JPS6058271A - 部分塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 先行技術 従来の工業製品、例えば自動車車体を部分的に塗装する
方γ大としては、例えば第１図に承りようなものがある
。すなわち、同図は、自動車車体のボデーシル３の７ウ
タ一部にのみ部分塗装４を施す場合の例を示ずものであ
るが、この場合゛、まずつてマスキング剤２を貼着し、
ついで塗装機５を用いて、例えば二液型ウレタン樹脂塗
料のような二液型塗料の主剤と硬化剤とをミキサーで混
合したのち、所定の部位に噴霧塗装を施し、さらに前記
マスキング剤２を剥離して自然硬化させる。なお、図中
符号１はドアである。

しかしながら、このような従来の部分塗装方法にあって
は、樹脂塗料として、主にウレタン樹脂を主剤とし、こ
れに一定■の硬化剤を加えＩＣ二液型塗料を使用し、か
つ自然硬化であるため、（ａ）ミキサーに精度の高いも
のがなく、完全な品質保証が困鯉である、（ｂ）事前に
定量のα合を行なった場合には、可使１間が問題となる
。（Ｃ）自然硬化であるため、硬化時間が長い、（ｄ）
硬化剤が有毒である等いう問題点があった。

発明の目的 本発明は、このような問題点にね目してなされたもので
、部分塗装すべき部位を框体で囲繞し、触媒硬化型樹脂
塗料を用い、触媒を含まない該樹ｏｈｔ＊ｎ干ｍｌ＊１
ピＶ！−メｌ（）６ｒｍｉｒ；＋、７ｔｌｈ８１１１−
５＊＋７０＊十トついで、該框体内に触媒蒸気を供給し
て前記塗膜と触媒させ、該塗膜を硬化乾燥することを特
徴とする部分塗装方法により上記問題点を解決すること
を目的としている。

発明の構成 以下、本発明を図面に基づいて自動車車体を例にどって
Ｍｌ！明する。第２図は、本発明の一実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明づると、自動車車体のボデーシル１２の
外板面にテープ等を用いて所定の見切線に沿ってマスキ
ングを施したのち、框体である開閉自在な蓋体１４を備
えた触媒反応ボックス１３をセラ１へするか、あるいは
マスキング治具を兼備えかつ開閉自在な蓋体１４を備え
た触媒反応ボックス１３をセラ１−する。ついで、前記
蓋体１４を開き塗装機１５を用いて触媒硬化反応型塗料
の触媒を含イ了しない樹脂塗料主剤１６を前記外板面に
塗布して塗膜１７を形成させ、さらに蓋体１４を閉じて
該触媒反応ボックス１３で囲繞された空間を密閉する。

なＪ′３、樹脂塗料主剤１６の塗布は、噴ｎ塗装法が好
ましいとはいえ、その他の塗装法も採用できることはも
ちろんである。つぎに、触媒蒸気発生装置２２中に貯留
されている触媒２３が加熱装置２５により加熱すること
により蒸発して触媒蒸気２４となり、触媒蒸気供給ファ
ン２０により吸引され、供給Ｓ管１８を通って触媒反応
ボックス１３中に供給される。供給された触媒蒸気は前
記１１ＦＪ１７と接触して反応し、＠激に硬化重合反応
を起し、完成塗膜を形成づる。触媒反応ボックス１３中
に残留づる未反応の触媒蒸気は、弁２６を閉じ弁２７を
開いて空気導入口２８より空気を導入しながら循環ファ
ン２１を作動させて循環導管１９を通って吸引され、触
媒蒸気発生装置２２に回収される。なお、第２図におい
て符号１１はドアである。

第３図は、本発明の他の実施例を示づ−もので、自動車
車体のドアサツシュ部の部分塗装に本発明方法を適用し
た場合の例である。まず、ドア３１のドアサツシュ３２
に所定の見切線に沿ってテープ等のマスクングを施し、
ついで塗料の飛散防止を兼ねた触媒反応ボックス３３を
被ヒてセットし、蓋体３４を用いて触媒硬化反応型塗料
の触媒を含有しない樹脂塗ｆ３１主剤３６を前記ドアサ
ツシュに塗布して塗膜３７を形成させ、さらに蓋体３４
を閉じて該触媒反応ボックス３３が囲繞された空間を密
閉する。つぎに、触媒蒸気発生装置４２中に貯留されて
いる触媒４３が加熱装置４５により加熱づることにより
蒸発して触媒蒸気４４となり、触媒蒸気供給ファン４０
により吸引され、供給導管３８を通って触媒反応ボック
ス３３中に供給される。供給された触媒蒸気は前記塗［
５１３７と接触して反応し、急激に硬化重合反応を起し
、完成塗膜を形成する。触媒反応ボックス３３中に残留
する未反応の触媒蒸気は、弁４６を閉じ、弁４７を開い
て空気導入口４８より空気を導入しながら循環ファン４
１を作動させて循環導管３９を通って吸引され、触媒蒸
気発生装ｆｆ１４２に回収される。

さらに他の実施例としては、自動車車体の一部にアクセ
ントストライプ等の部分塗装を施す場合、分塗装により
画く場合にも応用できる。

本発明において使用される触媒硬化反応型塗料としては
、蒸発可能な触媒と、該触媒蒸気と接触することにより
硬化反応して塗膜を形成し１ｑる樹脂塗料主剤とよりな
るものがある。その代表的なものとしては、イソシアネ
−１〜（−ＮＣＯ）と水ｌｉ！基（−０８’）とを有す
る樹脂を主剤とし、その架橋反応に第三級アミンを触媒
として用いるものがある。

その反応機構は、つぎのとおりである。づなわら、塗布
された樹脂分子中のイソシアネート基が第三級アミンと
遭遇すると、イソシアネー１〜の炭素原子にアミンの窒
素原子が接近して、イソシアネート・第三級アミンのコ
ンプレックスを作る。

これに同一反応系内に水酸基が存在づると、水酸基の有
する活性水素化合物が反応してウレタン結合を形成する
ものと考えられる。この反応モデル式をつぎに示ず。

ウレタン樹脂塗料の場合、基剤（−〇Ｈ金含有と硬化剤
（−ＮＧＯ含有）とを混合し、かつ第三級アミンを触媒
として混合すると、硬化乾燥は促進されるが、可使時間
が問題となるが、本発明においては、基剤および硬化剤
の混合物よりなる主剤を塗布したあとで、第三級アミン
を含む触媒雰囲気中に曝らずことにより前記第三級アミ
ンが塗膜中に浸透してゆき、触媒効果を示して硬化を促
進し、しかも基材および硬化剤を混合した未使”用の樹
脂塗料主剤は、特に可使時間が変化せず、実用範囲の可
使時間のまま保存できる。

しかして、本発明において使用される好ましい触媒硬化
反応型塗料としては、つｌノタン変性アクリル−ポリ■
ウテル、ウレタン変性アルキド、ウレタン変性エポキシ
、ウレタン変性アクリルーエボ４；シ等がある。このよ
うなウレタン変性樹脂は、例えば、水酸基を有するプレ
ポリマー、例えばロジンのイソフタル酸変性ペンタエリ
スリ１〜−ルエステル、ジフェノール酸で保護された遊
離水酸基またはエポキシ含有成分（水酸基含有成分とし
ては、ポリＡ−ル、ポリエウテルボリＡ−ル、ポリニー
デルポリオール等、エポキシ含有成分としてはエポキシ
化脂肪族化合物、脂環式ポリエポキシド等の分子内エポ
キシド化合物、グリシジル含有組成物等のような末端エ
ポキシド含有化合物等がある。）等よりなる基材と、キ
シリレンジイソシアネート、水素添加キシリレンジイソ
シアネート、ジフェニルメタン−４，４′　−ジイソシ
アネート、１−リレンジイソシアネート等の硬化剤とよ
りなるものである。

触媒として使用されるアミンとしては、常温であるいは
加温により蒸発し得るアミンでかつ前記硬化反応を促進
し得るものであればいずれも使用できる。−例を挙げる
と、アンモニア、モノメチルアミン、ジエチルアミン、
トリメヲ“ジアミン、モノエチルアミン、ジエチルアミ
ン、トリエチルアミン、モノプロピルアミン、ジプロピ
ルアミン、トリプロピルアミン、モノイソプロピルアミ
ン、ジイソプロピルアミン、モノブチルアミン、ジブデ
ルアミン、トリエチルアミン、ヒドラジン、エチレンジ
アミン、プロピレンジアミン、Ｎ、Ｎ’−ジメチルシク
ロヘキシルアミン、Ｎ−メチルジシクロヘキシルアミン
、Ｎ、Ｎ、Ｎ’　、Ｎ’　−テトラメチルへキリメチレ
ンジアミン、Ｎ−エチルモルフ１〜リン、Ｎ−メチルモ
ルホリン、モノエタノールアミン、ジェタノールアミン
、トリエタノールアミン、モノイソプロパツールアミン
、ジイソプロパツールアミン、Ｎ、Ｎ−ジメチルエタノ
ールアミン、Ｎ、Ｎ’　−ジエチルエタノールアミン等
がある。これらのうち、第三級アミンが好ましい。

基剤および硬化剤を混合して１ｑられる樹脂塗料主剤は
、塗装装置に合わせて粘度を調整されたのち、吹付塗装
、エアレス塗装、静電塗装等の常用手段で塗装される。

塗８′後、主として塗膜の平坦化に必要な時間（１〜３
分内）をとり、これにアミンと空気との混合気流と接触
させる。アミン濃度はｉ　ｏｏｏ〜１５００ｐｐｍが最
も好ましい。また、停滞した雰囲気中では、アミンの滲
透が塗膜表面により強く偏り、塗膜内部への滲透が遅れ
るので強い表面乾燥が起り、塗膜表面にしわがよる。

この雰囲気中に２〜４分間保持すれば硬化はほぼ完了し
、その後５〜１０分間程分間一般の空気の気流中に保ち
、硬化を完成させる。この全工程は常温で行なわれる。

つぎに、実施例を挙げて本発明方法をさらに詳細に説明
する。

実施例１ 第２図に示すように、自動車車体のボデーシル１２の外
板面に所定の見切線に沿ってマスキング冶具を兼備えか
つ開閉自在な蓋体１４を備えた触媒反応ボックス１３を
セラ１〜した。ついで、前記蓋体を開き、塗装置ｊ１１
１５を用いてロジンのイソフタル酸変性ペンタエリスリ
１−−ルエステル２４ｍ訃部、シイツブデルフタレート
２４重量部、脂１１７ｊ族炭化水素油（沸点的３００〜
３５０℃）８重量部およびジフェニルメタン−４，４′
　−ジイソシアネー１〜４４重量部よりなる樹脂塗Ｖ［
を塗布して塗膜１７を形成させ、さ１うに蓋体１４を閉
じて該触媒反応ボックス１３で囲繞された空間を密閉し
た。約２分後に、触媒蒸気発生装置２２中に貯留されて
いる七）１デルアミンを加熱装置２５により加熱して発
生させたモノエチルアミン蒸気と空気との混合ガス（モ
ノエチルアミン１１１６１０００〜１５００ｐｐｍ＞を
、触媒蒸気供給１ｒ＞２０により吸引させ、供給導管１
８を通って触媒反応ボックス１３中に供給して約２．５
分間接触させて硬化乾燥させた。触媒反応ボックス１３
中に残留する未反応のモノエチルアミンは、弁２６を閏
じ、弁２７を問いて空気導入口２８より空気を導入しな
がら循環）１ン２１を作動させて循環導管１９を通って
吸引させ、触媒蒸気発生装置！２２に回収した。ついで
、該触媒反応ボックス１３を除去した。ものモノエチル
アミン含有空気導入停止から約８分後に完成塗膜を得た
。

実施例２ 第３図に示すように、自動車車体のドア３１のドアサツ
シュ３２に所定の見切線に沿ってテープを用いてマスキ
ングし、ついで、塗料の飛散防止を兼ねた触媒反応ボッ
クス３３を被せてセリトンた。ついで、蓋体３４を問い
て塗ｖｉ機３５を用いて、ジフェノール酸１１４．５．
２重量部と１，６−ヘキサンジオールとを反応させて得
られる酸化８〜１０のポリエステルの６０％セロソルブ
アセテ−１・溶液を当量のポリイソシアネート（モンデ
ュール（Ｍｏｎｄｕｒ　）　ＨＣ（商品名）と常温で混
合して得られる樹脂塗料主剤を静電塗装して塗膜を形成
させ、さらに蓋体３４を閉じて該触媒反応ボックス３３
で囲繞された空間を密閉した。約３分後に、触媒蒸気発
生装置４２中に貯留されているトリエチルアミンを、加
熱装置４５により加熱して発生させたトリエチルアミン
蒸気と空気との混合ガス（１〜リ工チルアミン濃度１０
００〜１５００１）１１ｍ）を、触媒蒸気供給ファン４
ｏにより吸引させ、供給導管３８を通って触媒反応ボッ
クス中に供給して約２分間接触さｌて硬化乾燥させた。

触媒反応ボックス３３中に残留する未反応トリ１デルア
ミンは、弁４６を閉じ、弁４７を問いて空気導入口４８
より空気を導入しながら循環ファン／１１を作動させて
循環導管３９を通って吸引させ、触媒蒸気発生装置４２
に回収した。ついで、該触媒反応ボックス３３を除去し
た。トリ１デルアミン含有空気導入停止から約６分後に
完成塗膜を得ｌこ。

光用の効果 以上説明してきたように、本発明によれば、その開成を
、部分塗装すべき部位を框体で囲繞し、職場硬化型樹脂
塗料を用い、触媒を含まない該樹脂塗料主剤を前記部位
に塗布して塗膜を形成λしついで該框体内に触媒蒸気を
供給して前記塗膜と接触させ、該塗膜を硬化乾燥するこ
とを特徴とプる部分塗装方法としたものであるから、従
来二液型硬化塗料を使用する場合に問題となっていた（
ａ）！ｉ剤と硬化剤の混合Ｍ度、（ｂ）可使時間、（Ｃ
）乾燥時間、（ｄ）触媒の有毒性等の問題が解消され、
高品質の確保、塗料の節約、乾燥時間の大幅な短縮、安
全衛生的作業の可能性等が１！７られるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車車体の部分塗装方法の一例を示づ
概略断面図、第２図は本発明による自動車小体の部分塗
装方法の一実施例を示ずＲ１８断面図であり、また第３
図は本発明の他の実施例を示す概略断面図である。 １１．３１・・・ドア、　１２・・・ボデーシル、１３
．３３・・・触媒反応ボックス、 １４．３４・・・着体、　１５．３５・・・塗装置、１
７．３７・・・塗膜、１８．３８・・・触媒供給導管、
１９．３９・・・触媒循環導管、 ２２．４２・・・触ｔｌＪ１．蒸気発生装置、２３．４
３・・・触媒、　２４．４４・・・触媒蒸気、２５．４
５・・・加熱装置。 特許出願人　１」産自動車株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ／′ｉＩＩ分塗装の４−へき部位を框体で囲繞し、触媒
   硬化型樹脂塗料を用い、触媒を含まない該樹脂塗料主剤
   を前記部位に塗布して塗膜を形成させ、ついで該框体内
   にに触媒蒸気を供給して前記塗膜と触媒さけ、該塗膜を
   硬化乾燥することを特徴とする