JPS6053665A - 機関始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は始動電動機の回転を機関駆動用ピニオンギヤ
に対して減速して伝達させる減速ｉ構を装備した機関始
動装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来この種の装置として第１図に示すものがあった。第
１図１でおいて、（１）は直流布！ｆＩＩ機、（２）は
この電動機（１）の回転軸、（８）は上記電動機（１）
の給電路を開閉するスイッチを有する電磁装置、（４）
はこの電磁装置＋３）を支持し、上記電動機（１）に固
定さゎたブラケット、（６）は上記回転軸（２）の端部
に設けらねた駆動歯車、（６）はこの歯車（５）に噛合
する鼓動歯車、（７）はこの被動歯車（６）に直結さｆ
また軸受（８）　０３を介して上記ブラケット（４）に
支承さｆ′１．た出力軸、（９）は入力端がこの出力軸
（γ）Ｋスラストスプライン嵌合し、出力側が遊嵌した
一方向クラッチ、頭はこの一方向クラッチ（９）の出力
（１１１に設けら）またピニオンギヤで、図示しない機
関のリングギヤを駆動する。０υは上記電磁装置（８）
により吸引さ名て上記ビニオンａＯを軸方向に移動させ
るレバー、＠はストッパである。

従来装置は以上のように構成さねでいるので、第１図（
１））からも明らかなように、電動機（１）に対して出
力軸（７）の偏心が犬きく、機関に取付ける場合、レイ
アウト上苦しくなる場合が生じていた。最近では公害問
題の発生から排気ガス対策袋詰の設置を考えると、エン
ジンルームのスペースはますます狭められており、多大
なスペースの占有は不利な条件となっていた。

また軸方向寸法についても、減速機構、レバー装置〜一
方向クラッチが軸方向に直列ＶＣ酊装されているため、
必要スペースがますます大きくなっており、こね、らの
構成部品を支承するブラケットはｍ関の振動に対して信
頼性が低下していた。

〔発明の概要〕

この発明は上記のような従来装置の欠点を除失するため
になされたもので、減速機構内部Ｂｙ　ｉ向りラッチ機
構を備えることにより、独立した一方向クラッチを必要
とせず、電動機と同一軸上にコンパクトにまとまった装
置で、小形軒量、部品点敵手の機関始動装置を提供する
ものである。

〔発明の実施例〕

以下第２図乃至第４図によりこの発明の一実施例につい
て説明する。

第２図において、（１）は直流電動機、（２）はこの電
動機（１）の回転軸、（ハ）はこの回転軸（２）の端部
に設けられた円錐車、（財）はブラケット、嗜はこのブ
ラケット（財）に固定された固定板で、弾性を有する薄
鋼板等で作られている。（財）は上記円錐車Ｃ２＋）と
固定板■に圧接される鋼球、（７）は保持円板（以下キ
ャリアと呼ぶ）、（２５ａ）はキャリア（イ）の側面に
設けられ、円周方向に対して傾斜角を有して上記鋼球（
ハ）と当接する四部溝、（７）はピニオン駆動軸で、一
端がスプライン結合で上記キャリア（イ）に連結され、
他端が上記ブラケット（イ）の反電動機側にベアリング
勾を介して支承される。（ハ）は機関のリングギヤを駆
動するピニオンギヤ、（イ）は上記ビニオン駆動軸（７
）と軸方向移動可能にスラストスプライン嵌合され、た
ピニオンギヤ移動装置で、ピニオンギヤ翰と連結されて
いる。

第８図は電動機側より見たキャリア（ホ）の側面図、第
４図は第８図のＩＹ−ＩＶ線断面図で、キャリア（イ）
に設けられた四部溝（２５ａ）は円周方向に傾斜角θを
有する。（２５ｂ）は凹部溝（２５＆）内の等高線であ
る。

次に鋼球（ハ）の接′＠につき第５図によって説明する
。第５図において、鋼球（ハ）の中心Ｏを原点とし、回
転軸（２）の軸方向をＸ軸、同じく半径方向を２軸、円
錐車（ハ）と鋼球（ハ）の圧接点をＡ１キャリア（転）
の凹部ｉＭ　（２５ａ）と鋼球（ハ）の圧接点を３１固
定板のと鋼球（ハ）の圧接点を０、各圧接点Ａ、Ｂ、Ｏ
での押し付は力をＮＡ　％　Ｎｌｌ　、Ｎｃとする。ま
た圧接点Ｂｃｄｘ軸に対して角度θを有していて、ＯＢ
線をη軸とする。

つまり、鋼球（ハ）と円錐車シυ、固定板のの圧接点Ａ
１ＣはＸ　−２面上にあり、キャリア＠との圧接点Ｂは
ｘ　−ｚ面に対して角度θだけ傾いたη−２＠にあり、
円錐車娑１）からの一方向の回転力１て、！：す、鋼球
（ハ）は圧接点Ａ、Ｂ、Ｏの８点で円周方向に喰い込む
ととＫなる。しかし鋼球（ハ）は円周方向に柳状に喰い
込んでいても、η軸を中心とした自転については自由で
あり、円錐車（イ）の回転力により、公転及び自転を行
なう遊星運動となり、固定板（社）の円錐面上を転動し
、キャリア（イ）は減速されることになる。

この減速比は次のようになり、圧接点Ａ、、Ｂ。

０の８点の位置を変化させることにより、広範囲の変速
比が得られることＫなる。従って機開始蛎装置として必
要な３〜５の減速比が容易に得らね。

るＯ ＮＩＮ ただし、ＮＩＮは円錐車（財）の回転数ｌＪｗｒはキャ
リア（転）の回転数 Ｒ１は回転朝日２）からＡ点までの半径Ｒ７は回転軸（
２）から０点までの半径ｒ１は鋼球（ハ）のη軸からＡ
点までの半径ｒ、は鋼球（ハ）のη軸から０点までの半
径次ＶＣ＠作について説明する。図示しない始動スイッ
チを閉じると電磁装置（３）の電磁力によりレバーσＢ
を・ｆｐ　Ｌでピニオンギヤ移動装ＮＨＫよりピニオン
ギヤに）を機関のリングギヤとの噛合位置へ前進させる
。一方電磁装置ｆ３）　Ｋ内蔵さね、でいる起動ス・ｒ
ツチ（図示せず）が閉じて！１１υ＋　ｍ　ｆｌ）が起
動し、回転軸が回転する。そこで回転力が加わり、各圧
接黒人、Ｂ１０の押し付は力は変化する。回転力による
圧接点Ｂの軸方向推力は、固定板υの弾性による押し付
は力に打勝ち、ｆｌ１球（ハ）は反電動機側へ摺動する
ことになる。このとき鋼剰旧プ凹部溝（２５ａ）の傾斜
面に沿って移動する。回転力による軸方向推力と弾性の
押し付は力が釣り合うと、回転力に応じた圧接力で接点
Ａ、Ｅ、Ｏでトルク伝達が行なわバーる。そして回転力
（２）の回転は鋼球（ハ）の遊星運動により減速されて
ピニオンギヤ駆動軸（４）に伝達される。このピニオン
ギヤ駆動軸（ホ）の回転力がスラストスプライン結合し
ているピニオンギヤ移動装置翰を介してビニ１ンギヤ（
ハ）及びそれと噛合するリングギヤ（ハ）を駆動し、か
くして機関は始動される。

次に機関始動後、電動機（１）による回転数より機関側
の回転数が速くなると、鋼球（ハ）とキャリア（イ）の
凹部溝（２５ａ）の接触は離れることになり、従来例に
示す一方向クラッチ（９）の機能を果す。

最後に始動スイッチを切れば、始動時と逆に電磁装置（
３）の電磁力が消勢し、図示しない戻しばね（７）弾発
力によりピニオンギヤ（支）が元の位置に戻さ名、起動
スイッチが切れて電！１Ｉｌｌ＠（１）を不動作にする
。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、鋼球、円錐車、弾性を
有する固定板、及び傾斜角を有する四部溝をもつギヤリ
アにより構成さね、た一方向′注りラッチの機能を兼ね
備えた減速機杓が借咬でき、電動機と同一軸に配置され
てコンバク）Ｋなり、部品点数の少ない小形１簡潔な１
幾開始動装竹を提供しつるものである。また、固定板を
弾性とする以外に、円錐車、キャリアを弾性としても同
様の効果があり、この場合接触向が広くとれ、小形で大
トルクを伝達でき、多少の不整があっても各々の分担ト
ルクが弾性によりほぼ平衡するので、製作が容易になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の機開始ｍ装置を示す一部断面図、第２図
はこの発明の一実施例を示す一部断面図、第３図はキャ
リアの側（２）図、第４図は第３図ＩＶ−■線における
断面図、第５図はこの発明の動作説明図である。 図において、（１）は直流電動機、（２）は回転軸、（
３）は電磁装置、σＤはレバー、（６）はストッパ、■
っは円錐車、（イ）はブラケット、轍は固定板、（ハ）
は鋼球、（イ）はキャリア、（２５ａ）は凹部溝、（イ
）はピニオンギヤ駆動軸、（至）はピニオンギヤ、翰は
ピニオンギヤ移動装置である。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電動機の回転軸の端部に設けられた円錐車、この円錐車
   と同心に配置さね１、内周に円錐面を有して上記電動機
   のブラケットに固定された固定板、上記円錐車と固定板
   に当接する球体、この球体と円周方向に対して所定の傾
   斜角をもって当接する側面を有する保持円板、一端が上
   記保持円板に連結され、他端がブラケツ）Ｋ支承された
   軸、この軸上を軸方向移動可能に設けられ、機関のリン
   グギヤに噛合するピニオンギヤを備え、上記円錐車、固
   定板、保持円板のいずれかを弾性を有する部材としたこ
   とを特徴とする機関始動装置。