JPS6053666A - 機関始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は始動電動機の同転を機関駆動用ピニオンギヤ
に対して減速して伝達させる減迷機購を装備した機関始
動装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来この種の装置として第１図に示すものがあった。第
１恋において、＜１７は直流電動機、（２）はこのｔｗ
Ｊ機（１）の回転軸、（３）は上記電動機（１）の給電
路を開閉するスイッチを有する電磁装置、（４）はこの
電磁装置（３）を゛支持し、上記電動機（１）に固定さ
れたブラケット、（５目才上記回転軸（２）の端部に設
けられた駆動歯車、（６）はこの歯車（５）に噛合する
被動歯車、（７）はこの被動歯車（６）に直結された軸
受（８１０１を介して上記ブラケット（４）に支承され
た出力軸、（９）は入力側がこの出力軸（７）にスラス
トスプライン嵌合し、出力側が遊嵌した一方向クラッチ
、ＯＱはこの一方向クラッチ（９）の出力側に設けられ
たピニオンギヤで、図示しない機関のリングギヤを駆動
する。αυは上記電磁装置（３）により吸引されて上記
ピニオン四を軸方向に移動させるレバー、（２）はスト
ッパである。

従来装置は以上のように構成されているので、第１図（
ｂ）からも明らかなように、電ｗＪ機（１）に対して出
力軸（７ンの偏心が大きく、また電磁装置（３）及びブ
ラケット（４）が必要なため、機関に取付ける場合、レ
イアウト上苦しくなる場合が生じていた。最近では公害
問題の発生から排気ガス対策装置の設置ヲ考えると、エ
ンジンルームのスペースはま丁ます狭められており、多
大なスペースの占有は不利な条件とｆＪっていた。

また、軸方向寸法についても、減速機構、レバー装置、
一方向クラッチが軸方向に直列に配積、されているため
、必要スペースがますます太きく　７ｘつでおり、これ
らの購成部品を支承するブラケットは機関の振動に対し
て信頼性が低下していた。

〔発明の概要〕

この発明は上記のような従来装置の欠点を除失するため
になされたもので、減速機構内部にビニオンの軸方向移
動機溝、一方向クラッチ機構を備えることにより、レバ
ー装置、一方向クラッチを必要とせず、′電動機と同一
軸上にコンパクトにまとまった装置で、小形軽量、部品
点微小の機関始動装置を提供するものである。

〔発明の実施例〕

疹下第２図乃至第６図によりこの発明の一実施例につい
て説明する。

第２図において、（１）は直流電動機、（２）はこの電
動機（１）の回転軸、Ｑυはこの回転軸（２）の端部に
設けられた円錐車、（イ）は上記電動機（１）の側面を
構成する第１のブラケット、（ホ）はこのブラケット（
イ）に固定された固定板、（ハ）は上記円錐車Ｃ７］）
と固定板（ホ）に圧接される鋼球、に）は軸方向移動可
能な出力軸、（ハ）はこの出力軸（ハ）に固定されたピ
ニオンギヤ、に）は出力軸（イ）に固定された保持円板
（以下キャリアと呼ぶ）　、（２７ａ）はキャリア（イ
）の側面に設けられ、円周方向に対して傾斜角を有して
上記鋼球（ハ）と接触する半月溝、に）は軸受（ホ）に
）を介して出力軸（ハ）を支承する第２００ブラケツト
、０υは上記キャリアに）を電動機（１）側に押し付け
る板はね、（イ）はストッパである。

第３図は電動機側より見たキャリアに）の側面図、第４
図は第３図のＩＶ−４’線断面図で、キャリアに）に設
けられた半月溝（２７ａ）は円周方向に傾斜角θを有す
る。（２７ｂ）は半月溝（２７り内の等高線である。

次に鋼球（ハ）の接触につき第５図によって説明する。

第５図において、鋼球（ハ）の中心０を原点とし、回転
軸（２）の軸方向をＸ軸、同じく半径方向を２軸、円錐
車Ｑ］）とｗｉ球（ハ）の圧接点をＡ、キャリア（イ）
の半月溝（２７ａ）と鋼球（ハ）の圧接虞をＢ、固定板
（ト）と鋼球（ハ）の圧接点をＯ１各圧接点Ａ、Ｂ、０
での押し付は力を翫、ＮＢ、ＮＣとする。また圧接点Ｂ
はＸ軸に対して角度θを有していて、ＯＥ線なη軸とす
る。

つまり、鋼球（ハ）と円錐車Ｑυ、固定板（イ）の圧接
点Ａ、ＯはＸ−２面上にあり、キャリアに）との圧接点
ＢはＸ−Ｚ血に対して角度θだけ傾いたη−２面にあり
、円錐車Ｑつからの一方向の回転力により鋼球（ハ）は
圧接点Ａ、Ｂ、００３点で円周方向に楔状に喰い込むこ
とになる。しかし鋼球（ハ）は円周方向に楔状に喰い込
んでいても、η軸を中１［Ｌ％とした自転については自
由であり、円錐車Ｑυの１団転力により、公転及び自転
を行なう遊星連動と７：「す、（２）定板に）の円錐面
上を転勤し、キャリア＠は減速されることになる。

この減速比は次のようになり、圧接点Ａ、Ｅ、Ｃの３点
の位置を変化させることにより、広範囲の変速比が得ら
れることになる。従って機開始動装慨として必要な３〜
５の減速比が容易に得られる。

ただし、ＮＴＮは円錐車Ｑυの回転数 Ｎｏｔｒｒはキャリアに）の回転数 Ｒ１け回転軸（２）からＡ点までの半径Ｒ２は回転軸（
２）から０点までの半径ｒｌ　は鋼球（ハ）のη軸から
Ａ黒子での半径ｒ２　は鋼球（ハ）のη軸から０点まで
の半径次に動作について説明する。図示しない始動スイ
ッチを閉じない状態では第２図に示すように板はね０η
の押しイＪけ力によりキャリア（ハ）及びピニオンギヤ
（イ）は電動機側へ押されていて、鋼球（財）は半月溝
（２７ａ）の一番深いところで接している。この場合の
ピニオンギヤ（ハ）は同示しない機関のリングギヤとは
噛合わない位置にある。次に始動スイッチを閉じて電動
機（１）を起動すると、電動機（１）の同転力が加わり
、各圧接点Ａ、Ｂ、Ｏの押し付は力が変化し、回転力に
よる接点Ｂの軸方向推力は板はねの押し付は力に打ち勝
ち、キャリアａｈは反電動機側へ摺動し、ピニオンギヤ
（ハ）はリングギヤと噛合うことになる。この場合第６
図に示すように、キャリア（イ）はストッパ０秒に当接
し、鋼球（ハ）は半月溝（２７ａ）の傾斜面に沿って移
動することになり、ピニオンギヤ（ト）の移動量ｌより
も半月溝（２７１１）の深さは深くなっている。そして
電動機（１）の回転力は鋼球（ハ）の遊星運動により減
速されてリングギヤに伝達され、機関を始！ＩＥＩＪ　
Ｔることになる。

次に機関始動後、電動機による回転数よりも機関側の回
転数が速くなり、鋼球（ハ）と半月溝（２７ａ）の接触
は離れることになる。このように逆回転になっても、傾
斜角θは一方向のみに設けられているため、もしも傾斜
角と逆側の面に鋼球（ハ）が当接しても当接角度が大き
く、楔状に喰い込むことはなく、キャリア（イ）と鋼球
（ハ）が空転するだけの一方向クラッチの機能を果丁こ
とになる。そして回転力による軸方向推力はなくなり、
板ばね０υの押し付は力により、キャリア■とピニオン
ギヤ（１）ハ元の位置に戻ることになり、ピニオンギヤ
（ホ）とリングギヤの噛合いははずれる。最後に始動ス
イッチを切り電動機を止めれば動作が完了したことにな
る。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、鋼球と円錐車、固定板
、一方向に傾斜角を有する半月溝を有するキャリア、及
び板ばねにより構成された減速機構により、電動機と同
一軸上に酎装置されてコンパクトになり、部品黒数の少
ない、小形簡潔、廉価な徐開始動装置を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の徐開始動装置を示す一部断面図、第２菌
はこの発明の一実施例を示す一部断面図、第３図はキャ
リアの側面図、第４図は第３図ＩＶ　−■線における断
面図、第５図はこの発明の動作説明図、第６図はこの発
明の機関始動時の動作説明用一部所面図である。 図において、（１）は直流電動機、（２）は（ロ）転軸
、ＱυはＰ［４、（イ）はブラケット、＠は固定板、（
ハ）は鋼球、（ハ）は出力軸、（イ）はピニオンギヤ、
（ハ）はキャリア、（２７ａ）は半月溝、（３］）は板
ばね、Ｇつはストツノぐである。 尚ス中、同一符号は同一′−Ｆ、たは相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）電動機の回転軸の端部に設けられた円錐車、この
   円錐車と同心に配置され、内周に円錐面を有して上記１
   ！動機のブラケットに固定さｎる固定板、上記円錐車と
   固定板に当接する球体、この球体と円周方向に対して所
   定の傾斜角をもって当接する側面を有する保持円板、こ
   の保持円板に固定され、軸方向に移動可能に支承されて
   機関のリングギヤに噛合するビニメンギヤ、及び上記保
   持円板を電動機側に押し付ける弾性体を備えたことを特
   徴とする機関始動装置。
2. （２）傾斜角を２°〜１５°の範囲としたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の機関始動装置。