JPS6042178A - 跨座型車両用のフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車および三輪車等を含む跨座型車両
用のフレーム構造に関する。

例えば、自動二輪車の骨格を形成するフレームは頑丈な
だけではなく成る程度の柔軟性を持ち、しかも軽量で細
いと云ったような要件が望まれる。

第１図で示される所謂ダブルクレードル型のフレームは
代表的なものの一つであシ、前輪のフロントフォークが
嵌まり込んで軸承されるヘッドパイｆ１と、後輪のリヤ
フォーク３（スウィングアーム）が揺動自在に軸承され
るピぎット軸２とを如何に剛性をもたせて連結させ、且
つ軽量なるフレーム構造体を供出するかはフレーム設計
の一大要点となっている。

ところが、第１図のダブルクレードル型フレーム等の場
合、図示の如き角形鋼管或いは丸形鋼管により筐体を形
成し、その組立て法は主として溶接が用いられることも
あって製造コストが非常に高騰する宿命を負っているの
である。

本発明はこのような従来型フレーム構造の事情に鑑みて
なされたものであり、その目的とするところは、所望さ
れる剛性を備え且つ軽量でしかも最終的には製作工数の
大幅々低減化を図ることで理想に近い跨座型車両用のフ
レーム構造を提供することにある。

本発明は上記目的を成し得るために、ヘッド・ぐイブ０
とピボット軸との間を単一部材であるメインフレームに
て略直線的に連結したフレーム構造を特徴としている。

捷だ、本発明は前記ヘッドパイプとピ＋Ｉｆ　ノｌ、軸
とを結ぶ力の作用線上にあらゆる方向角度からの外力、
即ち捩シと曲げ、そして引張と圧縮によるモーメントに
対応し得る剛性強度を備えたメインフレームを成形する
ことを特徴としている。

更には、本発明は前記メインフレームとこの後部上面に
て接合されるリヤフレームがハニカム・コアを薄鋼板等
の外板にょシ囲繞もしくは挾持せしめたプレス成形によ
る・やネル構造体を用いて構成されることで、所要の剛
性を備えることは勿論、軽量且つスリムなフレーム構造
となしたことを特徴としている。

更にまた、本発明は前記メインフレームとその後部」二
面にで接合される前記リヤフレームとの関係にあって、
枠体化されたリヤフレ、−ムの両側脚部を裾拡がりのハ
字状構造となし、これを両側−組のパネルによシ一体重
に枠体化されたメインフレームに跨ぐようにして組付け
ることによって、双方に作用する応力配分を合理的なら
しめて剛性アップと収捷り具合の安定化を図るととを特
徴としているものである。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施例である跨座型車
両、特に三輪車も含む自動二輪車のフレーム構造につい
て詳述する。第２図に於いて、図中４はメインフレーム
、５ｆｌ−ｊ！Ｊヤフレームヲ夫り示Ｉ−でいる。メイ
ンフレーム４は略対称形の一組のパネル４α、４ａによ
って枠体を一体的に形成したもので、矢印入方向からの
側方視が略直線的となるように、即ちフロントフォーク
（図示せず）が嵌め込まれるヘッドバイア０６とりャフ
メーク８を揺動自在て軸承するピボット軸７とを結ぶ線
が略直線的となるように形成されている。

これの意味するところは、車体に対してあらゆる角度か
ら作用する外力に対処させる通常の手法が、第１図に示
す如き角形鋼管等による筐体フレーム構造を採ってきた
のに対して、外力を分担する骨格各辺の部材を極力省い
て単一部材化することである。各部材を集約して単一部
材とするに最も効率的な方向と云えば、この場合対角方
向であるヘッド・ぐイブ６とピボット軸７とを結ぶ線上
の部材を構成すれば良いことになる。したがって、実施
例の場合メインフレーム４はあらゆる角度から作用する
外力に対して耐え得る構造設計がなされている。

メインフレーム４の各７４ネル４ａの構成は、薄鋼板又
はアルミ等はもとよりＦＲＰやＧＦ　ＲＰ等の合成樹脂
材を用いて、第３図の如く、外板としてプレス成形した
グレート４ａ、とグレート４ａ、２でもって断面矩形の
管体となされ、この管体内部の空間には多数の互いに独
立した室に分離するハニカム・コア９を充填した構造体
として成形されている。

具体的には、ハニカム・コア９を図示の如く充填してこ
れを補強部材とすることで、特に前記矢印入方向から作
用する外力に対処し得、・ぐネル全体が軽量化され且つ
必要な断面性能を有することになる。即ち、独立した各
室からなるハニカム・コア９のその隔成孔９ａが前記プ
レート４ａ、、４α２の各科の内壁に対して略直角とな
るように充填することによって、ハニカム部材として特
有の耐力強度を発揮する効果を狙っている。

なお、プレート４ａ、とプレート４α２とはこの場合ポ
ノプリベノト１０によってかしめ接合されているものと
する。また、先に説明したヘノ１゛パイゾロはメインフ
レーム４に対して着脱自在に取付けてあって、前輪のキ
ャスター角の設定を可変となすように工夫されている。

つぎに、メインフレーム４の後部上面には尾翼の如き呈
をなすりャフレーム５が両側ツバネル４α、４ｒＬを跨
ぐようにして組伺けられる。リヤフレーム５は座席シー
ト等を組付けるための骨格となるものでやはり前記メイ
ンフレーム４と同様にハニカム・コア９を含むプレス成
形による略対称形の一組の・ぐネル５ａ、５αを両側に
配して枠体化されている。また、パネル５ａ、５ａは下
部が互いに裾拡がりの・・字状と女っていて、各々の下
部脚座面は図示の如く外側プレート５α１を折曲げた鍔
受塵５ｂとなされ、内側グｌ／　−ト５α２の方はその
捷まストレー１１／Ｃ・々ネル４ａの内側プレート４ａ
、２に当接している。然るに、この鍔受塵５ｂは平坦面
４ｂを有するメインフレーム４の後部上面にて又内側フ
０レート５ａ、２はその内側面にて夫々ボッシリベント
］１又はゲルト等によってかしめ接合される。

この接合形態は、図中矢印Ｂ方向の車体後方視による第
４図に示す如く、メインフレーム側・やネル４ａの内側
プレート４ａ２の上端部とりャフレーム側・ぐネル５ａ
の外側プレート５α１の下端部とが交点Ｃ１，Ｃ２ＶＣ
で交接するよう力関係にある。即ち、記号Ｗを内幅寸法
とするメインフレーム４側に対して作用するりャフレー
ム５側の自重並びに外力の作用線が仮想重心Ｏと前記交
点Ｃ１，Ｃ２の都合三点間を結ぶ三角形を形成すること
で、所謂構造体の最も安定した応力バランスが生じ、フ
レーム全体の剛性アップを図ることが可能と寿る。なお
、図中１２は記号Ｗにて表わされる方向においてメイン
フレーム４とリヤフレーム５の共に補強ステイとして組
付けられたクロス部材を示している。

したがって、以上の説明から明らかなようＫ、本発明の
フレーム構造によれば、特に自動二輪車用として適用さ
れるとその効能を著しく発揮し、フレーム構造の全体に
亘って平面的かつ直線的に成形されているので部材同士
の収まり具合と組付性が向上するばかりでなく、各部材
に作用する応力の分担が広範囲化して軽減される。また
、メインフレームに対してリヤフレームがその中心部か
ら外側に向けて応力が作用するような裾拡がり状に組付
は接合されることで、両者の接合の安定度が増し全体の
剛性アップ０を図ることができる。更Ｉ／Ｃは、ハニカ
ム部材を補強部材として活用することによって軽量化と
剛性アップの問題を一挙に両立せしめる効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はダブルクレードル型のフレーム構造ヲ示す斜視
図、第２図は本発明の実施例構造を示す斜視図、第３図
はメインフレームのノやネル構造を示す一部斜視断面図
、そして第４図は後方より見たメインフレームとりャフ
レームとの接合形態を示す断面図である。 主要部分の符号の説明 ４・・メインフレーム　４α・・ノ・ネル４ａ１，４ａ
２・・内外側のグレート ５・・リヤフレーム　５α・・ノモネル５α１，５σ２
２・・内外側の７０レート５ｂ・・Ｓ　受座　６・・ヘ
ノトノぐイア７−＋７？ノド軸受　９・・・ノ飄二カム
・コア１０　、１１・・醪ツプリベント Ｃ１，Ｃ２・・・ぐネル４ａ、５α同士の交接点１２・
・クロス部材 出、願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士藤村元彦 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントフォークを回動自在に軸承するヘッド・ぞイブ
   とりャフォークを揺動自在に軸承するピボット軸受とを
   側面視直線的に連結するメインフレームと、該メインフ
   レームの後部上面にて接合するりャフレームとを含む跨
   座型車両用のフレーム構造であって、前記メインフレー
   ムと前記リヤフレームは共に・・ニカム部材をグレート
   により囲繞又は挾持せしめた断面矩形のパネルを両側に
   配した枠体となされ、しかも前記リヤフレームはそのパ
   ネルの外側グレート下端が前記メインフレームのノＲネ
   ルの内側プレート上端に交接すべく裾拡がり状の・・字
   型に形成されてなることを特徴とする跨座型車両用のフ
   レーム構造。