JPS6045484A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造、とりわけ車体フロアの補強
構造に関する。

従来技術 自動車にあっては、第１．２図に示すようにフロアパネ
ル１、具体的にはリヤフロアＩＡ、フロントフロアＩＢ
の下面両側にそｎぞｔ″Ｌ、ＭＬ体前後ｐ骨格部材のり
キサイドメンバ２．フロントサイドメンバ３を接合して
、フロアバネル１０面剛性ケ高めると共に、車体前後方
向衝突時にこれらサイドメンバ２．３で荷重負担して、
サイドメンバ２゜３が軸方向につぶ几変形することによ
って萌突エネルギを吸収し得るようにしである。サイド
メンバ２．３は何ｎも断面路コ字形に形成さｎ、フロア
パネルｌ下面に接合さ庇て■体罰後方向に延びる閉断面
ケ形成している。

ところで、こｎらサイドメンバ２．３は菫体前後方回に
ストレートに形成さｎることはなく、フロアパネルｌの
形状に合わせて上、下方回、■幅方向に複雑に彎曲成形
される。とりわけ、リヤサイドメンバ２にあっては、上
、下方向に大きく曲折して成形されたりャフロアＩＡに
接合さ庇る関係上、その形状に合わせて、同様に上下方
向に曲折成形さｎると共にリヤホイールハウス４を迂回
するようにそｎぞれサイドメンバ２中央部ケフロア中心
に向けて大骨くアーチ状に彎曲成形さｎている。

ところで、前述のサイドメンバ２．３は何ｎも車体重量
？軽減するために比較的薄肉のｗ４叛材が用いらｎてお
り、従って、骨格部材といってもメンバ自体の曲げ強度
はそｎ程高くはない。また、特にリヤサイドメンバ２の
ように、上、下方向およびＭ幅方回に比較的大きく曲折
成形さｎていると、その曲折変化部分に応力集中が生じ
易くなってしまう。そこで、従来例えば笑開昭５７−６
２１８３％公報に示さｒるようにこのようなサイドメン
バの曲折変化部分の内側にレインフオーヌ′？接合して
、サイドメンバの強度′ｌｊ／ａ保するようにしている
。こ扛は、具体的にはリヤサイドメンバ２にあってはそ
の上、下方向および車幅方向に曲折変化したｌ範囲に亘
って、例えば第３図に示すようにリヤサイドメンバ２の
内側面に断面コ字形のＶインフォース５ｖ重合して複数
ケ所でスポット溶接したり、あるいはレインフォース５
ンリヤサイドメンバ２の底壁２ａより離間させて側壁２
ｈｌＣ？ｌｌ数ケ所でスポット溶接するようにしている
。

ところが、通常、車両の前後方向衝突時にサイドメンバ
には軸方向のつぶｎ荷重だけではなく、捩ｎ荷重も作用
することから、例えば前述のようにリヤサイドメンバ２
の内側に断面コ字状のレインフォース５ケ配設しても、
何ｎもその断面形状が略平行四辺形となっていて、メン
バ２．レインフォース５の隅角部Ｃ，Ｃ，およびメンバ
９［２ｂとフロアパネル１とでなす隅角部Ｃ２に角度保
持機能がないために、捩ｎ荷重に対してサイドメンバ２
が倒几変形し易く、特にリヤサイドメンバ２はその中央
部分がフロア中心に向けてアーチ状に形成さ扛ているこ
とから、左右リヤサイドメンバ２が第４図に示す如くフ
ロア中心側に向けて倒几変形してしまう。このようにリ
ヤサイドメンバ２が途中で車幅方向に倒ｎ変形してしま
うと、該リヤサイドメンバ２が１体前後方向に適正につ
ぶｎ変形で欠なくなり、前記倒１変形した部分に応力が
集中して該部分より上下方向に大欠く曲がり変形して、
エネルギ吸収量が極端に小さくなり、所期のエネルギ吸
収特性が得らルなくなってしまう不具合があった。

発明の目的 本発明はかかる従来の実状に鑑み、車両の前後方向衝突
時に、サイドメンバが車幅方向に倒ｎ変形し、その部分
から上下方向に大きく曲がり変形するのケ防止して、該
サイドメンバを前後方向に適正につぶ１変形させてエネ
ルギ吸収特性を向上することができる自動車の車体構造
を提供することケ目的とするものである。

発明の構成 前記目的を達成するため、本発明にあってはフロアパネ
ル下面に接合さｎて閉断面ン形成する断面略コ字形のサ
イドメンバを車体前後方向に配設した構造にあって、前
記サイドメンバの内側にその側壁と底壁とでなす隅角部
の少くとも一方！斜状に跨ぐ補強ブリッジケ接合しであ
る。

実施例 以下、本発明の実施例ケサイドメンバとしてリヤサイド
メンバを例に採って、前記従来の構成と同一部分に同一
符号を付して詳述する。

第５図において、リヤサイドメンバ２は断面路コ字形に
形成さｎ、リヤフロアパネルＩＡＴ面に■体前後方回に
接合さ几て該フロアパネルＩＡとで閉断面ケ形成してい
る。このリヤサイドメンバ（２の上、下方向および血幅
方向に曲折変化したｌ範囲の内側には、その側壁２ｂと
底壁２ａとでなす隅角部Ｃの少くとも一方、例えばフロ
ア中央側の隅角部Ｃうケ斜状に跨ぐ補強ブリッジ６を接
合しである。この補強プ１１ツジ６は両端部のフランジ
７′１Ｘ−１対応するメンバ側壁２ｂ、とメンバ底壁２
ａにスポット溶接しである。また、メンバ底壁２ａに接
合したフランジ７端には延隆部７ａを曲折成形してあり
、この延長部７ａ′？フロアサイド側のメンバ側壁２ｂ
２にスポット溶接して補強しである。

以上の実施例構造によｎば、■両の前後方向自失により
、リヤサイドメンバ２に軸方向に外力が作用し、この軸
方向外力はりャサイドメンバ２の捩ｎ荷重としても作用
し、とりわけリヤホイールハウス４近傍のアーチ状に彎
曲成形さｎた部分ではフロア中央側へ倒ｎ方回に作用す
るが、リヤサイドメンバ２のフロア中央側の隅角部Ｃａ
には斜状に跨がる補強ブリッジ６が接合さ几ていて、こ
の補強ブリッジ６が該隅角部Ｃ，の角度ケ保持する突張
り材として機部するため、該補強ブリッジ６が前記倒扛
方回の捩ｎ荷重に十分に対抗し、リヤサイドメンバ２の
フロア中央側えの倒ル変形ケ防止することができる。こ
の結果、前記軸方回外力に対して、リヤサイドメンバ２
が軸方向に適正につぶｎ変形することができて設定通り
のエネルギ吸収特性ン得ることかで鎗るのである。

ここで、補強ブリッジ６は前述のようにリヤサイドメン
バ２のフロア中央側の隅角部Ｃａにのみ設ける他、第６
図に示すように、補強プ１１ツジ６ケメンバ底壁２ａに
摺合するフランジ７を境に左右対称に一体成形してフロ
ア中央側の隅角部Ｃ８とフロアサイド側の隅角部Ｃｂに
そルぞｎ斜状に跨って接合したり、あるいは補強ブリッ
ジ６をメンバ２のフロア中央側の側壁２ｂ、の上側部か
らフロアサイド側の側壁２ｂ２の下側部に斜状に接合し
て、フロア中央側の隅角部ｃ、、とフロアサイド側の隅
角部ＣＩ−，の両者に跨るように配設してもよい。

なお、前記実施例ではサイドメンバとしてリヤサイドメ
ンパン開示したが、フロントサイドメンバに適用しても
同様の効果？得ることができ、また、場合によって補強
ブリッジはサイドメンバ全長に亘って接合してもよい。

発明の効果 以上のように本発明によｎば、１両の前後方向衝突時に
サイドメンバに軸方向に作用する外力によって、該サイ
ドメンバに働く捩ｎ力に対して、該メンバの側壁と底壁
とでなす隅角部ケ斜状に跨ぐ補強ブリッジが突張って該
隅角部の角度保持ン０ 行うため、サイドメンバの倒れ変形を確実に阻止するこ
とができ、以って、該サイトメンバケ途中からの折曲変
形ケ伴うことなく軸方向に適正につぶｎ変形させること
ができてエネルギ吸収特性ケ一段と向上することができ
るという実用上多大な効果ケ有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はサイドメンバの配設状態！示す平面図、第２図
は同何面図、第３図に従来の構造ン示す第１図ｍ−ｎｒ
ｉに沿う断面図、第４図は同構造の変形状態ケ示す断面
図、第５図は本発明の一実施例ヶ示す第３図と同様の断
面図、第６図は本発明の異なる例７示す断面図である。 １・・・フロアパネル、２・・・リヤサイドメンバ（サ
イトメンバ）、２ａ・・・メンバ底壁、２ｈ１．２ｈ２
・・・】　１ メンバ側壁、３・・・フロントサイドメンバ（サイドメ
ンバ）、６・・・補強ブリッジ、Ｃａ、Ｃｈ・・・隅角
部。 　２ 第 す凶

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１１フロアパネル下面に接合さｎて閉断面を形成する
   断面路コ字形のサイドメン／＜　Ｖ　ＭＬ体前後方向に
   配設した構造にあって、前記サイドメンバの内側にその
   （Ｉｌｌ壁と底壁とでなす隅角部の少くとも一方ｌ斜状
   に跨ぐ補強ブ１トソジケ接合したことを特徴とする自動
   車の■体構造。