JPS6052286B2 - 前後位置入換え可能なオイルパン機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は内燃型エンジン（以下１エンジンョと略称す
る）のためのオイルパン機構に関するものである。

より特定すれば、本発明はオイルリザーバの内部に一体
的に取つけられるオイル供給バイブが、そのオイルパン
機構をエンジンに取付ける際、同時に接続される形状と
したオイル供給バイブを含むオイルパン機構に関連する
。エンジン部品において、エンジン上に複数種類の配置
を選択して取つけられるようにした基本部分を製造する
ことは、可能なコスト低減をもたらすものであり、オイ
ルパン機構はそのようなエンジン部品の一つである。こ
のオイルパン機構は、エンジンを゛使用すべき環境、た
とえばこれを車両における比較的狭いエンジン受容室等
に適合させる場合には種々の形状に仕上げなければなら
ない。エンジン正面に関する車軸の位置は、慣習的にオ
イルパン容器の位置を制限する。この容器、すなわちオ
イルリザーバはオイルパンの深い位置を占める必要があ
る。一方、異つた形状のオイルパンを製造することは、
リザーバからエンジン潤滑系へのオイル供給ライン（油
溜バイブ）の構成上、複雑なものとなる。．二以上の配
置において取つけることができるオイルリザーバを形成
し、次いでそのリザーバのエンジン潤滑油系に対する心
要な流体接続を形成することは、潤滑油系がエンジン外
部のオイル流通系からなる場合よりも、エンジンブロッ
ク内に完全装備する場合において、より困難をともなう
。

このような内装潤滑油システムは、オイルパンがエンジ
ンに取付けられたときにオイルパンの輪部内に非対称的
（中心からずれて）に位置することとなる下部エンジン
ブロックの入口ボートを有するのが普通である。これは
オイル供給ライン、すなわち油溜バイブを設置したオイ
ルリザーバがこの型の種々のエンジンモデルのための所
望の配置において取つけられる場合に、その油溜バイブ
が入口ボートとつながることを要する。一方、従来知ら
れたオイル供給ラインの形式は、オイルパン機構を完全
内装式の潤滑油システムを有するエンジンに取付ける際
、入口ボートとオイルリザーバとの接続を容易にするも
のではない。この問題を克服する一つの技術は、オイル
パン機構に外装したオイル供給ラインを採用することに
より、リザーバとエンジン潤滑油システムとの間の接続
を形成することである。この場合の潤滑油システムは、
たとえば本発明の出願人が現にモデル８５５Ｃ．１．Ｄ
．エンジンにおいて使用しているものである。しかし、
この技術はいくつかの欠点がある。特に、外装式オイル
供給ラインは接続点における漏れが生じやすいため、、
、接続が欠損していないかどうかを注意ぶかく監視する
必要がある。また、ラインそれ自体に加わる損傷によつ
ても漏れが生じやすい。さらに、外装式流路ラインは混
乱した外観を呈し、そのエンジンデザインを顧客が心よ
く受けいれないという傾向がある。オイル供給ラインを
オイルパン機構に内装することは、外装式供給ラインに
関する上記のオイル漏れ問題を回避することにつながる
。

しかし、従来技術において知られた、例えば米国特許第
３６５３４６４号に開示されたような形式の内装式オイ
ル供給ラインは、エンジンの最終的な組立の際、その供
給ラインとオイルパンとを別々に取つけることを要する
ため、その点コスト高となる。この米国特許の内装式オ
イル供給ラインは、それがオイルパン機構中に垂下する
ように懸垂的に支持しなければならない。さらに、前記
米国特許には、そのオイルパン機構が開示のものとは異
つたエンジン使用状態に適合できるような別異の取付配
置を教示するものでもない。従来技術においては液導管
をオイルリザーバ内に支持して、これを例えば米国特許
第２４３７０１３号に開示されたような所望の末端使用
目的に従つて形成することは知られているが、このよう
なオイルリザーバはオイルパン機構を逆配置にして取つ
けることにより、別の末端利用にも供しうるように形成
されたものではない。

一般に認められている通り、オイルパン機構に関連して
、オイルパンリザーバからオイルポンプに向かうオイル
を濾過するための手段を設けることは、スラッジその他
の汚染物質が循環してエンジンを損傷するという危険を
防止するものてある。

しかし、従来技術によるオイルフィルタは、例えば米国
特許第３８８８２２７号及び同３８８８２２８号に開示
されたような、複雑な多素子構造を有する。これらの多
素子型フィルタは循環オイルを効果的に洗浄するもので
あるが、製造、組立及び修理のコストが高くつく。従つ
て、装造コストを低減しようとして設計されたオイルパ
ン機構に、このような多素子フィルタ構造を用いること
は明らかに自己矛盾である。また、米国特許第３６５３
４６４号に開示されたような、オイル供給ラインに対し
て通常のオイル摘出装置を用いることはやはり製造及び
組立コストの面で問題があり、全体としてのコスト低減
につながらない。本発明の基本目的は上述したような従
来技術の不利益を克服するために、エンジンに取りつけ
る際に自由に向を変えることができ、製造及び組立コス
トが低いオイルパン機構を提供することである。

この場合のエンジンには、オイルパン機構がこれに取つ
けられれば、その機構の輪部内においてその中心部から
ずれて位置することとなるエンジンの入口ボートを介し
て、オイルパンからオイルを引き出すように設計された
潤滑油システムを装備している。本発明の別の目的は、
前記ずれた位置にあるオイル入口ボートを有するエンジ
ンに対し、第１の向きと、その反対の第２の向きにおい
て取つけるためのオイルパンと、前記オイルパン内に一
体的に接続され、それがエンジンに対して所望の向きで
取つけられたときに前記入口ボートと自動的に整列し、
かつこれと連通するオイル供給ライン（油溜バイブ）と
を提供することである。

本発明の一実施態様においては、オイル供給ラインに容
易に一体形成されたオイルフィルタ手段を有する低コス
トの位置可変性オイルパン機構が提供される。

本発明の別の目的は、エンジンノイズを減少するように
した低コストのオイルパン機構を提供することである。

本発明のさらに別の目的は、中心からはずれて位置する
オイル入口ボートを有するエンジンのためのオイルパン
機構であつて、エンジン上に前向き又は後向きのいずれ
の状態でも配置されるように、中心からずれたオイルリ
ザーバを有するオイルパンと、前記オイルパンに一体的
に内装され、オイルパンと共にユニットとしてエンジン
に所望の配置で取つけられれば前記入口ボートと自動的
に整合するような形状に選択されたオイル供給ラインと
からなるものを提供することである。この発明のさらに
別の目的は、内部に形成した”オイルポンプハウジング
が同じく内部形成した流路及びオイルパンに一体形成し
た供給ラインを介してオイルポンプ容器と連通するよう
にした下部エンジンブロック、及びこのブロックに所望
の向きで連結された前記オイルパンの機構を提供し、潤
滑油システム全体の製造コストを低減することである。
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施例を説明す
る。第１図を参照すると、本発明の一実施例であるエン
ジンブロックの一要素が図解されている。

このエンジンブロック自体は、本発明と同じ出願人に譲
渡された米国特許願、１９７ｇｊＶ：．３月２１日付第
２２６４７号に記載された型のものである。このエンジ
ンブロックの重要な特徴は潤滑油回路がそのブロック内
部に完全に一体化して収納されていることである。この
構成はオイルの外部回路を実質的になくすものであり、
シールの欠損から来るオイル漏れ、外部回路があるとす
ればその損傷による潤滑油系の破壊等の問題を解決する
ものである。後に詳述するとおり、本発明は潤滑油回路
を下部エンジンブロック、すなわちクランクシャフト部
（米国特許願第２２６３７号において、はしごフレーム
と称する）を介してオイルパン機構中に突入させるとい
う概念に関するものである。特に、下部エンジンブロッ
クのはしご型フレーム及びオイルパン機構に一体化結合
された内装式流路は、製造及び組立コストを減少し、エ
ンジン機構の全体を種々の末端使用に適応させうるとい
う利点がある。第１図を特に参照すると、上述した合成
エンジンブロックの断面図が示されている。

このブロックは主フレーム、すなわちシリンダブロック
としての上部ブロック２を有し、このシリンダブロック
はその両側面において、ヘッド係合面４とクラーンクシ
ヤフト受容口６とを有する。前記クランクシャフト部と
しての下部エンジンブロック８は前述の米国特許願第２
２６４７号に記載されたとおりのはしご型フレーム１０
を含んでいる。はしご型フレーム１０は、その下端面１
２に支持されたオイ．ルパン機構１４からオイルを引き
出す（破線矢印ａ１で示す）と共にはしご型フレーム１
０と上部ブロック２における流路（破線矢印Ａ２で示す
）を介して上部へ押しやるためのオイルポンプ（図示せ
ず）を受容する凹部１６を有する。この潤滑一油回路は
合成ブロック内の開放した迷路を通じてオイルを重力に
よりオイルパンに返送すること（矢印Ａ３）をもつて完
結する。シリンダブロックに収容された潤滑油システム
の詳細は前記米国特許願第２２６４７号に記述されてい
る。本発明をより詳細に説明するため、第２図を参照す
る。

この第２図ははしご型フレーム１０とオイルパン機構の
部分破断斜視図である。オイルポンプを受容するための
凹部１６ははしご型フレーム１０の端壁１７に開口し、
流路２０ａを介してオイルパン機構１４と連通している
。率路２０ａもまた、破線で示すようにはしご型フレー
ム１０内に完全に包囲されている。凹部１６は端壁１７
川こ形成された開口からこの凹部に突入したシャフトに
駆動されるエンジンオイルポンプ（図示せず）における
内部作動部分を受けいれる形状になつている。このオイ
ルポンプがエンジンクランクシャフトに連結されたギヤ
列を介して駆動される．態様は、本発明と同じ出願人に
譲渡された１９７祥１２月２９日付米国特許願第９７４
５６鰻において完全に記載されている。オイルは供給ラ
インとしてオイル溜バイブ１８により凹部１６に供給さ
れる。このバイブ１８の一端１９はオイルパン機構１４
の゛内室の下端部と連通し、他端ははしご型フレーム１
０の下端面１２上に形成された入口ボート２２（破線で
示す）において流路２０ａと連通している。流路２０ａ
の他端は出口ボート２２を介して凹部１６内に開口して
いる。オイルはオイルポンプによつて加圧された後、は
しご型フレーム１０内に形成された流路２０ｂ（破線で
示す）により上部ブロック２に導かれる。流路２０ｂの
他端は、はしご型フレーム１０の上面２５に形成された
ボート２３につながつている。ボート２３は上部ブロッ
ク２の下面に形成された（第１図）ボート２３と整列し
ている。第３図及び第４図は、第１図及び第２図のはし
ご型フレーム１０に取りつけるようにしたオイルパン機
構１４を含む、本発明の一実施例を示すものである。

この構造はオイルパン機構１４の最下部が、はしご型フ
レーム１０における近接した入口端ボート２２の反対側
の部分の下方に位置するようにしたものである。第４図
に最もよく示すとおり、オイルパン機構１４は、エンジ
ンドレインからのオイルが流入する浅い導入部２６と、
オイルを循環させるようにオイルパン機構の中央から非
対称にずれた深い容器部としてのリザーバ及びこのリザ
ーバ２７の内側最下部のオイルをエンジンのはしご型フ
レーム１０おける入口ボート２２（破線で示す）に導く
ためのオイル供給ラインとしての油溜バイブ２８とから
なつている。第３及び４図は、オイルパン機構において
、その導入部２６の先端がはしご型フレーム１０におけ
る入口ボート２２（破線図示）の直下に位置するように
した構成を描いている。このような構成いおいて、容器
部すなわちリザーバ２７は、オイルパン機構をエンジン
に取りつけたとき入口ボート２２からある距離だけ離れ
ており、油溜バイブ２８はオイルをリザーバ２７の下端
部より導入部２６を介して入口ボート２２へ効率的に導
く形状にしなければならない。

これはバイブ２８の構成を、それがオイルパン機構１４
に一体的に取りつけたときにリザーバ２７の底壁を平行
するようにした第１脚部３０と、リザーバ２７の頂部に
近い点までほぼ垂直に延びる第２脚部３２、及び導入部
２６を通つてほぼ水平に延び入口ボート２２に接続され
るための第３脚部３４からなるようにして達せられる。
第３脚部３４の先端３６は、カラー３５に支持され、こ
のカラーは入口ボート２２と固く連結される。第１脚部
３０及ひ第３脚部３４はそれぞれ逆Ｓ型クリップ３８及
び４０を用いてリザーバ２７の底壁及び導入部２６に平
行して取りつけられる。これらのクリップについて付言
すると、結局、クリップ３８及び４０が油溜バイブ２８
をオイルパン機構の内部に支持する手段となつているも
のである。さらに、リザーバ２７は、スラッジすなわち
汚染オイル除去のためのトレー４２を有する。オイルパ
ン機構１４はリザーバ２７の上部周縁におけるフランジ
４４の全長にわたり、この機構１４をはしこ型フレーム
の下端面１２（第１及び２図）に支持させるためのボル
トを受容する孔４６を有する。

機構１４がリザーバ２７と共に第３及び第４図に示すよ
うな位置を占めると、油溜バイブ２８の端部は３６は入
口ボート２２と自動的につながるように正確に配置され
なければならない。導入部２６はさらに平行した複数の
水平段部２９を有し、これはオイルパン機構１４がエン
ジンに支持されたときの補強及びノイズ低下の機能を発
揮する。

第５図及び第６図は、オイルパン機構１Ｃが第３図及び
第４図に示された状態と逆の配置においてエンジンに支
持された選択的な実施例を示している。

特に、機構１Ｃのリザーバ２７は入口ボート２２の直下
に位置するように構成されるので、第３図及び第４図の
場合と異つた形状の油溜バイブとしてリザーバ２７と入
口ボート２２との完全な連通を与えることが必要である
。第５図及び６図に示すオイルパンそれ自体はリザーバ
２７、導入部２６及びフランジ４４を有し、従つて第３
及び４図に示すものと同じ形状であり、異る点はリザー
バ２７が第３及び４図における導入部２６の位置を占め
るということだけである。リザーバ２７を入口ボート２
２に近づけたため、第５及び６図の機構においては、よ
り単純な油溜バイブ形状が採用される。油溜バイブ４８
は実質上リザーバ２７の底壁に平行した第１脚部５０と
、リザーバ２７の頂部まで実質上垂直に延びてカラー５
４と係合する第２脚部５２とを有する。カラー５４はバ
イブ４８の先端を支持して入口ボート２２への接続を容
易にするものである。クリップ５６及び５８は油溜バイ
ブ４８の第１脚部５０をリザーバ２７の底壁は対し、平
行に維持するものである。油溜バイブ２８（第３及び４
図）と４８（第５及び６図）はそのバイブの入口端に一
体形成したフィルタ手段を有してスラッジその他オイル
中の汚染物質の循環を阻止することができる。

これは第６図に最もよく示されている。油溜バイブ４８
の第１脚部５０はキャップ６０を有し、バイブの開放端
を閉止することができる。オイルは第１脚ｌ部５０の長
さ方向に直交して底部周面に平行して切欠きされた弧状
スロット６２からバイブ中に流入する。これらのスロッ
トの幅及び数はオイルからふるい分けるべき固形粒子の
大きさと、エンジンの妥当な潤滑にとつて必要なオイル
循環流量に・関連して選定される。第７及び８図は油溜
バイブをオイルパンリザーバ２７の底面及び導入部に取
つけて平行に維持するための逆Ｓ型取付クリップの二つ
の異つてサイズを詳細に示すものである。第７図に示し
たより）小さいクリップ４０は第３図に示した導入部２
６の底壁に２請部を支持するためのものである。クリッ
プ４０は水平部６４、第２垂直部６６及び第３湾曲部６
８を有する。第８図に示したクリップ３８はクリップ４
０よりも大きくて、油溜バイブ２８の第１脚部３０及び
油溜バイブ４８の第１脚部５０をリザーバ２７の底壁に
取つけるためのものである。クリップ３８もまた、第１
水平脚７０、第２垂直部７２及び第３湾曲部７４からな
つている。取付クリップが水平部６４及び７０をそれぞ
れ導入部及びリザーバ２７の底面に接して載置されると
、それらは溶接等により固定される。湾曲部６８及び７
４は油溜バイブの外径に等しい曲率半径を有してこれら
の部分がバイブ外周に適合し、同様に溶接固定されるよ
うになつている。垂直部６６及び７２の長さはバイブが
導入部及びリザーバ２７の底壁から分離する距離を決定
する。バイブがリザーバ２７の床面から離れる距離は、
導入部の床面から離れる距離よりも大きいことが望まし
い。これはスラッジがリザーバ２７の底面に溜るため、
バイブ入口をその滞留スラッジに没入させないことを目
的とするからである。これはバイブの入口がスラッジで
閉寒されたり、スラッジがエンジン内に循環するのを避
けるためである。第９図はフランジ４４の詳細として、
その下端面に溶接された補強バー７６がオイルパン機構
の周縁の支持を補い、はしご型フレーム１０の下端面１
２との液密シール補助する態様を示すものである。

第１０図は、本発明のオイルパン機構を取つけるための
下端面１２を有するはしご型フレーム１０の端面の示す
ものである。

第１０図において、第２図に示すものと同じ構造要素は
同一の参照数字を用いてある。第１０図に示すとおり、
凹部１６は円筒形である。凹部１６の後壁１８は、流路
２０ａのボート２２″を凹部１６の下部に接続するため
のスロット８０を有する。これにより、油溜バイブ（図
示せず）を介して受入れられたオイルが凹部１６の下端
近くに位置する潤滑油ポンプ（図示せず）に供給される
ようになつている。第１１図は、はしご型フレーム１０
の破断側面図であつて、凹部１６及び流路２０ａの軸方
向長さを示している。以上に説明したオイルパン機構及
びはしご型フレームは、これまで分離した要素として加
工されかつ組立てられてきたものを一体化形成したこと
により特徴づけられる、きわめて単純化した内燃機関を
提供するものであることが理解されよう。

また、組立コスト減少するため、この一体化された各要
素は多くの機能上の利益を有する。例えば、はしご型フ
レームにオイルポンプを受容するための凹部を形成した
ことは、常套的なオイルハウジングが省略できることを
意味し、これにより内部形成すべき取付支持体と、通常
型のオイルポンプハウジングで必要とされる供給及び排
出ラインのシール接続を不要とするものである。上記の
ように、はしご型フレーム中にオイルポンプを受容する
ための凹部を位置づけたことにより、オイルポンプはク
ランクシャフトとのギア接続をもつて駆動できるように
、きわめて容易に組立て及び配置することができる。本
発明の比較的重要な利益は、シート金属から打抜くこと
により、その打抜形状がエンジンを使用すべき環境に応
じてエンジンブロック上で反転配置できるようにしたオ
イルパンを含むオイルパン機構を構成した点にある。本
発明はまた内部オイル循環回路を有するエンジンにオイ
ルパンを逆振り可能に取つけるための方法を提供するも
のである。特に、この方法は適当に形成された油溜バイ
ブをオイルパン機構に一体接続することが、同一エンジ
ンの異つた応用に対して二つの異つたオイルパンを形成
することなしに、簡単に行えるようにしたものである。
本発明は例えば前記米国特許願第２２６４７号に記載さ
れたエンジンブロックのように強度一重量比がきわめて
高いことを要する内燃機関に最適である。このような、
いわゆる圧縮点火型エンジンは路上走行用の車両、携帯
用の圧縮ユニット及び船舶推進機その他の産業分野ての
使用に最適てある。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンブロックを本発明のオイルパン機構と
共に示す断面図、第２図は本発明の下部エンジンブロッ
ク、オイルパン機構及びオイル供給ラインを示す部分破
断斜視図、第３図は本発明に従つて形成されたオイルパ
ン機構の一実施例を示す頂面図、第４図は第３図の４−
４矢視線に沿つて見たオイルパン機構の断面図、第５図
は本発明に従つて形成されたオイルパン機構の別の実施
例の頂面図、第６図は第５図の６−６矢視断面図、第７
図は取付クリップの一形状の側面図、第８図はその別の
形状の側面図、第９図はオイルパン機構の取付用フラン
ジの断面図、第１０図は第１図に示した下部エンジンブ
ロックの一端面図、第１１図はその左側面図である。 ８・・・・・・下部エンジンブロック（クランクシャフ
ト部）、１０・・・・・・はしご型フレーム、１４・・
・・・・オイルパン機構、１６・・・・オイルポンプを
受容するための凹部、２６・・・・・・オイル導入部、
２７・・・・・・オイルリザーバ、２８、４８・・・・
・油溜バイブ、３８、４０・・・・・バイブ支持クリッ
プ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ａ 自身の中心部に関して非対称に位置するオイルリザ
   ーバを収納したオイルパンであつて、このオイルパンが
   エンジン上に、ある一つの配置で取付けられたときは前
   記オイルリザーバを前記エンジンの前方に支持し、前記
   オイルパンがエンジン上に前記と逆の配置で取つけられ
   たときは前記オイルリザーバを前記エンジンの後方に支
   持するためのフランジを含み、このフランジには前記エ
   ンジン上への配置に関する前後方向に対称的に配設され
   た複数のボルト受容孔を有してなる前記オイルパンと、
   前記オイルリザーバの内側底部から前記エンジンのオイ
   ル入口ポートに向けてオイルを移送するために、前記エ
   ンジンに関する前記オイルパンの意図的な配置に従つて
   形成されたパイプを含む供給手段と、前記パイプを前記
   オイルパンに一体的に取付けて前記オイルパン及び前記
   パイプを前記エンジンに同時に支持させるようにすると
   共に、前記オイルパンが前記エンジン上に所望の配置に
   おいて支持されたとき前記パイプの一端を前記入口ポー
   トに自動的に整列させるようにするための取付手段と、
   を備えたことを特徴とする、オイルパンをエンジン上に
   支持したとき前記オイルパンの輪郭内において中心から
   ずれて位置することとなる前記エンジン上の入口ポート
   を介して前記オイルパン内のオイルを引き出すようにし
   た潤滑油システムを備えたエンジンのためのオイルパン
   機構。 ２ オイルパンをエンジン上に取つける際の前記所望の
   配置が前記オイルリザーバを前記入口ポートの直下に位
   置づけるものであり、前記パイプが前記オイルパンに一
   体化接続されると共に、前記オイルパンがエンジン上に
   取つけられたとき前記パイプは前記リザーバの底壁に平
   行する第１脚部と、前記第１脚部の一端に連なつて前記
   入口ポートに向かい垂直上方に延びる第２脚部とを有す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のオイル
   パン機構。 ３ オイルパンをエンジン上に取つける際の前記所望の
   配置が前記オイルリザーバを前記入口ポートからはずれ
   た位置におくと共に、前記パイプは前記リザーバの底壁
   に平行する第１脚部と、前記第１脚部の一端に連なり前
   記リザーバの垂直高さにおける実質部分をなす距離だけ
   ほぼ垂直上方に延びる第２脚部、及び前記第２脚部の一
   端に連なり前記入口ポートに向かつてほぼ水平に延びる
   第３脚部からなることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載のオイルパン機構。 ４ 前記供給手段が前記オイルリザーバの範囲内におい
   てその手段に沿つて形成された、前記入口ポートに搬送
   されるべきオイルを濾過するためのフィルタ手段を含む
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の機構。 ５ 前記フィルタ手段が前記供給手段に形成された複数
   の平行配置された弧状スロットを含むことを特徴とする
   特許請求の範囲第４項記載の機構。 ６ 前記パイプにおける前記第１脚部が前記入口ポート
   に搬送されるべきオイルを濾過するためのフィルタ手段
   を含むことを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第３
   項記載の機構。 ７ 前記フィルタ手段が前記パイプの前記第１脚部の外
   周に沿つて形成された複数の平行した弧状スロットを含
   むことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の機構。 ８ 前記取付手段が、前記リザーバの底壁に平行した第
   １水平部と、前記リザーバの底壁に対して直角に延びる
   第２垂直部、及び前記供給手段の曲率半径に等しい曲率
   半径を有する第３湾曲部からなる一又は二以上の逆Ｓ型
   クリップを含むことを特徴とする特許請求の範囲第１〜
   ７項のいずれか１項に記載の機構。９ 前記取付手段の
   前記第１水平部が前記オイルパン機構の底壁に支持され
   ると共に、前記第３湾曲部が前記パイプの外周を支持し
   たことにより、前記パイプを前記オイルパン機構の底壁
   から分離しかつ平行に維持されるようにしたことを特徴
   とする特許請求の範囲第８項記載の機構。 １０ エンジンがこれにオイルを供給するための潤滑油
   ポンプを受容する円筒室を含む潤滑油ポンプハウジング
   を備えた下部エンジンブロックをエンジンの長さに沿つ
   て形成したものであり、前記円筒室がエンジンの主フレ
   ームと連結されるオイル放出路、及び前記入口ポートと
   前記円筒室との間に延びる前記下部エンジンブロックの
   側壁内に形成されたオイル取入流路を含むことを特徴と
   する特許請求の範囲第１〜９項のいずれかに記載の機構
   。