JPS6059455B2 - 振動ダンパ組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は振動ダンパ組立体に関する。

振動ダンパ組立体は、通常エンジンから出るあらゆる捩
り振動を消すように、エンジンと手動変速機との間のド
ライブトレインにおけるクラッチに使用される。

トルクコンバータは、好ましくない振動がコンバータ内
の液体によつて減衰されるので、振動ダンパは通常必要
でない。本発明において、複数の遠心作動摩擦クラッチ
は、トルクコンバータのインペラとタービンとの間でロ
ックアップカップリングを形成し、かつ長移動振動ダン
パが摩擦クラッチ用のキャリヤに挿入されてトルクコン
バータ内における捩り振動の問題を克服している。

本発明の目的は、低いばね率で比較的十分な減衰を与え
るように、遠心作動型のトルクコンバータ用のロックア
ップカップリングに使用するための改良された振動ダン
パ組立体を提供することである。

ダンパは、ハブ円筒を除いてはコンパクトで、自蔵され
かつほぼ完全に被われている。ダンパ組立体の圧縮ばね
は遠心作動ロックアップカップリングの運転曲線を補充
するように選ばれ、かつダンパはトルクコンバータのハ
ウジングとタービンとの間に与えられる比較的小さなす
き間内に置かれるように配列される。本発明の目的は、
また、適当な一方向クラッチがトルクコンバータ・ター
ビンのハブと振動ダンパのハブとの間に置かれる遠心作
動ロックアップカップリング用のキャリヤに挿入される
振動タン．パ組立体を提供することを意図している。

一方向クラッチは、ロックアップカップリングが駆動方
向でのみしか係合されないであろうから、振動ダンパ組
立体に使用され、その一方向クラッチは惰行方向でのロ
ックアップカップリングの係合を阻．−止する。本発明
は、更に、圧縮ばねセットの不均等な係合を阻止するた
めに限られた範囲にわたつて揺動可能な釣合装置に改良
された圧縮ばねセパレータを有する振動ダンパ組立体を
意図している。

各釣・合装置は、ハブに支承されかつ周辺に両側に突出
している突起すなわちタブを有する一対のほぼ平らな板
を備え、各タブには開口がある。平らなヨークが板の間
の間隙を橋絡しかつそのヨークにはスエージング（Ｓｗ
ａｇｉｎｇ）するために開口内をに通して伸びている一
対の突起が設けられている。ほぼＶ形のばねセパレータ
は平らなヨークの中央溝内に置かれ、ダンパのばねによ
つて係合されるようになつている傾斜された縁を有して
いる。本発明は、また釣合装置の整合されたアーム間に
枢動的に取り付けられたほぼくさび形のばねセパレータ
を有する振動ダンパ組立体を意図している。ハブに支持
された２枚の板の整合された釣合ノアームは、アームを
共に固定しかつ二つのアーム間に置かれたセパレータの
開口を貫通しているピボットピンによつて、共に接合さ
れている。セパレータは、隣接する圧縮ばねの縁と係合
する傾斜した縁およびセパレータによつて限定された量
の・調整を許容するようにピボットピンを受けるわずか
に長い開口を有している。本発明は減衰特性を増大する
ために中央ばねポケット大きなばねを受けることのでき
る振動ダンパ組立体を提供する。

この装置において、減衰用”の通常より大きな直径の圧
縮ばねが入れるようにダンパハウジングの側壁に正確な
切抜きが設けられている。本発明は、更に、トルクコン
バータ用のロックアップカップリング用と共に自動車の
クラッチの摩擦板用に容易に使用され得る振動ダンパ組
立体を意図している。

本発明の他の目的は、最も簡単で、効率よく、経済的で
かつ組立および運転が容易な構造の振動ダンパ組立体を
提供することにある。

本発明は、トルク入力装置に係合されるようになつてい
る入力部材と、トルク出力装置に作動的に連結されかつ
一対の直径方向に反対の放射状アームを有するハブと、
前記ハブに支持されかつそのハブに独立して浮動する一
対の釣合装置と、前記放射状アームの間で円周方向に隔
てられて配置された複数の弾性装置と、前記ハブ、釣合
装置および弾性装置をほぼ包囲しかつ前記入力部材に作
動的に連結された一対のカバー板とを備え、各カバー板
が前記弾性装置の通路内に置かれた一体の駆動装置を有
する、駆動部材と被駆動部材との間でトルクを伝達する
ための振動ダンパ組立体において、各釣合装置が、前記
ハブの両側に置かれていて各々が一対の反対方向に配置
された周辺タブを有する一対の釣合装置板と、一対の釣
合装置板の各対の軸方向に整合されたタブの間に取り付
けられかつ前記弾性装置を直列に動作させるように隣接
する前記弾性装置の間に置かれたくさび形セパレータと
を備えて構成されている。

以下図面を参照して本発明の実施例について説明する。

第１図ないし第４図は、自動車（図示せず）の自動変速
機のトルクコンバータ１２用の速度応答ロックアップカ
ップリングすなわちロックアップクラッチ１１と関連し
て使用される長移動振動ダンパ組立体１０を示している
。トルクコンバータ１２は、内周においてエンジン駆動
軸（図示せず）に作動的に接続されたハウジング１３と
、ハウジングに接続されたインペラ１４と、タービン１
５と、自動変速機のためにトルクを増幅するように普通
に配列されたステータ１６とを備えている。タービン外
殼１７の内周は外側スプライン付き面１９と変速機入力
軸のスプライン端２２を受ける内側スプライン付き凹部
２１を有するタービンハブ１８に固定されている。スラ
ストワツジヤ２３は、支持面を与えるためにハウジング
１３とダンパ組立体１０との間でタービンハブ１８の減
径端２４上に置かれている。回転可能部材２５がハウジ
ング１３とタービン外殼１７との間に置かれかつその内
周がリベット２６のような一連の適当な固定装置によつ
てダンパ組立体に固定されている。

部材２５の外周は円周方向に隔てられた開口２８内で複
数の摩擦シュー組立体２７を支えている。振動ダンパ組
立体１０は、中にタービンハブ１８の外側スプライン付
き面１９を受ける中央のスプライン付き開口３３を有す
る胴すなわちハブ円筒３２、肩部３５，３５を限定する
一体の放射状フランジ３４および各々が外縁にＶ形切欠
き３７を有する一対の反対に配置され外側に伸びている
放射状のアーム３６，３６のある回転可能なハブ３１を
有している。

各アームは一対の円周方向に反対に伸びているフィンガ
３８，３８で終つている外側に分散している縁３９，３
９を有している。ハブ円筒３２には一対の浮動釣合装置
４１，４１″が支持され、各釣合装置はハブフランジ３
４の両側に取り付けられた一対のほぼ平らな板すなわち
釣合装置板４２，４２を備えている。

各板４２は、ハブ円筒３２の肩部３５を受ける中央開口
４３を有するほぼ円形でありかつ一対の反対に配置され
た突起すなわちタブ４４，４４を有し、各タブは中に形
成されたほぼ長方形の開口４５を有している。二つの板
の整合されたタブ４４，４４の間には、円形端４７と整
合された開口４５，４５内に受けられかつ板を共に保持
するようにひつくり返されるようになつている反対側に
一対の横方向伸長ラグ４８，４８とを有するほぼ平らな
ヨーク４６を有している。ヨークは、外側に分散してい
る縁５２，５２、外縁の中央切欠き５３および一対の円
周方向に反対に伸びているフィンガ５４，５４を有して
いる■形ばねセパレータ５１を受ける長い溝孔４９が設
けられている。第２図に示されるように、二枚の内側板
すなわち釣合装置板４２，４２はタブ４４が５５におい
て外側に片寄つている一つの釣合装置４１を形成し、一
方二枚の他の板はこれらの板のタブが板と同じ平面に置
かれて第２の釣合装置４「を形成している。一方のほぼ
平らなりバー板５７，５７でつくられたダンパーカバー
すなわちハウジング５６がハブおよび釣合装置をほぼ完
全に包囲し、そのカバー板の各々はハブ円筒３２の端部
を受ける中央開口５９を限定する内側に片寄つた中央部
分５８を有している。ヨークの円形端に隣接して、カバ
ー板は、前カバー板が放射状フランジ６２で終りかつ後
カバー板が放射状のアーム（以下ハブアームと呼ふ）３
６の外縁およびばねセパレータ５１を越える環状部分６
３を有しかつフランジ６２と接ｊする放射状フランジ６
４で終つて、６１において内側に傾斜され、フランジは
リベット２６によつて回転可能部材２５に固定されてい
る。内側片寄り６６を有する両側に配置されかつ内側に
伸長するドライブストラップはカバー板の外門側に打出
し成形され、そのストラップはハブアーム３６に近接し
てかつほぼ平行に置かれている。

打出しされたストラップ６５によつて与えられる切抜き
６７には、ダンパばねとハウジングとの間の過乗の摩耗
を阻止するために一対の耳部６８がノ形成されている。
再進入傾斜部６９が切抜き６７に形成され、その切抜き
はばね用の保持器としてかつストラップ６５がハブアー
ム３６から離れるときはねの外側移動を阻止する傾斜平
面として作用する。二組のばねセット７１，７２，７３
はハファーム３６と釣合装置のばねセパレータ５１との
間でダンパハウジング内に設けられている。ばねセット
はセパレータ５１の分散する縁５２と係合してその縁を
ヨーク４６によつて制限されるようにハブ円筒から外側
に偏倚する。二組のばねセットすなわち一方の組のばね
セット７１，７２，７３と他方の組のばねセット７１，
７２，７３とは互いに並列に作用するが各組の三つのば
ねセットは直列に作用する。各ばねセットは２個又は３
個の圧縮ばねから成り、各セットはそのはね率を変えて
もよい。各組のばねセットは同じばね率又は異なるばね
率を有してもよいが、釣合装置間の中央のばねセット７
３は最も高いばね率を有し、一方他の二つのばねセット
７１および７２は低く同等のばね率を有することが好ま
しい。例えは、摩擦シュー組立体２４は、毎分５００回
転の速度になるまではトルクコンバータのハウジングの
内面７４と係合するように遠心力で外側に動くことはで
きない。

トルクコンバータのインペラ１４とタービン１５との間
で直径駆動を与えるようにロックアップカップリングが
係合されると、ダンパ組立体もまた作動される。回転可
能部材２５の回転は、ドライブストラップ６５がばねセ
ットの中の二つの組のばねセット７１，７１と係合する
ようにダンパハウジングを回転させる。こられの二つの
直径方向に反対のばねセットの圧縮は、ばねセットの釣
合装置４１，４「を介して互いに反作用させる。ばねセ
ット７１と７２が好ましく等しいばね率であると、トル
クが加えられるときほぼ等しく圧縮され、高いばね率の
ばね．セット７３は少ししか圧縮されない。ロックアッ
プ動作によりトルクが増大すると、ばねセット７１およ
び７２はそれ以上圧縮できない状態すなわち極限圧縮状
態（ＳＯｌｉｄｈｅｌｇｔｌｔ）になるまて圧縮され、
一方ばねセット７３は追加の圧縮が可能でＪある。明ら
かなごとく、ばねセットの極限圧縮状態への圧縮によつ
て許容される最大のたわみは、トルク出力装置によるハ
ブ３１の回転に抵抗することにより達成されない。トル
クはばねセット７１，７２，７３および釣合装置４１，
４「を介くしてドライブストラップ６５からハブアーム
３６に伝達され、ハブをロックアップ状態で回転させる
。ダンパ組立体のばね率はロックアップカップリングの
動作を補促するように設計される。第５図および第６図
は、一方向クラッチ７９を有する、第１図から第４図に
示されるのとほぼ同じダンパ組立体の第２の実施例を示
し、そこにおいて、同じ部品は同じ参照番号に接尾語ａ
を付けて示されている。ダンパ組立体１０ａは、一対の
一方向クラッチガイド７７，７７が推力伝達部材７６に
取り付けられかつ釣合装置板４２ａ，４２ａを支える肩
部を与えるようにして、タービンハブ１８ａに作動的に
接続された推力伝達部材７６ノに支持されている。ガイ
ドはクラッチの内側レースを与えている推力伝達部材の
外面８２と共にクラッチローラ８１を包囲している。ク
ラッチローラ８１用の外側レース８３はハブ３１ａ内に
しまり嵌めされている。ヨーク４６ａはばねセパレー．
夕５１ａを支持するように一対の板すなわち釣合装置板
４２ａの間に取付けられ、かつばねセット７１ａ，７２
ａ，７３ａはハブアーム３６ａとセパレーター５１ａと
の間に置かれる。一方向クラッチ７９は、ロックアップ
カップリングおよび振動ダンパが前述と同じ方法で動作
するようにトルクコンバータの駆動方向で係止（ロック
アップ）するように配置されている。

しかしながら、惰行方向において、一方向クラッチはロ
ックアップカップリングが確実に離脱しかつトルクコン
バータが普通の方法で動作するように、自由回転（フリ
ーホィール）になる。第７図から第１０図は釣合装置内
のばねセパレータを位置決めする別の方法を示し、そこ
において、同じ部品は同じ参照番号に接尾語ｂを付して
示されている。

この実施例において、ばねセパレータ５１ｂは、切欠き
５３ｂが幅広な長方形溝８５を有する以外は、前述の実
施例とほぼ同じである。板すなわち釣合装置板４２ｂは
収束する縁８７を有する一対の直径方向に反対で外側に
伸びているアーム８６を有し、アームは板４２ｂとほぼ
同じ平面にありかつ内側に傾斜された部分８８および横
部分８９が設けられ、横部分８９はＴ形を与えるように
クロスパー９１で終つている。２枚の板の整合されたア
ームの横部分８９，８９はセパレータ５１ｂの溝８５内
に接して並べられ、かつクロスパー９１，９１はアーム
を所定位置（第７図、第９図および第１０図参照）にロ
ックするようにセパレータの反対側の面に置かれる。

ばねセット（図示されていない）はセパレータを横部分
８９に対して偏倚するようにばねセパレータ５１ｂと共
に反作用する。第１１図および第１２図は、手動変速機
の自動車クラッチ用に使用される振動ダンパの第４の実
施例を、同じ部品には同じ参照番号に接尾語ｃを付けて
示している。

振動ダンパ組立体１０ｃは、変速機入力軸２２ｃの端部
を受ける中央スプライン付き開口３３ｃのあるハブ円筒
３２ｃを有するハブ３１ｃと、円周方向に伸びているフ
ィンガ３８ｃで終つている分散縁３９ｃを有する一対の
アーム３６ｃがある放射状フランジ３４ｃと、を備えて
いる。一対の浮動釣合装置４１ｃ，４１ｃはハブ円筒３
２ｃの肩部３５に支持され、各釣合装置は、ハブ円筒を
受ける中央開口を有する一対の板４２ｃを備えている。

各板は、ヨーク４６ｃの横方向ラグ４８ｃを受ける開口
４５ｃを有する一対の反対に配置された突起すなわちタ
ブ４４ｃを有している。円周方向に伸びる耳部５４ｃで
終つている外側に分散する縁５２ｃを有するばねセパレ
ータ５１ｃは、ヨークの長い溝孔内で受けられている。
ばねセット７１ｃ，７２ｃ，７３ｃはハブアーム３６ｃ
と釣合装置４１ｃ，４１ｃのセパレータ５１ｃとの間に
置かれる。ダンパハウジング５６ｃは、ハブ円筒を受け
る中央開口９４および放射状フランジ９６，９６で終つ
ているわん曲部分９５を有する一対のほぼ平らなハウジ
ング板９２を有しており、フランジはダンパ組立体の中
央かられずかに片寄つている。

環状のクラッチ板９７は、フランジと板がリベット９８
などによつて共に適当に固定されて、内周がフランジ９
６，９６間に置かれている。一対のクラッチ表張り９９
，９９は、普通の自動車クラッチの普通のフライホィー
ルおよび圧力板と係合するように、クラッチ板９７の両
面に適当に固定されている。ハウジング板のわん曲部分
９５の寸法は、ばねセットのうちの外側のばねの直径を
制限することによつて与えられるばねセットのばね率を
有効に制限する。

二つの釣合装置間のばねセット７３ｃは、通常最も高い
ばね率を有し、かつ加えられるトルクに連続的に抵抗す
るグループ中の三つのばねセットの最後のものである。
中央のばねセツトフ３ｃのばね率を増加するために、ば
ねセット７３ｃおよびセパレータ５１ｃよりも大きな距
離にわたつて弧状に伸びるように孤状の溝孔１０１が両
方の位置決めされた位置において各板９２の円形部分９
５に形成される。これらの溝孔は大きな直径の外側ばね
がばねセットに使用されるのを許容する。第１３図から
第１５図はダンパ組立体の第５の実施例を示し、そこに
おいて同じ部品には接尾語ｄを付して示されている。

ダンパ組立体１０ｄは手動変速機の自動車クラッチに使
用されるように示され、そこにおいて、ハブ３１ｄはス
プライン付き開口３３ｄのあるハブ円筒３２ｄを有しか
つ放射状フランジ３４ｄは円周方向に伸びているフィン
ガ３８ｄで終つている分散する縁３９ｄのある一対の反
対に配置されたハブアーム３６ｄを有している。一対の
浮動釣合装置４１ｄ，４１ｄ″はハブ円筒の肩部３５ｄ
に支持され、各釣合装置は一対の環状板すなわち釣合装
置板４２ｄを有し、各板４２ｄは中に開口１０４が形成
された一対の反対に配置された長い丸味の付けられたタ
ブ１０３を有する。タブは板４２ｄの平面に関して１０
５において内側に片寄つている。一対の軸方向に隔てら
れたタブ１０３の間には、円周向に伸びているフィンガ
５４ｄて終つている外側に分散する縁５２ｄのあるほぼ
くさび形のばねセパレータ５１ｄが置かれる。

各セパレータ５１ｄは、釣合装置にセパレータ５１ｄを
ゆるく取り付けるリベット１０７を受けるように開口１
０４と軸方向に整合されたわずかに長いほぼ中ノ央にあ
る開口１０６を有し、そこにおいて、セパレータは、も
し寸法又は角度上の問題があるならばばねセット７１ｄ
，７２ｄ，７３ｄに対して調整するようにわずかに枢動
或は移動できる。ダンパハウジング５６ｄは、前の実施
例のカバ門一板９２とほぼ同じ形状の一対のカバー板９
２ｄを備えている。環状クラッチ板９７ｄは内周がハウ
ジング板のフランジ９６ｄ間で挾まれかつそこを貫通し
ているリベット９８ｄによつて固定されている。環状の
摩擦表張り９９ｄがクラッチ板９フ７ｄの両面に固定さ
れている。ばねセットの圧縮は各セットのばね率により
変えられ得るけれども、ダンパ組立体の前述の実施例の
各々の動作は、第１図から第４図のダンパについて記載
されたものとほぼ同じである。

もし望まれるならば、摩擦ワッシャ釣合装置板が、ハウ
ジング板およびハブフランジの間で円筒に隣接して設け
られ得る。本発明においては、振動ダンパ組立体の円周
方向の複数の弾性装置を釣合装置により直列に作用する
ように構成してあるので、入力部材と出力側のハブとの
相対変位を極めて大きくできるとともに直列に作用する
複数の弾性装置の弾性率を任意に選ぶことにより振動ダ
ンパ組立体の捩り特性を任意に調節できる利点がある。

特定の速度応答摩擦シュー組立体が示されたが、米国特
許第４０３７６９１、第４０４９０９４、第４０６３６
２３および第６０８３４４０に示されるような他の速度
応答摩擦継手と共に使用され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はトルクコンバータの速度応答ロックアップカッ
プリングと共に使用される長移動振動ダンパ組立体の一
部を取り除いた部分後立面図、第２図は第１図の線２−
２に沿つたトルクコンバータの一部を示す部分断面図、
第３図はダンパハウ４ジンクの部分斜視図、第４図はハ
ブ釣合装置およびダンパ用のばねセパレータの部分展開
斜視図、第５図はダンパ組立体の第２の実施例の一部を
取り除いた部分後立面図、第６図は第５図の線６−６に
沿つて切つた部分立断面図、第７図は第６図冫の上部分
と同様の図であるが第３の実施例を示している部分立断
面図、第８図は釣合装置の一部の部分展開斜視図、第９
図は第７図の線９−９に沿つた部分断面図、第１０図は
釣合装置を組立状態で示す部分斜視図、第１１図は摩擦
クラッチ内のダンパ組立体の第４の実施例の一部を取り
除いた後立面図、第１２図は第１１図の線１２−１２に
沿つた断面図、第１３図はダンパ組立体の第４の実施例
の一部を取り除いた部分後立面図、第１４図は第１３図
の線１４−１４に沿つた断面図、第１５図はダンパ組立
体用釣合装置の一部の部分展開斜視図てある。 １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ：振動ダンパ組
立体、１１：ロツクアツプクラツチ、１２：トルクコン
バータ、３２，３２ｃ，３２ｄ：ハブ円筒、３４，３４
ｃ，３４ｄ：放射状フランジ、３５，３５ｃ，３５ｄ：
肩部、３６，３６ａ，３６ｃ，３６ｄ：アーム、４１，
４「，４１ｃ，４１Ｃ″，４１ｄ，４「：釣合装置、４
２，４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ：板、４４，４４
ｃ，４４ｄ：タブ、４６，４６ａ，４６ｃ，４６ｄ：ヨ
ーク、５１，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ：ばねセ
パレータ、７１，７１ａ，７１ｃ，７１ｄ：ばねセット
、７２，７２ａ，７２ｃ，７２ｄ，７３，７３ａ，７３
ｃ，７３ｄ：ばねセット、８５：溝、９１：Ｔ形部分、
１０３：タブ、１０６：開口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トルク入力装置に係合されるようになつている入力
   部材と、トルク出力装置に作動的に連結されかつ一対の
   直径方向に反対の放射状アームを有するハブと、前記ハ
   ブに支持されかつそのハブに独立して浮動する一対の釣
   合装置と、前記放射状アームの間で円周方向に隔てられ
   て配置された複数の弾性装置と、前記ハブ、釣合装置お
   よび弾性装置をほぼ包囲しかつ前記入力部材に作動的に
   連結された一対のカバー板とを備え、各カバー板が前記
   弾性装置の通路内に置かれた一体の駆動装置を有する、
   駆動部材と被駆動部材との間でトルクを伝達するための
   振動ダンパ組立体において、各釣合装置４１、４１ｃ又
   は４１ｄが、前記ハブの両側に置かれていて各々が一対
   の反対方向に配置された周辺タブ４４、４４ｃ、８６又
   は１０３を有する一対の釣合装置板４２、４２ａ、４２
   ｂ、４２ｃ又は４２ｄと、一対の釣合装置板の各対の軸
   方向に整合されたタブの間に取り付けられかつ前記弾性
   装置を直列に動作させるように隣接する前記弾性装置７
   １、７２、７３、７１ａ、７２ａ、７３ａ、７１ｃ、７
   ２ｃ、７３ｃ又は７１ｄ、７２ｄ、７３ｄの間に置かれ
   たくさび形セパレータ５１ａ、５１ｂ、５１ｃ又は５１
   ｄとを備えていることを特徴とした振動ダンパ組立体。 ２ 各セパレータが円周方向に反対に伸びているフィン
   ガ５４、５４ｃ又は５４ｄで終つている一対の外側に分
   散する縁５２、５２ｃ又は５２ｄを有していることを特
   徴とした特許請求の範囲１に記載の振動ダンパ組立体。
   ３ 平らなヨーク４６が前記釣合装置板４２、４２間で
   伸びかつ横に伸びているラグ４８又は４８ｃを有し、各
   釣合装置板の各タブが中でラグを受けるほぼ長方形の開
   口４５、又は４５ｃを有し、前記ヨークが前記セパレー
   タを受ける長い溝孔を有していることを特徴とした特許
   請求の範囲２に記載の振動ダンパ組立体。４ 各釣合装
   置板４２ｂはＴ形端部９１で終つている一対の反対に配
   置された放射状アーム８６を有し、前記セパレータ５１
   ｂが対の釣合装置の整合されたアームのＴ形端部９１を
   受けるようになつている長方形溝８５で終つているＶ形
   切欠き５３ｂを有していることを特徴とした特許請求の
   範囲２に記載の振動ダンパ組立体。 ５ 各釣合装置板４２ｄはタブ１０３が内側に片寄つて
   かつ開口１０４を有してほぼ平らであり、かつ前記セパ
   レータ５１ｄが一対の軸方向に整合されたタブ１０３の
   開口を通して伸びているリベット１０７を受けるほぼ中
   央の開口１０６を有していることを特徴とした特許請求
   の範囲２に記載の振動ダンパ組立体。