CN205474634U - Crtsⅲ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置。其结构是在轨道板上设有压紧横梁，在所述压紧横梁的两端连接有防侧滑支架和顶紧螺栓；压紧螺杆通过其底部的压紧挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相接，防侧滑支架的下端通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面；所述压紧横梁可以为单独的基础横梁，也可以是在基础横梁的两端再分别连接一加长节，前者适用于桥梁和隧道路段，后者适用于路基路段；由于加长节与基础横梁之间为螺栓连接，因此可方便地拆卸，从而使得路基和桥梁、隧道路段可方便地共用该防侧滑压紧装置。

Description

CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路施工用压紧装置，具体地说是一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板路基桥梁隧道通用型的防侧滑压紧装置。

背景技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要特征点是：板下填充层材料改用自密实混凝土，取消了原来Ⅰ型和Ⅱ型板式无砟轨道惯用的CA 砂浆。

板下填充层位于轨道板与底座板之间，其是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。在待浇筑的板下填充层的四周设置有自密实混凝土挡浆模板，挡浆模板、底座板以及轨道板之间形成一个中空的腔体结构，板下填充层即是通过向该中空腔体内部浇筑自密实混凝土而形成的。

自密实混凝土浇筑过程中，应保证位于挡浆模板上方的轨道板固定不动，这样才能保证自密实混凝土的浇筑质量。由于混凝土浇筑过程中，会产生巨大的浮力，引起轨道板上移，所以需要压紧装置与底座板固定，以防止轨道板的上移趋势。同时，由于拐弯路段的无砟轨道存在左右轨道有超高，轨道板必然不在水平面上，而是呈现一侧高一侧低（一般是外侧高，内侧低）的倾斜状态；此时需要采取具有防侧滑功能的压紧装置对轨道板进行压紧，以防止轨道板沿倾斜方向向下滑移，轨道板的滑移将极大地影响自密实混凝土的浇筑工作。再者由于桥梁地段与隧道地段的底座板宽度均为2900mm，而路基地段的底座板宽度为3100mm，为保证压紧装置的最佳的受力状态，原压紧装置为路基和桥梁分别设置。目前尚没有统一的既适用于路基又适用于桥梁的防侧滑压紧装置。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，以解决现有的防侧滑压紧装置在路基和桥梁地段不能共用的问题。

本实用新型是这样实现的：一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，在轨道板上设有压紧横梁，在所述压紧横梁的两端连接有防侧滑支架，所述防侧滑支架包括两块向内倾斜的倾斜板以及连接两块倾斜板的顶板及侧板；所述倾斜板的上端通过螺栓与压紧横梁的侧面相连接，所述倾斜板的下端通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面，所述顶板通过螺栓与压紧横梁的顶面相连接；在所述压紧横梁的两端还设置有压紧螺杆，在所述压紧螺杆的底部设有整体锻筑的圆形压紧挂孔，所述压紧螺杆通过其底部的压紧挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相接；

所述压紧横梁为基础横梁或基础横梁和加长节；

当所述压紧横梁为基础横梁时，所述防侧滑支架和所述压紧螺杆均与所述基础横梁相连接，此时该防侧滑压紧装置适用于桥梁、隧道路段；

当所述压紧横梁为基础横梁和加长节时，所述加长节通过螺栓连接在所述基础横梁的两端，所述防侧滑支架和所述压紧螺杆均与所述加长节相连接，此时该防侧滑压紧装置适用于路基路段。

在所述压紧横梁的下方靠近两端部位分别设置有侧梁，在所述侧梁上连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓紧压在挡浆模板上。

在所述倾斜板的下端外侧面焊接有与底座板侧面相对的竖直板，顶紧螺栓穿过所述竖直板顶紧在底座板的侧面。

在所述基础横梁的端部以及加长节的端部均开有上下贯穿的横置的U型槽，所述压紧螺杆穿过相应的U型槽，并通过螺母与所述基础横梁或所述加长节的上端面紧密连接。

本实用新型在轨道板上设置压紧横梁，该压紧横梁可以为单独的基础横梁，也可以是在基础横梁的两端再分别连接一加长节，前者适用于桥梁和隧道路段，后者适用于路基路段；由于加长节与基础横梁之间为螺栓连接，因此可方便地拆卸，从而使得路基和桥梁、隧道路段可方便地共用该防侧滑压紧装置。

对于桥梁、隧道路段使用时，可在基础横梁的两端分别开上下贯穿的横置的U型槽，使压紧螺杆穿过基础横梁端部的U型槽，压紧螺杆的上端通过螺母与基础横梁的顶面固接，压紧螺杆的下端通过压紧挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相连接，从而可实现竖直方向上对轨道板的压紧，以防止轨道板在自密实混凝土浇筑过程中产生上浮。将防侧滑支架通过螺栓连接在基础横梁的两端，并使防侧滑支架的下端通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面，以防止超高段时轨道板出现下滑，保证了自密实混凝土的浇筑工作。

对于路基路段使用时，首先将加长节通过螺栓连接在基础横梁的两端，在加长节的端部开横置的U型槽，使压紧螺杆穿过加长节端部的U型槽，压紧螺杆的上端通过螺母与加长节的顶面固接，压紧螺杆的下端通过压紧挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相连接，从而可实现竖直方向上对轨道板的压紧。将防侧滑支架通过螺栓固接在加长节上，并使防侧滑支架的下端通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面，以防止超高段时轨道板出现下滑。

本实用新型在压紧横梁的下方靠近两端部位分别设置侧梁，在侧梁上连接模板压紧螺栓，模板压紧螺栓紧压在挡浆模板上，可防止挡浆模板在自密实混凝土浇筑过程中发生涨模。

本实用新型中防侧滑支架是可拆卸的结构，将防侧滑支架拆下，也可适用于直线段对轨道板的压紧。防侧滑支架包括两块向内倾斜的倾斜板以及连接两块倾斜板的顶板及侧板，倾斜板的上端侧面与压紧横梁的侧面通过螺栓相连接，调整倾斜板的倾斜角度，可适应不同超高段路段的使用。

本实用新型结构简单，成本较低，且便于管理，通过加长节的设置方式实现了路基与桥梁隧道的通用；同时改变了原来的防侧滑支架的焊接结构，而采用螺栓连接的可拆卸结构，使其在直线段与曲线段的使用更加灵活方便。因此，本实用新型中通过加长节与防侧滑支架的叠加共同实现了一种压紧横梁在路基段、桥梁隧道段、直线段与曲线段各种路况的应用。

本实用新型是结合高速铁路施工水平的提高、对施工设备的精度和施工速度要求的提高而进行的优化设计，是集压紧、防侧滑和模板固定为一体的多用途压紧装置，并且通过加长节的应用，实现了路基、桥梁、隧道各种工况的通用性。本实用新型在使用过程中具有重量轻，刚度大，效率高，操作灵活简便，劳动强度低，增加了实用性、通用性，又大大降低了施工机械成本及管理成本。

附图说明

图1是本实用新型中适用于路基路段的防侧滑压紧装置的结构示意图。

图2是图1中防侧滑压紧装置的端部结构示意图。

图3是本实用新型中防侧滑支架的结构示意图。

图4是本实用新型中加长节的结构示意图。

图中：1、底座板，2、基础横梁，3、轨道板，4、加长节，5、防侧滑支架，5-1、倾斜板，5-2、顶板，5-3、侧板，6、压紧螺杆，7、顶紧螺栓，8、预埋钢筋，9、侧梁，10、模板压紧螺栓，11、挡浆模板，12、自密实混凝土，13、加长节连接螺栓，14、防侧滑压紧螺栓，15、防侧滑连接螺栓，16、第一竖直板，17、压紧挂孔，18、第二竖直板，19、U型槽，20、防侧滑连接孔，21、加长节连接孔。

具体实施方式

实施例1，适用于路基路段的防侧滑压紧装置。

如图1所示，在轨道板3上设置有压紧横梁，本实施例中的压紧横梁包括基础横梁2和加长节4。基础横梁2设置在轨道板3的上方，其用于对轨道板3进行压紧，以防止轨道板3在自密实混凝土12浇筑过程中上浮。基础横梁2的两端均伸出轨道板3的外侧。基础横梁2可以为方管结构或槽钢结构等。图1中所示路段为路基的超高段，图中轨道板3右端高于左端，因此，基础横梁2的右端也高于左端。

如图4所示，加长节4的端部为方管结构，其余部分为槽钢结构；当然，整个加长节4均为方管结构也是可以实施的。加长节4套接在基础横梁2的两端，从而实现了基础横梁2的加长。在加长节4的侧面开有三个加长节连接孔21，在基础横梁2上也开有与加长节连接孔21对应的连接孔，通过加长节连接螺栓13可将加长节4固定在基础横梁2的端部。

在加长节4的端部开有上下贯穿的横置的U型槽19，U型槽19的槽口朝外。如图1和图2所示，压紧螺杆6自U型槽19的槽口处穿入U型槽19内，且压紧螺杆6的上端伸出加长节4上方。在压紧螺杆6的底部设有整体锻筑的圆形压紧挂孔17，压紧螺杆6自U型槽19的槽口处穿入U型槽19内后，使底座板1侧面延伸出的预埋钢筋8穿入压紧螺杆6底部的压紧挂孔17内，再采用螺母在压紧螺杆6的上端进行旋紧，以使压紧螺杆6与加长节4的上端面紧密连接。通过两端两个压紧螺杆6的作用，配合两个加长节4，可使基础横梁2压紧在轨道板3上。

如图1~图4所示，防侧滑支架5包括两块向内（向基础横梁2方向）倾斜的倾斜板5-1、连接两块倾斜板5-1上端的顶板5-2及连接两块倾斜板5-1侧壁的侧板5-3，两块倾斜板5-1的下端可设置为竖直板结构，从而使得其构成折板结构。防侧滑支架5自加长节4端部套接到加长节4上，防侧滑支架5的顶板5-2通过防侧滑压紧螺栓14与加长节4的顶面固接。在倾斜板5-1靠近上端的侧面开有螺孔，同时在加长节4的侧面开有与倾斜板5-1上螺孔相对应的防侧滑连接孔20，使倾斜板5-1侧面的螺孔与加长节4侧面的防侧滑连接孔20对齐，通过防侧滑连接螺栓15可实现倾斜板5-1与加长节4的固接，进而实现防侧滑支架5与加长节4的固接。在加长节4的侧面可以设置两个（图4中为两个）或者三个防侧滑连接孔20，这样可以方便地调节防侧滑支架5的位置，以使其适应不同超高角度的路段。

在倾斜板5-1的下端外侧面焊接有与底座板1侧面相对的第一竖直板16，顶紧螺栓7穿过第一竖直板16，调整顶紧螺栓7可使其端部顶紧在底座板1的侧面。通过顶紧螺栓7、防侧滑支架5以及加长节4的共同作用，可防止基础横梁2在超高段发生下滑。

本实施例中在基础横梁2与加长节4连接部位的下方设置有侧梁9，在侧梁9的下端内侧设置有与挡浆模板11侧面相对的第二竖直板18，在第二竖直板18上穿接有模板压紧螺栓10，调整模板压紧螺栓10可使其端部顶紧在挡浆模板11的侧面，以防止自密实混凝土浇筑过程中发生涨模现象。

实施例2，适用于桥梁、隧道路段的防侧滑压紧装置。

由于桥梁、隧道路段的底座板的宽度小于路基路段底座板的宽度，因此，本实施例与实施例1相比不需要在基础横梁2的两端设置加长节4，即：将实施例1中加长节4拆卸掉，并将防侧滑支架5、压紧螺杆6和侧梁9设置在基础横梁2的端部即可。

为实现压紧螺杆6与基础横梁2的连接，需要在基础横梁2的端部开上下贯穿的横置的U型槽（具体可参见实施例1中加长节端部U型槽的设置方式），使压紧螺杆6自U型槽的槽口穿入U型槽内，且压紧螺杆6的上端伸出基础横梁2的上方，压紧螺杆6通过其底部的压紧挂孔17与底座板1侧面延伸出的预埋钢筋8相接，压紧螺杆6上端通过螺母与基础横梁2的上端面紧密连接。

为实现防侧滑支架5与基础横梁2的连接，需要在基础横梁2的侧面开与倾斜板5-1上的螺孔相对应的连接孔，再通过螺栓可实现防侧滑支架5与基础横梁2的固接。可以在基础横梁2侧面开若干个与倾斜板5-1上的螺孔相对应的连接孔，一方面可以方便调节防侧滑支架5的位置，另一方面还可以在设置有加长节4的情况下，使倾斜板5-1、加长节4以及基础横梁2上的孔对应照齐，以实现三者的连接。

本实施例中侧梁9设置在基础横梁2的下方靠近端部的位置处。

Claims (4)

1.一种CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，其特征是，在轨道板上设有压紧横梁，在所述压紧横梁的两端连接有防侧滑支架，所述防侧滑支架包括两块向内倾斜的倾斜板以及连接两块倾斜板的顶板及侧板；所述倾斜板的上端通过螺栓与压紧横梁的侧面相连接，所述倾斜板的下端通过顶紧螺栓顶紧在底座板的侧面，所述顶板通过螺栓与压紧横梁的顶面相连接；在所述压紧横梁的两端还设置有压紧螺杆，在所述压紧螺杆的底部设有整体锻筑的圆形压紧挂孔，所述压紧螺杆通过其底部的压紧挂孔与底座板侧面延伸出的预埋钢筋相接；

所述压紧横梁为基础横梁或基础横梁和加长节；

当所述压紧横梁为基础横梁时，所述防侧滑支架和所述压紧螺杆均与所述基础横梁相连接，此时该防侧滑压紧装置适用于桥梁、隧道路段；

当所述压紧横梁为基础横梁和加长节时，所述加长节通过螺栓连接在所述基础横梁的两端，所述防侧滑支架和所述压紧螺杆均与所述加长节相连接，此时该防侧滑压紧装置适用于路基路段。

2.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，其特征是，在所述压紧横梁的下方靠近两端部位分别设置有侧梁，在所述侧梁上连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓紧压在挡浆模板上。

3.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，其特征是，在所述倾斜板的下端外侧面焊接有与底座板侧面相对的竖直板，顶紧螺栓穿过所述竖直板顶紧在底座板的侧面。

4.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道板路桥通用防侧滑压紧装置，其特征是，在所述基础横梁的端部以及加长节的端部均开有上下贯穿的横置的U型槽，所述压紧螺杆穿过相应的U型槽，并通过螺母与所述基础横梁或所述加长节的上端面紧密连接。