JPS6313017B2 - - Google Patents
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- JPS6313017B2 JPS6313017B2 JP16049483A JP16049483A JPS6313017B2 JP S6313017 B2 JPS6313017 B2 JP S6313017B2 JP 16049483 A JP16049483 A JP 16049483A JP 16049483 A JP16049483 A JP 16049483A JP S6313017 B2 JPS6313017 B2 JP S6313017B2
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- Japan
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- correction coefficient
- injection amount
- learning correction
- interrupt
- air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈技術分野〉
本発明は電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機
関において加速時に割込噴射を行うものに関す
る。
関において加速時に割込噴射を行うものに関す
る。
〈背景技術〉
電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にあつ
ては、一般に吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとか
ら基本噴射量Tp（＝ＫＱ／Ｎ）を設定し、これに冷 却水温度等各種増量補正を施し、又、所定の定常
運転時は排気中酸素濃度の検出値に基づいて空燃
比を理論空燃比となるようにフイードバツク補正
を施し、最終的な噴射量Tiを設定する。そして、
Tiに相応するパルス巾をもつ噴射パルスを電磁
式燃料噴射弁に出力して燃料噴射量制御を行うよ
うにしている。
ては、一般に吸入空気流量Ｑと機関回転数Ｎとか
ら基本噴射量Tp（＝ＫＱ／Ｎ）を設定し、これに冷 却水温度等各種増量補正を施し、又、所定の定常
運転時は排気中酸素濃度の検出値に基づいて空燃
比を理論空燃比となるようにフイードバツク補正
を施し、最終的な噴射量Tiを設定する。そして、
Tiに相応するパルス巾をもつ噴射パルスを電磁
式燃料噴射弁に出力して燃料噴射量制御を行うよ
うにしている。
ところで、前記噴射パルスは、一般に燃料噴射
弁を絞り弁上流側に一箇所設けたものでは機関の
１回転につき２回に分けて出力され、又、燃料噴
射弁を各気筒毎に設けたものでは夫々１回転に１
回出力されるようになつている。
弁を絞り弁上流側に一箇所設けたものでは機関の
１回転につき２回に分けて出力され、又、燃料噴
射弁を各気筒毎に設けたものでは夫々１回転に１
回出力されるようになつている。
ところが、特に１気筒当りの噴射インターバル
の長い低回転時等には加速時の応答遅れを生じ空
気のみが多量に供給されて失火による加速シヨツ
クを生じ易くなるため、応答遅れを解消すべく第
１図に点線で示すように加速を検知した段階で割
込噴射パルスを出力するようにしたものがある。
の長い低回転時等には加速時の応答遅れを生じ空
気のみが多量に供給されて失火による加速シヨツ
クを生じ易くなるため、応答遅れを解消すべく第
１図に点線で示すように加速を検知した段階で割
込噴射パルスを出力するようにしたものがある。
ここで割込噴射パルスのパルス巾TiACはその時
の機関運転状態例えば機関回転数Ｎに応じて予め
設定された値を用いる。
の機関運転状態例えば機関回転数Ｎに応じて予め
設定された値を用いる。
しかしながら、かかる従来の割込噴射方式では
システムの経時変化（例えばフユーエルインジエ
クタの詰りやエアフロメータの特性変化等）や環
境条件（気圧、吸気温度等）が変化すると割込噴
射パルスのパルス巾の最適値が変化するため排気
性能や加速性能に影響を及ぼしていた。
システムの経時変化（例えばフユーエルインジエ
クタの詰りやエアフロメータの特性変化等）や環
境条件（気圧、吸気温度等）が変化すると割込噴
射パルスのパルス巾の最適値が変化するため排気
性能や加速性能に影響を及ぼしていた。
一方、空燃比をフイードバツク制御する定常運
転時において増減を繰り返すαの値を学習して、
その平均値を一定化すべく前記した燃料噴射量計
算に要する補正係数の値を修正するようにしたも
のがあり、運転条件の変化に対する応等性改善を
図つている。そして、前記補正係数の値を修正す
る学習値を記憶させたキヤリブレーシヨンマツプ
は、各運転条件における前記システムの経時変
化、還境条件を修正できる値であると考えられ
る。
転時において増減を繰り返すαの値を学習して、
その平均値を一定化すべく前記した燃料噴射量計
算に要する補正係数の値を修正するようにしたも
のがあり、運転条件の変化に対する応等性改善を
図つている。そして、前記補正係数の値を修正す
る学習値を記憶させたキヤリブレーシヨンマツプ
は、各運転条件における前記システムの経時変
化、還境条件を修正できる値であると考えられ
る。
〈発明の目的〉
本発明は上記の点に鑑みなされたもので、定常
運転時における学習結果を利用して割込噴射パル
スのパルス巾を修正することにより可及的に加速
性能を改善した電子制御燃料噴射式内燃機関の割
込噴射制御装置を提供することを目的とする。
運転時における学習結果を利用して割込噴射パル
スのパルス巾を修正することにより可及的に加速
性能を改善した電子制御燃料噴射式内燃機関の割
込噴射制御装置を提供することを目的とする。
〈発明の構成〉
このため、本発明は、第２図に示すように、吸
入空気流量と機関回転数とから基本噴射量を演算
する基本噴射量演算手段と、排気系に設けたO2
センサからの信号に基づいて検出される実際の空
燃比と理論空燃比とを比較して比例積分制御によ
り空燃比フイードバツク補正係数を設定する空燃
比フイードバツク補正係数設定手段と、機関回転
数及び負荷等の機関運転条件からこれに対応させ
てRAM内に記憶させた学習補正係数を検索する
学習補正係数検索手段と、定常状態を検出する定
常状態検出手段と、定常状態の検出時に空燃比フ
イードバツク補正係数の偏差値と学習補正係数と
から新たな学習補正係数を設定し且つその学習補
正係数でRAM内の同一機関運転条件のデータを
更新する学習補正係数補正手段と、基本噴射量に
空燃比フイードバツク補正係数と学習補正係数と
を乗算して噴射量を演算する噴射量演算手段と、
この演算された噴射量に相応する駆動パルス信号
を機関回転数に同期して燃料噴射弁に出力する駆
動パルス信号出力手段とを備える一方、加速運転
を検出する手段と、加速運転時、その時の運転条
件に応じてROMに記憶させた割込噴射量の基本
値を検出する手段と、同一運転条件における定常
運状態での学習補正係数を検索する割込噴射用学
習補正係数検索手段と、前記割込噴射量の基本値
と前記割込噴射用の学習補正係数とを乗算して割
込噴射量を演算する割込噴射量演算手段とを設け
た構成とする。
入空気流量と機関回転数とから基本噴射量を演算
する基本噴射量演算手段と、排気系に設けたO2
センサからの信号に基づいて検出される実際の空
燃比と理論空燃比とを比較して比例積分制御によ
り空燃比フイードバツク補正係数を設定する空燃
比フイードバツク補正係数設定手段と、機関回転
数及び負荷等の機関運転条件からこれに対応させ
てRAM内に記憶させた学習補正係数を検索する
学習補正係数検索手段と、定常状態を検出する定
常状態検出手段と、定常状態の検出時に空燃比フ
イードバツク補正係数の偏差値と学習補正係数と
から新たな学習補正係数を設定し且つその学習補
正係数でRAM内の同一機関運転条件のデータを
更新する学習補正係数補正手段と、基本噴射量に
空燃比フイードバツク補正係数と学習補正係数と
を乗算して噴射量を演算する噴射量演算手段と、
この演算された噴射量に相応する駆動パルス信号
を機関回転数に同期して燃料噴射弁に出力する駆
動パルス信号出力手段とを備える一方、加速運転
を検出する手段と、加速運転時、その時の運転条
件に応じてROMに記憶させた割込噴射量の基本
値を検出する手段と、同一運転条件における定常
運状態での学習補正係数を検索する割込噴射用学
習補正係数検索手段と、前記割込噴射量の基本値
と前記割込噴射用の学習補正係数とを乗算して割
込噴射量を演算する割込噴射量演算手段とを設け
た構成とする。
〈実施例〉
以下、本発明を図面に示した実施例に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第３図にハードウエア構成を示す。
１はCPU、２はＰ―ROM、３は学習制御用の
CMOS―RAM、４はアドレスデコーダである。
CMOS―RAM、４はアドレスデコーダである。
燃料噴射量の制御のためのCPU１へのアナロ
グ入力信号としては、熱線式エアフローメータ５
からの吸入空気流量信号、スロツトルセンサ６か
らのスロツトル開度信号、水温センサ７からの水
温信号、O2センサ８からの排気中酸素濃度信号、
バツテリ９からのバツテリ電圧があり、これらは
アナログ入力インターフエース１０及びＡ／Ｄ変
換器１１を介して入力されるようになつている。
１２はＡ―Ｄタイミングコントローラである。
グ入力信号としては、熱線式エアフローメータ５
からの吸入空気流量信号、スロツトルセンサ６か
らのスロツトル開度信号、水温センサ７からの水
温信号、O2センサ８からの排気中酸素濃度信号、
バツテリ９からのバツテリ電圧があり、これらは
アナログ入力インターフエース１０及びＡ／Ｄ変
換器１１を介して入力されるようになつている。
１２はＡ―Ｄタイミングコントローラである。
デジタル入力信号としては、アイドルスイツチ
１３、スタートスイツチ１４及びニユートラルス
イツチ１５からのON・OFF信号があり、これら
はデジタル入力インターフエース１６を介して入
力されるようになつている。
１３、スタートスイツチ１４及びニユートラルス
イツチ１５からのON・OFF信号があり、これら
はデジタル入力インターフエース１６を介して入
力されるようになつている。
その他、クランク角センサ１７からの例えば
180゜毎のリフアレンス信号と1゜毎のポジシヨン信
号とがワンシヨツトマルチ回路１８を介して入力
されるようになつている。また、車速センサ１９
からの車速信号が波形整形回路２０を介して入力
されるようになつている。
180゜毎のリフアレンス信号と1゜毎のポジシヨン信
号とがワンシヨツトマルチ回路１８を介して入力
されるようになつている。また、車速センサ１９
からの車速信号が波形整形回路２０を介して入力
されるようになつている。
CPU１からの出力信号（燃料噴射弁への駆動
パルス信号）は、電流波形制御回路２１を介して
燃料噴射弁２２に送られるようになつている。
パルス信号）は、電流波形制御回路２１を介して
燃料噴射弁２２に送られるようになつている。
ここにおいて、CPU１は第４図及び第５図に
示すフローチヤートに基づくプログラム（ROM
２に記憶されている）に従つて入出力操作並びに
演算処理等を行い、燃料噴射量を制御する。
示すフローチヤートに基づくプログラム（ROM
２に記憶されている）に従つて入出力操作並びに
演算処理等を行い、燃料噴射量を制御する。
次に第４図に示す機関回転数に同期して行われ
る燃料噴射制御の噴射量計算ルーチンのフローチ
ヤートについて説明する。
る燃料噴射制御の噴射量計算ルーチンのフローチ
ヤートについて説明する。
Ｓ１でエアフローメータ５からの信号によつて
得られる吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１７
からの信号によつて得られる機関回転数Ｎとから
基本噴射量Tp（＝Ｋ×Ｑ／Ｎ）を演算する。
得られる吸入空気流量Ｑとクランク角センサ１７
からの信号によつて得られる機関回転数Ｎとから
基本噴射量Tp（＝Ｋ×Ｑ／Ｎ）を演算する。
Ｓ２で各種増量補正係数COEFを設定する。
Ｓ３でO2センサ８からの出力とスライスレベ
ルとを比較して比例積分制御により空燃比フイー
ドバツク補正係数αを設定する。
ルとを比較して比例積分制御により空燃比フイー
ドバツク補正係数αを設定する。
Ｓ４でバツテリ９からのバツテリ電圧に基づい
て電圧補正分Tsを設定する。
て電圧補正分Tsを設定する。
Ｓ５で機関回転数Ｎ及び基本噴射量（負荷状態
を示すデータとして代用）Tpから学習補正係数
αLを検索する。尚、回転数Ｎ及び負荷Tpに対す
る学習補正係数αLのキヤリブレーシヨンマツプは
書換え可能なRAM３に記憶されており、学習が
開始されていない時点では全てαL＝１となつてい
る。
を示すデータとして代用）Tpから学習補正係数
αLを検索する。尚、回転数Ｎ及び負荷Tpに対す
る学習補正係数αLのキヤリブレーシヨンマツプは
書換え可能なRAM３に記憶されており、学習が
開始されていない時点では全てαL＝１となつてい
る。
Ｓ６〜Ｓ９は定常状態を検出するために設けら
れており、Ｓ６で車速センサ１９からの信号に基
づいて車速の変化を判定し、Ｓ７でニユートラル
スイツチ１５からの信号に基づいてギア位置を判
定し、Ｓ８でスロツトルセンサ６からの信号に基
づいてスロツトル開度の変化を判定し、Ｓ９で所
定時間経過したか否かを判定して所定時間内であ
れば、Ｓ６へ戻る。こうして、所定時間内に車速
の変化が所定値以下で、かつ、ギアが入つてお
り、かつ、スロツトル開度の変化が所定値以下の
場合は、定常状態であると判定し、Ｓ１０，Ｓ１
１での学習補正係数αLの修正を行うようにする。
また、スロツトル開度の変化が所定値を越えた場
合、所定時間内の任意の時点で車速の変化が所定
値を越えた場合、又はニユートラルになつた場合
は過渡状態であると判定し、Ｓ１０，Ｓ１１で学
習補正係数αLの修正を行わないようにする。
れており、Ｓ６で車速センサ１９からの信号に基
づいて車速の変化を判定し、Ｓ７でニユートラル
スイツチ１５からの信号に基づいてギア位置を判
定し、Ｓ８でスロツトルセンサ６からの信号に基
づいてスロツトル開度の変化を判定し、Ｓ９で所
定時間経過したか否かを判定して所定時間内であ
れば、Ｓ６へ戻る。こうして、所定時間内に車速
の変化が所定値以下で、かつ、ギアが入つてお
り、かつ、スロツトル開度の変化が所定値以下の
場合は、定常状態であると判定し、Ｓ１０，Ｓ１
１での学習補正係数αLの修正を行うようにする。
また、スロツトル開度の変化が所定値を越えた場
合、所定時間内の任意の時点で車速の変化が所定
値を越えた場合、又はニユートラルになつた場合
は過渡状態であると判定し、Ｓ１０，Ｓ１１で学
習補正係数αLの修正を行わないようにする。
尚、定常状態であることの検出は、O2センサ
出力のリツチ／リーン反転、αの状態、運転パラ
メータの組み合せ等の方法も考えられるが、応答
とマツチングを考えると、車速変化分、ギア位置
（ニユートラル以外）、スロツトル開度変化分の組
合せが所定状態になつた後、所定時間経過すると
いう条件で判断するのが容易である。
出力のリツチ／リーン反転、αの状態、運転パラ
メータの組み合せ等の方法も考えられるが、応答
とマツチングを考えると、車速変化分、ギア位置
（ニユートラル以外）、スロツトル開度変化分の組
合せが所定状態になつた後、所定時間経過すると
いう条件で判断するのが容易である。
定常状態と判定された場合の学習補正係数αLの
修正は次の通り行われる。
修正は次の通り行われる。
Ｓ１０で今回の空燃比フイードバツク補正係数
αの偏差値Δα＝α−α1（α1は一般に1.0）と機関
回転数Ｎ及び負荷Tpから検索された学習補正係
数αLとから次式に基づいて新たな学習補正係数αL
を設定する。
αの偏差値Δα＝α−α1（α1は一般に1.0）と機関
回転数Ｎ及び負荷Tpから検索された学習補正係
数αLとから次式に基づいて新たな学習補正係数αL
を設定する。
αL←αL＋Δα／Ｍ Ｍは定数
Ｓ１１で新たな学習補正係数αLをRAM３の対
応する機関回転数Ｎと負荷Tpのところへ書き込
む。すなわち、RAM３内のキヤリブレーシヨン
マツプのデータを更新する。
応する機関回転数Ｎと負荷Tpのところへ書き込
む。すなわち、RAM３内のキヤリブレーシヨン
マツプのデータを更新する。
定常状態と判定されて学習補正係数αLを修正し
た後、あるいは過渡状態と判定された後は、Ｓ１
２で噴射量Tiを次式に従つて演算する。
た後、あるいは過渡状態と判定された後は、Ｓ１
２で噴射量Tiを次式に従つて演算する。
Ti＝Tp×COEF×α×αL＋Ts
ここで、定常状態の場合はαLとして更新された
ものが用いられ、過渡状態の場合は検索されたも
のがそのまま用いられる。
ものが用いられ、過渡状態の場合は検索されたも
のがそのまま用いられる。
以上で噴射量Tiが計算され、この噴射量Tiに
相応する駆動パルス信号が電流波形制御回路２１
を介して燃料噴射弁２２の所定のタイミングで与
えられる。
相応する駆動パルス信号が電流波形制御回路２１
を介して燃料噴射弁２２の所定のタイミングで与
えられる。
次に本発明に係る割込噴射の噴射量計算ルーチ
ンを第５図に示したフローチヤートに従つて説明
する。
ンを第５図に示したフローチヤートに従つて説明
する。
まず、Ｓ２１で加速判定を行う。これは例えば
スロツトル開度の増方向の変化率が所定値以上
（加速）か否かによつて判定する。
スロツトル開度の増方向の変化率が所定値以上
（加速）か否かによつて判定する。
Ｓ２１で加速と判定された場合は、Ｓ２２でそ
の時の機関回転数に応じた割込噴射量の基本値
TiACpをROMに記憶されたマツプから検索する。
の時の機関回転数に応じた割込噴射量の基本値
TiACpをROMに記憶されたマツプから検索する。
次いでＳ２３でその時の回転数Ｎと負荷（Tp）
に応じた学習補正係数αLの値をキヤリブレーシヨ
ンマツプから検索し、Ｓ２４で割込噴射量TiACを
次式によつて計算する。
に応じた学習補正係数αLの値をキヤリブレーシヨ
ンマツプから検索し、Ｓ２４で割込噴射量TiACを
次式によつて計算する。
TiAC＝TiACp×αL
この噴射量に対応する駆動パルス信号が電流波
形制御回路２１を介して燃料噴射弁２２に加速検
出後直ちに出力され割込噴射が行われる。
形制御回路２１を介して燃料噴射弁２２に加速検
出後直ちに出力され割込噴射が行われる。
Ｓ２１で非加速と判定された場合はＳ２５で
TiACを０とし、割込噴射は行わない。
TiACを０とし、割込噴射は行わない。
このように加速時における運転状態と同一の条
件における定常状態での学習補正係数αLを乗算す
ることにより、システムの経時変化や環境条件の
変化に影響されることなく割込噴射量を最適値に
設定することができるため、排気性能、加速性能
を可及的に向上することができるのである。
件における定常状態での学習補正係数αLを乗算す
ることにより、システムの経時変化や環境条件の
変化に影響されることなく割込噴射量を最適値に
設定することができるため、排気性能、加速性能
を可及的に向上することができるのである。
尚、学習制御によつて修正する係数は、前記実
施例の他例えばKmrとしてもよい。この場合、
ROMに固定したKmrのマツプとは別に学習制御
用のキヤリブレーシヨンKmrマツプをRAM上に
持たせ、該キヤリブレーシヨンKmrマツプから
求めたKmrの学習補正係数に基づいて割込噴射
量を修正する構成とすればよい。
施例の他例えばKmrとしてもよい。この場合、
ROMに固定したKmrのマツプとは別に学習制御
用のキヤリブレーシヨンKmrマツプをRAM上に
持たせ、該キヤリブレーシヨンKmrマツプから
求めたKmrの学習補正係数に基づいて割込噴射
量を修正する構成とすればよい。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、加速時に
おける割込噴射量を同一条件における定常運転時
の学習補正係数に基づいて修正する構成としたた
め、システムの経時変化や環境条件の変化に影響
されることなく排気性能、加速性能等を可及的に
向上できるという効果が得られる。
おける割込噴射量を同一条件における定常運転時
の学習補正係数に基づいて修正する構成としたた
め、システムの経時変化や環境条件の変化に影響
されることなく排気性能、加速性能等を可及的に
向上できるという効果が得られる。
第１図は加速時の割込噴射パルスの波形を示す
波形図、第２図は本発明の構成を示すブロツク
図、第３図は本発明の一実施例のハードウエア構
成図、第４図は本発明の一実施例における通常の
燃料噴射量計算ルーチンを示すフローチヤート、
第５図は同上実施例における割込噴射量計算ルー
チンを示すフローチヤートである。 １…CPU、３…CMOS―RAM、５…エアフロ
ーメータ、６…スロツトルセンサ、７…水温セン
サ、８…O2センサ、９…バツテリ、１３…アイ
ドルスイツチ、１４…スタートスイツチ、１５…
ニユートラルスイツチ、２２…燃料噴射弁。
波形図、第２図は本発明の構成を示すブロツク
図、第３図は本発明の一実施例のハードウエア構
成図、第４図は本発明の一実施例における通常の
燃料噴射量計算ルーチンを示すフローチヤート、
第５図は同上実施例における割込噴射量計算ルー
チンを示すフローチヤートである。 １…CPU、３…CMOS―RAM、５…エアフロ
ーメータ、６…スロツトルセンサ、７…水温セン
サ、８…O2センサ、９…バツテリ、１３…アイ
ドルスイツチ、１４…スタートスイツチ、１５…
ニユートラルスイツチ、２２…燃料噴射弁。
Claims (1)
- １ 吸入空気流量と機関回転数とから基本噴射量
を演算する基本噴射量演算手段と、排気系に設け
たO2センサからの信号に基づいて検出される実
際の空燃比と理論空燃比とを比較して比例積分制
御により空燃比フイードバツク補正係数を設定す
る空燃比フイードバツク補正係数設定手段と、機
関回転数及び負荷等の機関運転条件からこれに対
応させてRAMに記憶させた学習補正係数を検索
する学習補正係数検索手段と、定常状態を検出す
る定常状態検出手段と、定常状態の検出時に空燃
比フイードバツク補正係数と学習補正係数とから
新たな学習補正係数を設定し且つその学習補正係
数でRAM内の同一機関運転条件のデータを更新
する学習補正係数修正手段と、基本噴射量に空燃
比フイードバツク補正係数と学習補正係数とを乗
算して噴射量を演算する噴射量演算手段と、この
演算された噴射量に相応する駆動パルス信号を機
関回転に同期して燃料噴射弁に出力する駆動パル
ス信号出力手段とを備える一方、加速運転を検出
する手段と、加速運転時の運転条件に応じて求め
られた割込噴射量に相応する駆動パルス信号を加
速検出と同時に燃料噴射弁に出力する割込噴射用
駆動パルス信号出力手段とを備えた電子制御燃料
噴射式内燃機関の割込噴射制御装置において、加
速運転時の運転条件に応じてROMに記憶させた
割込噴射量の基本値を検索する割込噴射量基本値
検索手段と、同一運転条件における定常運転状態
での学習補正係数を検索する割込噴射用学習補正
係数検索手段と、前記割込噴射量の基本値と前記
割込噴射用の学習補正係数とを乗算して割込噴射
量を演算する割込噴射量演算手段とを設けたこと
を特徴とする電子制御燃料噴射式内燃機関の割込
噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049483A JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16049483A JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053643A JPS6053643A (ja) | 1985-03-27 |
| JPS6313017B2 true JPS6313017B2 (ja) | 1988-03-23 |
Family
ID=15716147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16049483A Granted JPS6053643A (ja) | 1983-09-02 | 1983-09-02 | 電子制御燃料噴射式内燃機関の割込噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053643A (ja) |
-
1983
- 1983-09-02 JP JP16049483A patent/JPS6053643A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6053643A (ja) | 1985-03-27 |
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