CN106988170A - 一种高铁铝合金轨道板压紧装置 - Google Patents

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孟庆文
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Abstract

本发明涉及一种高铁铝合金轨道板压紧装置，包括：压杠、支腿、侧面固定板、压紧拉杆、顶紧螺杆；其特征在于：所述压杠与支腿垂直焊接组成门字型；所述侧面固定板平行置于支腿下端部，且与支腿通过螺栓连接；所述压紧拉杆连接轨道底座板与压杠，且与轨道底座板预留口通过钢筋吊接；所述顶紧螺杆通过侧边固定板顶紧封边模板；所述支腿、侧面固定板为铝合金材料。本发明保证了无砟轨道施工的顺利进行，保证自密实混凝土灌注质量，提高工作效率；施工安装、倒运方便，操作简单，上手快，保证自密实混凝土灌注质量和固定轨道板空间位置；周转次数多，避免轨道板上浮和轨道板与自密实混凝土层离缝等现象。

Description

一种高铁铝合金轨道板压紧装置
技术领域
本发明涉及一种高铁铝合金轨道板压紧装置。
背景技术
自密实混凝土层作为CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的重要结构组成部分起着承上启下，传递来自上部轨道结构纵、横、垂向荷载的关键作用，其施工质量决定着CRTSⅢ型板式无砟轨道结构的成败。作为本结构层的关键材料自密实混凝土由于需在轨道板精调完成后进行灌注，无法进行振捣，同时该层作为轨道板与底座间的中间传力层，又要求与轨道板和底座能够紧密结合，因此自密实混凝土层的施工材料、配比要求高，对工装和灌注工艺技术要求也相当严格。自密实混凝土是在自身重力作用下，能够流动、自密实，即使存在致密钢筋也能完全填充，同时获得很好的均质性。由于自密实混凝土在灌注时不需要振捣，因此混凝土浇筑需要的时间大幅度缩短，工人劳动强度大幅度降低，需要工人数量减少。故自密实混凝土已经逐步应用到板式无砟轨道的铺设中。
在现有自密实混凝土施工工艺中，自密实混凝土层设置在轨道板与底座之间，在灌注成型过程中需要对自密实混凝土填充层周边进行限位封边，也要保证自密实混凝土中空气的排出，同时还需要在轨道板上方对自密实混凝土填充层施加向下的压力，防止在灌注自密实混凝土时轨道板上浮和偏移或者精调后因为人为踩踏的原因造成轨道板位置变动，而现有的施工工艺中，若不采取措施，造成轨道板上浮和轨道板与自密实混凝土层离缝等现象，会给施工带来极大地危害。
现有技术中，大都是采用的钢质压紧装置，具有重量大，周转慢，易划伤破坏轨道板，所以自密实混凝土灌注施工的速度慢，灌注的自密实混凝土总是造成轨道板上浮偏移等现象。因此，如何设计出一套铝合金轨道板压紧装置，是目前急需解决的问题。
铝合金具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面，承载力大等优点，受到世界各国轨道交通业的重视，我国的轨道交通、高铁正面临飞速发展，为了降低能耗，减小运行阻力，增加载重量，高铁车身外壳也逐渐开始使用铝合金材料。然而，在无砟轨道铝合金轨道板压紧装置上面，目前未有使用铝合金材料的报道。与钢结构压紧装置相比，铝合金轨道板压紧装置具有轻量化、节能降耗、更加环保、周转效率高、周转次数多、不易破坏轨道板等优点，并具有优良的耐火性和耐腐蚀性。因此，提供一种取代钢结构的铝合金压紧装置，可以解决目前无砟轨道自密实混凝土灌注施工（周转慢、使用次数少、易变形、易生锈、易划伤破坏轨道板、人力资源浪费大）存在的问题。
发明内容
本发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种结构简单，能有效降低施工难度，同时提高施工质量的铝合金轨道板压紧装置。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种高铁铝合金轨道板压紧装置，包括：压杠、支腿、侧面固定板、压紧拉杆、顶紧螺杆；其特征在于：所述压杠与支腿垂直焊接组成门字型；所述侧面固定板平行置于支腿下端部，且与支腿通过螺栓连接；所述压紧拉杆连接轨道底座板与压杠，且与轨道底座板预留口通过钢筋吊接；所述顶紧螺杆通过侧边固定板顶紧封边模板；所述支腿、侧面固定板为铝合金材料。
优选地：所述支腿为四边框形铝型材，通过挤压设备一次挤压成形；顶紧方向设置加强凸台；所述侧面固定板为铝合金板材，通过机械加工设备加工成形。
优选地：所述压杠为1根、支腿2根、固定板2块、压紧拉杆2套、顶紧螺杆8套。
优选地：所述压杠长度为3000-3200 mm，宽度为130-140mm，高度40-70mm，壁厚3-5mm，加强筋2-4mm；所述加强筋为2条，平行于压杠长边通过挤压整体成形。
优选地：所述支腿长度为270mm，宽度为55mm，高度50 mm，壁厚3-5 mm，所述支腿为方管铝型材通过挤压一次成形。
优选地：所述侧面固定板长度为150-170mm，宽度为100-120mm，厚度8mm。
优选地：所述侧面固定板四角设置顶紧螺孔，中部设置固定螺孔。
优选地：所述压紧拉杆长度650-950mm，活节孔径φ22-25；所述压紧拉杆为高强度异形活节螺栓，通过热锻设备一次成形。
优选地：所述顶紧螺杆由开槽螺杆和开槽螺母组成，开槽螺杆和开槽螺母连接可旋转角度。
优选地：所述铝合金牌号6061，合金状态：T6；所述6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。所述T6由固溶热处理后进行人工时效的状态，由固溶热处理后，不再进行冷加工（可进行矫直、矫平，但不影响力学性能极限）的产品。
所述铝合金Rp0.2大于240MPa；抗拉强度大于260 MPa。Rp0.2即非比例（或均匀）延伸率为0.2％时的延伸强度大于240MPa。
本发明保证了无砟轨道施工的顺利进行，保证自密实混凝土灌注质量，提高工作效率；施工安装、倒运方便，操作简单，上手快，保证自密实混凝土灌注质量和固定轨道板空间位置；周转次数多，避免轨道板上浮和轨道板与自密实混凝土层离缝等现象。
附图说明
图1为本发明一种高铁铝合金轨道板压紧装置主视图；
图2为本发明一种高铁铝合金轨道板压紧装置俯视图；
图3为本发明一种高铁铝合金轨道板压紧装置左视图；
图中：1压杠、2支腿、3侧面固定板、4顶紧螺杆。
具体实施方式
参照图1-3，对整个实施方案进行一个描述：
实施例1： 一种高铁铝合金轨道板压紧装置，包括：压杠1、支腿2、侧面固定板3、压紧拉杆、顶紧螺杆4；所述压杠1与支腿2垂直焊接组成门字型；所述侧面固定板3平行置于支腿2下端部，且与支腿2通过螺栓连接；所述压紧拉杆4连接轨道底座板与压杠1，且与轨道底座板预留口通过钢筋连接；所述顶紧螺杆4通过侧边固定板2顶紧封边模板；所述支腿2、侧面固定板3为铝合金材料。所述支腿为四边框形铝型材，通过挤压设备一次挤压成形；顶紧方向设置加强凸台；所述侧面固定板为铝合金板材，通过机械加工设备加工成形。
实施例2：在实施例1的基础上，所述铝合金Rp0.2为250MPa；抗拉强度大于280MPa。所述铝合金牌号6061，合金状态：T6。
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高铁铝合金轨道板压紧装置，包括：压杠、支腿、侧面固定板、压紧拉杆、顶紧螺杆；其特征在于：所述压杠与支腿垂直焊接组成门字型；所述侧面固定板平行置于支腿下端部，且与支腿通过螺栓连接；所述压紧拉杆连接轨道底座板与压杠，且与轨道底座板预留口通过钢筋吊接；所述顶紧螺杆通过侧边固定板顶紧封边模板；所述支腿、侧面固定板为铝合金材料。
2.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述支腿为四边框形铝型材，通过挤压设备一次挤压成形；顶紧方向设置加强凸台；所述侧面固定板为铝合金板材，通过机械加工设备加工成形。
3.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述压杠为1根、支腿2根、固定板2块、压紧拉杆2套、顶紧螺杆8套。
4.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述压杠长度为3000-3200 mm，宽度为130-140mm，高度40-70mm，壁厚3-5 mm，加强筋2-4mm；所述加强筋为2条，平行于压杠长边通过挤压整体成形。
5.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述支腿长度为270mm，宽度为55mm，高度50 mm，壁厚3-5 mm；所述支腿为方管铝型材通过挤压一次成形。
6.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述侧面固定板长度为150-170mm，宽度为100-120mm，厚度8mm。
7.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述侧面固定板四角设置顶紧螺孔，中部设置固定螺孔。
8.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述压紧拉杆长度650-950mm，活节孔径φ22-25；所述压紧拉杆为高强度异形活节螺栓，通过热锻设备一次成形。
9.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述顶紧螺杆由开槽螺杆和开槽螺母组成，开槽螺杆和开槽螺母连接可旋转角度。
10.如权利要求1所述的一种高铁铝合金轨道板压紧装置，其特征在于：所述铝合金牌号6061，合金状态：T6；所述铝合金Rp0.2大于240MPa；抗拉强度大于260 MPa。
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