JPS6060875A - 走行玩具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、走行体の前後方向並びに表裏方向を変更して
走行でき、走行によって衝撃を受けても破損しにくい走
行玩具に関するものである。

従来走行玩具において直進性を得るにはロングホイール
ベース、また操向性を得るにはショートホイールペース
が良とされ、さらに動力性能と関連して前輪駆動（ＦＦ
の場合）は直進性は良いが操向不足でアンダーステアに
なりやすく、また後輪駆動（ＲＲの場合）は操向は軽い
がスピンに入りやすくなる等の走行特性に問題があり、
その走行特性を計画する場合にいずれも相反する一方の
特性を優先すると他方の特性が犠牲となることは避けら
れないし、またこの走行玩具は走行時に他物体に衝突し
たり落下したりして強い衝撃を受けることが多く破損故
障が多発しやすく実用的に堅牢なものが要望されている
。

本発明は、これら従来の諸問題を解決しようとするもの
で、走行玩具を前輪駆動又は後輪駆動のいずれにも容易
に変えられ、走行特性における直進性と操向性の様に相
反する性能を両立させることを可能とする走行玩具を構
成簡単で安価な形態で提供することを目的とするもので
ある。

また本発明の他の目的はＦＦ走行又はＲＲ定走行両走行
時のいずれにおいても衝撃を受けても緩衝によって破損
が適確に防止されるコンパクトで堅牢な走行玩具とする
ことにある。

さらにまた本発明では走行玩具のユニット化が容易で多
種にわたった遊びを可能にし且つまた種種の場所でも走
行させて遊べる取扱い簡易な玩具として提供することを
も目的としている。

本発明は車輪を有する車軸を走行体に回転自在に配設し
、該車軸の少なくとも一つをモータに連結した駆動軸と
し前記車輪が前記走行体よシ外方へ突設配備されている
ことを！徴とするものである。

また本発明で重要な％徴は走行用車輪を回転自在に備え
た走行体に駆動軸のある直流モータと、このモータに通
電可能に連絡された可充電バッテリと、該モータ及びバ
ッテリを含む電気回路を走行及び充電に切換えられる切
換スイッチとを一体的に配備すると共に前記車輪が前記
駆動軸に設けられ前記走行体よシ外方に突設されている
走行玩具としたことにある。

第１図乃至第１１図において、１は走行玩具であり、シ
ャシ２とボディ６とからなる走行体である。

前記シャシ２は、矩形箱状に形成されたシャシ本体４と
、該シャシ本体４の前後部に回転自在に軸着され、かつ
両端に車輪である前輪５と後輪６を各々有する車軸であ
る前車軸７と後車軸８とからなる。

上記シャシ本体４は、上下に２分割されかつ相互に適合
係止される箱型の上部シャン本体４１と下部シャ７　本
体４２とからなるモノコック構造に形成されている。

前記上部シャシ本体４１と下部シャシ本体４２は、両側
の前後部に上記前輪５と後輪６との間に所定の隙間Ｓを
有して該前輪５の後側と上記後輪６の前側に各々張り出
す部材として前部ステー４１ａ。

４２ａと後部ステー４１ｂ　、　４２ｂが断面アングル
状の角錐形に形成でれ上記上部シャシ本体４１と下部シ
ャシ本体４２とに各々一体に突出形成されている。

前記所定の隙間Ｓは、前後輪５．６と前後部ステー４１
ａ、４２ａ、　４１ｂ、４２ｂとが、通常走行時には衝
合せず、衝突時の衝撃によって衝合する隙間である。

また、該上部シャシ本体４１と下部シャシ本体４２とは
、前部にコネクタ１１が装着保持される装備品保持部で
あるコネクタ保持部４１ｃ　ｒ　４２ｃと、中央部ＫＮ
Ｉ・ＣＤバッテリ等の可充電ノ（・ノテリ１２が装着保
持される箱型に形成された装備品保持部であるバッテリ
保持部４１ｄ、４２ｄと、後部に直流モータ１３が装着
保持される装備品保持部であるモータ保持部４１　ｅ　
＋　４２ｅと、前端部に（走行）又は（停止・充電）に
切換えるスイッチ１４が装着保持されるスイッチ保持部
４１ｆ　、　４２ｆが各々形成され、かつ前後側部には
前記前後車軸７，８が前後方向に移動可能に軸支される
前後車軸支持孔４ａ　、　４ｂが横長の長円形状に穿設
されている。

前記コネクタ保持部４１　ｃ　、　４２ｃは、第５図に
示すようにコネクタ１１がぴったり適合して装着保持さ
れるように該コネクタ１１と略同−寸法の内径の箱型に
形成されている。

また、前記モータ保持部４１　ｅ　＋　４２ｅは、第８
図に示すようにモータ１３がぴったり適合して装着保持
されるように該モータ１３と略同−寸法の内径を有する
箱型に形成されている。

更に、前記スイッチ保持部４１　ｆ　、　４２ｆは、ス
イッチ１４がぴったり適合して装着保持されるように該
スイッチ１４と略同−寸法の内径の箱型に形成されてい
る。

また、上記バッテリ保持部４１ｄ　、　４２ｄは、第６
゜７図に示すようにバッテリ１２がびったシ適合して装
着保持されるように、前記上部シャシ本体４１の上面と
前記下部シャシ本体４２の下面に、内周縁４１ｄ＋。

４２ｄ１で前記バッテリ１２を装着保持する略矩形のバ
ッテリ保持孔４１ｄ２．４２ｄ２が穿設されると共に、
該バッテリ保持孔４１　ｄ２．４２ｄｚの左右両側方に
直線状のスリッ）　４１ｄｓ、　４２ａｇが各２本所定
間隔を有して夫々切欠形成されている。

そして、前記スイッチ１４．コネクタ１１．バッテリ１
２およびモータ１６ば、第１１図に示すように配線を施
され、後車軸８を含んだ駆動系ユニットを構成してシャ
シ本体４に収納装着保持されている。

更に、−Ｆ記各前部ステー４１ａと各後部ステー４１ｂ
の先端には、ボディ６との係合部として先端円形の円錐
状の係合突起４１ｇ、４１ｈが各々突出形成されている
。

一方、前記ボディ６の内側下端の両側には、前記各係合
突起ｔ１ｇ、４１ｈに対応して、該各係合突起４１ｇ、
４１ｈに係合する断面円形の係合凹部３ａが係合部とし
て各々四人形成されている。

そして、該各係合凹部６ａが上記各係合突起４１ｇ。

４１ｈに各々係合されることにより、上記ボディ６が前
記シャシ２に係合されて組付けられている。

一方、前記前後輪５，６は、前記前後車軸７゜８の両端
に回転方向に固定されかつ軸方向に摺動自在に設けられ
たホイール５ｊ　、　６１と、該ホイール５１．６１の
外周に嵌合固着された偏平タイヤ５２　、６２とからな
り、車輪５，５．６．６が形成する高さＨ長さＬ巾Ｗの
空間中に前記シャシ本体４とボディ６が収容されてしま
うように外径及び位置を決められている。即ち、車輪が
シャシとボディより外方へ突設配備されている。上記ホ
イール５１．６１は、上記前後車軸７，８が軸方向に摺
動自在に嵌合されるように該前後車軸７，８端末との間
に隙間Ｃ１を有して軸孔５１ｂ　、　６１ｂが穿設され
た中心軸部５１ａ、６１ａと、上記偏平タイヤ５２　、
６２が嵌合固着される略凸形断面の円環状のリム部５１
ｃ、６１ｃと、該リム部５１ｃ、６１ｃの内周中央部と
上記中心軸部５１ａ。

６１ａの外周端部とを連設する球帯壁状に形成されると
共に壁面周方向に円形孔５１ｅ、６１ｅが多数穿設され
たディスク部５１ｄ、６１ｄとからなる。また、前記タ
イヤ５２　、６２は、ゴムや合成樹脂等の弾性材からな
シ、前記リム部５１ｃ、６１ｃの両端縁よシ外方に側周
縁５２ａ　、　６２ａを突出させた断面略長円形の円環
状に形成されている。

この後車軸８１／ｊ：前記モータ１３の出力軸をそのま
１使用している。

図中、９はビスである。

次に、その作用について説明する。

まず、コネクタ１１．バッテリ１２．モータ１３および
スイッチ１４を配線を施して各々下部シャシ本体４２の
コネクタ保持部４２Ｃ，バッテリ保持部４２ｄ。

モータ保持部４２ｅおよびスイッチ保持部４２ｆに収納
して装着した後、上部シャシ本体４１のコネクタ保持部
４１Ｃ，バッテリ保持部４１ｄ、モータ保持部４１ｅお
よびスイッチ保持部４１ｆＫ上記コネクタ１１゜バッチ
ＩＪ　１２　、モータ１３およびスイッチ１４を各々収
納するようにして上部ンヤシ本体４１を上記下部シャシ
本体４２に適合させた後ビスタによって係止させ、シャ
シ本体４を形成すると共に、上記コネクタ１１．バッテ
リ１２．モータ１３およびスィッチ１４ヲ各々装着保持
する。

ついでシャシ本体４の上側からボディ３を被せ、係合凹
部３ａ、係合突起４１ｇ　、　４１ｈで係止する。

この際、上記コネクタ１１は、上下端部がコネクタ保持
部４１ｃ　、　４２ｃにより隙間なく装着保持されてい
るので、走行中にガタッキを生ずること力〈安定的に保
持される。

また、上記バッテリ１２は、バッテリ保持孔４１ｄ２＋
４２ｄ２の内周縁４１ｄ＋　、４２ｄ＋と上下部シャシ
本体４１゜４２の左右両内壁４１　ｄ４．４２ｄ４とに
より６点で支持されており、かつバッテリ保持部４１ｄ
、４２ｄはスリン）□　４１ｄ５．４２ｄ５により弾性
を有するので、弾性的に保持され、保持が確実となり、
走行中にもガタッキを生じ彦い。

更に１上記モータ１３は、モータ保持部４１ｅ、４２ｅ
の上下両内壁と後壁中央部および上下前局縁の５点で支
持されているので、保持が確実でおり、走行中にもガタ
ッキを生ずることなく安定的に保持される。

また、上記スイッチ１４は、上下端部がスイッチ保持部
４１ｆ　、　４２ｆにより隙間なく装着保持されている
ので、走行中にガタッキを生ずることなく安定的に保持
される。

まず、スイッチ１４を入れてモータ１６の回転により後
車輪６を回転させ、走行玩具１をＲＲ型として走行させ
る。

そして、該走行玩具１が障害物等に衝突すると、何れか
の方向に車体を方向転換させて連続して走行させること
ができる。

即ち、走行玩具１が障害物等に前後方向または左右方向
に衝突する場合には、まずシャシ本体４より前後左右の
外方へ突出した前後車輪５，６が衝突する。この際、前
後車輪５，６は、リム部５１Ｃ１６１ｃより外方にタイ
ヤ周縁５２ａ　、　６２ａが突出しているので、弾性の
あるタイヤ５２　、６２で衝撃を受け、衝撃が緩和され
る。また、該タイヤ５２　、６２が外周に嵌合されたホ
イール５１　、６１は、ディスク部５１ｄ。

＋Ｓ１ｄが撓み易い球帯壁状に形成されると共に、周方
向に円形孔５１ｅ、６１ｅが多数穿設されているので、
撓み変形を生じ衝撃を緩和する。更に、上記前後車軸７
，８が嵌合される上記ホイール５１　、６１の軸孔５１
ｂ、６１ｂは、上記前後車軸７，８が軸方向に摺動自在
に該前後車軸７，８の端末との間に隙間Ｃ１を有して穿
設されているので、衝突時に上記前後車軸７，８が軸方
向に摺動し、衝撃を吸収する。

マタ、シャシ本体４の前後部には、上記前後車軸７．８
が回転自在に軸支される前後車軸嵌合孔４ａ＋４ｂが横
長の長円形状に穿設されているので、衝突時に前後車軸
７，８が前後方向に移動し衝撃を吸収する。

次に、衝突時の衝撃により上記前後輪５，６が変位する
と、該前後輪５，６と所定の隙間Ｓを有して該前輪５の
後側または後輪６の前側に張り出して突出形成された前
部ステー４１ａ　＋　４２ａまたは後部ステー４１ｂ　
、　４２ｂに弾力のあるタイヤ５１　、６１が衝合して
衝撃が吸収・緩和されると共に、上記上部ステー４１ａ
、４２ａまたは下部ステー４１ｂ　、　４２ｂ　Ｋよっ
て更に衝撃が吸収・緩和される。

また、走行玩具１が凹凸路等の悪路面を走行する場合に
生じるシャシ本体４の捩れが、上記スリソ）　４１ｄｘ
　、　４２ｄｓにより吸収されるので、シャシ本体４や
バッテリ１２その他の構成部品に捩り荷重が伝達されず
、損傷が防止される。

捷た、走行玩具１が障害物等に強く衝突すると、前輪５
または後輪６を経て前部ステー４１ａ　、　４２ａまた
は後部ステー４１ｂ　、　４２ｂへ伝達されるショック
によって、各係合凹部３ａと各係合突起４１ｃ、４１ｄ
との係合が外れ、ボディ６が７ヤシ２から容易に脱落す
る。

そして、脱落後はボディ３をシャシ２に再び組付けるこ
とができる。

これによって、衝突によるボディとシャシとの分解アク
ション遊びをすることができる。

壕だ、ショックによってボディ６がシャシ２から脱落し
易いので、衝突によるボディ３の破損を防止することが
できる。

さらに、バッテリ１２を蓄電池としたためシャン２内に
確実に収容した状態で提供、使用継続が可能となるので
乾電池が着脱を要するのに比して回路の安定性が格段向
上するし、バッチ１Ｊ１２が保持孔４１ｄ２．４２ｄ２
から外部に露出しているので放熱が行なわれやすいし、
充電時には接触可能であるので容量以上の充電を防止す
る検知部ともなる。

さらに、またボディ３をシャシ２に容易に組付け、組外
しできるので、異なる種類のシャシとボディとを簡単に
交換することができる。

一方、シャシ２の上下面を逆にし、ボディ３をつけかえ
ると後車軸８が前車軸となってＦＦ型として走行させる
ことができる。

なお、車輪が上下方向においても最突出しているので走
行中衝突によって上下反転を起しても型を変えながら走
行し続けることはいうまでもなく、衝突をＬ２ても方向
を変えて走行可能であることと相俟ってスピード感あふ
れた狭い場所における使用を可能とするものである。

本実施例では電気回路を配線も含めて−ユニツトとして
構成しシャシフレーム内に収容したが駆動系の回路をシ
ャシに内装し、しかる後バッテリ、モータ等を嵌装する
こともできる。

以上の実施例の他にも駆動系とシャシのみで走行マシン
形状に形成することが可能であり、その場合シャシの上
下両面に表面としての体裁を模様付けするのが玩具性の
向上に寄与する。

まだボディをシャシ上下両面に付設し反転の多いアクロ
バｙ）走行において常にボディが上面の状態を現出でき
る。

ボディ３とシャシ２との係合部はさらに、一方が四部、
他方が凸部であればよいこと、モータ１３゜バッテリ１
２．スイッチ１４．コネクタ１１の配列は限定されるも
のではないこと、シャシ２は前後あるいは左右に分割さ
れても可能であること、スリット４１ｄｓの数・位置は
限定されないこと等いうまでもないし、また、本発明の
車軸嵌合孔４ａ　＋　４ｂは、上記実施例のように前後
共に横長の長円形状とする他、一方のみ横長の長円形状
とし、他方は円形孔とすることもできるし、ホイールの
ディスク部５１ｄ、６１ｄは、上記実施例のような球帯
壁状に限定されることなく、可撓性のある形状ならば、
その形状の如何を問わない。

尚、本発明の走行玩具は、上記実施例のスポーツタイプ
に限定されるもので々く、車輪がシャシやボディその他
の構成部品より外方へ突出されているものならば、セダ
ンタイプその他のタイプであってもよい。

本発明により、直進性と操向性の相反する性能を両立さ
せることができると共に反転により走行を余儀なく中断
させられることもなくまた耐衝撃性も向上した走行玩具
を構造簡単製造容易に提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図はシャシの平面図、第３図はその断面■■線断面図、
第８図は第２図■■線断面図、第９図は第２図ｖｖ線一
部断面図、第１０図は電気回路図、第１１図は使用状態
の一部切断斜視図である。 １・・・走行玩具、２・・・シャシ、３・・・ボディ、
４・・・シャシ本体、５・・・前輪、６・・・後輪、７
・・前車軸、８・・・後車軸、９・・・ビス、１１・・
・コネクタ、１２・・・ノ（ッテリ、１３・・・モータ
、１４・・・スイッチ。 特許出願人　株式会社　タ　カ　ラ 代理人弁理士　高　木　正　行 間　千　１）　検 量　丸　山　隆　夫 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車輪を有する車軸を走行体に回転自在に配設し、
   該車軸の少なくとも一つをモータに連結した駆動軸とし
   前記車輪が前記走行体より外方へ突設配備されているこ
   とを特徴とする走行玩具。 ２、　前記走行用車輪を回転自在に備えだ走行体に駆動
   軸のある直流モータと、このモータに通電可能に連絡さ
   れた可充電ノくツテリと、該モータ及びバッテリを含む
   電気回路を走行及び充電に切換えられる切換スイッチと
   を一体的に配備した特許請求の範囲第１項記載の走行玩
   具。 ３、＠記車輪が、車軸端部に嵌合されるホイールと該ホ
   イールの外周に嵌合されるタイヤとから成るものであっ
   て、この車輪を両端に嵌合した車軸で走行体の前後に回
   転自在に配備されているものである特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載の走行玩具。 ４、前記車輪が、前輪と後輪とから成るものであって、
   前輪を両側端に備えた前車軸と後輪を両側端に備えた後
   車軸とを走行体の前後に回転自在に軸着して該前輪の後
   側または後輪の前側に張り出す部材が接触しないよう配
   備した特許請求の範囲第１〜３項のいずれか一つの項記
   載の走行玩具。 ５、　前記走行体が、車輪のある車軸を装設し九シャシ
   から成るものであって、ノヤシの最大厚みを前記車輪の
   直径より小としたもので、走行体への附属部品の定着部
   を備えたものである特許請求の範囲第１〜４項のいずれ
   か一つの項記載の走行玩具。 ６　前記走行体が、シャシから成るものであって、該シ
   ャシは分割され、かつ相互に係止されて駆動源であるバ
   ッテリとモータとを収納可能な箱形に形成されているも
   のである特許請求の範囲第４項又は第５項記載の走行玩
   具。 Ｚ　前記走行体が、シャンとボディとから成シ、該シャ
   シ側に形成した係合部とボディ側に形成した係合部とを
   係支させることにより、ボディをンヤシに組合わせられ
   る構成としたものである特許請求の範囲第４〜６項のい
   ずれか一つの項記載の走行玩具。 ８、　前記走行体が、相互に適合係止される分割部材か
   ら成り、前記車輪を駆動するための装備品を装着支持す
   る保持部をそれぞれ形成したものである特許請求の範囲
   第４項、第５項又は第６項記載の走行玩具。 ９　前記走行体が、後輪間の位置にモータが装着保持さ
   れるように形成されたモータ保持部と、該モータ保持部
   の前方位置にバッテリが装着保持されるように形成され
   たバッテリ保持部と、該バッテリ保持部の前方位置にコ
   ネクタが装着保持されるように形成されたコネクタ保持
   部と、該コネクタ保持部の前方位置にスイッチが装着保
   持されるように形成されたスイッチ保持部とを備えたも
   のである特許請求の範囲第８項記載の走行玩具。 １０　前記走行体が、前記車輪の駆動源であるモータ、
   バッテリ、切換スイッチ及び充電用コネクタを連絡する
   導電回路を内装した各部材の保持部を有しているもので
   ある特許請求の範囲第８項又は第９項記載の走行玩具。