JPS6056162A - 液体用タンク - Google Patents
液体用タンクInfo
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- JPS6056162A JPS6056162A JP16381183A JP16381183A JPS6056162A JP S6056162 A JPS6056162 A JP S6056162A JP 16381183 A JP16381183 A JP 16381183A JP 16381183 A JP16381183 A JP 16381183A JP S6056162 A JPS6056162 A JP S6056162A
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- Japan
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- tank
- fuel
- air
- partition plate
- chamber
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車の燃料タンクなどに用いて好適
な液体用タンクに関し、１．１にその空気抜きの構造に
係るものである。
な液体用タンクに関し、１．１にその空気抜きの構造に
係るものである。
自動二輪車にＪ３いＣは、車体をＩＩ、ｉｆ斜させＣＩ
−ナリングを行なうことも相まつ（、Φ心を下方に位置
させることが必要であり、−ての要求を；〜；たり一つ
の方法として燃料タンクをＪンジンの下方に配置するこ
とが既に考案されている。そのＭＡ合。
−ナリングを行なうことも相まつ（、Φ心を下方に位置
させることが必要であり、−ての要求を；〜；たり一つ
の方法として燃料タンクをＪンジンの下方に配置するこ
とが既に考案されている。そのＭＡ合。
タンク存ｍはできるだけ大きな方かよい１０Ｃ、タンク
を」−ンジン下面にできる１、１″（−〕接近し７Ｃ容
ｇ１をかけごうとすることから、タンクの上面の形状が
二しンジン下面や、下部の車体フレーム■の形状］二対
応して凹凸になる。すると、タンク１−面の凸部には空
気が溜まるが、各凸部の７Ｐ気抜さがＣきないとタンク
容量を充分に確保づることができないし、また各凸部に
空気抜きし１を設（Ｊるぜハ（１而造が複雑となり、実
際上困難である。
を」−ンジン下面にできる１、１″（−〕接近し７Ｃ容
ｇ１をかけごうとすることから、タンクの上面の形状が
二しンジン下面や、下部の車体フレーム■の形状］二対
応して凹凸になる。すると、タンク１−面の凸部には空
気が溜まるが、各凸部の７Ｐ気抜さがＣきないとタンク
容量を充分に確保づることができないし、また各凸部に
空気抜きし１を設（Ｊるぜハ（１而造が複雑となり、実
際上困難である。
この発明は上記事情に鑑み℃なさ４′ｌたもので、簡単
な構造でもって、タンク内の空気１１シきが！ｌｆｆ
’、ｊ’；に行われ、十分な容量を確保げることのＴ″
さる白動−輪申用燃１″１タンク、その他の液体用タン
クを１ｉｆｉ １１（ハ）ることを目的とするものて゛
ある。
な構造でもって、タンク内の空気１１シきが！ｌｆｆ
’、ｊ’；に行われ、十分な容量を確保げることのＴ″
さる白動−輪申用燃１″１タンク、その他の液体用タン
クを１ｉｆｉ １１（ハ）ることを目的とするものて゛
ある。
以下、イ（発明を自動二輪車の燃料タンクに適用した実
施例について説明する。
施例について説明する。
第１図はロードレース用の自動二輪車の側面図で、中１
本フレーム１には２ザイクルの前後Ｖ型エンジン２が懸
架され、この前後Ｖ型エンジン２の前側シリンダ３、お
よび後側シリンタ４のそれぞ１＋挾ρ′１部側に排気管
５．６が接続され、両排気管５．６（よ、」一方に延び
、−１ニンジン２の上部にｊ〕１気ヂＶンハ部５ＦＪ、
Ｃ３ａが配され、■１管部５シロ１）を紅でシート７の
下側後方部にマフラ５ｃ、６にが配されている。ぞして
エンジン２の下方には、車体フレーム１に支持された本
発明の燃料タンク８、す＜２わぢ液体用タンクが配置さ
れている。なＪ５．９はキレブレータ、１ｏは後輪１１
を枢支するりＡ！ノΔ−り、１２は緩衝器、１３はラジ
ェータ、１４は１ノ１気チャンバ部５ａ、６ａを覆う排
気アＩＩンバーカバー、１５は醤ナイドカバーＣ・ある
。
本フレーム１には２ザイクルの前後Ｖ型エンジン２が懸
架され、この前後Ｖ型エンジン２の前側シリンダ３、お
よび後側シリンタ４のそれぞ１＋挾ρ′１部側に排気管
５．６が接続され、両排気管５．６（よ、」一方に延び
、−１ニンジン２の上部にｊ〕１気ヂＶンハ部５ＦＪ、
Ｃ３ａが配され、■１管部５シロ１）を紅でシート７の
下側後方部にマフラ５ｃ、６にが配されている。ぞして
エンジン２の下方には、車体フレーム１に支持された本
発明の燃料タンク８、す＜２わぢ液体用タンクが配置さ
れている。なＪ５．９はキレブレータ、１ｏは後輪１１
を枢支するりＡ！ノΔ−り、１２は緩衝器、１３はラジ
ェータ、１４は１ノ１気チャンバ部５ａ、６ａを覆う排
気アＩＩンバーカバー、１５は醤ナイドカバーＣ・ある
。
前記燃料タンク８は、第２図、第３図、第４図に示すよ
うに、その上面に複数のＬ’ｌ Ｋｌｉ １６を右して
いる。タンク上面の凹凸は、−１ンジン２、車体フレー
ム１、リャフＡ−り１０等に当たらない範囲でそれらの
まわりの余裕スペースをｕ１人限に利用するために形成
されたもので、例えば、（３ｄ ｉＪ車体フレー１１１
の下部が通る四部、８］）（、ｊす〜７フオーク１０の
ための凹部、８ＣｉＪ（−＋−ン２４用の凹部、後方両
側の後方突出部３ （ｌは、後輪１１の側方まで延出さ
せた部分である。
うに、その上面に複数のＬ’ｌ Ｋｌｉ １６を右して
いる。タンク上面の凹凸は、−１ンジン２、車体フレー
ム１、リャフＡ−り１０等に当たらない範囲でそれらの
まわりの余裕スペースをｕ１人限に利用するために形成
されたもので、例えば、（３ｄ ｉＪ車体フレー１１１
の下部が通る四部、８］）（、ｊす〜７フオーク１０の
ための凹部、８ＣｉＪ（−＋−ン２４用の凹部、後方両
側の後方突出部３ （ｌは、後輪１１の側方まで延出さ
せた部分である。
そしで、タンク上面の前記凸部１（３のうらのＩｕち高
い凸部（実施例では２カ所）１６ａには燃ＩＩ注入口（
すなわら液体注入口）１７、おＪ、び空気抜き口１８が
設けられ、また、タンク内部に仕切板１９が設りられ、
この仕切板１つによりタンク内部が２つの室２０ａ、２
０１＋に分割されている。
い凸部（実施例では２カ所）１６ａには燃ＩＩ注入口（
すなわら液体注入口）１７、おＪ、び空気抜き口１８が
設けられ、また、タンク内部に仕切板１９が設りられ、
この仕切板１つによりタンク内部が２つの室２０ａ、２
０１＋に分割されている。
前記仕切板１９は凹凸の少ない平面であり、幅；部１９
ａが立ち」二っＣ最も高い凸部１（５ａに、Ｊ３１−Ｊ
るタンクＦ板８ｅに接続されている。なお、前記注入口
１７は上位の室２０ａがわ（、二連通し、前記空気抜き
口１８は下位の室２０１）が４つに連通しくいる。また
、仕切板１９は、注入１］１７に向って１０勾配で傾斜
しＣいる。この仕切板１９には、各凸部１６の位置に８
５いて連通路２１が立ら上けられ、この連通路２１によ
って各凸部１６の最高位部（（１なわら空気溜まりとな
る空間＞１６１＋と？気抜きＤ −１８−（Ｅ−右づる
室（すなわち下位の室）２０ ｉどが連通しでいる。
ａが立ち」二っＣ最も高い凸部１（５ａに、Ｊ３１−Ｊ
るタンクＦ板８ｅに接続されている。なお、前記注入口
１７は上位の室２０ａがわ（、二連通し、前記空気抜き
口１８は下位の室２０１）が４つに連通しくいる。また
、仕切板１９は、注入１］１７に向って１０勾配で傾斜
しＣいる。この仕切板１９には、各凸部１６の位置に８
５いて連通路２１が立ら上けられ、この連通路２１によ
って各凸部１６の最高位部（（１なわら空気溜まりとな
る空間＞１６１＋と？気抜きＤ −１８−（Ｅ−右づる
室（すなわち下位の室）２０ ｉどが連通しでいる。
また、前記２つのｖ２ｏａ、２ｏｂは、第４図（（）
ｌ；Ｚ示り−如く、開閉自在のバイパス通路２２をｆｉ
シで連通用（ｉヒとされている。すなわち、仕切板１０
（ごに１若干の窪部１９１）が形成され、この窪部’Ｉ
９ ｂ １．：、取り（＝Ｊ ｊｊられた１」金２２
８に管２２Ｉ）が接続さね、この管２２１）に弁２２ｃ
が取りイ４けられ、この弁２２ｃは、タンクの外側に突
出したつよ、７＋、 ２２ ｒｌを回わりことにより開
閉可能とされＣいる。
ｌ；Ｚ示り−如く、開閉自在のバイパス通路２２をｆｉ
シで連通用（ｉヒとされている。すなわち、仕切板１０
（ごに１若干の窪部１９１）が形成され、この窪部’Ｉ
９ ｂ １．：、取り（＝Ｊ ｊｊられた１」金２２
８に管２２Ｉ）が接続さね、この管２２１）に弁２２ｃ
が取りイ４けられ、この弁２２ｃは、タンクの外側に突
出したつよ、７＋、 ２２ ｒｌを回わりことにより開
閉可能とされＣいる。
また、タンク８内には、図示Ｕぬ燃料ポンプに連通づる
燃料供給バイブ２３がでの吸入し」２３ ａをタンク底
部に位置させて段（）られている。
燃料供給バイブ２３がでの吸入し」２３ ａをタンク底
部に位置させて段（）られている。
次に作用について説明する。
燃料注入時に注入口１７より注入された；然（］１は、
まず上位の室２０ａを渦たし、凸部１６に位置りる連通
路２１より下位の室２０ ｊ＋に＆ｔ Ｔ−４る。した
がって１、上位の室２Ｏａ内で液面が十ｒＦｆ−りるに
伴って各凸部１６に溜まる空気は、連ｊ１ｉｊ路２１を
通って下位の室２０１）に抜（ブ、土ｆ１“ｌのシｉ’
（２（１ａ内に（Ｊ空気溜まりがどこにも生じ＜１い。
まず上位の室２０ａを渦たし、凸部１６に位置りる連通
路２１より下位の室２０ ｊ＋に＆ｔ Ｔ−４る。した
がって１、上位の室２Ｏａ内で液面が十ｒＦｆ−りるに
伴って各凸部１６に溜まる空気は、連ｊ１ｉｊ路２１を
通って下位の室２０１）に抜（ブ、土ｆ１“ｌのシｉ’
（２（１ａ内に（Ｊ空気溜まりがどこにも生じ＜１い。
燃■がさらに注入されると下位の！ ２０ ＩＪの；Ｊ
ｌｌ曲面１７ｔ” ”ｊｊるが、仕切板１９が空気抜き
［］１ε）に向）（１り勾配に１φ斜しでいるのＣ１液
面の一１冒＋二（甲、（、下位のＴｉ ２ Ｏｂ内の空
気は空気抜さ口１８ Ｉｔ！’： Ｍ押しやられ、つい
にはり゛ぺて空気抜さ［−１１８）から排出される。し
たがって、タンク８の内部空間は、むだなくりべてた１
′１１収容容積どり、、 ’ｉ：■す用フｊろ（二とが
できる。
ｌｌ曲面１７ｔ” ”ｊｊるが、仕切板１９が空気抜き
［］１ε）に向）（１り勾配に１φ斜しでいるのＣ１液
面の一１冒＋二（甲、（、下位のＴｉ ２ Ｏｂ内の空
気は空気抜さ口１８ Ｉｔ！’： Ｍ押しやられ、つい
にはり゛ぺて空気抜さ［−１１８）から排出される。し
たがって、タンク８の内部空間は、むだなくりべてた１
′１１収容容積どり、、 ’ｉ：■す用フｊろ（二とが
できる。
なお、上記において、但いｌ）の凸１’ｉｌｌ ｉ 〔
； ｆ７’ｌ １ＩＩｉ通路２１の上聞］」まで液面が
十胃（）／Ｊ後は、ぞのｆｌＸい方の連通路２１から′
ト位の至２０１〕に燃料が流入するが、低い方の連通路
２１を細＜ Ｌ／ −’（、’ Ｊ５ Ｌ（ＩＪ、通帛
注入口１７からの燃籾注〕い＋ｉｊ早は充分大、Ｎいの
【、１位の空２０１１の液面が仕切板１９に達ツる以１
）すに、高い方の凸部１６におＩ′ｊる液面がその位置
の連通路２１の上開口まで達し、したがって、リベての
凸部１６にａ：； Ｉする空気扱きが完全に行われる。
； ｆ７’ｌ １ＩＩｉ通路２１の上聞］」まで液面が
十胃（）／Ｊ後は、ぞのｆｌＸい方の連通路２１から′
ト位の至２０１〕に燃料が流入するが、低い方の連通路
２１を細＜ Ｌ／ −’（、’ Ｊ５ Ｌ（ＩＪ、通帛
注入口１７からの燃籾注〕い＋ｉｊ早は充分大、Ｎいの
【、１位の空２０１１の液面が仕切板１９に達ツる以１
）すに、高い方の凸部１６におＩ′ｊる液面がその位置
の連通路２１の上開口まで達し、したがって、リベての
凸部１６にａ：； Ｉする空気扱きが完全に行われる。
、Ｊ−記の燃ＩＮ＋注入操作は、バイパス通路２２の弁
２２ｃを閉ざして行うが、注入完了後にはつまみ２２１
１を回わしでこの弁２２ｃを下位とする。
２２ｃを閉ざして行うが、注入完了後にはつまみ２２１
１を回わしでこの弁２２ｃを下位とする。
］−ンジン稼動（１，冒こは、タンク内の燃料は下位の
窄２０ Ｉ＋の底が間［−１した燃料バイブ２３がら図
示せぬ燃１：３１ボンアに送られ、燃料が浦費されるが
、バイパス通路２２が開成されでいるの−で、上位のＴ
ｉ ２０ ａの燃料もリベ−Ｃ汲み出される。
窄２０ Ｉ＋の底が間［−１した燃料バイブ２３がら図
示せぬ燃１：３１ボンアに送られ、燃料が浦費されるが
、バイパス通路２２が開成されでいるの−で、上位のＴ
ｉ ２０ ａの燃料もリベ−Ｃ汲み出される。
な、１３、前述のバイパス通路２２は、開閉自在どｉ！
ずに、第４図（１」）に示づ如く、単なる細いパイＩＣ
あるバイパス通路２２′によ）で上位の室２０ａと下１
〈もの卒２０ｂとを連通させるものでもＪ、い。この場
合、注入に１１７から燃料を注入する際、バイブ２２′
から下位の室２０ｂにも燃料が流下づるが、注入１］１
７からの燃料注入流量が充分大きいので、下位の’ｌ
２ Ｏｂ内の液面が１を切仮１９に達する以前に、上位
の室２Ｏａ内に燃料が満たされて、各凸部１６の空気抜
き゛が／Ｃさ［（、る。
ずに、第４図（１」）に示づ如く、単なる細いパイＩＣ
あるバイパス通路２２′によ）で上位の室２０ａと下１
〈もの卒２０ｂとを連通させるものでもＪ、い。この場
合、注入に１１７から燃料を注入する際、バイブ２２′
から下位の室２０ｂにも燃料が流下づるが、注入１］１
７からの燃料注入流量が充分大きいので、下位の’ｌ
２ Ｏｂ内の液面が１を切仮１９に達する以前に、上位
の室２Ｏａ内に燃料が満たされて、各凸部１６の空気抜
き゛が／Ｃさ［（、る。
そして、燃料消費時には、上位の室２０ζ１の燃料はこ
のバイブ（バイパス通路）２２′から不１１′／の室２
０ｂに流下するので、タンク内の燃料は１１＼て汲み出
される。
のバイブ（バイパス通路）２２′から不１１′／の室２
０ｂに流下するので、タンク内の燃料は１１＼て汲み出
される。
また、タンク８の後部（ｔなわち後）°ｊ突出部８ｄ）
が後輪１１の左右側方にまで延出しているので、タンク
容積が充分大となＪている上、この後方突出部８ｄの各
外方側面は、カウリングとしＣも機能し、後輪１１の側
方の乱れた空鏝の流れを整流することができ、中休に対
づる窄気抵１１’Ｌを〈・ｆ；蔵する作用を奏する。
が後輪１１の左右側方にまで延出しているので、タンク
容積が充分大となＪている上、この後方突出部８ｄの各
外方側面は、カウリングとしＣも機能し、後輪１１の側
方の乱れた空鏝の流れを整流することができ、中休に対
づる窄気抵１１’Ｌを〈・ｆ；蔵する作用を奏する。
なお、上位の室２０ａはリリ゛−へタンクとしく使′用
することも可能である。イのｌ’Ｊ、ｉ Ｉｌｌ ’７
Ｊ ：’ｌの一つの例として、バイパス通路２２４当初
は開としたまま用い、下位の室２０１）の燃料の残早が
少４．ｉ：りなった時、バイパス通２８２２の弁２２ｃ
を開と１ノで上位の室２０．１内に残”） （イル燃’
ＰＩ ４−■’ ｊｊｉ ’７） ’ｊ？２０１）に流
下さゼる。上位の室２０ａをすｆ−バクンクとして用い
る曲の方法どして、バイパス通路を説ｌ□Ｂ（いか、若
しくはバイパス通路２２の弁２２ｃを常に閑としたまま
用い、第４図（イ）に２点鎖線で示す如く上位の室２Ｑ
ａに予備燃料供給パイプ２３１１を訝りて、両燃料供給
パイプ２３゜２３ ｈを図示ぜぬ切換弁に接続し、この
切換弁を介１−１て燃料ポンプに接続する。
することも可能である。イのｌ’Ｊ、ｉ Ｉｌｌ ’７
Ｊ ：’ｌの一つの例として、バイパス通路２２４当初
は開としたまま用い、下位の室２０１）の燃料の残早が
少４．ｉ：りなった時、バイパス通２８２２の弁２２ｃ
を開と１ノで上位の室２０．１内に残”） （イル燃’
ＰＩ ４−■’ ｊｊｉ ’７） ’ｊ？２０１）に流
下さゼる。上位の室２０ａをすｆ−バクンクとして用い
る曲の方法どして、バイパス通路を説ｌ□Ｂ（いか、若
しくはバイパス通路２２の弁２２ｃを常に閑としたまま
用い、第４図（イ）に２点鎖線で示す如く上位の室２Ｑ
ａに予備燃料供給パイプ２３１１を訝りて、両燃料供給
パイプ２３゜２３ ｈを図示ぜぬ切換弁に接続し、この
切換弁を介１−１て燃料ポンプに接続する。
第５ｊ図は他の実施例を承りもので、第２図〜第４図と
Ｊｔ Ｍ’りる部分には同じ符号で説明づるど、この′
ｉ：施例では、タンク内部にパイプ２５が取り１４（ｊ
られ、このバイブ２５の一端はタンク内壁に突き合１．
！で固定して閉塞され、他端は、タンク上面の凸部のう
ちの最も高い凸部１６ａに設（プられＩ、二草気抜さ１
１１ Ｂの部分て・タンク１−板８ｅに接続されている
。づなわち、パイプ２５によってタンク内ｎ；がパイプ
２５の外側の室２（３ａとパイプ２ｖ５内である空（７
なわら空気抜き口１８を有づるＩ’Ｅ）２６１＋どに２
ブ’ｔ ７”！されている。つまり、この実施例Ｃはパ
イＺ゛２５の壁面が仕切板を構成づる。
Ｊｔ Ｍ’りる部分には同じ符号で説明づるど、この′
ｉ：施例では、タンク内部にパイプ２５が取り１４（ｊ
られ、このバイブ２５の一端はタンク内壁に突き合１．
！で固定して閉塞され、他端は、タンク上面の凸部のう
ちの最も高い凸部１６ａに設（プられＩ、二草気抜さ１
１１ Ｂの部分て・タンク１−板８ｅに接続されている
。づなわち、パイプ２５によってタンク内ｎ；がパイプ
２５の外側の室２（３ａとパイプ２ｖ５内である空（７
なわら空気抜き口１８を有づるＩ’Ｅ）２６１＋どに２
ブ’ｔ ７”！されている。つまり、この実施例Ｃはパ
イＺ゛２５の壁面が仕切板を構成づる。
そして、タンク上面の各凸部１６の位＠に（Ｉ５いてバ
イブ２５に連通路２１がヘス４５−１げら４゛ンζいイ
）。
イブ２５に連通路２１がヘス４５−１げら４゛ンζいイ
）。
なＪ５、燃料注入口は第５図には表われＣいイｆい／Ｊ
で（空気抜き口１８の紙面上奥側にある）、１１２図に
示された注入口１７の位置と同しで、パイプ２５の外側
の室２６ａに通じている、また、バイブ２５は空気抜き
口１８に向って十り勾装置Ｊ傾斜しており、かつ、図示
は略りが第７１図に示し、Ｉ、８′バイパス通路２２と
同様に、パイプ２５外の室２６ａとパイプ２５内の室２
６１〕とを開閉自在に）ＩＶ通さｌるバイパス通路が設
けられている。
で（空気抜き口１８の紙面上奥側にある）、１１２図に
示された注入口１７の位置と同しで、パイプ２５の外側
の室２６ａに通じている、また、バイブ２５は空気抜き
口１８に向って十り勾装置Ｊ傾斜しており、かつ、図示
は略りが第７１図に示し、Ｉ、８′バイパス通路２２と
同様に、パイプ２５外の室２６ａとパイプ２５内の室２
６１〕とを開閉自在に）ＩＶ通さｌるバイパス通路が設
けられている。
この実施例の作用についＣ説明１するど、パイ１２５外
のＺ２６．ａに注入された燃料ｔよ、この至２６８内に
満ちると連通路２１からパイプ２！５内（Ｊ流入し、さ
らに注入されるどバイブ２５内の５；３２６′１ンにも
満ちる。したがって、前述の実／ｌＩ！１例と同様に凸
部１６に集まった空気は連通路２′１がらパイプ２５に
押し込まれ、パイプ２５トりの空気（３１空気抜き口１
８から外部に排出され、こうしてタンク内の空気抜きは
完全に行われる。
のＺ２６．ａに注入された燃料ｔよ、この至２６８内に
満ちると連通路２１からパイプ２！５内（Ｊ流入し、さ
らに注入されるどバイブ２５内の５；３２６′１ンにも
満ちる。したがって、前述の実／ｌＩ！１例と同様に凸
部１６に集まった空気は連通路２′１がらパイプ２５に
押し込まれ、パイプ２５トりの空気（３１空気抜き口１
８から外部に排出され、こうしてタンク内の空気抜きは
完全に行われる。
第６図は燃料タンク８の前方側壁部８ｆに異型形状をな
す突出部８ｇを形成して、その内部に要部の水平断面を
承り第７図の如く翼型通路８１１を設（）だしのである
。他の部分は第２図と同じである。
す突出部８ｇを形成して、その内部に要部の水平断面を
承り第７図の如く翼型通路８１１を設（）だしのである
。他の部分は第２図と同じである。
ｉ石１１’ｉｌタンク８＜は、前述した如くできるだけ
大きな容積とするための考慮を払うが、コーナリングの
際のバンク時に接地しないこと、がっ、空気抵抗を低減
させることも満足さけるために、前ずぼまりとな・）た
力１クリング（図示は略した）の形状に治った形状とり
るのが最大の容積を得るために１．１ｙ、−ｉ庁（ある
。したがって、燃料タンク８の前方下部８１は、図示せ
ぬカウリングの形状に合わせて、Ｆ方にり−ばまりつつ
前１ｊに５すぼまる形状に形成されている。この場合、
タンク８のエンジン２や中１ホル−ム１の横に：Ｌわり
込んで形成されるサイト部分８ｊについては、タンク上
板がカウルラーインざ゛りぎりに置かれた車１本フレー
ム１等をかわずために凹まされることがら（その凹み部
゛を８１（（；１％す）、その凹み部８にとタンク外１
にライン（イ）との間隔がされめｌ秋く、この凹み部８
１（の位置で燃料の通路面積が不充分どなるのＣ’、上
記の如く、タンク８の前方側壁部Ｅ３ ｒの前記凹み部
８ｋに対向する部分に異型形状の突出部８９を設（プた
ものである。
大きな容積とするための考慮を払うが、コーナリングの
際のバンク時に接地しないこと、がっ、空気抵抗を低減
させることも満足さけるために、前ずぼまりとな・）た
力１クリング（図示は略した）の形状に治った形状とり
るのが最大の容積を得るために１．１ｙ、−ｉ庁（ある
。したがって、燃料タンク８の前方下部８１は、図示せ
ぬカウリングの形状に合わせて、Ｆ方にり−ばまりつつ
前１ｊに５すぼまる形状に形成されている。この場合、
タンク８のエンジン２や中１ホル−ム１の横に：Ｌわり
込んで形成されるサイト部分８ｊについては、タンク上
板がカウルラーインざ゛りぎりに置かれた車１本フレー
ム１等をかわずために凹まされることがら（その凹み部
゛を８１（（；１％す）、その凹み部８にとタンク外１
にライン（イ）との間隔がされめｌ秋く、この凹み部８
１（の位置で燃料の通路面積が不充分どなるのＣ’、上
記の如く、タンク８の前方側壁部Ｅ３ ｒの前記凹み部
８ｋに対向する部分に異型形状の突出部８９を設（プた
ものである。
まＩｃ、前記突出部８ｇを単なるふくらみ形４１（（な
く、異型形状としｌ〔のは、ｐ７型とすることにより、
走行性に車体に下向きの力を発生さμるため（ある。づ
゛なわち、自動二輪中の走行が若し７く高速になると前
輪分イｈ荷車が小となる傾向１こあろが、要望の突出部
８ｇの部分の空気ｒｆｌＨにより、突出部８ｇに下向き
のツノが発生し、前輪分布向手を増り効渠を奏する。
く、異型形状としｌ〔のは、ｐ７型とすることにより、
走行性に車体に下向きの力を発生さμるため（ある。づ
゛なわち、自動二輪中の走行が若し７く高速になると前
輪分イｈ荷車が小となる傾向１こあろが、要望の突出部
８ｇの部分の空気ｒｆｌＨにより、突出部８ｇに下向き
のツノが発生し、前輪分布向手を増り効渠を奏する。
第８図はタンク外形につい−Ｃの他の実施例を示すもの
で、この燃料タンク８は、［ンシ）２、および車体フレ
ーム１の横にまわり込／ｖ ｒ ＩＩＪ成♂１）る左右
のサイド部分８ｊの一／う（よ高く、能力は低く形成さ
れ、かつ、低い方の（ノイド゛部分８ｊの畠さｈ２は、
タンク８の地上高１１１よりＩＬ（＜ ＋ｉＲ定されＣ
いる。
で、この燃料タンク８は、［ンシ）２、および車体フレ
ーム１の横にまわり込／ｖ ｒ ＩＩＪ成♂１）る左右
のサイド部分８ｊの一／う（よ高く、能力は低く形成さ
れ、かつ、低い方の（ノイド゛部分８ｊの畠さｈ２は、
タンク８の地上高１１１よりＩＬ（＜ ＋ｉＲ定されＣ
いる。
このタンク形状によれば、タンク８を車体から取り外づ
場合、第８図に矢印（ロ）Ｃ示り如く、低い方のサイド
部分８ｊがエンジン２、車体フレー１１１の下をくぐる
方向でタンク８を側方に回りことにＪ、す、タンク８を
容易に取り外１−ことができる。この場合（高い方のサ
イト部分８ｊの高さには取り外しのための制限があまり
ないので、必共に応じて高くしτタンク容量をがせぐこ
とがでさる。
場合、第８図に矢印（ロ）Ｃ示り如く、低い方のサイド
部分８ｊがエンジン２、車体フレー１１１の下をくぐる
方向でタンク８を側方に回りことにＪ、す、タンク８を
容易に取り外１−ことができる。この場合（高い方のサ
イト部分８ｊの高さには取り外しのための制限があまり
ないので、必共に応じて高くしτタンク容量をがせぐこ
とがでさる。
なお、実施例は自動二輪中のエンジン下部に設置される
燃料タンクに適用したものであるが、これに限らり゛、
Ｌ面に肖故の凸部があり、空気抜きを必）２と寸゛る種
々の液体用タンクに適用することが（・さる。
燃料タンクに適用したものであるが、これに限らり゛、
Ｌ面に肖故の凸部があり、空気抜きを必）２と寸゛る種
々の液体用タンクに適用することが（・さる。
また、本発明は、タンク内部を２室に限らず３室以上に
分古りしＩｃ構造のものにも適用することがＣさる。
分古りしＩｃ構造のものにも適用することがＣさる。
以上説明したように本発明の′ａ体用タンクは、タンク
内部を１１切板にＪ、り少なくとも２室に分割するとど
しに、タンク上面の突部の最高位部分ど、空気抜き口を
右りる室どを連通しく°成るので、タンク内に液体を注
入づる際に、タンク内に空気溜まりを生ビしめることな
く、イ１タ体をタンク内にｉＨたずことができ、実質的
なタンク容量を充カに涌保ツるこ−とができる。しかも
、ぞの４１４萌は、タンク上面の各凸部に空気扱き口を
ｉＱｌる場合の整ｉｌさ、あるいは無用の外部突出が４
７ ＜ 、ａねめで簡単である。
内部を１１切板にＪ、り少なくとも２室に分割するとど
しに、タンク上面の突部の最高位部分ど、空気抜き口を
右りる室どを連通しく°成るので、タンク内に液体を注
入づる際に、タンク内に空気溜まりを生ビしめることな
く、イ１タ体をタンク内にｉＨたずことができ、実質的
なタンク容量を充カに涌保ツるこ−とができる。しかも
、ぞの４１４萌は、タンク上面の各凸部に空気扱き口を
ｉＱｌる場合の整ｉｌさ、あるいは無用の外部突出が４
７ ＜ 、ａねめで簡単である。
図面は本発明の実施例を示づ１〕のＣ，第１図は自動二
輪車の測面図、第２図は第１図の白す１に輪車に設置さ
れた燃料タンクの斜視図、第、３図は１６１縦断面図、
＝、４図（イ）は同４（ｌｉ断面１λ１、第４図（ロ）
はバイパス通路の他の実施例を示（ｊクンク横…ｉ面図
、第５図は池の実施例を示η１２）ｉ １ｌｉｌタンク
の縦断面図、第６図はさらに曲の実施例を示１Ｊ燃１′
＋１タンクの斜視図、第７図は第（１図に、Ｉ：ｉｆＪ
る要部の水平断面図、第８図１よさらに曲の実施例を示
す燃１１タンクの横断面図である。 １・・・・・・車体゛ル−ム、２・・・・・・前４ｍ
Ｖ ＜Ｓ’！ 、＋−ンジン、８・・・・・・燃料タン
ク（液体用タンタノ、（λ（１・・・・・・後’Ｒ凸出
部、８ｅ・・・・・・タンク土板、８［・・・・・・前
方側壁部、８ｇ・・・・・・突出部、８１１・・・・・
・−便通路、８Ｊ・・・・・・す゛イ下部分、８１（・
・・・・・凹み部、１０・・・・・・すＡ７フオー外、
１１・・・・・・後輪、′１６・・・・・・凸部、１６
ａ・・・・・・最も高い凸部、１６１）・・・・・・最
高位部分、１７・・・・・・燃料注入口（液体注入口）
、 ’＋ ８・・・・・・空気１ノｊざ［１，１９・・
・・・・仕切板、２０ａ、２０１＋・・・・・・室、２
１・・・・・・連通路、２２．２２’ ・・・・バイパ
ス通路、２３．２３１＋・・・・・・燃料供給パイプ、
２５・・・・・・パイプ（仕切板） 、 ２６ａ 、
２６ｂ ・・−・’；：Ｅ。 （１’Ｊ 第５図 第８図 手続補正書４発） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８ 年特許願第１ｆ１８８１１号２、発明の名称 液体用タンク ３、補正をする者 特許出願人 （５３コ）本田技研工業株式会社 ４、代理人 区 寸 昧
輪車の測面図、第２図は第１図の白す１に輪車に設置さ
れた燃料タンクの斜視図、第、３図は１６１縦断面図、
＝、４図（イ）は同４（ｌｉ断面１λ１、第４図（ロ）
はバイパス通路の他の実施例を示（ｊクンク横…ｉ面図
、第５図は池の実施例を示η１２）ｉ １ｌｉｌタンク
の縦断面図、第６図はさらに曲の実施例を示１Ｊ燃１′
＋１タンクの斜視図、第７図は第（１図に、Ｉ：ｉｆＪ
る要部の水平断面図、第８図１よさらに曲の実施例を示
す燃１１タンクの横断面図である。 １・・・・・・車体゛ル−ム、２・・・・・・前４ｍ
Ｖ ＜Ｓ’！ 、＋−ンジン、８・・・・・・燃料タン
ク（液体用タンタノ、（λ（１・・・・・・後’Ｒ凸出
部、８ｅ・・・・・・タンク土板、８［・・・・・・前
方側壁部、８ｇ・・・・・・突出部、８１１・・・・・
・−便通路、８Ｊ・・・・・・す゛イ下部分、８１（・
・・・・・凹み部、１０・・・・・・すＡ７フオー外、
１１・・・・・・後輪、′１６・・・・・・凸部、１６
ａ・・・・・・最も高い凸部、１６１）・・・・・・最
高位部分、１７・・・・・・燃料注入口（液体注入口）
、 ’＋ ８・・・・・・空気１ノｊざ［１，１９・・
・・・・仕切板、２０ａ、２０１＋・・・・・・室、２
１・・・・・・連通路、２２．２２’ ・・・・バイパ
ス通路、２３．２３１＋・・・・・・燃料供給パイプ、
２５・・・・・・パイプ（仕切板） 、 ２６ａ 、
２６ｂ ・・−・’；：Ｅ。 （１’Ｊ 第５図 第８図 手続補正書４発） 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８ 年特許願第１ｆ１８８１１号２、発明の名称 液体用タンク ３、補正をする者 特許出願人 （５３コ）本田技研工業株式会社 ４、代理人 区 寸 昧
Claims (3)
- （１）タンク上面に複数の凸部を有し、その最も畠い凸
８１１に；ｆ夕体注入口、Ｊ３よび空気抜き口を備えた
液１本用タンクに４５いて、タンク内８１１に仕切板を
＝Ｑ ＩＪ ’Ｕタンク内を少なくとも２室に分割する
どともに、ＤＯ記各凸部の最高位部分と、前記空気抜き
１１を右り゛る室とを連通りる連通路を設【ノたことを
１）黴どりるｉｆｆ １本用タンク。 - （２）前記１１切板の上面は、前記液体）１人口に向っ
て上り勾配で傾斜していることを特徴とする特に’ｌ請
求の範囲第゛１項記載の液体用タンク。 - （３）前記空気抜き［］を右する室と他の室とを連通さ
せる開閉自在のバイパス通路を設（）たことを特徴どり
る１？ｉ許請求の範囲第１項記載の液体用タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16381183A JPS6056162A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 液体用タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16381183A JPS6056162A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 液体用タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056162A true JPS6056162A (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15781156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16381183A Pending JPS6056162A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 液体用タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763632A (en) * | 1985-06-10 | 1988-08-16 | Scandmec Ab | Fuel collector |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16381183A patent/JPS6056162A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4763632A (en) * | 1985-06-10 | 1988-08-16 | Scandmec Ab | Fuel collector |
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