量を□行う燃料噴射方法に本発明を
適用したものである。
第３図の非同期燃料噴射ルーチンは、所定時間（例エバ
、２４ ｍ５ｅｃ）毎に実行される割込み処理により実
行されるもので、まずステップ１００において吸気管圧
力の２階微分値△ΔＰＭが所定値ＬＶＡＳＹ以上か否か
を判断することによシ、加速されたか否かを判断する。
、２４ ｍ５ｅｃ）毎に実行される割込み処理により実
行されるもので、まずステップ１００において吸気管圧
力の２階微分値△ΔＰＭが所定値ＬＶＡＳＹ以上か否か
を判断することによシ、加速されたか否かを判断する。
この２階微分値△△ＰＭは、所定時間内における吸気管
圧力ＰＭの変化量すなわち吸気管圧力の変化率を計算し
、更ζ二所定時間内において吸気管圧力の変化率の変化
量ｒｐｍＪ！上で４ ｔａｎ Ｈｇ、 ｘ ｙジン回転
数が８００ｒｐｍ未満で１２ 隔１−１ｇ に定められ
ている。これは、エンジン回転数が極低回転であると吸
気絞）弁開度変化に対する吸気管圧力変化が大きく、ま
たエンジン回転数が低回転１：なるに従って吸気絞り弁
開度変化に対する吸気管圧力変化が小さくなるからであ
る。
圧力ＰＭの変化量すなわち吸気管圧力の変化率を計算し
、更ζ二所定時間内において吸気管圧力の変化率の変化
量ｒｐｍＪ！上で４ ｔａｎ Ｈｇ、 ｘ ｙジン回転
数が８００ｒｐｍ未満で１２ 隔１−１ｇ に定められ
ている。これは、エンジン回転数が極低回転であると吸
気絞）弁開度変化に対する吸気管圧力変化が大きく、ま
たエンジン回転数が低回転１：なるに従って吸気絞り弁
開度変化に対する吸気管圧力変化が小さくなるからであ
る。
−Ｆ５・リプ１０バー０１は量４値Δ△ＰＭ充所常値Ｌ
ＶＡ８Ｙ以上と判断されたときは加速と判断し、ステッ
プ１０１において吸気管圧力ＰＭが所定値（例えば、５
００■Ｈｇ）を越えているか否かを判断して低回転の中
高負荷時か否かを判断する。吸気管圧力ＰＭが所定値を
越えているときは、低回転時の中高負荷時と判断してス
テップ１０２でノくワースイツチがオフしているか否か
を判断する。
ＶＡ８Ｙ以上と判断されたときは加速と判断し、ステッ
プ１０１において吸気管圧力ＰＭが所定値（例えば、５
００■Ｈｇ）を越えているか否かを判断して低回転の中
高負荷時か否かを判断する。吸気管圧力ＰＭが所定値を
越えているときは、低回転時の中高負荷時と判断してス
テップ１０２でノくワースイツチがオフしているか否か
を判断する。
そして、パワースイ、ツ−チがオフのときはステップ１
０４において次の（１）式に従って非同期燃料噴射時間
Ｔ！を演算する。
０４において次の（１）式に従って非同期燃料噴射時間
Ｔ！を演算する。
ＴＩ ＝５．１２＋ＤＤＰ＋ＴＡＵＶ・・・・・・・・
・（１）ただし、５．１２は実験によシ定められた定数
、ＤＤＰは第４図に示すように吸気管圧力の２階微分値
ΔΔＰＭに比例して大きくなるように定められた補正値
、ＴＡＵＶはＩ（ツテリ電圧低下による燃料噴射量減少
量を補正するだめの補正値である。
・（１）ただし、５．１２は実験によシ定められた定数
、ＤＤＰは第４図に示すように吸気管圧力の２階微分値
ΔΔＰＭに比例して大きくなるように定められた補正値
、ＴＡＵＶはＩ（ツテリ電圧低下による燃料噴射量減少
量を補正するだめの補正値である。
なお、上記（１）式においては、吸気管圧力ＰＭに比例
して大きくなるように定めだ補正値を更に加算するよう
にしてもよい。
して大きくなるように定めだ補正値を更に加算するよう
にしてもよい。
一方、２階微分値ΔΔＰＭが所定値Ｌ Ｖ Ａ Ｓ Ｙ
未満の加速時でないとき、吸気管圧力ＰＭが所定値以下
の低負荷時等またはパワースイッチがオンのときは、ス
テップ１０３で以下の（２）式に従って非同期燃料噴射
時間Ｔ： を演算する。
未満の加速時でないとき、吸気管圧力ＰＭが所定値以下
の低負荷時等またはパワースイッチがオンのときは、ス
テップ１０３で以下の（２）式に従って非同期燃料噴射
時間Ｔ： を演算する。
Ｔ２−０．５１２＋ＤＤｆ’＋ＴＡＵＶ・・・・・・・
・・（２）ただし、０．５１２は実験によシ定められた
定数である。
・・（２）ただし、０．５１２は実験によシ定められた
定数である。
なお、上記（２）式においても上記（１）式と同様に、
吸気管圧力ＰＭに比例して大きくなるように定めた補正
値を更に加算するようにしてもよい。
吸気管圧力ＰＭに比例して大きくなるように定めた補正
値を更に加算するようにしてもよい。
上記のようにして非同期燃料噴射時間Ｔ、 、 Ｔ２が
演算された後、ステップ１０５において時間Ｔｌまたは
時間Ｔ２に相当する時間燃料噴射弁が開かれ非同期燃料
噴射が実行される。ここで、上記（１）式の定数は上記
（２）式の定数よシ大きくされているため、時間１＋１
による非同期燃料噴射は時間Ｔ２による非同期燃料噴射
よシ増量されることになる。
演算された後、ステップ１０５において時間Ｔｌまたは
時間Ｔ２に相当する時間燃料噴射弁が開かれ非同期燃料
噴射が実行される。ここで、上記（１）式の定数は上記
（２）式の定数よシ大きくされているため、時間１＋１
による非同期燃料噴射は時間Ｔ２による非同期燃料噴射
よシ増量されることになる。
また、上記のようにパワースイッチオン時に非同期燃料
噴射量を増量しないのは、パワースイッチオン時のパワ
ー増量によシ燃料不足が生じないからである。従って、
パワースイッチが取付けられてないエンジンにおいては
ステップ１０２を省略することができる。−
噴射量を増量しないのは、パワースイッチオン時のパワ
ー増量によシ燃料不足が生じないからである。従って、
パワースイッチが取付けられてないエンジンにおいては
ステップ１０２を省略することができる。−
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示す概略
図、第２図は第１図の制御回路の一例を示すブロック図
、第３図は本発明の一実施例における処理ルーチンを示
す流れ図、第４図は２階微分値に対する補正値を示す線
図である。 ８・・・燃料噴射弁、 ｌＯ・・・吸気絞シ弁、 １４・・・圧力センサ、 ５４・・・制御回路。 第２図 第３図
図、第２図は第１図の制御回路の一例を示すブロック図
、第３図は本発明の一実施例における処理ルーチンを示
す流れ図、第４図は２階微分値に対する補正値を示す線
図である。 ８・・・燃料噴射弁、 ｌＯ・・・吸気絞シ弁、 １４・・・圧力センサ、 ５４・・・制御回路。 第２図 第３図
Claims (2)
- （１）吸気管圧力の２階微分値が所定値以上のときクラ
ンク角と非同期で非同期燃料噴射を行う内燃機関の燃料
噴射方法において、吸気管圧力が所定値を越えるときの
非同期燃料噴射量を吸気管圧力が所定値以下のときの非
同期燃料噴射量よシ増量させたことを特徴とする内燃機
関の燃料噴射方法。 - （２）前記吸気管圧力が所定値を越えるときの非同期燃
料噴射量を吸気管圧力および吸気管圧力の２階微分値に
比例させて大きくした特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17478183A JPS6067743A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17478183A JPS6067743A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067743A true JPS6067743A (ja) | 1985-04-18 |
Family
ID=15984550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17478183A Pending JPS6067743A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | 内燃機関の燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067743A (ja) |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP17478183A patent/JPS6067743A/ja active Pending
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