CN104328717B - Crtsⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装及方法。该浇筑工装包括底座板、轨道板、转运斗、浇筑漏斗、挡浆模板、三维精调器、轨道板压紧装置、轨道板防侧滑装置和挡浆模板压紧装置。本发明将中间浇筑方式改为侧面浇筑，解决了CRTSIII型板式无砟轨道施工中浇筑效率和排出空气问题。本发明的轨道板防侧滑装置、轨道板压紧装置和挡浆模板压紧装置有效地解决了浇筑过程中轨道板的上浮、侧滑和漏浆问题，使CRTSIII型板式无砟轨道精调、浇筑施工更加方便快捷，浇筑质量更好。本施工工艺，在使用过程中具有重量轻，刚度大，效率高，操作简便，劳动强度低，适应桥梁、隧道、路基等路段的施工。

Description

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装及方法

技术领域

本发明涉及一种板下自密实混凝土浇筑方法，具体地说是一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装及方法。

背景技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道是在总结我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，研发并提出的具有完全自主知识产权的无砟轨道。CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要特征点是：板下填充层材料改用自密实混凝土，取消了原来Ⅰ型和Ⅱ型板式无砟轨道惯用的CA砂浆。

板下填充层位于轨道板与底座之间，其是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要结构组成部分，起着承上启下、传递来自上部轨道板纵、横、垂向荷载的关键作用。作为板下填充层材料的自密实混凝土需在轨道板精调完成后进行浇筑。自密实混凝土浇筑是重力浇筑，混凝土自由流动、自密实，即使存在致密钢筋也能完全填充模板，同时获得很好的均质性，并且不需要附加振捣的混凝土。浇筑后自密实混凝土与轨道板底面结合牢固。

轨道板板面上设有三个预留孔，自密实混凝土浇筑时一般采用轨道板板面中间孔浇筑，其他两个孔进行观测。浇筑过程中在轨道板底面与自密实混凝土交汇处极容易形成气泡汇集区，工艺性气泡不容易排出，从而形成泡沫层。而且，浇筑过程中容易出现轨道板上浮，引起高程变化。再有，遇到曲线路段施工，轨道板还容易发生侧滑，从而影响自密实混凝土的浇筑质量。

发明内容

本发明的目的之一就是提供一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装，以解决现有浇筑工装在自密实混凝土浇筑过程中易出现轨道板上浮、侧滑及易形成泡沫层的问题。

本发明的目的之二就是提供一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，该方法操作简便，效率高，且能解决现有工艺中轨道板上浮、侧滑及易形成泡沫层的问题。

本发明的目的之一是这样实现的：一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装，其特征是，包括：

底座板，制作时在其内部预留有两根钢筋，且预留的两根所述钢筋分别伸出所述底座板两个相对的外侧面；

轨道板，铺设在所述底座板的上方；

挡浆模板，位于所述底座板与所述轨道板之间，由两条纵向模板和两条横向模板合围成一个矩形框架，在所述矩形框架的四角部位设有排气口，在一个纵向模板上设有浇筑口；

三维精调器，设置在所述轨道板的两侧，用于对所述轨道板的高度、中心线及前后位置进行调整；

轨道板压紧装置，为设置在所述轨道板上方的压紧横梁，在所述压紧横梁的两端分别设置有花篮螺栓，所述花篮螺栓的底端挂在所述底座板上预留的钢筋上；

轨道板防侧滑装置，设置在所述轨道板的外侧面，用于对所述轨道板进行压紧，以防止所述轨道板发生侧滑；

挡浆模板压紧装置，设置在所述挡浆模板的外侧面，用于对所述挡浆模板进行压紧、固定；

转运斗，为上下开口且上大下小的中空腔体，其顶部设有用于连接吊钩的吊挂机构，内部设有自密实混凝土搅拌装置，在底部的开口上装有出料阀门；以及

浇筑漏斗，通过导料管与所述转运斗底部的出料阀门相接，所述浇筑漏斗的下端伸入所述挡浆模板上的所述浇筑口内。

所述挡浆模板压紧装置包括焊接在所述压紧横梁两端的竖梁，在所述竖梁的内侧面连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在所述挡浆模板上。

所述轨道板防侧滑装置包括焊接在所述压紧横梁一端的防侧滑竖梁以及固定连接在所述压紧横梁另一端的可调竖梁，焊接防侧滑竖梁的所述压紧横梁的一端不低于压紧横梁的另一端；所述防侧滑竖梁的下部内侧面与所述底座板的外侧面相贴合；在所述可调竖梁的内侧面连接有轨道板压紧螺栓，所述轨道板压紧螺栓通过轨道板压紧块紧压在轨道板上。

所述纵向模板是由位于两端的端部模板和位于中间的中部模板依次连接组成；所述浇筑口开在其中一个中部模板的中心位置。

所述横向模板是通过向同一方向折弯热轧钢板的两端而形成的；所述热轧钢板的两端分别折弯成倒角结构，所述热轧钢板两端的两个倒角结构分别与两个所述纵向模板相接；所述排气口开在所述倒角结构的上部。

在所述浇筑口上设置有对所述浇筑口进行封挡的板状插门；在所述排气口上设置有对所述排气口进行封挡的倒角状插门。

本发明在挡浆模板的侧面开有浇筑口，侧面浇筑口相比轨道板上方的预留孔要大，因此浇筑速度快，浇筑效率可提高30％以上。在挡浆模板的四个边圆角处分别开有排气口，浇筑时轨道板下方的空气容易从四个排气口排出，从而避免了气泡的产生，可提高浇筑后自密实混凝土的质量。三维精调器可精确调节轨道板的位置，精调效率可提高20％以上。通过在轨道板上设置轨道板压紧装置可将轨道板紧紧压住，防止轨道板在浇筑前移动、浇筑后上浮。在轨道板侧面设置轨道板防侧滑装置，可避免曲线路段时轨道板沿倾斜方向发生侧滑。在挡浆模板侧面设置挡浆模板压紧装置，可防止轨道板与挡浆模板之间密封不严而导致浇筑后漏浆。自密实混凝土经转运斗运输至浇筑漏斗，转运斗内设有搅拌装置，从而使得远距离运输自密实混凝土也不会产生沉淀和分层。转运斗底部设有出料阀门，控制出料阀门可实现快速卸料，卸料完成后可密封紧密不漏浆，操作灵活。

本发明的目的之二是这样实现的：一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，包括如下步骤：

a、在轨道板的两侧安装三维精调器，通过三维精调器调节轨道板的高度、中心线及前后位置以满足预设要求；

b、在底座板上安装挡浆模板，使所述挡浆模板与轨道板的四个侧面相贴合；所述挡浆模板由两条纵向模板和两条横向模板合围而成；在其中一个纵向模板上设有浇筑口，在所述纵向模板与所述横向模板相接的拐角部位设有排气口；

c、在轨道板上设置轨道板压紧装置，具体是在轨道板上方设置压紧横梁，在所述压紧横梁的两端分别设置花篮螺栓，使所述花篮螺栓的底端挂在底座板上预留的钢筋上，通过调节花篮螺栓将轨道板固定、压紧在底座板上；

d、在轨道板的外侧面设置轨道板防侧滑装置，以对轨道板进行压紧，防止其发生侧滑；

e、在挡浆模板的外侧面设置挡浆模板压紧装置，以对挡浆模板进行压紧、固定，防止轨道板与挡浆模板密封不严而导致漏浆；

f、将浇筑漏斗固定安装在挡浆模板浇筑口的上方，并使浇筑漏斗的下端伸入挡浆模板的浇筑口内；

g、通过门吊吊起转运斗，在所述转运斗内盛有浇筑用的自密实混凝土，且设有用于对自密实混凝土进行搅拌的搅拌装置；所述转运斗位于所述浇筑漏斗上方，所述转运斗底部设有出料阀门，所述转运斗内的自密实混凝土经所述出料阀门后，沿导料管进入所述浇筑漏斗内；

h、所述浇筑漏斗内的自密实混凝土由所述浇筑漏斗的下端进入所述挡浆模板的浇筑口内，之后流入轨道板、底座板以及所述挡浆模板所形成的空腔内，空气由所述挡浆模板四个边圆角处的排气口排出；

i、待排气口处流出自密实混凝土后停止浇筑，并密封排气口和浇筑口；

j、对浇筑的自密实混凝土进行覆盖、保湿养护；养护完成后拆除三维精调器、轨道板压紧装置、轨道板防侧滑装置、挡浆模板压紧装置和挡浆模板，以循环使用。

步骤a中所述三维精调器包括高程调节螺杆和水平调节螺杆，所述高程调节螺杆用于调节轨道板的高度，所述水平调节螺杆用于调节轨道板的中心线和前后位置。

步骤d中所述轨道板防侧滑装置包括焊接在所述压紧横梁一端的防侧滑竖梁以及固定连接在所述压紧横梁另一端的可调竖梁，焊接防侧滑竖梁的所述压紧横梁的一端不低于压紧横梁的另一端；所述防侧滑竖梁的下部内侧面与底座板的外侧面相贴合；在所述可调竖梁的内侧面连接有轨道板压紧螺栓，所述轨道板压紧螺栓通过轨道板压紧块紧压在轨道板上。

步骤e中所述挡浆模板压紧装置包括焊接在所述压紧横梁两端的竖梁，在所述竖梁的内侧面连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在挡浆模板上。

本发明是结合高速铁路施工水平的提高、对施工工艺、施工设备要求的提高而发明设计，本发明将中间浇筑方式改为侧面浇筑方式，解决了CRTSIII型板式无砟轨道施工中浇筑效率和排出空气问题。本发明的轨道板压紧装置、轨道板防侧滑装置和挡浆模板压紧装置有效地解决了浇筑过程中轨道板的上浮、侧滑和漏浆问题，使CRTSIII型板式无砟轨道精调、浇筑施工更加方便快捷，浇筑质量更好。保湿养护完成后，三维精调器、轨道板压紧装置、轨道板防侧滑装置、挡浆模板压紧装置和挡浆模板可循环使用，提高了工艺设备的使用率。本施工工艺，在使用过程中具有重量轻，刚度大，效率高，操作简便，劳动强度低，适应桥梁、隧道、路基等路段的施工。

附图说明

图1是本发明浇筑工装的结构示意图。

图2是本发明浇筑工装中挡浆模板的结构示意图。

图3是本发明浇筑工装中轨道板防侧滑压紧装置结构示意图。

图中：1、吊挂机构，2、转运斗，3、发电装置，4、搅拌装置，5、出料阀门，6、导料管，7、浇筑漏斗，8、挡浆模板，8-1、横向模板，8-2、纵向模板，8-3、外凸环边，8-4、板状插门，8-5、倒角状插门，9、三维精调器，9-1、高程调节螺杆，9-2、水平调节螺杆，10、轨道板压紧装置，10-1、压紧横梁，10-2、横梁连接螺栓，10-3、加长横梁，10-4、花篮螺栓，10-5、钢筋，11、轨道板，12、底座板，13、防侧滑竖梁，14、轨道板压紧块，15、轨道板压紧螺栓，16、竖梁连接螺栓，17、可调竖梁，18、模板压紧螺栓，19、模板压紧块。

具体实施方式

实施例1，一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装。

如图1所示，本发明所提供的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑工装包括轨道板11、底座板12、转运斗2、浇筑漏斗7、挡浆模板8、三维精调器9、轨道板压紧装置10、轨道板防侧滑装置和挡浆模板压紧装置。

底座板12位于最下层，其在制作时在其内部预留有两根钢筋10-5（见图3），且预留的两根钢筋10-5分别伸出底座板12两个相对的外侧面。轨道板11铺设在底座板12的上方，两者之间具有一定的距离。

转运斗2为上下开口且上大下小的中空腔体，转运斗2的顶部设有用于连接吊钩的吊挂机构1，转运斗2通过吊挂机构1被门吊吊起。转运斗2内盛有浇筑用的自密实混凝土，且转运斗2内设置有用于对其内的自密实混凝土进行搅拌的搅拌装置4，搅拌装置4由发电装置3给其进行供电。转运斗2底部的开口上设有出料阀门5，通过控制出料阀门5的开和关，可实现出料和密封。出料阀门5通过导料管6与浇筑漏斗7相接，转运斗2内的自密实混凝土可通过其底部开口上的出料阀门5，再经导料管6进入到浇筑漏斗7内。

如图2所示，挡浆模板是由两条纵向模板8-2和两条横向模板8-1合围成的一个矩形框架。纵向模板8-2位于轨道板11的纵向两侧，横向模板8-1位于轨道板11的横向两侧，且纵向模板8-2和横向模板8-1均呈竖向设置并位于轨道板11和底座板12之间。挡浆模板8、轨道板11和底座板12围成一个中空的腔体。

纵向模板8-2一般包括三段独立的结构，分别为两端的端部模板和中间的中部模板，中部模板将端部模板连接起来，两者之间可通过螺栓连接。端部模板与中部模板相接的部位设置有三维精调器9，三维精调器9包括高程调节螺杆9-1和水平调节螺杆9-2，高程调节螺杆9-1用于对轨道板11的高程（或称高度）进行调节，水平调节螺杆9-2用于对轨道板11的中心线及前后位置进行调节。

在其中一个纵向模板8-2的中部模板的中心位置设有突出于轨道板11边沿的外凸环边8-3，该外凸环边8-3即构成挡浆模板8侧面的浇筑口，通过浇筑口可向轨道板11与挡浆模板8之间的中空腔体内浇筑自密实混凝土。开有浇筑口的中部模板一般可由热轧钢板通过剪板后焊接而成，另一侧没有开浇筑口的中部模板则可以直接由热轧钢板制作而成。

浇筑漏斗7位于挡浆模板8侧面浇筑口的上方，浇筑漏斗7的下端伸入挡浆模板8侧面的浇筑口内。自密实混凝土由浇筑漏斗7漏出后进入挡浆模板8侧面的浇筑口内，之后流入轨道板11、挡浆模板8以及底座板12所围成的空腔内。

横向模板8-1可以由一块热轧钢板通过弯折两端而形成。热轧钢板在弯折两端时朝同一方向进行弯折，且弯折成倒角结构。横向模板8-1两端的倒角结构分别与两侧相邻的端部模板相接，具体可通过螺栓进行连接。在横向模板8-1两端的两个倒角结构上部分别开有排气口，排气口的高度略大于倒角结构高度的一半。浇筑过程中，中空腔体内部的空气可从挡浆模板8四个边圆角处的四个排气口排出，从而可避免在轨道板11底面与自密实混凝土交汇处形成气泡，提高浇筑质量。

浇筑完成后应对浇筑口和排气口进行密封，使腔体内的自密实混凝土进行冷却凝固。因此，本发明在浇筑口上设有对浇筑口进行封挡的板状插门8-4，在排气口上设有对排气口进行封挡的倒角状插门8-5。

如图3所示，轨道板压紧装置10包括设置在轨道板11上方的压紧横梁10-1，图中在压紧横梁10-1的左端设置有花篮螺栓10-4，压紧横梁10-1的右端通过横梁连接螺栓10-2与加长横梁10-3相接，在加长横梁10-3的端部连接有花篮螺栓10-4。花篮螺栓10-4的底部挂在底座板12上伸出的钢筋10-5上。通过调整两端花篮螺栓10-4上的正反扣螺纹，可使两个花篮螺栓10-4拉紧轨道板11上的压紧横梁10-1，使压紧横梁10-1紧压轨道板11以防止轨道板11在浇筑前移动、在浇筑后上浮。图中所示的轨道板压紧装置10对应于路基路段，而对于桥梁、隧道路段，可不用设置加长横梁10-3，直接在压紧横梁10-1两端设置花篮螺栓10-4即可（这是由于桥梁、隧道路段相对路基路段而言，底座板的长度较短）。这样一来，该轨道板压紧装置10具有了通用性。当然，对于路基路段而言，若不设置加长横梁，而是将压紧横梁的长度设置的足够长也是可以的，只是这种设置方式将使得轨道板压紧装置不再具有通用性，浪费设备。

无论是路基路段，还是桥梁、隧道路段，均有直线路段（简称直行段）和曲线路段（简称曲线段）。对于直线段，底座板12和轨道板11均是水平的，而对于曲线段，底座板12和轨道板11都呈一定角度的倾斜状态，此种状态下，轨道板11极容易沿倾斜方向发生侧滑。为了防止轨道板11发生侧滑，本发明在轨道板11外侧设置了轨道板防侧滑装置。

轨道板防侧滑装置包括焊接在压紧横梁10-1一端的防侧滑竖梁13以及固定连接在压紧横梁10-1另一端的可调竖梁17，焊接防侧滑竖梁13的压紧横梁10-1的一端不低于压紧横梁10-1的另一端。可调竖梁17通过竖梁连接螺栓16固定在压紧横梁10-1另一端的底部。通过竖梁连接螺栓16可以调节可调竖梁17在压紧横梁10-1端部的位置。防侧滑竖梁13的下部内侧面与底座板12的外侧面相贴合，也可在防侧滑竖梁13的下部设置螺栓及相应的压紧块，由螺栓及压紧块紧顶在底座板12的外侧面。在可调竖梁17的内侧面连接有轨道板压紧螺栓15，轨道板压紧螺栓15通过轨道板压紧块14紧压在轨道板11的外侧面上。轨道板压紧螺栓15的尾部旋进轨道板压紧块14内，轨道板压紧块14与轨道板11的外侧面相接触，通过旋进轨道板压紧螺栓15，可使轨道板压紧块14紧顶在轨道板11的外侧面。防侧滑竖梁13以及轨道板压紧螺栓15和轨道板压紧块14共同作用于轨道板11，以防止轨道板11在曲线段发生侧滑。对于直线段，上述各部件均不起作用。轨道板压紧螺栓15可采用螺栓车圆头。

挡浆模板压紧装置设置在挡浆模板8的外侧面，用于对挡浆模板8进行压紧、固定，以防止挡浆模板8与轨道板11之间密封不严而导致浇筑时漏浆。本发明中挡浆模板压紧装置包括设置在防侧滑竖梁13和可调竖梁17内侧面的模板压紧螺栓18，模板压紧螺栓18正对挡浆模板8的外侧面，模板压紧螺栓18通过模板压紧块19紧压在挡浆模板8的外侧面上。模板压紧螺栓18与防侧滑竖梁13或可调竖梁17之间的连接方式可以为：通过在防侧滑竖梁13或可调竖梁17上连接竖板，在竖板上开螺纹孔，之后将模板压紧螺栓18安装在竖板上的螺纹孔内。模板压紧螺栓18的尾部旋进模板压紧块19内，模板压紧块19与挡浆模板8的外侧面相接触，通过旋进模板压紧螺栓18在竖板螺纹孔内的长度，可使模板压紧块19紧顶在挡浆模板8的外侧面，实现对挡浆模板8的压紧、固定。模板压紧螺栓18可采用螺栓车圆头。

实施例2，一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法。

参考图1~图3，该方法具体包括如下步骤：

步骤a、在轨道板11的两侧安装三维精调器9，通过三维精调器9调节轨道板11的高度、中心线及前后位置以满足预设要求。

此步骤之前已完成底座板12的制作和轨道板11的铺设工作。底座板12制作时在其内部预留有两根钢筋10-5，且预留的两根钢筋10-5分别伸出底座板12两个相对的外侧面。轨道板11铺设在底座板12的上方，两者之间存在预设的距离。

本步骤中三维精调器9包括高程调节螺杆9-1和水平调节螺杆9-2，高程调节螺杆9-1用于调节轨道板11的高度，水平调节螺杆9-2用于调节轨道板11的中心线和前后位置。

步骤b、在底座板12上安装挡浆模板8，使挡浆模板8与轨道板11的四个侧面相贴合。挡浆模板8由两条纵向模板8-2和两条横向模板8-1合围而成；在其中一个纵向模板8-2上设有突出于轨道板11边沿的外凸环边8-3，构成浇筑口；在纵向模板8-2与横向模板8-1相接的拐角部位设有排气口。挡浆模板8的具体描述可参考实施例1。

步骤c、在轨道板11上设置轨道板压紧装置10，具体是在轨道板11上方设置压紧横梁10-1，在压紧横梁10-1的两端分别设置花篮螺栓10-4，使花篮螺栓10-4的底端挂在底座板12上预留的钢筋10-5上，通过调节花篮螺栓10-4将轨道板11固定、压紧在底座板12上。

轨道板11上的压紧横梁10-1的长度可以满足路基路段使用，也可以满足桥梁、隧道路段使用（因为路基路段和桥梁、隧道路段对应的底座板的长度不同）。若想让路基路段和桥梁、隧道路段可通用一套轨道板压紧装置，则可以按照本发明的实施方式来做。使压紧横梁10-1的长度满足桥梁、隧道路段使用，即对应桥梁、隧道路段时，在压紧横梁10-1的两端直接设置花篮螺栓10-4即可。但是，同一段压紧横梁10-1用在路基路段时则有点短，因此，需要在压紧横梁10-1的一端通过横梁连接螺栓10-2连接加长横梁10-3，两个花篮螺栓10-4分别设置在压紧横梁10-1的一端和加长横梁10-3的一端。这样，轨道板压紧装置就有了通用性。

步骤d、在轨道板11的外侧面设置轨道板防侧滑装置，以对轨道板11进行压紧，防止其发生侧滑。

对于曲线路段，要防止轨道板11发生侧滑。因此，本发明在压紧横梁10-1一端焊接防侧滑竖梁13，在压紧横梁10-1另一端通过竖梁连接螺栓16固定可调竖梁17。焊接有防侧滑竖梁13的压紧横梁10-1的一端不低于压紧横梁10-1的另一端。防侧滑竖梁13的下部内侧面与底座板12的外侧面相贴合，或者在防侧滑竖梁13的下部设置螺栓及相应的压紧块，由螺栓及压紧块紧顶在底座板12的外侧面。在可调竖梁17的内侧面连接轨道板压紧螺栓15，轨道板压紧螺栓15通过轨道板压紧块14紧压在轨道板11的外侧面上。防侧滑竖梁13以及轨道板压紧螺栓15和轨道板压紧块14共同作用于轨道板11，以防止轨道板11在曲线路段发生侧滑。对于直线路段，上述各部件均不起作用。轨道板压紧螺栓15可采用螺栓车圆头。

步骤e、在挡浆模板8的外侧面设置挡浆模板压紧装置，以对挡浆模板8进行压紧、固定，防止轨道板11与挡浆模板8密封不严而导致漏浆。

挡浆模板压紧装置包括设置在防侧滑竖梁13和可调竖梁17内侧面的模板压紧螺栓18，模板压紧螺栓18正对挡浆模板8的外侧面，模板压紧螺栓18通过模板压紧块19紧压在挡浆模板8的外侧面上。模板压紧螺栓18的尾部旋进模板压紧块19内，模板压紧块19与挡浆模板8的外侧面相接触，通过旋进模板压紧螺栓18，可使模板压紧块19紧顶在挡浆模板8的外侧面，实现对挡浆模板8的紧压、固定。模板压紧螺栓18可采用螺栓车圆头。

步骤f、将浇筑漏斗7固定安装在挡浆模板8浇筑口的上方，并使浇筑漏斗7的下端伸入挡浆模板8的浇筑口内。

步骤g、通过门吊吊起转运斗2，在转运斗2内盛有浇筑用的自密实混凝土，且设有用于对自密实混凝土进行搅拌的搅拌装置4，搅拌装置4由发电装置3给其进行供电。转运斗2位于浇筑漏斗7上方，转运斗2底部设有出料阀门5，出料阀门5通过导料管6与浇筑漏斗7相接。打开出料阀门5，转运斗2内的自密实混凝土经出料阀门5和导料管6进入浇筑漏斗7内。

步骤h、浇筑漏斗7内的自密实混凝土由浇筑漏斗7的下端进入挡浆模板8的浇筑口内，之后流入轨道板11、底座板12与挡浆模板8所围成的空腔内，空气由挡浆模板8四个边圆角处的排气口排出。

步骤i、待排气口处流出自密实混凝土后停止浇筑，并采用板状插门8-4密封浇筑口，采用倒角状插门8-5密封排气口。

步骤j、对浇筑的自密实混凝土进行覆盖、保湿养护。养护完成后拆除三维精调器9、轨道板压紧装置10、轨道板防侧滑装置、挡浆模板压紧装置和挡浆模板8，以循环使用。

Claims (4)

1.一种CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，其特征是，包括如下步骤：

a、在轨道板的两侧安装三维精调器，通过三维精调器调节轨道板的高度、中心线及前后位置以满足预设要求；

b、在底座板上安装挡浆模板，使所述挡浆模板与轨道板的四个侧面相贴合；所述挡浆模板由两条纵向模板和两条横向模板合围而成；在其中一个纵向模板上设有浇筑口，在所述纵向模板与所述横向模板相接的拐角部位设有排气口；

c、在轨道板上设置轨道板压紧装置，具体是在轨道板上方设置压紧横梁，在所述压紧横梁的两端分别设置花篮螺栓，使所述花篮螺栓的底端挂在底座板上预留的钢筋上，通过调节花篮螺栓将轨道板固定、压紧在底座板上；

d、在轨道板的外侧面设置轨道板防侧滑装置，以对轨道板进行压紧，防止其发生侧滑；

e、在挡浆模板的外侧面设置挡浆模板压紧装置，以对挡浆模板进行压紧、固定，防止轨道板与挡浆模板密封不严而导致漏浆；

f、将浇筑漏斗固定安装在挡浆模板浇筑口的上方，并使浇筑漏斗的下端伸入挡浆模板的浇筑口内；

g、通过门吊吊起转运斗，在所述转运斗内盛有浇筑用的自密实混凝土，且设有用于对自密实混凝土进行搅拌的搅拌装置；所述转运斗位于所述浇筑漏斗上方，所述转运斗底部设有出料阀门，所述转运斗内的自密实混凝土经所述出料阀门后，沿导料管进入所述浇筑漏斗内；

h、所述浇筑漏斗内的自密实混凝土由所述浇筑漏斗的下端进入所述挡浆模板的浇筑口内，之后流入轨道板、底座板以及所述挡浆模板所形成的空腔内，空气由所述挡浆模板四个边圆角处的排气口排出；

i、待排气口处流出自密实混凝土后停止浇筑，并密封排气口和浇筑口；

j、对浇筑的自密实混凝土进行覆盖、保湿养护；养护完成后拆除三维精调器、轨道板压紧装置、轨道板防侧滑装置、挡浆模板压紧装置和挡浆模板，以循环使用。

2.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，其特征是，步骤a中所述三维精调器包括高程调节螺杆和水平调节螺杆，所述高程调节螺杆用于调节轨道板的高度，所述水平调节螺杆用于调节轨道板的中心线和前后位置。

3.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，其特征是，步骤d中所述轨道板防侧滑装置包括焊接在所述压紧横梁一端的防侧滑竖梁以及固定连接在所述压紧横梁另一端的可调竖梁，焊接防侧滑竖梁的所述压紧横梁的一端不低于压紧横梁的另一端；所述防侧滑竖梁的下部内侧面与底座板的外侧面相贴合；在所述可调竖梁的内侧面连接有轨道板压紧螺栓，所述轨道板压紧螺栓通过轨道板压紧块紧压在轨道板上。

4.根据权利要求1所述的CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土浇筑方法，其特征是，步骤e中所述挡浆模板压紧装置包括焊接在所述压紧横梁两端的竖梁，在所述竖梁的内侧面连接有模板压紧螺栓，所述模板压紧螺栓通过模板压紧块紧压在挡浆模板上。