JPS6053643A - 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置Info
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- JPS6053643A JPS6053643A JP16049483A JP16049483A JPS6053643A JP S6053643 A JPS6053643 A JP S6053643A JP 16049483 A JP16049483 A JP 16049483A JP 16049483 A JP16049483 A JP 16049483A JP S6053643 A JPS6053643 A JP S6053643A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
く技術分野〉
本発明は電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関におい
て加速時に割込噴射を行うものに関する。
て加速時に割込噴射を行うものに関する。
〈背景技術〉
電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にあっては、一
般に吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとから基本噴射量Ｔ
ｐ（二に社）を設定し、これに冷却水温度等各種増量補
正を施し、又、所定の定常運転時は排気中酸素濃度の検
出値に基づいて空燃比を理論空燃比となるようにフィー
ドバック補正を施し、最終的な噴射量Ｔｉを設定する。
般に吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとから基本噴射量Ｔ
ｐ（二に社）を設定し、これに冷却水温度等各種増量補
正を施し、又、所定の定常運転時は排気中酸素濃度の検
出値に基づいて空燃比を理論空燃比となるようにフィー
ドバック補正を施し、最終的な噴射量Ｔｉを設定する。
そして、Ｔｉに相応するパルス中をもつ噴射パルスを電
磁式燃料噴射弁に出力して燃料噴射量制御を行うように
している。
磁式燃料噴射弁に出力して燃料噴射量制御を行うように
している。
ところで、前記噴射パルスは、一般に燃料噴射弁を絞シ
弁上流側に一箇所膜けたものでは機関の１回転につき２
回に分けて出力され、又、燃料噴射弁を各気筒苺に設け
たものでは夫々１回転に１回出力されるようになってい
る。
弁上流側に一箇所膜けたものでは機関の１回転につき２
回に分けて出力され、又、燃料噴射弁を各気筒苺に設け
たものでは夫々１回転に１回出力されるようになってい
る。
ところが、特に１気筒当シの噴射インターバルの長い低
回転時等には加速時の応答遅れを生じ空気のみが多量に
供給されて失火による加速ショックを生じ易くなるため
、応答遅れを解消すべく第１図に点線で示すように加速
を検知した段階で割込噴射パルスを出力するようにした
ものがある。
回転時等には加速時の応答遅れを生じ空気のみが多量に
供給されて失火による加速ショックを生じ易くなるため
、応答遅れを解消すべく第１図に点線で示すように加速
を検知した段階で割込噴射パルスを出力するようにした
ものがある。
ここで割込噴射パルスのパルス中’ｌ’ｉＡｃはその時
の機関連１云状態例えば機関回転数Ｎに応じて予め設定
された値を用いる。
の機関連１云状態例えば機関回転数Ｎに応じて予め設定
された値を用いる。
しかし方から、かかる従来の割込噴射方式ではシステム
の経時変化（例えばフューエルインジェクタの詰りゃエ
アフロ２′−夕の特性変化等）や環境条件（気圧、吸気
温度等）が変化すると割込噴射パルスのパルス中の最適
値が変化するため排気性能や加速性能に影響を及ぼして
いた。
の経時変化（例えばフューエルインジェクタの詰りゃエ
アフロ２′−夕の特性変化等）や環境条件（気圧、吸気
温度等）が変化すると割込噴射パルスのパルス中の最適
値が変化するため排気性能や加速性能に影響を及ぼして
いた。
一方、空燃比をフィードバック制御する定常運転時にお
いて増減を繰り返すαの値を学習して、その平均値を一
定化すべく前記した燃料噴射量計算に要する補正係数の
値を修正するようにしたものがあシ、運転条件の変化に
対する応等性改善を図っている。そして、前記補正係数
の値を修正する学習値を記憶させたキャリブレーション
マツプは、各運転条件における前記システムの経時変化
、環境条件を修正できる値であると考えられる。
いて増減を繰り返すαの値を学習して、その平均値を一
定化すべく前記した燃料噴射量計算に要する補正係数の
値を修正するようにしたものがあシ、運転条件の変化に
対する応等性改善を図っている。そして、前記補正係数
の値を修正する学習値を記憶させたキャリブレーション
マツプは、各運転条件における前記システムの経時変化
、環境条件を修正できる値であると考えられる。
〈発明の目的〉
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、定常運転時に
おける学習結果を利用して割込噴射パルスのパルス中を
修正することによシ可及的に加速性能を改善した電子制
御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置を提供するこ
とを目的とする。
おける学習結果を利用して割込噴射パルスのパルス中を
修正することによシ可及的に加速性能を改善した電子制
御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置を提供するこ
とを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明は、第２図に示すように、吸入空気流
量と機関回転数とから基本噴射量を演算する基本噴射量
演算手段と、排気系に設けたＯ。
量と機関回転数とから基本噴射量を演算する基本噴射量
演算手段と、排気系に設けたＯ。
センサからの信号に基づいて検出される実際の空燃比と
理論空燃比とを比較して比例積分制御によｐ空燃比フィ
ードバック補正係数を設定する空燃比フィードバック補
正係数設定手段と、機関回転数及び負荷等の機関運転条
件からとれに対応させてＲＡＭに記憶させた学習補正係
数を検索する学習補正係数検索手段と、定常状態を検出
する定常状態検出手段と、定党状態の検出時に空燃比フ
ィードバック補正係数の偏差値と学習補正係数とから新
たな学習補正係数を設定し且つその学習補正係数でＲＡ
Ｍ内の同一機関運転条件のデータを更新する学習補正係
数補正手段と、基本噴射量に空燃比フィードバック補正
係数と学習補正係数とを乗算して噴射量を演算する噴射
量演算手段と、この演算された噴射量に相応するｊハ動
パルス信号を機関回転数に同期して燃料噴射弁に出力す
る駆動パルス信号出力手段とを備える一方、加速運転を
検出する手段と、加速運転時、その時の運転条件に応じ
てＲＯＭに記憶させた割込噴射量の基本値を検出する手
段と、同一運転条件における定常運状態での学習補正係
数を検索する割込噴射用学習補正係数検索手段と、前記
割込噴射量の基本値と前記割込噴射用の学習補正係数と
を乗算して割込噴射量を演算する割込噴射量演算手段と
を設けだ構成とする。
理論空燃比とを比較して比例積分制御によｐ空燃比フィ
ードバック補正係数を設定する空燃比フィードバック補
正係数設定手段と、機関回転数及び負荷等の機関運転条
件からとれに対応させてＲＡＭに記憶させた学習補正係
数を検索する学習補正係数検索手段と、定常状態を検出
する定常状態検出手段と、定党状態の検出時に空燃比フ
ィードバック補正係数の偏差値と学習補正係数とから新
たな学習補正係数を設定し且つその学習補正係数でＲＡ
Ｍ内の同一機関運転条件のデータを更新する学習補正係
数補正手段と、基本噴射量に空燃比フィードバック補正
係数と学習補正係数とを乗算して噴射量を演算する噴射
量演算手段と、この演算された噴射量に相応するｊハ動
パルス信号を機関回転数に同期して燃料噴射弁に出力す
る駆動パルス信号出力手段とを備える一方、加速運転を
検出する手段と、加速運転時、その時の運転条件に応じ
てＲＯＭに記憶させた割込噴射量の基本値を検出する手
段と、同一運転条件における定常運状態での学習補正係
数を検索する割込噴射用学習補正係数検索手段と、前記
割込噴射量の基本値と前記割込噴射用の学習補正係数と
を乗算して割込噴射量を演算する割込噴射量演算手段と
を設けだ構成とする。
〈実施例〉
以下、本発明を図面に示した実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第３図にハードウェア構成を示す。
１はＣＰＵ、２はＰ−ＲＯＭ、３は学習制御用の０ＭＯ
５−ＲＡＭ、４はアドレスデコーダである。
５−ＲＡＭ、４はアドレスデコーダである。
燃料噴射量の制御のためのＣＰＵ１へのアナログ入力信
号としては、熱線式エアフローメータ５からの吸入空気
流量信号、スロットルセンサ６からのスロットル開度信
刊、水温センサ７からの水温信号、０□センサ８からの
排気中酸素濃度信号、バッテリ９からのバッテリ電圧が
ちシ、これらはアナログ入力インターフェース１０及び
Ａ／Ｄｉ換器１１を介して入力されるようになっている
。
号としては、熱線式エアフローメータ５からの吸入空気
流量信号、スロットルセンサ６からのスロットル開度信
刊、水温センサ７からの水温信号、０□センサ８からの
排気中酸素濃度信号、バッテリ９からのバッテリ電圧が
ちシ、これらはアナログ入力インターフェース１０及び
Ａ／Ｄｉ換器１１を介して入力されるようになっている
。
１２はＡ−Ｄタイミングコントローラである。
デジタル入力信号としては、アイドルスイッチ１３、ス
ター）スイッチ１４及びニュートラルスイッチ１５から
のＯＮ・ＯＦＦ信号があシ、とれらはデジタル入力イン
ターフェース１６を介して入力されるようになっている
。
ター）スイッチ１４及びニュートラルスイッチ１５から
のＯＮ・ＯＦＦ信号があシ、とれらはデジタル入力イン
ターフェース１６を介して入力されるようになっている
。
その他、クランク角センサ１７からの例えば１８０°毎
のリファレンス信号と１°毎のポジション信号とがワン
ショットマルチ回路１８を介して入力されるようになっ
ている。また、車速センサ１９からの車速信号が波形整
形回路２０を介して入力されるようになっている。
のリファレンス信号と１°毎のポジション信号とがワン
ショットマルチ回路１８を介して入力されるようになっ
ている。また、車速センサ１９からの車速信号が波形整
形回路２０を介して入力されるようになっている。
ＣＰＵＩからの出力信号（燃料噴射弁への駆動パルス信
号）は、電流波形制御回路２１を介して燃料噴射弁２２
に送られるようになっている。
号）は、電流波形制御回路２１を介して燃料噴射弁２２
に送られるようになっている。
ここにおいて、ＣＰＵ１け第４図及び第５図に示すフロ
ーチャートに基づくプログラム（ＲＯＭ２に記憶されて
いる）に従って入出力操作並びに演算処理等を行い、燃
料噴射量を制御する。
ーチャートに基づくプログラム（ＲＯＭ２に記憶されて
いる）に従って入出力操作並びに演算処理等を行い、燃
料噴射量を制御する。
次に第４図に示す機関回転数に同期して行われる燃料噴
射制御の噴射量計算ルーチンの７１ニア−チャートにつ
いて説明する。
射制御の噴射量計算ルーチンの７１ニア−チャートにつ
いて説明する。
Ｓｌでエアフローメータ５からの信号によって得られる
吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１７カ・らの信号に
よって得られる機関回転数Ｎとから基本噴射量Ｔｐ（二
Ｋ Ｘ Ｑ／Ｎ ）を演算する。
吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１７カ・らの信号に
よって得られる機関回転数Ｎとから基本噴射量Ｔｐ（二
Ｋ Ｘ Ｑ／Ｎ ）を演算する。
Ｓ２で各種増量補正係数Ｃ０ＦＦを設定する。
Ｓ３で０２センサ８からの出力とスライスレベルとを比
較して比例積分制御によシ空燃比フィードバック補正係
数αを設定する。
較して比例積分制御によシ空燃比フィードバック補正係
数αを設定する。
Ｓ４でバッテリ９からのバッテリ電圧に基づいて電圧補
正分子Ｓを設定する。
正分子Ｓを設定する。
Ｓ５で機関回転数Ｎ及び基本噴射量（負荷状態を示すデ
ータとして代用）Ｔｐから学習補正係数αＬを検索する
。尚、回転数Ｎ及び負荷Ｔｐに対する学習補正係数αＬ
のキャリブレーションマツプは書換え可能なＲＡＭ３に
記憶されておυ、学習が開始されていない時点では全て
αＬＬ１２なっている。
ータとして代用）Ｔｐから学習補正係数αＬを検索する
。尚、回転数Ｎ及び負荷Ｔｐに対する学習補正係数αＬ
のキャリブレーションマツプは書換え可能なＲＡＭ３に
記憶されておυ、学習が開始されていない時点では全て
αＬＬ１２なっている。
８６〜Ｓ９は定常状態を検出するだめに設けられておυ
、Ｓ６で車速センサ１９からの信号に基づいて車速の変
化を判定し、Ｓ７でニュートラルスイッチ１５からの信
号に基づいてギア位置を判定し、Ｓ８でスロットルセン
サ６からの信号に基づいてスロットル開度の変化を判定
し、Ｓ９で所定時間経過したか否かを判定して所定時間
内であれば、Ｓ６へ戻る。こうして、所定時間内に車速
の変化が所定値以下で、かつ、ギアが入っておυ、かつ
、スロットル開度の変化が所定値以下の場合は、定常状
態であると判定し、Ｓ１０、ｓｉｉでの学習補正係数α
Ｌの修正を行うようにする。１だ、スロットル開度の変
化が所定値を越えた場合、所定時間内の任意の時点で車
速の変化が所定値を越えた場合、又はニュートラルにな
った場合は過渡状態であると判定し、ＳＩＯ，、Ｓｌｌ
で学習補正係数αＬの修正を行わないようにする。
、Ｓ６で車速センサ１９からの信号に基づいて車速の変
化を判定し、Ｓ７でニュートラルスイッチ１５からの信
号に基づいてギア位置を判定し、Ｓ８でスロットルセン
サ６からの信号に基づいてスロットル開度の変化を判定
し、Ｓ９で所定時間経過したか否かを判定して所定時間
内であれば、Ｓ６へ戻る。こうして、所定時間内に車速
の変化が所定値以下で、かつ、ギアが入っておυ、かつ
、スロットル開度の変化が所定値以下の場合は、定常状
態であると判定し、Ｓ１０、ｓｉｉでの学習補正係数α
Ｌの修正を行うようにする。１だ、スロットル開度の変
化が所定値を越えた場合、所定時間内の任意の時点で車
速の変化が所定値を越えた場合、又はニュートラルにな
った場合は過渡状態であると判定し、ＳＩＯ，、Ｓｌｌ
で学習補正係数αＬの修正を行わないようにする。
尚、定常状態であることの検出は、０２センツ出力のリ
ッチ／リーン反転、αの状態、運転パラメータの組み合
せ等の方法も考えられるが、応答とマツチングを考える
と、車速変化分、ギア位置くニュートラル以外）、スロ
ットル開度変化分の組合せが所定状態になった後、所定
時間経過するという条件で判断するのが容易である。
ッチ／リーン反転、αの状態、運転パラメータの組み合
せ等の方法も考えられるが、応答とマツチングを考える
と、車速変化分、ギア位置くニュートラル以外）、スロ
ットル開度変化分の組合せが所定状態になった後、所定
時間経過するという条件で判断するのが容易である。
定常状態と判定された場合の学習補正係数αＬの修正は
次の通シ行われる。
次の通シ行われる。
Ｓ ］、 Ｏで今回の空燃比フィードバック補正係数α
の偏差量Δα＝α−α、（α１は一般に１．０）と機関
回転数Ｎ及び負荷Ｔｐから検索された学習補正係数αＬ
とから次式に基づいて新たな学習補正係数αＬを設定す
る。
の偏差量Δα＝α−α、（α１は一般に１．０）と機関
回転数Ｎ及び負荷Ｔｐから検索された学習補正係数αＬ
とから次式に基づいて新たな学習補正係数αＬを設定す
る。
Ｓｌｌで新だな学習補正係数αＬをＲＡＭ３の対応する
機関回転数Ｎと負荷Ｔｐのところへ書き込む。すムわち
、ＲＡＭ３内のキャリブレーションマツプのデータを更
新する。
機関回転数Ｎと負荷Ｔｐのところへ書き込む。すムわち
、ＲＡＭ３内のキャリブレーションマツプのデータを更
新する。
定常状態と判定されて学習補正係数αＬを修正した後、
あるいは過渡状態と判定された後は、Ｓ１２で噴射量Ｔ
ｉを次式に従って演算する。
あるいは過渡状態と判定された後は、Ｓ１２で噴射量Ｔ
ｉを次式に従って演算する。
Ｔｉ＝ＴｐＸＣＯＥＦＸα×αＬ＋ＴＳここで、定常状
態の場合はαＬとして更新されたものが用いられ、過渡
状態の場合は検索されたものがそのまま用いられる。
態の場合はαＬとして更新されたものが用いられ、過渡
状態の場合は検索されたものがそのまま用いられる。
以上で噴射−ｉ：Ｔｉが計算され、この噴射量Ｔ１に相
応する駆動パルス信号が電流波形制御回路２１を介して
燃料噴射弁２２の所定のタイミングで与えられる。
応する駆動パルス信号が電流波形制御回路２１を介して
燃料噴射弁２２の所定のタイミングで与えられる。
次に本発明に係る割込噴射の噴、対量計算ルーチンを第
５図に示したフローチャートに従って説明する。
５図に示したフローチャートに従って説明する。
まず、Ｓ２１で加速判定を行う。これは例えばスロット
ル開度の増方向の変化率が所定値以上（加速）か否かに
よって判定する。
ル開度の増方向の変化率が所定値以上（加速）か否かに
よって判定する。
８２１で加速と判定された場合は、Ｓ２２でその時の機
関回転数に応じた割込噴射量の基本値慣ＡＣｏをＲＯＭ
に記憶されたマツプから検索する。
関回転数に応じた割込噴射量の基本値慣ＡＣｏをＲＯＭ
に記憶されたマツプから検索する。
次いでＳ２３でその時の回転数Ｎと負荷（Ｔｐ ）に応
じた学習補正係数αＬの値をキャリブレーションマツプ
から検索し、Ｓ２４で割込噴射量ＴｉＡＣを次式によっ
て計算する。
じた学習補正係数αＬの値をキャリブレーションマツプ
から検索し、Ｓ２４で割込噴射量ＴｉＡＣを次式によっ
て計算する。
ＴｉＡＣ二ＴＩＡＣＯ×αＬ
この噴射量に対応する駆動パルス信号が電流波形制御回
路２１を介して燃料噴射弁２２に加速検出後直ちに出力
され割込噴射が行われる。
路２１を介して燃料噴射弁２２に加速検出後直ちに出力
され割込噴射が行われる。
Ｓ２１で非加速と判定された場合はＳ２５でＴｉＡｃを
０とし、割込噴射は行わガい。
０とし、割込噴射は行わガい。
このように加速時における運転状態と同一の条件におけ
る定常状態での学習補正係数αＬを乗算することによシ
、システムの経時変化や環境条件の変化に影響されるこ
となく割込噴射量を最適値に設定することができるため
、排気性能、加速性能を可及的に向上することができる
のである。
る定常状態での学習補正係数αＬを乗算することによシ
、システムの経時変化や環境条件の変化に影響されるこ
となく割込噴射量を最適値に設定することができるため
、排気性能、加速性能を可及的に向上することができる
のである。
尚、学習制御によって修正する係数は、前記実施例の他
例えばＫｒｎｒとしてもよい。この場合、ＲＯＭに固定
したＫｍｒのマツプとは別に学習制御用のキャリブｔ／
−ジョンＫｍｒマツプ’＆ＲＡＭ上に持たせ、該キャリ
ブレーションＫｍｒマツプからめたＫ ｍ ｒの学習補
正係数に基づいて割込噴射量を修正する構成とすればよ
い。
例えばＫｒｎｒとしてもよい。この場合、ＲＯＭに固定
したＫｍｒのマツプとは別に学習制御用のキャリブｔ／
−ジョンＫｍｒマツプ’＆ＲＡＭ上に持たせ、該キャリ
ブレーションＫｍｒマツプからめたＫ ｍ ｒの学習補
正係数に基づいて割込噴射量を修正する構成とすればよ
い。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれは、加速時における割
込噴射量を同一条件における定常運転時の学習補正係数
に基づいて修正する構成としたため、システムの経時変
化や環境条件の変化に影響されるととなく排気性能、加
速性能等を可及的に向上できるという効果が得られる。
込噴射量を同一条件における定常運転時の学習補正係数
に基づいて修正する構成としたため、システムの経時変
化や環境条件の変化に影響されるととなく排気性能、加
速性能等を可及的に向上できるという効果が得られる。
第１図は加速時の割込噴射パルスの波形を示す波形図、
第２図は本発明の構成を示すブロック図第３図は本発明
の一実施例のハードウェア構成図、第４図は本発明の一
実施例における通常の燃料噴射量計算ルーチンを示すフ
ローチャート、第５図は同上実施例における割込噴射量
計算ルーチンを示すフローチャートである。 １・ＣＰＵ ３・ＣＭＯ８−ＲＡＭ ５−・・エアフロ
ーメータ ６・・・スロットルセンサ７・・・水温セン
サ ８・・・ｏ２センザ ９・・・バッテリ １３・・
・アイドルスイッチ １４・・・スタートスイッチ １
５・・・ニュートラルスイッチ２２・・・燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第４１２１ 第５図
第２図は本発明の構成を示すブロック図第３図は本発明
の一実施例のハードウェア構成図、第４図は本発明の一
実施例における通常の燃料噴射量計算ルーチンを示すフ
ローチャート、第５図は同上実施例における割込噴射量
計算ルーチンを示すフローチャートである。 １・ＣＰＵ ３・ＣＭＯ８−ＲＡＭ ５−・・エアフロ
ーメータ ６・・・スロットルセンサ７・・・水温セン
サ ８・・・ｏ２センザ ９・・・バッテリ １３・・
・アイドルスイッチ １４・・・スタートスイッチ １
５・・・ニュートラルスイッチ２２・・・燃料噴射弁 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第４１２１ 第５図
Claims (1)
- 吸入空気流量と機関回転数とから基本噴射量を演算する
基本噴射量演算手段と、排気系に設けた０□センサから
の信号に基づいて検出される実際の空燃比と理論空燃比
とを比較して比例積分制御によシ空燃比フィードバック
補正係数を設定する空燃比フィードバック補正係数設定
手段と、機関回転数及び負荷等の機関運転条件からこれ
に対応させてＲＡＭに記憶させた学習補正係数を検索す
る学習補正係数検索手段と、定常状態を検出する定常状
態検出手段と、定常状態の検出時に空燃比フィードバッ
ク補正係数と学習補正係数とから新たな学習補正係数を
設定し且つその学習補正係数でＲＡＭ内の同一機関運転
条件のデータを更新する学習補正係数修正手段と、基本
噴射量に空燃比フィードバック補正係数と学習補正係数
とを乗算して噴射量を演算する噴射量演算手段と、この
演算された噴射量に相応する駆動パルス信号を機関回転
に同期して燃料噴射弁に出力する駆動パルス信号出力手
段とを備える一方、加速運転を検出する手段と、加速運
転時の運転条件に応じてめられた割込噴射量に相応する
駆動パルス信号を加速検出と同時に燃料噴射弁に出力す
る割込噴射用駆動パルス信号出力手段とを備えた電子制
御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置において、加
速運転時の運転条件に応じてＲＯＭに記憶させた割込噴
射量の基本値を検索する割込噴射量基本値検索手段と、
同一運転条件における定常運転状態での学習補正係数を
検索する割込噴射用学習補正係数検索手段と、前記割込
噴射量の基本値と前記割込噴射用の学習補正係数とを乗
算して割込噴射量を演算する割込噴射量演算手段とを設
けたととを特徴とする電子制御燃料噴射式内燃機関の割
込噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049483A JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049483A JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053643A true JPS6053643A (ja) | 1985-03-27 |
| JPS6313017B2 JPS6313017B2 (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=15716147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16049483A Granted JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053643A (ja) |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP16049483A patent/JPS6053643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6313017B2 (ja) | 1988-03-23 |
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