JPS6047402B2 - 連結すべき２つのレ−ル端部の継目間隔調整装置及びこれを取扱うための車輌 - Google Patents
連結すべき２つのレ−ル端部の継目間隔調整装置及びこれを取扱うための車輌Info
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- JPS6047402B2 JPS6047402B2 JP55067046A JP6704680A JPS6047402B2 JP S6047402 B2 JPS6047402 B2 JP S6047402B2 JP 55067046 A JP55067046 A JP 55067046A JP 6704680 A JP6704680 A JP 6704680A JP S6047402 B2 JPS6047402 B2 JP S6047402B2
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/42—Undetachably joining or fastening track components in or on the track, e.g. by welding, by gluing; Pre-assembling track components by gluing; Sealing joints with filling components
- E01B29/46—Devices for holding, positioning, or urging together the rail ends
-
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装
置に係わる。
置に係わる。
鉄道のレール端部のような２本のレールの端部。
を連結するには、溶接または継目板設置により実施する
、以後に行われる本来の連結作業にそなえて、２つのレ
ール端部の継目間隔をあらかじめ調整しなければならな
い。この調整作業は特にレールの膨脹または収縮を・誘
発する外部温度条件に応じて２つのレール端部の継目間
隔を縮めたり、広げたりするものてある。
、以後に行われる本来の連結作業にそなえて、２つのレ
ール端部の継目間隔をあらかじめ調整しなければならな
い。この調整作業は特にレールの膨脹または収縮を・誘
発する外部温度条件に応じて２つのレール端部の継目間
隔を縮めたり、広げたりするものてある。
端部の継目間隔を調整すべき２本のレールをそれぞれ緊
締する２つのフレームと、前記２つのフレームを接近さ
せたり遠ざけたりした後、継目間隔を縮めたり広げたり
するように前記２つのフレームに連接されたジャッキと
から成る継目間隔調整装置は既に公知である。このよう
な公知装置の重大な欠点は継目間隔を縮める作業から継
目間隔を広げる作業へ、またはこれとは逆の順に作業を
移行する際に装置の分解が必要なことにある。
締する２つのフレームと、前記２つのフレームを接近さ
せたり遠ざけたりした後、継目間隔を縮めたり広げたり
するように前記２つのフレームに連接されたジャッキと
から成る継目間隔調整装置は既に公知である。このよう
な公知装置の重大な欠点は継目間隔を縮める作業から継
目間隔を広げる作業へ、またはこれとは逆の順に作業を
移行する際に装置の分解が必要なことにある。
公知装置の他の欠点は極めて苛酷な条件下て調Ｊ整作業
を遂行するために必要な出力が必らずしも得られないこ
とにある。本発明の主な目的は分解することなく継目間
隔拡大調整作業にも継目間隔縮小調整作業にも順応でき
る、連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装置を
提供することにある。
を遂行するために必要な出力が必らずしも得られないこ
とにある。本発明の主な目的は分解することなく継目間
隔拡大調整作業にも継目間隔縮小調整作業にも順応でき
る、連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装置を
提供することにある。
本発明の別の目的は極めて苛酷な条件下の調整作業に必
要な出力を発生てきる調整装置を提供することにある。
要な出力を発生てきる調整装置を提供することにある。
本発明のいま１つの目的は軌道上を移動させる”ことが
でき且つ軌道を構成する２本のレール上で２つの継目間
隔調整作業を同時に実施できるように本発明の調整装置
を位置ぎめするための取扱い装置を少くとも１基、好ま
しくは２基装備した車輌を提供することにある。この目
的を達成するため、本発明調整装置は、連結すべき２つ
のレールのいずれか一方を緊締する固定フレームと、上
記固定フレームと一体で且つそこから他方のレールに向
かつて延びる２本の平行バーと、上記他方のレールの域
内で上記平行バーに沿つて限られた距離だけ移動出来る
ように摺動自在に装着され且つ他方のレールを選択的に
緊締する２つの可動フレームと、上記２つの可動フレー
ム間に設けられ、両可動フレームを上記平行バーに沿つ
て相対移動させるジャッキと、上記可動フレームのいず
れか一方を上記平行バーに対して選択的に係止する部材
と、を含む。
でき且つ軌道を構成する２本のレール上で２つの継目間
隔調整作業を同時に実施できるように本発明の調整装置
を位置ぎめするための取扱い装置を少くとも１基、好ま
しくは２基装備した車輌を提供することにある。この目
的を達成するため、本発明調整装置は、連結すべき２つ
のレールのいずれか一方を緊締する固定フレームと、上
記固定フレームと一体で且つそこから他方のレールに向
かつて延びる２本の平行バーと、上記他方のレールの域
内で上記平行バーに沿つて限られた距離だけ移動出来る
ように摺動自在に装着され且つ他方のレールを選択的に
緊締する２つの可動フレームと、上記２つの可動フレー
ム間に設けられ、両可動フレームを上記平行バーに沿つ
て相対移動させるジャッキと、上記可動フレームのいず
れか一方を上記平行バーに対して選択的に係止する部材
と、を含む。
上記固定フレームにより上記一方のレールを緊締し、ま
た上記可動フレームのいずれか一方により他方のレール
を緊締すると共に、他方の可動フレームを上記平行バー
に係止し、この状態でジャッキを作動させることにより
両レールを相対的に接近若しくは離反させ、両レールの
端部の継目間隔を縮め若しくは広げる。以下添付図面に
図示の実施例に従つて本発明のらなる上記可動フレーム
を選択的にレールに固定する部材と、を有することを特
徴とする特許請求の範囲第４項に記載の装置。
た上記可動フレームのいずれか一方により他方のレール
を緊締すると共に、他方の可動フレームを上記平行バー
に係止し、この状態でジャッキを作動させることにより
両レールを相対的に接近若しくは離反させ、両レールの
端部の継目間隔を縮め若しくは広げる。以下添付図面に
図示の実施例に従つて本発明のらなる上記可動フレーム
を選択的にレールに固定する部材と、を有することを特
徴とする特許請求の範囲第４項に記載の装置。
６ （ａ）連結すべき２つのレールのいずれか一方を緊
締する固定フレームと、上記固定フレームと一体で且つ
そこから他方のレールに向かつて延びる２本の平行バー
と、上記他方のレールの域内で上記平行バーに沿つて限
られた距離だけ移動出来るように摺動自在に装着され且
つ他方のレールを選択的に緊締する２つの可動フレーム
と、上記２つの可動フレーム間に設けられ、両可動フレ
ームを上記平行バーに沿つて相対移動させるジャッキと
、上記可動フレームのいずれか一方を上記平行バーに対
して選択的に係止する部材と、を含み、上記固定フレー
ムにより上記一方のレールを緊締し、また上記可動フレ
ームのいずれか一方により他方のレールを緊締すると共
に、他方の可動フレームを上記平行バーに係止し、この
状態でジャッキを作動させることにより両レールを相対
的に接近若しくは離反させ、両レールの端部の継目間隔
を縮め若しくは広げることを特徴とする連結すべき２つ
のレール端部の継目間隔調整装置と、（ｂ）上記調整装
置をレール軌道上の所望の場所に配置するため、該調整
装置を垂直及び水平方向に機械的に移動させる取扱い装
置と、を含むことを特徴どする２つのレール端部の継目
間隔調整装置を支持し且つ運搬するための取扱い車輛。
締する固定フレームと、上記固定フレームと一体で且つ
そこから他方のレールに向かつて延びる２本の平行バー
と、上記他方のレールの域内で上記平行バーに沿つて限
られた距離だけ移動出来るように摺動自在に装着され且
つ他方のレールを選択的に緊締する２つの可動フレーム
と、上記２つの可動フレーム間に設けられ、両可動フレ
ームを上記平行バーに沿つて相対移動させるジャッキと
、上記可動フレームのいずれか一方を上記平行バーに対
して選択的に係止する部材と、を含み、上記固定フレー
ムにより上記一方のレールを緊締し、また上記可動フレ
ームのいずれか一方により他方のレールを緊締すると共
に、他方の可動フレームを上記平行バーに係止し、この
状態でジャッキを作動させることにより両レールを相対
的に接近若しくは離反させ、両レールの端部の継目間隔
を縮め若しくは広げることを特徴とする連結すべき２つ
のレール端部の継目間隔調整装置と、（ｂ）上記調整装
置をレール軌道上の所望の場所に配置するため、該調整
装置を垂直及び水平方向に機械的に移動させる取扱い装
置と、を含むことを特徴どする２つのレール端部の継目
間隔調整装置を支持し且つ運搬するための取扱い車輛。
発明の詳細な説明
本発明は連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装
置に係わる。
置に係わる。
鉄道のレール端部のような２本のレールの端部。
を連結するには、溶接または継目板設置により実施する
、以後に行われる本来の連結作業にそなえて、２つのレ
ール端部の継目間隔をあらかじめ調整しなければならな
い。この調整作業は特にレールの膨脹または収縮を・誘
発する外部温度条件に応じて２つのレール端部の継目間
隔を縮めたり、広げたりするものてある。
、以後に行われる本来の連結作業にそなえて、２つのレ
ール端部の継目間隔をあらかじめ調整しなければならな
い。この調整作業は特にレールの膨脹または収縮を・誘
発する外部温度条件に応じて２つのレール端部の継目間
隔を縮めたり、広げたりするものてある。
端部の継目間隔を調整すべき２本のレールをそれぞれ緊
締する２つのフレームと、前記２つのフレームを接近さ
せたり遠ざけたりした後、継目間隔を縮めたり広げたり
するように前記２つのフレームに連接されたジャッキと
から成る継目間隔調整装置は既に公知である。このよう
な公知装置の重大な欠点は継目間隔を縮める作業から継
目間隔を広げる作業へ、またはこれとは逆の順に作業を
移行する際に装置の分解が必要なことにある。
締する２つのフレームと、前記２つのフレームを接近さ
せたり遠ざけたりした後、継目間隔を縮めたり広げたり
するように前記２つのフレームに連接されたジャッキと
から成る継目間隔調整装置は既に公知である。このよう
な公知装置の重大な欠点は継目間隔を縮める作業から継
目間隔を広げる作業へ、またはこれとは逆の順に作業を
移行する際に装置の分解が必要なことにある。
公知装置の他の欠点は極めて苛酷な条件下て調ノ整作業
を遂行するために必要な出力が必らずしも得られないこ
とにある。本発明の主な目的は分解することなく継目間
隔拡大調整作業にも継目間隔縮小調整作業にも順応でき
る、連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装置を
提供することにある。
を遂行するために必要な出力が必らずしも得られないこ
とにある。本発明の主な目的は分解することなく継目間
隔拡大調整作業にも継目間隔縮小調整作業にも順応でき
る、連結すべき２つのレール端部の継目間隔調整装置を
提供することにある。
本発明の別の目的は極めて苛酷な条件下の調整作業に必
要な出力を発生てきる調整装置を提供することにある。
要な出力を発生てきる調整装置を提供することにある。
本発明のいま１つの目的は軌道上を移動させる゛ことが
でき且つ軌道を構成する２本のレール上で２つの継目間
隔調整作業を同時に実施できるように本発明の調整装置
を位置ぎめするための取扱い装置を少くとも１基、好ま
しくは２基装備した車輛を提供することにある。この目
的を達成するため、本発明調整装置は、連結すべき２つ
のレールのいずれか一方を緊締する固定フレームと、上
記固定フレームと一体で且つそこから他方のレールに向
かつて延びる２本の平行バーと、上記他方のレールの域
内で上記平行バーに沿つて限られた距離だけ移動出来る
ように摺動自在に装着され且つ他方のレールを選択的に
緊締する２つの可動フレームと、上記２つの可動フレー
ム間に設けられ、両可動フレームを上記平行バーに沿つ
て相対移動させるジャッキと、上記可動フレームのいず
れか一方を上記平行バーに対して選択的に係止する部材
と、を含む。
でき且つ軌道を構成する２本のレール上で２つの継目間
隔調整作業を同時に実施できるように本発明の調整装置
を位置ぎめするための取扱い装置を少くとも１基、好ま
しくは２基装備した車輛を提供することにある。この目
的を達成するため、本発明調整装置は、連結すべき２つ
のレールのいずれか一方を緊締する固定フレームと、上
記固定フレームと一体で且つそこから他方のレールに向
かつて延びる２本の平行バーと、上記他方のレールの域
内で上記平行バーに沿つて限られた距離だけ移動出来る
ように摺動自在に装着され且つ他方のレールを選択的に
緊締する２つの可動フレームと、上記２つの可動フレー
ム間に設けられ、両可動フレームを上記平行バーに沿つ
て相対移動させるジャッキと、上記可動フレームのいず
れか一方を上記平行バーに対して選択的に係止する部材
と、を含む。
上記固定フレームにより上記一方のレールを緊締し、ま
た上記可動フレームのいずれか一方により他方のレール
を緊締すると共に、他方の可動フレームを上記平行バー
に係止し、この状態でジャッキを作動させることにより
両レールを相対的に接近若しくは離反させ、両レールの
端部の継目間隔を縮め若しくは広げる。以下添付図面に
図示の実施例に従つて本発明のその他の特徴及び長所を
明らかにする。
た上記可動フレームのいずれか一方により他方のレール
を緊締すると共に、他方の可動フレームを上記平行バー
に係止し、この状態でジャッキを作動させることにより
両レールを相対的に接近若しくは離反させ、両レールの
端部の継目間隔を縮め若しくは広げる。以下添付図面に
図示の実施例に従つて本発明のその他の特徴及び長所を
明らかにする。
第１図には厳密な意味の連結を行う前の、端部の継目間
隔を調整すべき左レール１２及び右レール１４に載置さ
れた本発明の調整装置１０を示した。
隔を調整すべき左レール１２及び右レール１４に載置さ
れた本発明の調整装置１０を示した。
第１図のレール１２及び１４を結ふ線よりも上方の部分
にはレール端の継目間隔Ｄを縮小する作業を行う装置１
０の半分を、レール１２及び１４を結ふ線よりも下方の
部分にはレール端の継目間隔ｄを拡大する作業を行う装
置１０の他の半分をそれぞれ示した。装置１０は端面図
て概ね半円形を呈する固定フレーム１６て構成されてい
る（第２図参照）。
にはレール端の継目間隔Ｄを縮小する作業を行う装置１
０の半分を、レール１２及び１４を結ふ線よりも下方の
部分にはレール端の継目間隔ｄを拡大する作業を行う装
置１０の他の半分をそれぞれ示した。装置１０は端面図
て概ね半円形を呈する固定フレーム１６て構成されてい
る（第２図参照）。
固定フレーム１６はレール１４を通すための通路を限定
する下向き開口Ｕ字形の中心ブロック１８を含む。この
中心ブロック１８は補強材２２を介して半円形外被２０
と接続されている。フレーム１６はほかにレール１２及
び１４の方向と平行に配置すべき２本のパー２８及び３
０をそれぞれ固定するための２つの環２４及び２６を含
む。バー２８及び３０の前記固定フレーム１６とは反対
側の端部は断面が円形の棒３２及び３４を固定するのに
利用される。棒３２及び３４はバー２８及び３０の延長
上にそれぞれに位置し、互いに平行である。この棒３２
及び３４は摺動バーを構成し、その摺動距離は端部スト
ッパー３６，３８及び中間一ストッパー４０，４２によ
つて制限される。本発明の装置はストッパー３６と４０
、８と４２の間をそれぞれ棒３２及び３４に沿つて摺動
する２つの可動フレーム４４及び４６をも含む。可動フ
レーム４４，４６は互いに全く同じであり、．固定フレ
ーム１６と同様な半円形を呈する。可動フレーム４４，
４６はレール１２のための通路４８及ひ通路５０をそれ
ぞれ限定する。フレーム４４及び４６は、シリンダが可
動フレーム４４に固定され且つそれぞれのピストン棒５
６，５８がフレーム４４，４６を貫通し更にフレーム４
６に固定される２つの複動油圧ジャッキ５２及ひ５４に
よつて互いに相対移動させることができる。
する下向き開口Ｕ字形の中心ブロック１８を含む。この
中心ブロック１８は補強材２２を介して半円形外被２０
と接続されている。フレーム１６はほかにレール１２及
び１４の方向と平行に配置すべき２本のパー２８及び３
０をそれぞれ固定するための２つの環２４及び２６を含
む。バー２８及び３０の前記固定フレーム１６とは反対
側の端部は断面が円形の棒３２及び３４を固定するのに
利用される。棒３２及び３４はバー２８及び３０の延長
上にそれぞれに位置し、互いに平行である。この棒３２
及び３４は摺動バーを構成し、その摺動距離は端部スト
ッパー３６，３８及び中間一ストッパー４０，４２によ
つて制限される。本発明の装置はストッパー３６と４０
、８と４２の間をそれぞれ棒３２及び３４に沿つて摺動
する２つの可動フレーム４４及び４６をも含む。可動フ
レーム４４，４６は互いに全く同じであり、．固定フレ
ーム１６と同様な半円形を呈する。可動フレーム４４，
４６はレール１２のための通路４８及ひ通路５０をそれ
ぞれ限定する。フレーム４４及び４６は、シリンダが可
動フレーム４４に固定され且つそれぞれのピストン棒５
６，５８がフレーム４４，４６を貫通し更にフレーム４
６に固定される２つの複動油圧ジャッキ５２及ひ５４に
よつて互いに相対移動させることができる。
フレーム４４，４６が棒３２，３４に沿つて摺動するこ
とにより相対移動できるようにジ・ヤツキ５２及び５４
を棒３２及び３４と平行に、即ち平行パー２８及び３０
と平行に配置する。装置１０は棒３２，３４に沿つて可
動フレーム４４，４６のいずれか一方を係止し、他方の
可動フレームがジャッキ５２，５４の作用下に摺動でき
るようにする係止部材をも含む。上記係止部材はそれぞ
れがＵ字形断面を有し且つそれぞれが２本の棒３２，３
４を被う２つのクロスパー６０及び６２から成る。
とにより相対移動できるようにジ・ヤツキ５２及び５４
を棒３２及び３４と平行に、即ち平行パー２８及び３０
と平行に配置する。装置１０は棒３２，３４に沿つて可
動フレーム４４，４６のいずれか一方を係止し、他方の
可動フレームがジャッキ５２，５４の作用下に摺動でき
るようにする係止部材をも含む。上記係止部材はそれぞ
れがＵ字形断面を有し且つそれぞれが２本の棒３２，３
４を被う２つのクロスパー６０及び６２から成る。
クロスパー６０，６２は固定フレーム１６から最も遠隔
のフレーム４４と端部ストッパー３６，３８との間（第
１図上部参照）、または固定フレーム１６に最も近いフ
レーム４６と中間ストッパー４０，４２と”の間（第１
図の下部参照）に配置すればよい。連結すべきレールの
２端間の継目間隔を調整するには、あとて棒３２及ひ３
４に沿つて変位駆動される可動フレームでレール１２を
緊締し、固定フレーム１６でレール１４を緊締すればよ
い。このため、固定フレーム１６の中心ブロック１８は
レールを通すための通路を限定し、該通路は、継目間隔
を縮めるべきか広げるべきかに従つて可動フレーム４４
，４６に最も近い若しくは最も遠い通路端とレール１４
の中央リブ両側面との間に２つの緊締楔を位置させるこ
とができるようにその両端にむかつて末広がり形状を呈
する。同様に、可動フレーム４４，４６の通路４８，５
０も緊締すべきレール１２の中央リブ両側面と摺動ブロ
ックの通路との間に２つの緊締楔を位置させることがで
きるように他方の可動フレームから最も近い端部とは反
対側の端部にむかつてそれぞれ末広がり形状を呈する。
継目間隔Ｄを縮めたい場合（第１図上部参照）、可動フ
レーム４４及び４６から最も近い通路端においてレール
１４の中央リブ両側面とフレーム１８の通路との間に２
つの緊締楔（６４等）を配置し、レール１２の中央リブ
両側面と可動フレーム４６の通路５０との間に２つの緊
締楔（６６等）を配置する。
のフレーム４４と端部ストッパー３６，３８との間（第
１図上部参照）、または固定フレーム１６に最も近いフ
レーム４６と中間ストッパー４０，４２と”の間（第１
図の下部参照）に配置すればよい。連結すべきレールの
２端間の継目間隔を調整するには、あとて棒３２及ひ３
４に沿つて変位駆動される可動フレームでレール１２を
緊締し、固定フレーム１６でレール１４を緊締すればよ
い。このため、固定フレーム１６の中心ブロック１８は
レールを通すための通路を限定し、該通路は、継目間隔
を縮めるべきか広げるべきかに従つて可動フレーム４４
，４６に最も近い若しくは最も遠い通路端とレール１４
の中央リブ両側面との間に２つの緊締楔を位置させるこ
とができるようにその両端にむかつて末広がり形状を呈
する。同様に、可動フレーム４４，４６の通路４８，５
０も緊締すべきレール１２の中央リブ両側面と摺動ブロ
ックの通路との間に２つの緊締楔を位置させることがで
きるように他方の可動フレームから最も近い端部とは反
対側の端部にむかつてそれぞれ末広がり形状を呈する。
継目間隔Ｄを縮めたい場合（第１図上部参照）、可動フ
レーム４４及び４６から最も近い通路端においてレール
１４の中央リブ両側面とフレーム１８の通路との間に２
つの緊締楔（６４等）を配置し、レール１２の中央リブ
両側面と可動フレーム４６の通路５０との間に２つの緊
締楔（６６等）を配置する。
ストッパー３６，３８と可動フレーム４４との間にクロ
スパー６０，６２を配置した後、可動フレーム４６を固
定フレーム１６にはむかつて移動させるようにジャッキ
５２，５４を作動させる。
スパー６０，６２を配置した後、可動フレーム４６を固
定フレーム１６にはむかつて移動させるようにジャッキ
５２，５４を作動させる。
この移動の結果、レール１２，１４とフレーム４６，１
６との間に楔６６，６４の緊締作用が発生し、レール１
２及ひ１４の端部が矢印Ｆの方向に接近することになる
。継目間隔ｄを広けたい場合（第１図下部参照）、可動
フレーム４４，４６から最も遠い通路端においてレール
１４の中央リブ両側面と固定フレニム１６の通路との間
に２つの緊締楔（６８等）を配置し、レール１２の中央
リブ両側面と可動フレーム４４の通路４８との間に２つ
の緊締楔（７０等）を配置する。
６との間に楔６６，６４の緊締作用が発生し、レール１
２及ひ１４の端部が矢印Ｆの方向に接近することになる
。継目間隔ｄを広けたい場合（第１図下部参照）、可動
フレーム４４，４６から最も遠い通路端においてレール
１４の中央リブ両側面と固定フレニム１６の通路との間
に２つの緊締楔（６８等）を配置し、レール１２の中央
リブ両側面と可動フレーム４４の通路４８との間に２つ
の緊締楔（７０等）を配置する。
継目間隔ｄを広けるためには可動フレーム４６と中間ス
トッパー４０，４２との間にクロスパー６０及び６２を
配置し、棒３２及び３４に沿つて可動フレーム４４が摺
動するようにジャッキ５２，５４を作動させる。この摺
動に伴なつて楔６８，７０の緊締作用が得られ、２つの
レール端部が矢印Ｇの方向に互いに遠ざかる。第２図は
２つの楔６８の１つをＵ字形ブロック１８とレール１４
の中央リブ側面の１つとの間に介在させた状態を示す。
トッパー４０，４２との間にクロスパー６０及び６２を
配置し、棒３２及び３４に沿つて可動フレーム４４が摺
動するようにジャッキ５２，５４を作動させる。この摺
動に伴なつて楔６８，７０の緊締作用が得られ、２つの
レール端部が矢印Ｇの方向に互いに遠ざかる。第２図は
２つの楔６８の１つをＵ字形ブロック１８とレール１４
の中央リブ側面の１つとの間に介在させた状態を示す。
調整作業が終つたら、クロスパー６０，６２によつて係
止されている可動フレームと当接するまで摺動した可動
フレームを復帰させるため、ジャッキ５２，５４を引込
めねばならない。
止されている可動フレームと当接するまで摺動した可動
フレームを復帰させるため、ジャッキ５２，５４を引込
めねばならない。
係止されている可動フレームがこの時棒３２，３４に沿
つて摺動するのを防止するため、本発明では２つのクロ
スパー６０及び６２のそれぞれに、係止されている可動
フレーム及び対応の棒の中間ストッパーまたは端部スト
ッパーと各クロスパーとを一体化する為の２つの端部フ
ランジを設ける。第３図から明らかなように、クロスパ
ー６０は、端部ストッパー３６及び可動フレーム４４と
それぞれの一体の固定ピン８０，８２と協働する透孔７
６，７８を有し且つクロスパーに溶接された２つの弯曲
端フランジ７２，７４を介して端部ストッパー３６及び
可動フレーム４４と一体となつている。
つて摺動するのを防止するため、本発明では２つのクロ
スパー６０及び６２のそれぞれに、係止されている可動
フレーム及び対応の棒の中間ストッパーまたは端部スト
ッパーと各クロスパーとを一体化する為の２つの端部フ
ランジを設ける。第３図から明らかなように、クロスパ
ー６０は、端部ストッパー３６及び可動フレーム４４と
それぞれの一体の固定ピン８０，８２と協働する透孔７
６，７８を有し且つクロスパーに溶接された２つの弯曲
端フランジ７２，７４を介して端部ストッパー３６及び
可動フレーム４４と一体となつている。
フレーム４６及び中間ストッパー４０にもクロスパー６
０をフレーム４６及びストッパー４０の間に配置するた
め（図示せず）同様のピンを設ける。クロスパー６０が
棒３２から脱落しないようにするため、クロスパー６０
には固定ピンを挿入するための透孔８４を形成する。
０をフレーム４６及びストッパー４０の間に配置するた
め（図示せず）同様のピンを設ける。クロスパー６０が
棒３２から脱落しないようにするため、クロスパー６０
には固定ピンを挿入するための透孔８４を形成する。
第１図から明らかなように、クロスパー６２にもストッ
パー３８、フレーム４４、フレーム４６及びストッパー
４２とそれぞれ一体のピン９０，９２，９４及び９６と
協働する２つの端フランジ８６及び８８を設ける。
パー３８、フレーム４４、フレーム４６及びストッパー
４２とそれぞれ一体のピン９０，９２，９４及び９６と
協働する２つの端フランジ８６及び８８を設ける。
尚、クロスパーを可動フレーム及びストッパーと一体化
する手段は上記以外の態様で実施することも可能である
。第４図には軌道１００上を移動自在な動力車９８を図
示した。
する手段は上記以外の態様で実施することも可能である
。第４図には軌道１００上を移動自在な動力車９８を図
示した。
この車輛は互いに全く同じく且つそれぞれが本発明の調
整装置を連結が行われる場所まで移動させることのでき
る２基の取扱い装置１０２を装備している。ここでは２
基の装置１０２のうち一方だけについて説明する。取扱
い装置１０２は互いに直角を形成する腕１０６及び腕１
０８を含むＬ字形デリツク１０４から成る。腕１０６は
車輛の上部に設けた水平桁１１４に沿つて移動可能な小
輪１１０及び１１２を具備し、腕１０８はその下端に車
輛９８の底に沿つて移動可能な小輪１１６を具備する。
取扱い装置１０２はほかに腕１０８に沿つて上下方向に
摺動する支持部材１１８をも含む。
整装置を連結が行われる場所まで移動させることのでき
る２基の取扱い装置１０２を装備している。ここでは２
基の装置１０２のうち一方だけについて説明する。取扱
い装置１０２は互いに直角を形成する腕１０６及び腕１
０８を含むＬ字形デリツク１０４から成る。腕１０６は
車輛の上部に設けた水平桁１１４に沿つて移動可能な小
輪１１０及び１１２を具備し、腕１０８はその下端に車
輛９８の底に沿つて移動可能な小輪１１６を具備する。
取扱い装置１０２はほかに腕１０８に沿つて上下方向に
摺動する支持部材１１８をも含む。
この支持部材１１８には装置１０の可動フレーム４４，
４６に形成した透孔を貫通できる２本の枝１２２を有す
る取扱いフォーク１２０を支持する水平な滑り溝を具備
する。また、フォーク１２０は適当なウインチ（図示せ
ず）によつて駆動されるケーブル１２４の作用下に上下
方向に移動できる。即ち、フォーク１２０は軌道上の所
望の場所に調整装置１０を配置するため垂直及び／また
は水平方向に移動させることができる。調整装置１０を
支持する取扱い装置１０２は車輛内部へ移動させ、鎖線
位置１０２を占めさせることができる。車輛９８は独立
に作動させることのできる２基の取扱い装置を装備して
いるから、レールの調整及び連結を行うべき２つの場所
に調整装置を配置することができる。
４６に形成した透孔を貫通できる２本の枝１２２を有す
る取扱いフォーク１２０を支持する水平な滑り溝を具備
する。また、フォーク１２０は適当なウインチ（図示せ
ず）によつて駆動されるケーブル１２４の作用下に上下
方向に移動できる。即ち、フォーク１２０は軌道上の所
望の場所に調整装置１０を配置するため垂直及び／また
は水平方向に移動させることができる。調整装置１０を
支持する取扱い装置１０２は車輛内部へ移動させ、鎖線
位置１０２を占めさせることができる。車輛９８は独立
に作動させることのできる２基の取扱い装置を装備して
いるから、レールの調整及び連結を行うべき２つの場所
に調整装置を配置することができる。
即ち、軌道上の正確に対向しない場所で２つの連結を行
う場合でも、２つの調整及び連結作業を同時に行うこと
ができる。車輛９８にはこの車輛を移動させると共に取
扱い装置を作動させるためのモータ１２６を設ける。調
整作業が終つたら、２つのレール端の継目間隔を所望の
値に維持するため調整装置を係止して連結作業を行う。
う場合でも、２つの調整及び連結作業を同時に行うこと
ができる。車輛９８にはこの車輛を移動させると共に取
扱い装置を作動させるためのモータ１２６を設ける。調
整作業が終つたら、２つのレール端の継目間隔を所望の
値に維持するため調整装置を係止して連結作業を行う。
連結は例えばアルミノテルミー溶接または継目板設置に
よつて行うことができる。本発明の調整装置は軌道の敷
設または修理に利用できる。
よつて行うことができる。本発明の調整装置は軌道の敷
設または修理に利用できる。
尚、本発明はここに図示説明した特定の実施態様に制限
されるものではない。
されるものではない。
即ち、２つのジャッキを利用する代りに、それぞれの出
力が３０トンの例えば４基の全く同じジャッキを採用し
てもすぐれた成果が得られる。
力が３０トンの例えば４基の全く同じジャッキを採用し
てもすぐれた成果が得られる。
また、本発明の装置は適当なあらゆる手段で連結現場へ
運ぶことができる。
運ぶことができる。
第１図は本発明の調整装置を、その半分を連結すべき２
つのレール端部の継目間隔の縮小調整に、他の半分を前
記継目間隔の拡大調整にそれぞれ利用する状態で一部断
面で示す平面図であり、第２図は固定フレームの半分を
示す第１図図示装置の端面図であり、第３図は第１図の
■−■線に於ける断面図であり、第４図は本発明の調整
装置を移動させることのできる取扱い装置を具備し、軌
道上を移動自在な車輛を示す正面図てある。 １０・・・・・・調整装置、１２，１４・・・・ルール
、１６・・・・・固定フレーム、２８，３０・・・・・
・バー、３２，３４・・・・・・棒、３６，３８・・・
・・端部ストッパー、４０，４２・・・・中間ストッパ
ー、４４，４６・・・・可動フレーム、４８，５０・・
・・・通路、５２，５４・・・・・ジャッキ、６０，６
２・・・・・クロスパー、７２，７４・・・・・端フラ
ンジ、９８・・・・・・動力車、１０２・・・・・・取
扱い装置。
つのレール端部の継目間隔の縮小調整に、他の半分を前
記継目間隔の拡大調整にそれぞれ利用する状態で一部断
面で示す平面図であり、第２図は固定フレームの半分を
示す第１図図示装置の端面図であり、第３図は第１図の
■−■線に於ける断面図であり、第４図は本発明の調整
装置を移動させることのできる取扱い装置を具備し、軌
道上を移動自在な車輛を示す正面図てある。 １０・・・・・・調整装置、１２，１４・・・・ルール
、１６・・・・・固定フレーム、２８，３０・・・・・
・バー、３２，３４・・・・・・棒、３６，３８・・・
・・端部ストッパー、４０，４２・・・・中間ストッパ
ー、４４，４６・・・・可動フレーム、４８，５０・・
・・・通路、５２，５４・・・・・ジャッキ、６０，６
２・・・・・クロスパー、７２，７４・・・・・端フラ
ンジ、９８・・・・・・動力車、１０２・・・・・・取
扱い装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 連結すべき２つのレールのいずれか一方を緊締する
固定フレームと、上記固定フレームと一体で且つそこか
ら他方のレールに向かつて延びる２本の平行バーと、上
記他方のレールの域内で上記平行バーに沿つて限られた
距離だけ移動出来るように摺動自在に装着され且つ他方
のレールを選択的に緊締する２つの可動フレームと、上
記２つの可動フレーム間に設けられ、両可動フレームを
上記平行バーに沿つて相対移動させるジャッキと、上記
可動フレームのいずれか一方を上記平行バーに対して選
択的に係止する部材と、を含み、上記固定フレームによ
り上記一方のレールを緊締し、また上記可動フレームの
いずれか一方により他方のレールを緊締すると共に、他
方の可動フレームを上記平行バーに係止し、この状態で
ジャッキを作動させることにより両レールを相対的に接
近若しくは離反させ、両レールの端部の継目間隔を縮め
若しくは広けることを特徴とする連結すべき２つのレー
ル端部の継目間隔調整装置。 ２ 前記可動フレームを選択的に平行バーに係止する部
材が、各平行バーを囲むＵ字形断面形状を有する２つの
クロスバーからなり、各平行バーは、固定フレームから
離れた端部ストッパー及び該端部ストッパーと固定フレ
ームとの間にある中間ストッパーを含み、可動フレーム
はこれらストッパーの間に装着され、上記係止部材は上
記固定フレームから遠くの可動フレームと上記端部スト
ッパーとの間及び上記固定フレームに近い可動フレーム
と上記中間ストッパーとの間で選択的に配置されること
を特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の装置。 ３ 上記２本のクロスバーが各端部にフランジを有し、
上記端部ストッパー並びに中間ストッパーが、一体的な
フランジを含み、該フランジを介して上記クロスバーが
取外し可能にこれらストッパーに固定されることを特徴
とする特許請求の範囲第２項に記載の装置。 ４ 上記固定フレームが、両端部に広がりのあるレール
を通す通路と、レールの中央リブの側部と該通路の広が
り部の側部との間に挿入可能な楔からなる上記固定フレ
ームを一方のレールに固定する部材と、を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
装置。 ５ 上記各可動フレームが、両端に広がりのあるレール
を通す通路と、レールの中央リブの側部と該通路の広が
り部の側部との間に挿入可能な楔からなる上記可動フレ
ームを選択的にレールに固定する部材と、を有すること
を特徴とする特許請求の範囲第４項に記載の装置。 ６（ａ）連結すべき２つのレールのいずれか一方を緊締
する固定フレームと、上記固定フレームと一体で且つそ
こから他方のレールに向かつて延びる２本の平行バーと
、上記他方のレールの域内で上記平行バーに沿つて限ら
れた距離だけ移動出来るように摺動自在に装着され且つ
他方のレールを選択的に緊締する２つの可動フレームと
、上記２つの可動フレーム間に設けられ、両可動フレー
ムを上記平行バーに沿つて相対移動させるジャッキと、
上記可動フレームのいずれか一方を上記平行バーに対し
て選択的に係止する部材と、を含み、上記固定フレーム
により上記一方のレールを緊締し、また上記可動フレー
ムのいずれか一方により他方のレールを緊締すると共に
、他方の可動フレームを上記平行バーに係止し、この状
態でジャッキを作動させることにより両レールを相対的
に接近若しくは離反させ、両レールの端部の継目間隔を
縮め若しくは広げることを特徴とする連結すべき２つの
レール端部の継目間隔調整装置と、（ｂ）上記調整装置
をレール軌道上の所望の場所に配置するため、該調整装
置を垂直及び水平方向に機械的に移動させる取扱い装置
と、を含むことを特徴とする２つのレール端部の継目間
隔調整装置を支持し且つ運搬するための取扱い車輌。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7912686A FR2456810A1 (fr) | 1979-05-18 | 1979-05-18 | Dispositif de reglage de la distance intercalaire de deux abouts de rails a raccorder |
| FR7912686 | 1979-05-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55159003A JPS55159003A (en) | 1980-12-10 |
| JPS6047402B2 true JPS6047402B2 (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=9225626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55067046A Expired JPS6047402B2 (ja) | 1979-05-18 | 1980-05-19 | 連結すべき２つのレ−ル端部の継目間隔調整装置及びこれを取扱うための車輌 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4348959A (ja) |
| EP (1) | EP0019555B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6047402B2 (ja) |
| AT (1) | ATE3888T1 (ja) |
| AU (1) | AU529765B2 (ja) |
| BR (1) | BR8003058A (ja) |
| CA (1) | CA1148026A (ja) |
| DE (1) | DE3063859D1 (ja) |
| FR (1) | FR2456810A1 (ja) |
| OA (1) | OA06535A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4421034A (en) * | 1981-06-18 | 1983-12-20 | Canron Corporation | Compact bidirectionally operative tie exchanging apparatus |
| US4418625A (en) * | 1981-06-18 | 1983-12-06 | Canron Corporation | Bidirectionally operative tie exchanging apparatus |
| CH654363A5 (fr) * | 1983-07-05 | 1986-02-14 | Rail Wel Inc | Machine pour le positionnement correct et la soudure bout a bout de deux extremites de rails. |
| JPH0232393U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-28 | ||
| DE4213288C2 (de) * | 1992-04-23 | 1996-02-22 | Elektro Thermit Gmbh | Hydraulische Druck- und Zugvorrichtung, insbesondere für Eisenbahnschienen |
| US6637727B1 (en) | 2002-04-22 | 2003-10-28 | Templeton, Kenly & Co. | Rail puller including a clamping beam and two clamping members and a method thereof |
| JP5840648B2 (ja) * | 2013-05-17 | 2016-01-06 | 保線機器整備株式会社 | レール緊張器のストッパー、レール緊張器、およびレールの継ぎ目の溶接方法 |
| CN111364300B (zh) * | 2020-03-26 | 2021-05-11 | 成都鑫都建设工程有限公司 | 一种地铁轨道多功能施工车 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US551649A (en) * | 1895-12-17 | Construction of railway-tracks | ||
| US1690012A (en) * | 1927-10-13 | 1928-10-30 | John B Benton Dr | Rail adjuster |
| US3291261A (en) * | 1965-09-22 | 1966-12-13 | Morrison L Robb | Truck elevator |
| NL6703389A (ja) * | 1967-02-28 | 1968-08-29 | ||
| US3726232A (en) * | 1970-07-16 | 1973-04-10 | Trakwork Equipment Co | Track welding system |
| AU517045B2 (en) * | 1977-07-08 | 1981-07-02 | C. Delachaux SA | Aligning and setting gap between rails |
| CH632948A5 (de) * | 1978-11-10 | 1982-11-15 | Schlatter Ag | Einrichtung zum stirnseitigen aneinanderschweissen zweier profilstangen. |
-
1979
- 1979-05-18 FR FR7912686A patent/FR2456810A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-05-02 CA CA000351146A patent/CA1148026A/fr not_active Expired
- 1980-05-16 AT AT80400687T patent/ATE3888T1/de active
- 1980-05-16 BR BR8003058A patent/BR8003058A/pt unknown
- 1980-05-16 DE DE8080400687T patent/DE3063859D1/de not_active Expired
- 1980-05-16 AU AU58494/80A patent/AU529765B2/en not_active Ceased
- 1980-05-16 US US06/150,579 patent/US4348959A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-05-16 EP EP80400687A patent/EP0019555B1/fr not_active Expired
- 1980-05-17 OA OA57115A patent/OA06535A/xx unknown
- 1980-05-19 JP JP55067046A patent/JPS6047402B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5849480A (en) | 1980-11-20 |
| OA06535A (fr) | 1981-07-31 |
| BR8003058A (pt) | 1980-12-23 |
| ATE3888T1 (de) | 1983-07-15 |
| CA1148026A (fr) | 1983-06-14 |
| US4348959A (en) | 1982-09-14 |
| EP0019555B1 (fr) | 1983-06-22 |
| JPS55159003A (en) | 1980-12-10 |
| FR2456810A1 (fr) | 1980-12-12 |
| EP0019555A1 (fr) | 1980-11-26 |
| AU529765B2 (en) | 1983-06-16 |
| FR2456810B1 (ja) | 1982-10-29 |
| DE3063859D1 (en) | 1983-07-28 |
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