JPS6056161A - 内燃機関の燃料蒸気外部放出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は内燃機関の燃料蒸気外部放出防止装置に係り
、特に、エンジンを停止させたときに、気化器より上流
の吸気管に設けた弁により吸気管を閉鎖し、気化器から
発生する燃料蒸気の外部流出を防止する装置に関する。

［発明の技術的背景と問題点］ ガソリン等を燃料とする内燃機関においては、吸入空気
に適量の燃料を霧化又は蒸気化して適正に混入させる機
能を有する気化器が吸気管に設けられている。この気化
器には燃料溜りであるフロートチャンバ、各種の燃料供
給口及びフロートチャンバ内を均圧にするインナーベン
トが設けられている。

ところが、エンジンを運転して各部が高温となった後に
、エンジンを停止すると、気化器フロートチャンバ内の
ガソリンは、エンジン本体に蓄積された熱によって、エ
ンジン停止後もかなりの時間加熱されるので、ガソリン
は蒸発してインナーベントなどから放出され、吸気管内
を逆流して外部へ放出される。

これは、燃料の不経済のみならず、ガソリン蒸気に着火
の危険性、大気汚染の公害問題となる。

また、エンジン停止後は燃料ポンプは作動しないので、
フロートチャンバ内のガソリンが蒸発してしまい空にな
ったとすれば、再始動の時に直ちに燃料が出ないため始
動困難のおそれもある。

［発明の目的］ そこで、この発明の目的は、エンジン停止と共に気化器
より上流の吸気管を閉鎖し、気化器から蒸発するガソリ
ン蒸気が外部へ放出されるのを防止し、前述の問題を解
決することにある。

［発明の構成］ この目的を達成するために、この発明は、（１）内燃機
関の気化器より上流の吸気管に弁を設け、エンジン点火
スイッチを切ることによって、前記弁で前記吸気管を閉
鎖する手段を設けたことを特徴とする。

（２）また、前記手段が、エンジン点火スイッチを切る
ことによって、弁を吸引し開位置としていた電磁石の励
磁を消し、所定の力、例えば重力及び／又はバネの弾性
力によって、弁を閉位置とし、前記吸気管を閉鎖する手
段であることを特徴とする。

（３）また、前記手段が、エンジン点火スイッチを切る
ことによって、負圧通路を開通し、負圧の吸引力によっ
て弁を閉位置とし、前記吸気管を閉鎖する手段であるこ
とを特徴とする。

（４）また、前項における弁が、冷・暖気切換弁と兼用
の弁であることを特徴とする。

［発明の実施例］ 以下図面に基づいて、この発明の詳細な説明する。

第１図乃至第３図は、この発明の第１実施例を示すもの
である。第１図は全体配置を、第２図はエンジン停止時
の弁の位置を、第３図はエンジン始動後、運転時の弁の
位置を示す。

第１図において、２は気化器であり、フロートチャンバ
４に溜められたガソリンがノズルから出て吸入空気に混
合され、適正な混合気をエンジンに供給することとなる
。６はインナーベントである。空気は図示しないエヤク
リーナからエヤサクションケース８、気化器のベンチエ
リ部２、インテークマニホルド１０を通ってエンジンに
吸入される。

この発明による弁２２はヒンジ２４によって、吸気路に
回動可能、すなわち吸気路を開閉可能に枢支されている
。２０は電磁石であり、エンジン点火スイッチ１２を入
れることによって励磁され、切ることによって消磁され
る。弁２２は磁性金属板製であるか、磁性部を有する。

電磁石２０は弁２２が開位置のとき、弁２２を吸着する
位置に設ける。

次に作用について説明する。点火スイッチ１２を入れて
エンジンを始動すれば、第３図に示すように、エンジン
に吸入される空気によって弁２２は図の反時計方向には
ね上げられる。このとき、電磁石２０は点火スイッチが
人となっているので励磁されており、はね上げられた弁
２２は電磁石２０に吸引され吸着する。これで吸気通路
は全開となり、エンジンは通常の運転をする。点火スイ
ッチが入っている限りは弁２２は電磁石２０に吸着され
ているので吸気通路は全開である。

次に点火スイッチを切って機関を停止すると、第２図に
示すように、弁２２を吸着していた電磁石２０の磁力が
消え、弁２２は自重により図で時計方向に回転し閉鎖位
置にきて吸気通路を閉鎖する。

弁２２の以上の動作は吸入空気の風圧力、電磁力、及び
弁体に加わる重力を利用したが、図示はしないが、弁２
２にカウンタウェイトやバネを附設することによって弁
２２の動作をさらに円滑にすることができる。

このように、この発明による弁を設けると、機関運転時
には何ら吸気抵抗を及ぼさず、機関停止後はインナーベ
ント６などから放出されるガソリン蒸気を、弁２２によ
る吸気管の閉鎖によって、外部への放出を防止する。ま
た、再始動には前述のとおり全く抵抗なく新気が流入す
るので再始動性についても問題ない。

第４図は、この発明の第２実施例であり、以下、作用と
ともに構成を説明する。

エンジン点火スイッチ１２を入れると、ノイキュームス
イッチングバルブ（以下ｒＶｓＶｌという）３０が作動
し、３方弁３２の管ａと管Ｃとを連通させ、管ｂ゛は閉
鎖する。管ａはバキュームアクチュエータ（以下ｒＶＡ
Ｊという）３４の下室３４ａに連通し、管すはバキュー
ムタンク（以下「■Ｔ」という）３６に連通し、ＶＴ３
６は逆止弁３８を介してインテークマニホルド１０に連
通している。管Ｃは大気開放である。

したがって、エンジン点火スイッチ１２を入れると、管
ａは管Ｃと連通して大気開放となり、■Ａ下室３４ａは
大気圧となる。ＶＡ上室３４ｂは大気開放されているの
で、ＶＡのダイヤフラム板３４、　Ｃはバネ３４ｄによ
って図の上方へ押し上げられ、ダイヤフラム板３４Ｃに
連結された弁板４０も図の上方へ引上げられ、第５図に
示すように、エヤサクションケース８と気化器２とを連
通し、吸入空気の流通に支障はない。

エンジンが始動した後は、インテークマニホルド１０に
発生した負圧は逆止弁３８を介してＶＴ３６内の空気を
吸引し、ＶＴ３６内に負圧を貯蓄する。逆止弁３８はイ
ンテークマニホルド１０の負圧が少なくなってもＶＴ３
．６内の負圧を保持するためである。

エンジン点火スイッチ１２を切ってエンジンを停止する
と、ＶＳＶ３０は非励磁となり、３方弁３２は管ａと管
すを連通し、管Ｃは閉鎖する。するとＶＴ３６の負圧が
ＶＡ下室３４ａの空気を吸引して負圧となり、バネ３４
ｄの力に抗してダイヤフラム３４Ｇを引き下げる。した
がって第６図に示すように、弁板４０も下げられ、気化
器２とエヤサクションケース８との間を遮断する。これ
によって、インナーベント６などから放出されるガソリ
ン蒸気が外部に放出されることを防止する。

ただし、ＶＴ３６とＶＡ下室３りａ内の負圧は、エンジ
ン停止後、空気の漏洩のため段々なくなって、ある時間
が経過すると、負圧力よりバネ３４ｄの力が勝ってダイ
ヤフラム３４Ｃ及び弁４０は押し上げられ、吸気管の閉
鎖はなくなる。しかし、ガソリン蒸％（７）放出は、エ
ンジン停止後のエンジンが高温である時だけに多く、こ
れを防止すればよいから、永久に吸気管を閉鎖する必要
はない。

そして、この実施例の如く、所定時間後に吸気管の閉鎖
を解くことにより、機関再始動時の空気不足の不都合を
防止し得る。

第４図乃至第６図に示す第２実施例における作動の一覧
表を次に示す。

第７図はこの発明の第３実施例を示し、第８図乃至第１
θ図はその各状態における弁の位置を示す。この実施例
では、エヤクリーナ１４の上流に設けられた冷暖気吸入
切換弁５０はバキュームアクチェエータ（ＶＡ）５２に
よって角度を変えられ、冷気・暖気の吸入を切換えられ
るようになっている。すなわち、第９図に示す弁の位置
は、外気が温暖であるので、加熱しない外気を吸入して
いるものであり、第１０図に示す弁の位置は、外気が寒
冷であるので、加熱した外気を吸入しているものである
。この発明によるこの実施例は、さらに、エンジンを停
止したときに、第８図に示す弁の位置、すなわち、吸気
管の遮断の状態を加えて、この発明の目的を達しようと
するものである。

次に、この第３実施例について作用とともに構成を説明
する。

エンジンを始動させるために、エンジン点火スイッチ１
２を入れると電磁弁５４は閉となる。また、第２ＶＳＶ
５ＢはＯＮとなり、管ｄと管ｆを連通させ、管ｅは閉と
なる。したがって、ＶＡ下室５２Ｂは大気開放となる。

また、第１　ＶＳＶ５６ば次のようになる。吸入される
空気が寒冷であるときは、エヤクリーナ１４内に設けら
れたバイメタル６０は接点６８を接とするので、第１Ｖ
ＳＶ５６はＯＮとなり、管ａと管すを連通させ管Ｃは閉
鎖される。管すは３路管６４からワンウェイジェット６
６を通ってインテークマニホルド１０に連通しているの
で、インテークマニホルド１０内の負圧が管すから管ａ
を通ってＶＡ上室５２Ａに作用する。ＶＡ下室５２Ｂに
は、前述のように、第２ＶＳＶ５８の管ｄと管ｆが連通
しているので大気圧が作用している。したがって、■Ａ
５２のダイヤフラムは負圧によって上方へ引き上げられ
、弁５０は第１０図に示す位置となり、加熱された空気
が吸入されることとなる。３路管６４から分岐してエヤ
クリーナ１４内に導設された管６２は、バイメタル６０
の感温変位によって管口面積が変化し、３路管６４で負
圧管に合流して管ａの負圧を開節し、もってＶＡ上室５
２Ａの負圧量を調節し、弁５０の冷暖切換開度を調節す
るものである。

吸入空気が温暖なときは、バイメタル６０は接点６８を
開とし、第１ＶＳＶ５６はＯＦＦとなり、管ａは管Ｃと
連通し大気開放となる。管すは閉となる。したがってＶ
Ａ上室５２Ａは大気開放となり、ＶＡ下室５２ｂも前述
のとおり第２ＶＳＶ５８の管ｄと管ｆは連通し、大気開
放であるから、ＶＡのダイヤフラム５２ｃはバネの力の
みで中位に位置し、弁５０も第９図に示す位置となり、
吸気管は加熱しない外気を吸入することとなる。

次に、この発明による構成を作用と共に説明する。エン
ジン停止のためエンジン点火スイッチ１２を切ると、電
磁弁５４は開となり、また、第１ＶＳＶ５６もＯＦＦと
なり管ａは管Ｃと連通し、両者共大気開放となるのでＶ
Ａ上室５２Ａは大気開放となる。一方、第２ＶＳ、Ｖ５
ＢもＯＦＦとなって管ｄは管ｅと連通し、管【は閉とな
る。すると、ＶＡ下室５２ＢはＶＴ３６と連通ずること
となる。ＶＴ３６内には逆止弁３８を介して、エンジン
運転中に発生したインテークマニホルド１０の負圧が蓄
積されている。したがって、ＶＡ下室５２ＢにはＶＴ３
６の負圧が作用し、ダイヤフラム５２Ｃは引き下げられ
、弁５０は第７図、第８図に示すように閉鎖位置となり
ガソリン蒸気の外部放出を防止する。

ＶＴ３６に蓄積された負圧はエンジン停止後は空気の漏
洩のため段々真空度が落ちるが、第２実施例において説
明したとおり支障はない。エンジン停止後長時間経過後
は、弁５０は、負圧の作用がなくなり、ＶＡ５２のバネ
によるバランス位置、すなわち、第９図の位置になる。

次に、第３実施例における電磁弁５４、第１ｖＳＶ５６
、第２ＶＳＶ５３及び弁５０の作動の一覧表を示す。

（※１）吸入外気が温暖であり、バイメタル６０は接点
６８を切り第１ＶｓＶ５６はＯＦＦである。

（※２）吸入外気が寒冷であり、バイメタル６０は接点
６８を入れ第１ＶＳＶ５６はＯＮである。

（※３）バイメタル、接点のいかんに拘わらず、エンジ
ン点火スイッチ１２がＯＦＦであるから第１ＶＳＶ５６
はＯＦＦである。

［発明の効果］ 以上詳細に説明したように、この発明によれば、エンジ
ン停止時に吸気管を閉鎖し、気化器から蒸発するガソリ
ン蒸気などを外部へ放出することが防止できるので、前
述のとおり、燃料消費の改善、公害防止、火災防止、再
始動困難の防止の効果を奏することができる。

また、第２実施例、第３実施例においては、エンジンの
点火スイッチを切ることによって、強制的に吸気管を閉
鎖するので、エンジンのランオンを防止することもでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１実施例の模式図、第４図乃至第
６図は第２実施例の模式図、第７図乃至第１０図は第３
実施例の模式図である。 図において、２は気化器、４はフロートチャンバ、６は
インナーベント、８はエヤサクションケース、１０はイ
ンテークマニホルド、１２はエンジン点火スイッチ、１
４はエヤクリーナ、２０は電磁石、２２は弁、２４はヒ
ンジ、３０はＶＳＶ、３２は３方弁、３４はバキューム
アクチュエータ（ＶＡ）、３６はバキュームタンク（Ｖ
Ｔ）、３８は逆止弁、４０は弁、５ｏは冷暖切換弁、５
２はバキュームアクチュエータ（ＶＡ）、５４は電磁弁
、５６は第１ＶＳＶ、５８は第２ＶＳＶ、６０はバイメ
タル、６８は温度接点である。 代理人　弁理士　西　郷　義　美 代理人　弁理士　原　１）幸　男 第１図 ２ 第２図　第３図 ＠４図 ２ ５ 第５図　第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の気化器より上流の吸気管に弁を設け、エ
   ンジン点火スイッチを切ることによって前記弁により前
   記吸気管を閉鎖する手段を設けたことを特徴とする内燃
   機関の燃料蒸気外部放出防止装置。 ２、前記閉鎖する手段が、エンジン点火スイッチを切る
   ことによって、弁を吸引し開位置としていた電磁石の励
   磁を消し、所定の力によって、弁を閉位置とし、前記吸
   気管を閉鎖する手段である特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関の燃料蒸気外部放出防止装置。 ３、前記閉鎖する手段が、エンジン点火スイッチを切る
   ことによって、負圧通路を開通し、負圧の吸引力によっ
   て弁を閉位置とし、前記吸気管を閉鎖する手段である特
   許請求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料蒸気外部放出
   防止装置。 ４、前記弁が、冷・暖気切換弁と兼用の弁である特許請
   求の範囲第３項記載の内燃機関の燃料蒸気外部放出防止
   装置。