JPS6042207Y2 - 内燃機関の減速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、機関減速時、ＨＣ排出が増大するのを防止
するために絞弁下流の吸気路へ空気を吸入するようにし
た内燃機関の減速装置に関するものである。

第１図は従来の減速装置の要部の構成を示す断面図で、
吸気路の絞弁（図示せず）をバイパスするバイパス通路
１に、機関の吸入負圧が設定値以上の時開く制御弁２を
設け、機関減速時、絞弁下流の吸気路８に空気を吸入し
て、ＨＣの排出濃度が増大するのを防止するものである （ＵＳＰ 、３２８７８９咥明細書参照）。

しかしながら、このような従来の減速装置にあっては、
制御弁２内のリターンスプリング４に取付長さを、組付
は時のまま不変、固定にしているため、制御弁２の開弁
圧はリターンスプリング４のばらつきにより大きく変動
し、激しい排気規制を満たすための狭い開弁許容範囲（
−５７０〜−６００ｒｒｒＩｎＨｇ）に設定することが
困難であった。

また、制御弁およびバイパス通路をスロットルチャンバ
の外部に形成すると、バイパス通路１の外周に形成され
、制御弁２の筺体３に螺合により装着されたねじ部５を
回動して弁座６を変位してリターンスプリング４のスプ
リング力を調整することができ、弁座６の不正改造によ
り弁７の開弁圧が変化し、運転性の不良や弁７の開閉に
伴う騒音、摩耗を生じるという問題点があった。

この考案は、上記従来の問題点に着目してなされたもの
で、制御弁の弁座にねじ部を設けてリターンスプリング
の取付長さを可変にするとともに、前記弁座をスロット
ルチャンバ内に設けることにより、制御弁の開弁圧のば
らつきを防止し、かつ不正改造による運転性不良等を解
消することを目的とするものである。

以下、この考案を図面に基づいて詳細に説明する。

第２図はこの考案の一実施例を示す要部の構成断面図で
ある。

この図で、１１はスロットルチャンバ、１２は吸気路、
１２ａ、１２ｂは前記吸気路１２の吸気路上流および吸
気路下流、１３は絞弁、１４はケースで、ねじ部を有す
る開口１４ａが形成される。

１５は前記ケース１４内に形成されたバイパス通路、１
６は前記バイパス通路１５に設けられた制御弁で、この
構成の詳細を第３図ａに示す。

第３図ａにおいて、１７は弁座で、開口１７ａを有して
おり、外周にねじ部１７ｂが形成され、このねじ部１７
ｂがケース１４の開口１４ａに螺合して装着される。

また、弁座１７には第３図すに示すように調整工具によ
り回動させるための凹部１７ｃが形成されている。

弁座１７の中空部内壁１７ｄには溝１７ｅが形成され、
この溝１７ｅには弁２０の最大リフトを規制するゴム、
樹脂等からなるストッパ１８が挿入され、同じく溝１７
ｅに挿入された外方に張力を有するＣ字状クランプ１９
によってストッパ１８はクランプされている。

弁２０はステンレス製の板状体で形成され、第３図Ｃに
示すように中空部内壁１７ｄと摺動する凸部２０ａ、中
空部内壁１７ｄとの間で空気通路を形成する切欠部２０
ｂを有しており、ばね座２１との間にリターンスプリン
グ２２が挿入されて装着され、かつ弁２０はゴム等の弾
性シール材２３を介してリターンスプリング２２のスプ
リング力により所定の張力が付与されている。

また、ばね座２１は第３図ｄに示すように周辺部に開口
２１ａ形戊されている。

ケース１４に螺着された弁座１７は、開弁圧を調整後、
凹部１７ｃを利用し、例えばポンチ等でケース１４の一
部を変形させて加締め等により回り止めが施される。

次に、制御弁１６の組立ておよび開弁圧の調整について
説明する。

まず、バイパス通路１５の一側に設けられた開口１４ａ
を介してリターンスプリング２２を、前記バイパス通路
１５に嵌入した開口２１ａをもつはね座２１に装着する
。

その後、第３図ａのように予め弁２０が組み付けられた
弁座１７を開口１４に螺着する。

この弁座１７には吸気路下流１２ｂに発生する吸気負圧
を作用させ、その圧力が設定圧より大きくなると開弁を
始めるように、または所定圧を作用した時の所定開弁流
量になるような位置に調整して固定する。

しかる後、開口１４の外周のアルミ合金製のケース１４
をポンチ等で変形させ、弁座１７の凹部１７ｃに突出せ
しめて回り止めされる。

要するに弁座１７を回動することによりリターンスプリ
ング２２に取付長さを調整できるので、開弁圧を所定範
囲内に調整でき、制御弁１６の生産歩留りが改善できる
。

また、弁座１７を変位させても第３図の場合弁２０の最
大リフトは不変であり、リターンスプリング２２が折損
した場合の最大空気量の増大が防止できる。

その結果、吸入空気量に応じて燃料を供給するようにし
た電子制御燃料噴射機関の暴走や運転性不良を防止でき
る。

次に作用について説明する。

機関への吸気は、エアクリーナ（図示せず）、スロット
ルチャンバ１１の絞弁１３の吸気路上流１２ａおよび吸
気路下流１２ｂを介して吸入される。

いま、アクセルペダル（図示せず）と係合する吸気路１
２内の絞弁１３がアイドル開度に保持され、機関回転数
が上昇すると絞弁１３の吸気路下流１２ｂ内負圧が上昇
する。

この吸気路下流１２ｂ内負圧が設定値、例えば−５７０
ｍｍＨｇ以上のとき、制御弁１６の弁２０はリターンス
プリング２２のスプリング力に抗して開き、空気を制御
弁１６の吸気路上流１２ａからバイパス通路１５へ導入
し、吸気路下流１２ｂの負圧上昇を制御する。

第４図ａ、 ｂ、 ｃはこの考案の他の実施例を示す図
である。

この実施例は、弁２０を平坦状に形成するとともに、ば
ね座２１を、中央部を大きく突出せしめて形成腰この部
分にストッパ１８を設置し、弁２０の最大リフトを規制
するようにしたものであり、第２図の実施例と同様の効
果が得られる。

なお、弁２０およびばね座２１の平面図を第４図す、
ｃにそれぞれ示す。

なお、弁座１７の中空部内壁１７ｄの長さは弁２０の最
大リフト（１〜２１ｒｒＩＩｔ）より大きくすることに
より、弁２０が弁座１７より外れることがなく円滑に作
動する。

また、ステンレス等の耐摩耗材の硬い弁座１７の中空部
内壁１７ｄの長さは、弁２０との摺動部のみとしたから
生産性、コスト等が改善できる。

また、絞弁１３のバイパス通路１５の開口断面積は下流
が大きく、（開口１７ａ）〈（開口２１ａ）≦（バイパ
ス通路１５の下流）、に設定すると応答性、開弁特性が
よい。

以上説明したように、この考案は、吸気路の絞弁をバイ
パスするバイパス通路に設定負圧以上で開く制御弁を設
け、該制御弁の弁座にねじ部を設けてバイパス通路に螺
合し、リターンスプリングの取付長さを調整できるよう
にしたので、負圧源にスロットルチャンバを取りつけた
ままの状態で開弁特性を正確に許容値内に調整でき、リ
ターンスプリングの組付けばらつき等による影響を改善
できる。

また、調整可能な弁座を有する制御弁はスロットルチャ
ンバ内に設けたので、スロットルチャンバ内において調
整自在にでき、スロットルチャンバを機関に組付けた後
では弁座はスロットルチャンバの外方から回動できず、
すなわち外方から不正改造されることなく安定した特性
を維持できる。

また、制御弁の弁座下流の通路断面積を該弁座の開口部
より大きく形成したので、弁が開いて７＜イバス空気が
流れることによる制御弁下流のバイパス通路の負圧低下
は少なく、弁がバイパス通路の負圧が応答よく作動し、
従来公知のものと比べて一段と開弁特性がよい。

さらに、スロットルチャンバに制御弁およびバイパス通
路を内蔵することにより、重量の軽減、コストの低減が
はかれ、生産性の向上、通気抵抗の減少、小型化等多く
の利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の減速装置の要部の構成を示す断面図、第
２図はこの考案の一実施例を示す要部の構成断面図、第
３図ａ、 ｂ、 Ｃ，ｄは第２図の制御弁の詳細を示す
もので、第３図ａは制御弁の拡大断面図、第３図すは弁
座の平面図、第３図Ｃは弁の平面図、第３図ｄはばね座
の平面図、第４図ａ、 ｂ、 ｃはこの考案の他の実施
例を示すもので、第４図ａは制御弁の拡大断面図、第４
図すは弁の平面図、第４図Ｃはばね座の平面図である。 図中、１１はスロットルチャンバ、１２は吸気路、１２
ａは吸気路上流、１２ｂは吸気路下流、１３は絞弁、１
４はケース、１５はバイパス通路、１６は制御弁、１７
は弁座、１７ａは開口、１７ｂはねじ部、１７ｃは凹部
、１７ｄは中空部内壁、１７ｅは溝、１８はストッパ、
１９はＣ字状クランプ、２０は弁、２０ａは凸部、２０
ｂは切欠部、２１はばね座、２１ａは開口、２２はリタ
ーンスプリング、２３は弾性シール材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路の絞弁をバイパスするバイパス通路に、該バイパ
   ス通路の負圧が設定値以上の時開く制御弁を設けた内燃
   機関の減速装置において、絞弁を有する吸気路と前記制
   御弁および前記バイパス通路をスロットルチャンバ内に
   設け、前記制御弁の弁座にねじ部を設けて前記バイパス
   通路に螺合し、前記弁座内に装置されたリターンスプリ
   ングの取付長さをスロットルチャンバ内において調整自
   在にすると共に、該弁座下流の通路断面積を該弁座の開
   口部より大きくしたことを特徴とする内燃機関の減速装
   置。