JPS6060050A - インスツルメントパネルサブハ−ネス - Google Patents
インスツルメントパネルサブハ−ネスInfo
- Publication number
- JPS6060050A JPS6060050A JP16895283A JP16895283A JPS6060050A JP S6060050 A JPS6060050 A JP S6060050A JP 16895283 A JP16895283 A JP 16895283A JP 16895283 A JP16895283 A JP 16895283A JP S6060050 A JPS6060050 A JP S6060050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- harness
- multiplex transmission
- control circuit
- meter
- instrument panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(ア) 技術分野
この発明は自動車のワイヤハーネスの内、メータ周辺の
スイッチ群につながるインスッルメントパネルサプハー
ネスに関する。
スイッチ群につながるインスッルメントパネルサプハー
ネスに関する。
(イ) 従来技術とその問題点
カーエレクトロニクスの進展にともなって、電装品は増
加し続けている。電装品を制御するだめの、メータ近傍
のスイッチの数もこれにともなって増加している。
加し続けている。電装品を制御するだめの、メータ近傍
のスイッチの数もこれにともなって増加している。
スイッチ群よりなる操作部は、弱電化され、操作部用に
多くのリレーが使用され、回路数が増加している。
多くのリレーが使用され、回路数が増加している。
操作部の回路構成が複雑化しただけではない。
メータも、アナログ表示からデジタル表示に移行しつつ
あるものが多い。テ゛ジタルメータ化によって、多くの
表示ができるようになるので、メータ部での表示項目も
増大してきている。
あるものが多い。テ゛ジタルメータ化によって、多くの
表示ができるようになるので、メータ部での表示項目も
増大してきている。
従来は、各スイッチ、各メータから、それぞれ独立の電
線が、対応する電装品やセンサにつながっていた。
線が、対応する電装品やセンサにつながっていた。
電装品、センサと、各スイッチ、メータは、各々が1本
の電線で直接に接続されるのではなく、電装品、センザ
側からのカウルハーネスと、メータ、スイッチからのイ
ンスッルメントバネルサプハーネスとが、コネクタで接
続されるようになっている。
の電線で直接に接続されるのではなく、電装品、センザ
側からのカウルハーネスと、メータ、スイッチからのイ
ンスッルメントバネルサプハーネスとが、コネクタで接
続されるようになっている。
第2図は従来例に係る自動車のワイヤハーネス系統略図
である。
である。
メータ1け運転者の観察しゃすい位置に設けられる。ア
ナログ表示のものもあり、デジタル表示のものもある。
ナログ表示のものもあり、デジタル表示のものもある。
スイッチ群2.3は、メータ近傍に設けられる。
運転者が操作して、電装品を制御するだめのものである
。
。
カウルハーネス4は、自動車の各部位に設けられる電装
品、センサなどに接続されている。各部品に対する電線
は全て独立している。
品、センサなどに接続されている。各部品に対する電線
は全て独立している。
カウルハーネス4のうち、メーク1、群スイッチ2.3
へとつながる各電線は、ハーネス結合コネクタ5′につ
ながれる。
へとつながる各電線は、ハーネス結合コネクタ5′につ
ながれる。
メータ1、スイッチ群2.3と、ハーネス結合コネクタ
5′を結ぶハーネスを、ここではインスッルメントパネ
ルサプハーネスIHとよぶ。
5′を結ぶハーネスを、ここではインスッルメントパネ
ルサプハーネスIHとよぶ。
インスッルメントパネルサプハーネスIHは、多数の電
線の束である。各メータ、スイッチ群と、対応するセン
サ、電装品とは、別々の電線で接続される。
線の束である。各メータ、スイッチ群と、対応するセン
サ、電装品とは、別々の電線で接続される。
電装品が増え、デジタルメータ化が進み、結果的にメー
タ表示項目が増加すると、ノ・−ネス全体が肥大化する
。
タ表示項目が増加すると、ノ・−ネス全体が肥大化する
。
インスツルメントパネルサブハーネスIHは、狭いメー
タ裏の空間を通っている。メータ裏の空聞ハ、エアコン
ダクト、ボテイレインフォースのために狭少化しつつあ
る。狭少化しつつあるメーク裏に、肥大化するインスツ
ルメントパネルサブハーネスを収容するのは難しくなっ
てきた。
タ裏の空間を通っている。メータ裏の空聞ハ、エアコン
ダクト、ボテイレインフォースのために狭少化しつつあ
る。狭少化しつつあるメーク裏に、肥大化するインスツ
ルメントパネルサブハーネスを収容するのは難しくなっ
てきた。
自動車内のシステムの複雑化により、制御部、操作部の
部品が増加し、ツイヤハーネスがこれによっても増大す
る。部品増によって、ワイヤノ・−ネスを通しうる空間
も狭ばめられてきた。
部品が増加し、ツイヤハーネスがこれによっても増大す
る。部品増によって、ワイヤノ・−ネスを通しうる空間
も狭ばめられてきた。
ハーネスを収容する空間を拡げるため、メーク裏の空間
を拡げようとすると、メータ、スイッチを運転席の方へ
せり出すように設けなければならない。そうすると車室
空間が狭くなるので、これは難しい。
を拡げようとすると、メータ、スイッチを運転席の方へ
せり出すように設けなければならない。そうすると車室
空間が狭くなるので、これは難しい。
(り) 目 的
本発明は、従来の自動車のワイヤノ・−ネスの持つ欠点
を克服し、従来ハーネスより小さい寸法で、しかもより
多くの情報伝送ができるインスッルメントパネルサブハ
ーネスを与える。
を克服し、従来ハーネスより小さい寸法で、しかもより
多くの情報伝送ができるインスッルメントパネルサブハ
ーネスを与える。
本発明は、このため、
+11 多重通信によりツイヤハーネスを軽量化する、
(2) 多重通信のジヨイントブロックを用い、複雑な
車両吐様に対し、ツイヤハーネスの種類を減少させる、 (3) ワイヤハーネスの種類の減少、数量的減少によ
って、ワイヤハーネスの生産性を向上させ、車両組立工
場での自動車への組イ」性ひいては生産性を引上げる、 ことを目的とする。
(2) 多重通信のジヨイントブロックを用い、複雑な
車両吐様に対し、ツイヤハーネスの種類を減少させる、 (3) ワイヤハーネスの種類の減少、数量的減少によ
って、ワイヤハーネスの生産性を向上させ、車両組立工
場での自動車への組イ」性ひいては生産性を引上げる、 ことを目的とする。
(1)構成
第1図は本発明のか一ネス構成図を示す。これは光リン
ク回路を用いた実施例である。
ク回路を用いた実施例である。
本発明に於て、インスッルメントパネルサプハーネスは
多重伝送回路、多重伝送回線によって置換えられる。
多重伝送回路、多重伝送回線によって置換えられる。
カウルハーネス4の内、メータ、スイッチ群につながる
電線は、ジヨイントブロック5の中の多重伝送制御回路
6に接続される。多数のハーネスと、ハーネスを結合さ
せるために、自動車内に於て、ジヨイントブロックを設
けることは、既に行われている。本発明では、さらに進
んで、ジヨイントブロックの中に多重伝送制御回路を設
け、ジヨイントブロックと、メータ、スイッチ群(操作
部)とを多重化信号によって連絡する。
電線は、ジヨイントブロック5の中の多重伝送制御回路
6に接続される。多数のハーネスと、ハーネスを結合さ
せるために、自動車内に於て、ジヨイントブロックを設
けることは、既に行われている。本発明では、さらに進
んで、ジヨイントブロックの中に多重伝送制御回路を設
け、ジヨイントブロックと、メータ、スイッチ群(操作
部)とを多重化信号によって連絡する。
メータ1の中には、マイクロコンピュータ7が内蔵され
ている。テジクル表示するメータには、既に、マイクロ
コンピュータを内蔵するものが多い。この点は新規では
ない。本発明は、メーク1内のマイクロコンピュータ7
を使い、多重受信を行わせる。若干の回路の追加とソフ
トウェアを適当に与えることにより、これ(は可能であ
る。
ている。テジクル表示するメータには、既に、マイクロ
コンピュータを内蔵するものが多い。この点は新規では
ない。本発明は、メーク1内のマイクロコンピュータ7
を使い、多重受信を行わせる。若干の回路の追加とソフ
トウェアを適当に与えることにより、これ(は可能であ
る。
群スイッチ2は、数多くのスイッチよりなる。
例えばラジオスイッチ、エアコンスイッチなどである。
これらの電装品は、多数の局や多数の強度選択性を備え
ているから、スイッチの数も多い。
ているから、スイッチの数も多い。
群スイッチ2の中には、多重伝送制御回路8を新だに設
ける。群スイッチに含まれる、個々のスイッチのオン、
オフ情報は、既に二値情報(デジタル)にな−っている
から、これを多重伝送制御回路8によって、パラレル/
シリアル変換され、多重化信号となる。
ける。群スイッチに含まれる、個々のスイッチのオン、
オフ情報は、既に二値情報(デジタル)にな−っている
から、これを多重伝送制御回路8によって、パラレル/
シリアル変換され、多重化信号となる。
多重伝送は電気信号によっても、光信号によっても同様
に行うことができる。
に行うことができる。
この例では、多重伝送のだめに光リンクを用いている。
ジヨイントブロック5には送受信用の光コネクタ9が設
けられる。
けられる。
メータ1には、受信用の光コネクタ10、群スイッチ2
には送信用の光コネクタ11が数句けられている。光コ
ネクタ9と10、光コネクタ9と11とは、光リンク1
2によって相互接続されている。
には送信用の光コネクタ11が数句けられている。光コ
ネクタ9と10、光コネクタ9と11とは、光リンク1
2によって相互接続されている。
光コネクタには、送信のだめの発光ダイオード、レーザ
ダイオード、受信のだめのホトダイオード、アバランシ
ェホトダイオードなどの光電変換素子を備える。場合に
よっては、発光ダイオードなどのlul用IC1ホトダ
イオードの前置増幅、二値化回路用ICなどを光コネク
ク内に含ませることもある。
ダイオード、受信のだめのホトダイオード、アバランシ
ェホトダイオードなどの光電変換素子を備える。場合に
よっては、発光ダイオードなどのlul用IC1ホトダ
イオードの前置増幅、二値化回路用ICなどを光コネク
ク内に含ませることもある。
群スイッチ2を備える部分を操作部Aと呼ぶことにする
。操作部Aは多数のスイッチを備える。
。操作部Aは多数のスイッチを備える。
各スイッチの状態はオン又はオフであり、デジタル信号
にならでいる。多重伝送制御回路8け、スイッチのオン
・オフに関するパラレルデータを一連の時系列多重化信
号に変換する。多重化された電気信号は、光コネクタ1
1に於て、光信号に変換される。
にならでいる。多重伝送制御回路8け、スイッチのオン
・オフに関するパラレルデータを一連の時系列多重化信
号に変換する。多重化された電気信号は、光コネクタ1
1に於て、光信号に変換される。
光信号は、光コネクタ11から、光リンク12を伝搬し
て、ジヨイントブロック5の光コネクタ9へ伝送される
。
て、ジヨイントブロック5の光コネクタ9へ伝送される
。
光リンク12は、石英ガラス、多成分系ガラス、透明プ
ラスチックなどを芯線とする光フアイバケーブルよりな
る。多重化された光信号は、光ファイバの中を伝搬し、
ジヨイントブロック5の光コネクタ9に達する。
ラスチックなどを芯線とする光フアイバケーブルよりな
る。多重化された光信号は、光ファイバの中を伝搬し、
ジヨイントブロック5の光コネクタ9に達する。
ジヨイントブロック5の光コネクタ9で、光信号は、ホ
トダイオード等によって、電気信号に逆変換される。こ
の電気信号は、前置増幅、二値化回路などにより、整形
されたデジタル信号になり、多重化伝送制御回路6によ
って、シリアル/バラシリ変換される。一連の時系列信
す′から、並列信号に戻されることにより、電装品を制
御するだめの制御信号となる。これは、群スイッチ2の
オン、オフ状態に対応した制御信号である。この制御信
号は、カクルハーネス4を経て、対応する電装品へと伝
達される。
トダイオード等によって、電気信号に逆変換される。こ
の電気信号は、前置増幅、二値化回路などにより、整形
されたデジタル信号になり、多重化伝送制御回路6によ
って、シリアル/バラシリ変換される。一連の時系列信
す′から、並列信号に戻されることにより、電装品を制
御するだめの制御信号となる。これは、群スイッチ2の
オン、オフ状態に対応した制御信号である。この制御信
号は、カクルハーネス4を経て、対応する電装品へと伝
達される。
メータの表示信号については、信号伝送の方向が逆にな
るだけで、スイッチの場合とほぼ同様である。
るだけで、スイッチの場合とほぼ同様である。
自動車の様々な部位に設けられたセンサからの情報は、
アナログ値のこともあり、デジタル値であることもある
が、これはカクルノ・−ネス4を伝わり、ジヨイントブ
ロック5の多重伝送制御回路6に入力される。
アナログ値のこともあり、デジタル値であることもある
が、これはカクルノ・−ネス4を伝わり、ジヨイントブ
ロック5の多重伝送制御回路6に入力される。
ここで、並列信号が、時系列信号へと、パラレル/シリ
アル変換される。変換されて多重化された信号は、ジヨ
イントブロック5の光コネクク9に於て、電気信号から
光信号に変換される。光信号は光リンク12の中を伝送
され、メータ1の光コネクタ10で受信される。光コネ
クタ10に於て、光信号は電気借りに戻される。メータ
1の中に設けられたマイクロコンピュータγは多重化信
号をシリアル/パラレル変換し、並列信号に戻す。
アル変換される。変換されて多重化された信号は、ジヨ
イントブロック5の光コネクク9に於て、電気信号から
光信号に変換される。光信号は光リンク12の中を伝送
され、メータ1の光コネクタ10で受信される。光コネ
クタ10に於て、光信号は電気借りに戻される。メータ
1の中に設けられたマイクロコンピュータγは多重化信
号をシリアル/パラレル変換し、並列信号に戻す。
自動車の様々な部位に設けた多様なセンサがらの検出情
報は、物理量の測定値や、二状態の検出などの場合があ
る。従って、アナログ量の情報もあるし、デジタル情報
もある。最初がらセンサが二状態を検出するもので、デ
ジタル信号であるとすれば、そのま\メータ1にランプ
のオン、オフ又はランプの選択的点灯によって表示する
。
報は、物理量の測定値や、二状態の検出などの場合があ
る。従って、アナログ量の情報もあるし、デジタル情報
もある。最初がらセンサが二状態を検出するもので、デ
ジタル信号であるとすれば、そのま\メータ1にランプ
のオン、オフ又はランプの選択的点灯によって表示する
。
アナログ情報であれば、その捷\パラレル/シリアル変
換、E10変換、O/E変換、シリアル/パラレル変換
して、メータにアナログ量を表示するようにしてもよい
。
換、E10変換、O/E変換、シリアル/パラレル変換
して、メータにアナログ量を表示するようにしてもよい
。
もともとアナログ量であるものをデジタル表示すること
もできる。この場合は、センサがらカウルハーネス4を
経て、アナログ情報がジヨイントブロック5に伝達され
るので、ジヨイントブロック5の中にA/D変換器を設
けておき、アナログ量をA/D変換して、デジタル量に
してから、多重化゛信号として、送信する。メータ1の
方では、多重化信号をパラレル信号に戻し、これをデジ
タル値のま\メータにデジタル表示する。
もできる。この場合は、センサがらカウルハーネス4を
経て、アナログ情報がジヨイントブロック5に伝達され
るので、ジヨイントブロック5の中にA/D変換器を設
けておき、アナログ量をA/D変換して、デジタル量に
してから、多重化゛信号として、送信する。メータ1の
方では、多重化信号をパラレル信号に戻し、これをデジ
タル値のま\メータにデジタル表示する。
このようにして自動車内の多様なセンサに対応するデジ
タル、アナログ情報がメーク1に表示される。
タル、アナログ情報がメーク1に表示される。
以上に述べた構収は、カウルハーネス4と、メータ1、
群スイッチ2など運転者席の操作部Aとの多重伝送に関
するものであった。
群スイッチ2など運転者席の操作部Aとの多重伝送に関
するものであった。
カウルハーネス4と、自動車の他の部位に設けた電装品
などの制御部8にも、同様の多重伝送を行うようにする
ことができる。
などの制御部8にも、同様の多重伝送を行うようにする
ことができる。
力97L/ハーネス4は電線の束であるが、ここには、
操作部Aの群スイッチ2のオン、オフ情報、及び電装品
を自動制御するだめの各種センサがらの検出情報などが
含まれる。
操作部Aの群スイッチ2のオン、オフ情報、及び電装品
を自動制御するだめの各種センサがらの検出情報などが
含まれる。
制御部BI″i、マイコン13を備えたエアコン、ラジ
オ、その他の電装品14を含んでいる。
オ、その他の電装品14を含んでいる。
カウルハーネス4から、これら電装品14を制御すべき
信号を伝えるハーネスが分岐し別に設けられたジヨイン
トブロック15に入る。ジヨイントブロック15は、多
重伝送制御回路16を有し、カウルノ・−ネ゛ス4から
並列電気信号をパラレル/シリアル変換して多重化信号
にする。
信号を伝えるハーネスが分岐し別に設けられたジヨイン
トブロック15に入る。ジヨイントブロック15は、多
重伝送制御回路16を有し、カウルノ・−ネ゛ス4から
並列電気信号をパラレル/シリアル変換して多重化信号
にする。
光コネクタ17は多重化電気信号を光信号に変換し、光
リンク18に入力する。光リンク1B内を伝送された多
重化光信号は、電装品の制御部Bの光コネクタ19に達
し、電気信号に変換される。
リンク18に入力する。光リンク1B内を伝送された多
重化光信号は、電装品の制御部Bの光コネクタ19に達
し、電気信号に変換される。
多重化信号は、制御部Bのマイコン13によってシリア
ル/パラレル変換され、並列信号に復元される。この信
号は電装品(エアコン、ラジオなど)の制御信号であっ
て、これにより、電装品Cri、スイッチ群及びセンサ
によって与えられた指示に従って制御される。
ル/パラレル変換され、並列信号に復元される。この信
号は電装品(エアコン、ラジオなど)の制御信号であっ
て、これにより、電装品Cri、スイッチ群及びセンサ
によって与えられた指示に従って制御される。
本発明は、従来、多数の電線の束であったメータ裏のイ
ンスツルメントパネルサプハーネスヲ多重伝送回線に置
きかえたところに第一の特徴がある。
ンスツルメントパネルサプハーネスヲ多重伝送回線に置
きかえたところに第一の特徴がある。
さらに、制御部とカウルハーネスの間も多重伝送回線に
置換すれば、より一層ハーネスを減少させることができ
る。
置換すれば、より一層ハーネスを減少させることができ
る。
この実施例では、多重伝送回線に、光フアイバケーブル
と光電変換素子よりなる光リンクを用いている。しかし
、これに限るものではない。
と光電変換素子よりなる光リンクを用いている。しかし
、これに限るものではない。
多重伝送回線が電線であってもよい。多重伝送回線にツ
イストペア線又はシールド線などを使うこともできる。
イストペア線又はシールド線などを使うこともできる。
この場合、受信側にホトカップラなどを用いて、雑音の
影響を除くようにするとよい。
影響を除くようにするとよい。
メーク1は、既にマイクロコンピュータを内蔵する場合
が多いので、この例では、マイクロコンピュータを使っ
て、多重化信号を並列信号に変換しているが、これに限
らない。マイクロコンピュータを用いず、独立のシリア
ル/パラレル変換回路を設けてもよい。
が多いので、この例では、マイクロコンピュータを使っ
て、多重化信号を並列信号に変換しているが、これに限
らない。マイクロコンピュータを用いず、独立のシリア
ル/パラレル変換回路を設けてもよい。
ジヨイントブロック5.15、群スイッチ2の中の多重
伝送制御回路6.8は、1個或は数蘭のIcで簡単に組
立てることができる。
伝送制御回路6.8は、1個或は数蘭のIcで簡単に組
立てることができる。
(オ) 効 果
本発明は、自動車のカクルハーネスと、メータ、スイッ
チ群とを多重伝送回路で接続している。また、カクルハ
ーネスと電装品の制御部とを多重伝送回路で連結するこ
ともできる。これによって、ハーネスの爪を大幅に削減
できるので、次の効果がある。
チ群とを多重伝送回路で接続している。また、カクルハ
ーネスと電装品の制御部とを多重伝送回路で連結するこ
ともできる。これによって、ハーネスの爪を大幅に削減
できるので、次の効果がある。
(1) ハーネスか細く軽くなる。
(2) メータ裏のスペースを有効利用できる。
(3) 自動車に装備する電装品の種類、数の大小など
の、ハーネスへの影響を最少限にすることができる。高
級車、低級車という車路の廠いは、従来、インスツルメ
ントパネルサグハーネスに大きく影響していたが、この
部分を多重伝送路で置換えているから、車路によってこ
の部分を変更しなくても差支えない。
の、ハーネスへの影響を最少限にすることができる。高
級車、低級車という車路の廠いは、従来、インスツルメ
ントパネルサグハーネスに大きく影響していたが、この
部分を多重伝送路で置換えているから、車路によってこ
の部分を変更しなくても差支えない。
(4) 多重伝送回線に光リンクを用いると、雑音の影
響を殆ど完全に除くことができる。
響を殆ど完全に除くことができる。
第1図は本発明の構成を示すだめの自動車用ハーネス構
成図。 第2図は従来例に係る自動車用ハーネスの@成因。 1− ・−・メータ 2 ゛ −・群スイッチ 3・・−・−−一群スイッチ 4 ・・・・・・・・・・・カクルハーネス5−・ ・
−ジヨイントブロック 6 ・・多重伝送制御回路 7・・・・・・ −マイクロコンピュータ8 ・・・
多重伝送制御回路 9.10.11・・・光コネクタ 12 ・ 光リンク 13 ・−・・・マイコン 14 −電装品 15 ””−ジヨイントブロック 16 −・・−・多重伝送制御回路 17・−・・−・・・・光コネクタ 18−・・・・・・・・・・光リンク 19・・・・・・・・・光コネクタ 八−・・・・・・・・操作部 B ・・・ 制御部 発明者 二利政彦 平野和犬 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 住友電気工業株式会社
成図。 第2図は従来例に係る自動車用ハーネスの@成因。 1− ・−・メータ 2 ゛ −・群スイッチ 3・・−・−−一群スイッチ 4 ・・・・・・・・・・・カクルハーネス5−・ ・
−ジヨイントブロック 6 ・・多重伝送制御回路 7・・・・・・ −マイクロコンピュータ8 ・・・
多重伝送制御回路 9.10.11・・・光コネクタ 12 ・ 光リンク 13 ・−・・・マイコン 14 −電装品 15 ””−ジヨイントブロック 16 −・・−・多重伝送制御回路 17・−・・−・・・・光コネクタ 18−・・・・・・・・・・光リンク 19・・・・・・・・・光コネクタ 八−・・・・・・・・操作部 B ・・・ 制御部 発明者 二利政彦 平野和犬 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 住友電気工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 +11 自動車用ワイヤハーネスの内、電装品、センサ
にうながるカウルハーネスと、メータ、群スイッチにつ
ながるインスツルメントパネルサプハーネスの結合部に
設けたジヨイントブロックと、ジヨイントブロックの中
に内蔵された多重伝送制御回路と、多重伝送制御回路を
備えだメータと、多重伝送制御回路を設けた群スイッチ
と、ジャンクションブロックとメータ及び群スイッチと
を接続し多重化信号を伝送する多重伝送回線とよりなる
事を特徴とするインスツルメントパネルサプ/\−ネス
。 (2) 多重伝送回線が光フアイバグープルと、光コネ
クタとからなる光リンクである特許請求の範囲第T11
項記載のインスツルメントパネルサプハーネス。 (3) 多重伝送回線がツイストペア線であり、多重伝
送回線の受信側にホトカブラを設けている特許請求の範
囲第t1)項記載のインスッルメントパネルサゾハーネ
ス。 (4) カウルハーネスから電装品を制御するだめのハ
ーネスを分岐させここにジヨイントブロックを設け、制
御部とジヨイントブロックに多重伝送制御回路を設けて
、制御部とジヨイントブロックとを多重伝送回路で接続
した特許請求の範囲第f11項記載のインスッルメント
バネルサグハーネス。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16895283A JPS6060050A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | インスツルメントパネルサブハ−ネス |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16895283A JPS6060050A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | インスツルメントパネルサブハ−ネス |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6060050A true JPS6060050A (ja) | 1985-04-06 |
Family
ID=15877584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16895283A Pending JPS6060050A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | インスツルメントパネルサブハ−ネス |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6060050A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61288637A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-18 | Toyota Motor Corp | 多重伝送装置 |
EP0417480A2 (de) * | 1989-09-09 | 1991-03-20 | KABEL RHEYDT Aktiengesellschaft | Verkabelungssystem für Fahrzeuge |
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1983
- 1983-09-13 JP JP16895283A patent/JPS6060050A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS61288637A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-18 | Toyota Motor Corp | 多重伝送装置 |
EP0417480A2 (de) * | 1989-09-09 | 1991-03-20 | KABEL RHEYDT Aktiengesellschaft | Verkabelungssystem für Fahrzeuge |
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