JPS604447A - シ−トベルトのリトラクタ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシー１〜ベルトのり１〜ラクターに関するもの
であって、特にシートベルト使用時の着用者の圧迫感を
防止する、すｌ〜ラクターの新規な構造に関するもので
ある。

而して本発明のり１へラフターは、リトラクタ一本体と
、該リトラクタ一本体に対して回転自在に軸支され、そ
の外周にベルｌ−を巻回したスピンドルと、該スピンド
ルに対してベル１−巻込み方向への回転力を付与する巻
取ばねど、前記スピンドルに対して減速機構を介して嵌
合された回転部材と、該回転部側に対して補助ばねを介
して嵌合され、月つ前記回転部Ｈに対する回転範囲が制
限された外歯歯車と、前記回転部材に対してＷ擦により
従動するよう結合され、外周に制御突部、凹部及び−３
− 斜縁を形成したフリクションプレー１へと、前記リトラ
クタ一本体に対して回動自在且つ子の長さ方向に摺動自
在に支持され、前記外歯歯車に係合して該外歯歯車の回
転をｍ　、ｔｌニする歯を右し、月つ常時は非係合方向
に偏倚されたストッパーと、該ストッパーを前記外歯歯
車に対して係合Ｈ１脱せしめるレバーと、シートベルト
のバックルを係合することにより通電して前記レバーを
駆動する電磁プランジャーとよりなり、前記電磁プラン
ジャーに非通電状態では前記ス］ヘツパーが外歯歯車に
対して非係合位置にあって、ベルトの引出し及び巻込み
が可能であり、前記バックルを係合して前記電磁プラン
ジャーに通電したときは、プランジャーがレバーを駆ｆ
ｆ’ｊ＋　して、ストッパーを前記外歯歯車への係合方
向に偏倚せしめる方向に付勢するが、ｈｉｔ記フリクシ
ョンプレートの制御文部又は斜縁が前記ストッパーの前
記外歯歯車への係合を閉止するためベルトの巻込みが可
能であり、この状態からベルトの余分の弛み分を巻込ん
だ後再亀ベル１〜を引出すことにより、前もピストツバ
−が前記外歯−４− 歯車に係合すると共に、前記レバーが該係合状態を維持
し、前記補助ばね１回転部材及び減速機構を介して、前
記スピンドルのベルト巻込み方向への回転を閉止すると
共に、前記補助ばねを巻ぎ締めつつベル１〜引出し方向
への回転を許すようにしたものである。

以下本発明の実施例を、図面に従って説明する。

図面は、本発明のりＩ−ラフターの一実施例を示すもの
である。

１はり１−ラフターの本体であって、底板１ａと、該底
板１ａの両側縁に相対向して立設された一対の側板１ｂ
、１ｃとよりなり、該側板１ｂ、Ｉｃの中央にはそれぞ
れ軸受は孔１ｄ、１ｅが穿設されている。２はスピンド
ルであって、その両端は前記側板１ｂ、１ｃの軸受は孔
１ｄ、１ｅに対して、ブシュ３ａ、３ｂを介して回転自
在に軸支されている。スピンドル２の中央部はスリーブ
２ａが嵌合され、該スリーブ２ａの両端部には、フラン
ジ２ｂ、２Ｃが設けられそおり、前記スピンドル２と一
体に回転するようになっている。スピン−５− ドル２の両端は前記側板１ｂ、１ｃから突出し、その−
ウ々（には擦剤り２ｄ及び切欠き２ｅが形成されている
。また他☆ｉ：には緊急ロック機構（図示せず。）が取
付けられており、カバー４で覆われている。

５は巻取ばねであって、前記側板１ｂの外側面に固定さ
れたばねケース６内に収納され、その外端は前記ばねケ
ース６の内周に、内端は前記スピンドル２の擦剤り２ｄ
にそれぞれ係止され、前記スピンドル２にベルト巻込み
方向への回転力を付与している。また前記ばねケース６
の外側面には、複数（この実施例においては３つ）の陥
凹部６ａが形成されている。

前記スピンドル２の先端にはカムシャツ１〜７が嵌合さ
れ、前記擦剤り２ｄ及び切欠ぎ２ｅによりスピンドル２
と一体となって回転するようになっている。而して該カ
ムシャフト７は、前記スピンドル２と同軸のシャフト部
７ａと、偏心した円形のカム部７ｂとよりなっている。

而して、シャフト部７ａには円板状の回転部材８が回転
自在に嵌−６− 合されている。

回転部材８は、内側面に内歯８ａが形成されており、外
側面には段部８ｂが形成され、さらに外側面の内端部に
は短筒部８ａｈ＜突設されている。

該回転部材８の外周には、外歯歯車９が回転部材８に対
し−ＣＩ′ＦＩＩｌｌ／、自在に嵌合され、該外歯歯車
９の外周に（ｊｌ、外歯９ａが刻設されている。この外
歯歯車９の内周及び前記回転部材８の外側面にＩＪｌ、
ぞれぞれ１１に当↑とする位置にストッパー９ｂ及びス
トッパー８ｄが突設され−Ｃおり、回転部材８と外歯歯
車９との相対的な回動範囲が制限されている。

而して該外歯歯車９の内周面ど前記回転部材８の段部８
１〕との間には、前記巻取ばね５よりも弱い補助全舞ば
ね１０が介装されており、前記外歯歯車９　＋、Ｚ対し
て回転部材８にベルト巻込み方向への回転力を付与し、
前記ストッパー８ｄ　、９ｂを互に当接せしめている。

１１は遊星歯車であって、前記カムシャフト７のカム部
７ｂに回転自在に嵌合され、その外周に−７− （ｊ１前記回転部材８の内！’＋ｌｉ］８ａ（、：噛合
する外歯１１８が形成されている。また遊星歯車１１の
内側面には、前記ばねケース６の陥凹部６ａに′Ｍ嵌す
る突起１１１）が突設されてａ３す、前記スピンドル２
及びカムシャフト７が回申入することにより、遊甲歯中
１１は回転することなく定位置で揺動し、回転部寄４８
を減速して低速で回転さ１ｙるＪ：うになっている。

１２はフリクションプレートであって、前記回転部材８
の短筒部８Ｃに回転自在に嵌合されており、フリクシコ
ンスプリング１３にＪ：す、前記回転部材８の外側面に
λｊ１）て、Ｉｇ擦力により従動するＪ：うに結合され
でおり、ブシ］１４ににす、イの結合が郭持されている
。前記フリクションプレー１〜１２は略円板状であって
、イの外周の一部には、制御突部１２ａ、凹部１２ｈ及
び斜縁１２Ｃが形成されている。

１５はストッパ−であって、その暴部１５ａには長孔１
５１）が穿設ざねており、前記側板１１〕の外側面に固
定されたベース板１６に植設されたビー　８　− ン１６ａに対して、回動自在月つ前記長孔１５１）に沿
って摺動自在に軸支されている。而して該ストッパー１
５は、ばね１７ににす、常時時計方向に回φＩＪするよ
うに（扁伯せしめられている。

またストッパー１５の先端には、前記外歯歯車９の外ｄ
ａ　９　ａに係合する南１５ｃが形成さ４１、ス［−ツ
バ−１５が反時計方向に回動したとぎに、外歯９ａに係
合するようになっている。さらに、ストッパー１５の外
側面には、ビン１’５ｄ　、　ｌ　５ｅが突設されてい
る。

１８は前記ストッパ−１５を操作する略「り」字状のレ
バーであって、その中央部において、シャツ１−１９で
り１−ラフタ一本体１に対して回動自在に軸支されてい
る。その先端部には、前記ストッパー１５の側縁に当接
して該ストッパ−１５を揺動させる操作部１８ａが形成
され、さらにイの先端には、切欠き状の支持部１８ｂが
形成されている。またレバー１８の後端には、透孔１８
Ｃが穿設されている。

２０は電磁プランジャーであって、その先端に−９− 股（プられたビン２０ａが、前記レバー１８の透孔１８
０に係止している。該Ｔｉ磁プランジャー２０は、シー
１〜ベルトのバックル（図示駄ず）内に組込まれたスイ
ッチによりｆｉ制御されるようになっている。

２１はカバーであって、覆板２１ａと外周板２１ｂとに
りなる箱状に形成されている。前記外周板２１ｈは一部
が内方に陥入して抑止部２１Ｃを形成し、該抑止部２１
Ｇが前記フリクションプレート１２の制御突部１２ａに
当接し、フリクションプレー１・１２の回動範囲を制限
している。また前記外周板２１ｈの一部２１ｄは、前記
ストッパー１５に接近しており、前記ストッパ−１５の
回動範囲を制限している。

次に、この実施例のりトラクターの作動を説明する。先
ず第１〜３図は、シー１〜ベルトの不使用時の初期状態
を示しており、電磁プランジャー２０は非通電状態であ
る。而して電磁プランジャー２０は、レバー１８を反時
泪方向に回動させており、ストッパー１５は、ばね１７
の弾力によって−１０− 時計方向に回動されている。従って、ス［・ツバ−１５
の歯１５０は、前記外歯歯車９の外歯９ａに対して非係
合位置にある。

而して先ずシー１へベルトを着用するためにベルｌ−を
引出すと、スピンドル２は巻取ばね５を巻き締めつつ、
第２図において時計方向に回転する。

これによりカムシャ７１−７もスピンドル２と一体とな
って回転し、該カムシャフト７のカム部７　ｂに嵌合さ
れた遊星歯巾１１は、すｌ−ラフタ一本体１に対して回
転することなく揺動する。ざらに回転部材８は、遊星歯
巾１１の揺動によって減速駆動され、低速で時計方向に
回転する。

該回転部材８の回転に伴って、該回転部材８に補助金ｅ
ｊｔばね１０を介して結合された外歯歯車９及び、フリ
クションスプリング１３を介して摩擦により従動するよ
う結合されたフリクションプレー　１−１２も、前記回
転部材８と一体となって回転する。しかしながら、フリ
クションプレー１へ１２は、制御突部１２ａがストッパ
−１５のピン１５ｅに当接するため回転を閉止され停止
する。面し−１１− てこの状態において、フリクションプレー１〜１２の制
御突部１２ａは、ストッパ−１５のピン１５ｄの図中上
部に入り込む。この状態が第４図に示されている。而し
てこの状態においては、スピンドル２はベル１〜巻込み
方向へもベル１〜引出し方向へも、回転することができ
る。

ベル１〜を引出した後、バックル（図示せず）を係合す
ると、バックル内のスイッチが入り、電磁プランジャー
２０に通電する。而して電磁プランジャー２０が作動し
、レバー１Ｂを時計方向に回動せしめるように力をかけ
る。しかしながら第４図に示すように、フリクションプ
レー１〜１２が時副方向に回動した位置にあり、スｉ・
ツバ−１５のピン１５ｒｌが、フリクションプレー１・
１２の制御突部１２ａの先端縁に当接（）ているため、
ストツペー１５は、反時甜方向に四〇ノすることができ
ず各部材は、事実上第４図の状態から動くことはない。

次にベルトの引出し力を除くと、巻取ばね５の弾力によ
って余分のベル１−の弛み分はスピンドル−１２− ２に巻込まれ、スピンドル２は反時訓方向に回転する。

これによって、先のベルト引出し時とは逆に、回転部月
８は減速されて低速で反部バ１方向に回転する。これに
よって外歯歯車９及びフリクションプレー１−１２も、
回転部材８と一体となって回転することになる。

このとぎ、フリクションプレート１２の制御突部１２８
はストッパー１５のピン１５ｄから抜出し、ストッパー
１５は反部Ｊ１方向に回動して、一旦フリクションプレ
ート１２の四部１２１）に落ち込む。さらにフリクショ
ンプレート１２が回動して、斜縁１２０がピン１５ｅに
当接する位置にくると、該斜縁１２Ｃによりピン１５ｅ
が押し十げられ、ストッパ−１５は時計方向に回動して
第５図の位置関係となり、ストッパ−１５の歯１５Ｃは
外歯歯車９の外歯９ａに対して、非係合位置に支持され
る。− 従って、スピンドル２はベルトの弛み分を完全に巻込む
まで回転することができ、シートベルｈの着用状態にお
いて、ベルトの弛みが生じること−１３− がなく、またそのスピンドル２の回転に伴って、外歯歯
車９とストッパー１５との間で不快な摩擦音が生じるこ
とがないのである。

ベルトの余分の弛み分を巻込んだ後、再度ベルトを若干
引出すと、先に述べたと同様にスピンドル２が時計方向
に回転し、回転部材８、外歯歯車９及びフリクションプ
レート１２が低速で回転する。このときストッパー１５
は、電磁プランジャー２０によってレバー１８を介して
反時計方向の回転ノｊが作用しているので、ピン１５ｅ
がフリクションプレート１２の斜縁１２０に沿って摺動
じ、ストッパ−１５は反時計方向に回動して凹部１２ｂ
に落込む。

次いで第６図に示すように、ストッパー１５の１！Ｆ１
１５Ｃが外歯歯車９の外歯９ａに係合し得る位ｎを取り
、外歯歯車９が回転することによりストッパー１５も反
時計方向に回動せしめられ、Ｆａ１５Ｃが外歯９ａに係
合する。

このとぎ、レバー１８にはプランジャー２０の作用によ
り、時Ｊ１方向に回動しようとするツノが働−１４− いているので、スｔ−ツバ−１５が前述のように反時計
方向に回動すると、レバー１８もプランジャー２０の力
で時計方向に回動し、ストッパー１５はレバー１８の支
持部１８ｂによって支持され、再度時に１方向に回動す
るのを阻止される。またこの状態でストッパ−１５は、
カバー２１の一部２１ｄに当接し、過度に反時計方向に
回動するのも阻止されている。従って、ストッパー１５
は歯１５Ｃが外歯歯車９の外歯９ａに係合した位置に保
持されることになる。

さらに引続いてベルトが引出されると、前述の如（回転
部材８は低速で時計方向に回転するが、外歯歯車９は外
歯９ａにストッパー１５が係合しているので回転するこ
とができず、回転部材８と外歯歯車９とは、補助余勢ば
ね１０を巻き締めながら相対的に回転する。従って、リ
トラクタ−からベルトを引出すことは可能であり、着用
者がシートベルトを着用したままで、体を動かすことが
可能となるのである。この状態が第７図に示されている
。

−１５− 次にベルトを巻きこむと、スピンドル２は反口、計方向
に回転し、回転部材８も低速で同方向に回転する。しか
しながら、前述のように外歯歯巾９はストッパー゛１５
に係合されて回転しないため、回転部材８は補助余勢ば
ね１０を緩めながら、外歯歯巾９に対して相対的に回転
づる。そＩ）て前記再度のベルト引出し前の、正規の着
用状態にまでベルトを巻込むと、回転部材８のストッパ
ー８ｄと外歯歯巾９のストッパ−９ｂとがＴＩに当接し
、これ以上回転部材８と外歯歯車９とが相対的に回転す
ることができなくなる。

このとき外歯歯巾９はストッパー１５に係合されて回転
することができないため、回転部材８も回転が停止され
、さらに遊星歯車１１及びカムシャフト７を介して、ス
ピンドル２の回転も閉止される。従って、ベル１〜にそ
れ以上の巻込み力が作用することがなり、着用者がベル
ｉ〜により圧迫感を受けることがないのである。この状
態が第８図に示されている。

次いで、着用者がシートベルｉ〜の着用を解除ず−１６
− るだめにバックルの係合を解くと、電磁プランジャー２
０の通電が停止される。これによりレバー１８は再度反
時計方向に回動せしめられる。これによりストッパー１
５は、レバーにより支持されていたのが除去されるため
、先ずばね１７の弾力により、長孔１５ｂがピン１６ａ
に沿って摺動し、第９図において鎖線で示すように、ス
トッパー１５は下方に移動して歯１５０が外歯９ａから
抜出す。続いてばね１７の弾力により時計方向に回動し
て、ス１ヘツパー１５と外歯歯車９との係合が解除され
る。この状態が第９図における実線で示されている。

一方、ストッパ−１５と外歯歯巾９との係合が解除され
るため、外歯歯車９がり］−ラフタ一本体１に対して回
転可能となり、スピンドル２の回転を閉止する力がなく
なる。従ってスピンドル２は、巻取ばね５の弾力を受け
つつ、時計方向及び反部３４方向に回転することが可能
となり、ベルトの引出し及び巻込みが可能となり、す１
−ラフターの初期状態、すなわち第２図及び第３図の状
態に戻る−　１７　− のである。

本発明のりｌ−ラフターにおいては、シー１−ベルトを
着用するためにベルｉ〜を引出すとき及び、バックルを
係合した後、余剰のベルトを巻込むときには、スピンド
ル２は、自由に回転することができ、ベルトを正しく着
用することができる。而してベル１−を正規に着用した
のち、再度ベルトを若干引出すことにより、巻込み力の
ロックｍ４Ｍが作動し、ベル１〜の正規の着用位置にお
いてベルトに加わる巻込み力を解除して、着用者にかか
る不快な圧迫感を防止することができると共に、ベルト
の引出しは自由に行うことができ、着用者が車内で自由
に体を動かすことを、可能ならしめるのである。

また正規の着用位置を常に記憶しているので、ベルトを
引出した後に再度ベルトを巻込むと、常に正規の着用位
置まで巻込み、ベルトの緩みを牛ぜしめたり、着用者に
不快な圧迫感を生ぜしめることがなく旧つ、該正規の着
用位置においてベルトの巻込み力を解除するのである。

−１８− また、ストッパ−１５がビン１６ａに対して長孔１５１
）で軸支されており、ストッパ−１５がビン１６ａに対
して、スＩ−ツバ−１５の長さ方向に摺動可能となって
いるので、バックルの係合を解除してプランジャー２０
への通電を断ったときに、ス１ヘツパー１５は直ちに外
歯歯車９との係合が解除され、リトラクタ−は直ちに初
期状態に復帰するのである。従ってシートベル１〜の着
用中に着用名が姿勢を変えたり、座席の位置を変更した
ような場合には、一旦バックルの係合を解除することに
より、巻取り力のロック機構を初期状態に戻し、再度直
ちにバックルを係合し直すことにより、新たにロック機
構を作動させて正しいロック位ｎを記憶させることがで
き、常に適切な位置でヘルドを着用することができるの
である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
中央ｍ断面図、第２図は第１図におけるＩＴ−ＴＩ断面
図、第３図は第１図における■−■断面図である。第４
図乃至第９図は、作動の過程を−１９− 示す主要部の■−■断面図である。 １・・・・・・す１−ラフタ一本体 ２・・・・・・スピンドル　５・・・・・・巻取ばね６
・・・・・・ばねケース　７・・・・・・カムシャフト
８・・・・・・回転部材　９・・・・・・外歯歯車１０
・・・・・・補助余勢ばね　１１・・・・・・遊星歯車
１２・・・・・・フリクションプレート１２ａ・・・制
御突部　１２ｂ・・・凹部１２Ｃ・・・斜Ｒ１３・・・
・・・フリクションスプリング１５・・・・・・ストッ
パー　１５１１・・・長孔１５ｃ・・・歯　１７・・・
・・・ばね１８・・・・・用ツバ−２０・・・・・・電
磁プランジャー−２０−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　リトラクタ一本体（１）と、該リトラクタ一本体（
   １）に対して回転自在に軸支され、その外周にベル１〜
   を巻回したスピンドル（２）と、該スピンドル（２）に
   対してベルト巻込み方向への回転力を付Ｍする巻取ばね
   （５）と、前記スピンドル（２）に対して減速機構を介
   して嵌合された回転部材（８）と、該回転部材（８）に
   対して補助ばね（１０）を介して嵌合され、且つ前記回
   転部材（８）に対する回転範囲が制限された外歯歯車（
   ９）と、前記回転部材（８）に対して摩擦により従動す
   るよう結合され、外周に制御突部（１２ａ）、凹部（１
   ２１１＞及び斜縁（１２Ｃ）を形成したフリクションプ
   レー１−（１２）と、前記り１〜ラクタ一本体（１）に
   対して回動白在且つその長さ方向に摺動自在に支持され
   、先端に前記外歯歯車（９）に係合して該外歯歯車（９
   ）の回転を■−１− 止する南＜１５０）を右し、且つ常時は前記外歯歯巾（
   ９）に対して非係合方向に偏倚されたストッパ−（１５
   ）と、該ストッパー（１５）を前記外歯歯車〈９）にλ
   １して係合離［１２せしめるレバー（１８）と、シート
   ベルトのバックルを係合づ“ることにより通電して前記
   レバー〈１８）を駆動する電磁プランジャー（２０）と
   よりなり、前記電磁プランジャー（２０）に非通電状態
   では前記ストッパー（１５）が外歯歯巾く９）に対して
   非係合位置にあってベル１〜の引出し及び巻込みが可能
   であり、前記バックルを係合して前記電磁プランジャー
   （２０）に通電した状態においては前記フリクションプ
   レート（１２）の制御突部（１２ａ）又は斜縁（１２ｃ
   ）が前記ストッパ−（１５）の前記外歯歯巾（９）への
   係合を閉止してベルトの巻込みが可能であり、この状態
   からベルトの余分　゛の弛み部分を巻込んだ後再痕ベル
   トを引出すことにより前記スｊ−ツバ−（１５）が前記
   外歯歯車（９）に係合すると共に前記レバー（１８）が
   該係合状態を紐持し、前記補助ばね（１０）、回転−２
   − 部材（８）及び減速機構を介して前記スピンドル（２）
   のベル１〜巻込み方向への回転を阻止すると共に、前記
   補助ばね（１０）を巻き締めつつベルト引出し方向への
   回転を許すようにしたことを特徴とする、シー１−ベル
   １〜のりトラクター