JPS6042111A

JPS6042111A - 車両用室温センサ

Info

Publication number: JPS6042111A
Application number: JP14806983A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Sugiyama; 武杉山
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 1983-08-15
Filing date: 1983-08-15
Publication date: 1985-03-06
Also published as: JPS6234202B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車の車室内の温度を検知する車両用室
温センサに関するものである。

近年、自動車には、車室内を快適な温度に保ち、居住性
を向上させる目的でオートニアコンディショナが備えら
れるようになった。このオートニアコンディショナは、
車室温、外気温および日射量を検知する数種類の温度セ
ンサと接続されており、この検知された温度に応じて作
動して車室内を快適な温度に保つようにしている。

このような各種の温度センサの内、車室内の温度を検知
するため従来の室温センサとしては、以下に記載するよ
うなものがあった。まず第１には、なるべく車室内の正
確な温度つまり乗員がいる所の温度を検知できるように
吸込みモータファンの吸入口側にセンサ部を配設して、
この吸込みモータファンで空気を吸い込み乗員のいる辺
りの空気をセンサ部に当てるようにして、正確な温度が
検知できるようにしていた。ところがこのような室温セ
ンサは内張りつまりヘッドライニングやガーニッシュ等
に取り付けられていたため、車室内へ全体が突出してし
まい、車室内空間が狭くなってしまう、という問題があ
った。

第２には、上記の対策として、車体外板と内張りとの間
に空間部があるような所に、内張りの開口部から車室内
へ臨ませた形で上記のような室温センサを配設して、車
室内へそれほど突出させないようにしたものもある。し
かし、その空間部は、車外とは熱伝導率の大きな車体外
板一枚を隔てているだけなので外気温の影響を受け易く
、一方車室内とは熱伝導率の小さな内張りを隔てている
ため室内温の影響をそれ程受けない。従って、空間部の
空気温度は車室内の温度と相当具なっているため、この
空間部の空気が内張りの開口部を通ってセンサ部に影響
を与えてしまい、正確な車室内温度を検知することがで
きない、という問題があった。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされたもので
、車室内へそれ程突出せず、しかも車室内の正確な温度
を検知でき、さらには見栄えのよい車両用室温センサを
提供することを目的としている。

かかる目的達成のため、この発明の車両用室温センサは
、車体外板と車室内側に設けられた内張りとの間の空間
部内に設けられ、ファンモータがモータケースに内蔵さ
れた吸込みモータファンと、吸込みモータファンが車室
内側へ臨むように内張りに形成された開口部と、開口部
を通るリード線によって車室内側へ配置さ１れたセンサ
部と、センサ部と開口部とを室内側から覆うカバーとを
有し、カバーには車室内側へ開口する吸気口が穿設され
、吸気口から少なくともセンサ部までに空間内の熱を遮
断する導風路が形成されたことを特徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、この実施例の室温センサは第１
図に示すように、自動車のルーフに設けられている。図
中符号１は車体外板であるルーフパネル、２は内張りで
あるヘッドライニングで、この両者１，２の間には空間
部３が設けられている。この空間部３には、車幅方向略
中央部で前後方向に、断面ハツト形のルーフボウ４が配
設されている。このルーフボウ４に開口部４ａが形成さ
れ、この間１コ部４ａから吸込みモータファン５の」二
部がルーフボウ４内に突出した状態で、吸込みモータフ
ァン５はルーフボウ４に固定されている。この吸込みモ
ータファン５は、モータケース５ａに相承省略のファン
モータが内蔵され、下端面には吸込口５ｂが、上下方向
略中央部には吐出口５Ｃがそ］ｔぞれ形成されている。

また、吸込口５ｂが設けられた下端部からは車両後方に
向って略水平に仕切板５ｄが延長され、この仕切板５ｄ
には、前後方向に沿う一対の導風用フィン５ｅが設けら
れている。このような吸込みモータファン５は、フラン
ジ部５ｆの切欠き部に、円筒の両端部にフランジ６ａが
形成された形状の弾性部材６が嵌合され、この弾性部材
６のフランジ６ａがフランジ部５ｆとルーフボウ４の開
口部４ａの周縁部との間に介在された状態で、ボルト・
ナツト７．８によりルーフボウ４に取すイ１けられてい
る。この状態で、吸込みモータファン５の下端部は、ヘ
ッドライニング２に形成された開口部２ａかられずかに
車室内へ突出している。

この吸込みモータファン５のモータケース５ａ内には、
図外のオートニアコンディショナに接続されたリード線
９が通されている。このリード線９は、吸込口５ｂから
突出されて先端部が仕切板５ｄの先端部近傍まで延長さ
、！しており、このリード線９の先端部にはセンサ部１
ｏが設けられている。このセンサ部１０は、両心風用フ
ィン５ｃの間で、ヘッドライニング２の開口部２ａより
車室内側へ配置されている。そのリード線９は、吸込口
５ｂ近傍がらセンサ部１０まで裸線とされている。

そして、ヘッドライニング２の開口部２ａおよびセンサ
部ＩＯを覆った状態で、この開口部２ａの周縁部に、遮
熱板１１が取り付けられたカバー１２が装着されている
。具体的には、カバー１２は、開口部２ａを覆う大きさ
で四角形の盆状を呈し、底面部の各角部近傍からはボス
１２ａが、それぞれ１個ずつ底面部の対向する面周縁辺
部からは先端部が鉤状に折曲されてバネ作用を有する係
止具１２ｂがそれぞれ２個ずつ突設さｉＬでいる。また
このカバー１２の車両後方に位置する立上げ壁１２ｃに
は、スリット状の吸気口１２ｄが形成されている。さら
に、前記底面部の中央部には全体がＵ字形を呈するウレ
タンの導風部材１２ｅがＵ字の開口を前記吸気口Ｌａｄ
に向けた状態で接着されている。

一方、遮熱板１１は、ゴム部材等で四角形に形成され、
前記ボス１２ａと対応した位置に挿通孔１１ａが、前記
係止具１２ｂと対応した位置に挿通孔１１ｂがそれぞれ
穿設され、さらに、中央部には吸込みモータファン５の
下端部と対応した大きさの開口部１１ｃが形成されてい
る。この遮熱板１１は各挿通孔１１ａにビス１３が挿通
され、このビス１３がカバー１２のボス１２ａに螺合さ
れることによ、す、挿通孔１１ｂからは係止具１２ｂが
突出しかつその周縁部がカバー１２の内壁に当接した状
態でカバー１２に固定されている。このカバー１２の係
止具１２ｂが第５図に示すようにヘットライニング２に
係止され、カバー１２でヘッドライニング２の開口部２
ａが覆われている。この状態で、吸込みモータファン５
の下端部が遮熱板１１の開口部ｌｉｅから挿通され、こ
の開口部１１ｃの周縁部が吸込みモータファン５の周面
に略接触している。よって、この遮熱板１工とカバー１
２との間で形成された空間部１４内に吸込みモータファ
ン５の下端部が突出すると同時に、この吸込みモータフ
ァン５の下端面が導風部材１２ｅと当接している。そし
て、この遮熱板１１によって、ヘッドライニング２およ
びルーフパネルｌの間の空間部３と、遮熱板１１および
カバー１２の間の空間部１４とが遮られている。と同時
に、吸気口１２ｄから吸込みモータファン５の吸込口５
ｂまでの間に、カバー１２の内壁、導風部材１２ｅ、仕
切板５ｄおよび遮熱板１１等によって導風路Ａが形成さ
れている。この導風路Ａ内にリード線９の裸線の部分お
よびセンサ部１０が位置している。

次にかかる構成の室温センサの作用について説明する。

吸込みモータファン５のファンモータが作動すると、車
室内の空気がカバー１２の吸気口１２ｄから吸い込まれ
、導風路Ａで案内されてセンサ部１０を通過し、吸込み
モータファン５の吸込口５ｂからこのファン５内に吸い
込まれる。そして吐出口５ｃから吐き出される。

この際には、遮熱板１１等により、空間部３からの熱を
遮断する導風路Ａを形成したため、外気温の影響を受け
易く車室内の温度と相当具なった温度となっている空間
部３内の空気がセンサ部１０を通過することがない。こ
のため、車室内の空気だけを吸込みモータファン５で吸
い込んで、センサ部１０に当てることができ、正確な車
室温が検知されることとなる。従って、適正なオートニ
アコンディショナの制御が可能となり、車室内を居住性
の良い状態に保つことができる。

また、吸込みモータファン５の大部分が空間部３内に配
設されているため、車室内への突出部分が少なく、車室
内空間の減少が最小限に抑えられる。

さらに、センサ部１０の近傍のリード線９が裸線となっ
ているため、空間部３内の熱がこのリード線９を伝わっ
てセンサ部ＩＯに伝わることがない。

すなわち、空間部３内ではり−ト線９には被覆部材が設
けられており、この被覆部材が空間部３内の熱の影響を
主に受けている。従って、この被覆部材を空間部３内の
熱が伝わるため、被覆部材をセンサ部１０に接触させる
と空間部３内の熱の影響を受けることとなる。だが、こ
の実施例においてはセンサ部１０の近傍を裸線にしてい
るので被覆部材を通じてセンサ部ｌＯが空間部３内の熱
の影響を受けることがない。よって、より正確な車室内
温度を検知できる。

さらにまた、カバー１２の吸気口１２ｄを車両後方に向
けてオートニアコンディショナの吹出口と反対側に向け
たので、その吹出口からの送風が直接吸気口１２ｄから
入ることがないので、正確な車室内温度を検知すること
ができる。

一方、見栄えの面においては、カバー１２でヘッドライ
ニング２の開口部２ａを覆っているので、空間部３内が
見えることなく良好となっている。また、車両走行時に
車体が振動しても、吸込みモータファン５は１弾性部材
６を介してルーフボウ４（車体）に支持されているため
、振動が弾性部材６で吸収されて、それ径振動すること
なく、ファンモータの寿命を延ばすことが期待される。

なお、この発明に係わる車体外板および内張りを、この
実施例では、ルーフパネルおよびヘッドライニングとし
たが、車体外板と内張りとの間に空間部があるところで
あれば他の部材でも良いことは勿論である。また、この
発明に係わる導風路は、この実施例ではカバー１２の吸
気口１２ｄから吸込みモータファン５の吸込口５ｂまで
形成したが、少なくとも吸気口１２ｄからセンサ部１０
まで形成すればよい。

以上説明してきたように、この発明によれは、正確な車
室内温度が検知できるため、適確なオートニアコンディ
ショナの制御ができ、車室内の居、化性の向上が図られ
る。また、車室内空間の減少を最少限に抑えることがで
き、従来より車室内空間を拡げることができる。さらに
、カバーを取り付けることにより見栄えも良（できる、
という効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

各図はこの発明の車両用室温セン勺の一実施例を示す図
で、第１図は車室内の一部を示す斜視図、第２図はカバ
ーをヘッドライニングから取り外した状態を示す斜視図
、第３図はカバーと遮熱板との分解状態を示す斜視図、
第４図は第１図のＩｌ−■線に沿う断面図、第５図は第
１図の■−■線に沿う断面図である。ｌ・・・ルーフパネル（車体外板）、２・・・ヘッドライニング（内張り）、２ａ・・・開口
部、　３・・・空間部、５・・吸込みモータファン、５ａ・・・モータケース、９・・・リード線、１０・・
・センサ部、　１１・・・遮熱板、１２・・・カバー、
　１２ｄ・・・吸気口、Ａ・・・導風路。第１目第２図２ｃ／Ａ、’　３図１２ｃ第４図第５１・

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体外板と車室内側に設けられた内張りとの間の
空間部内に設けられ、ファンモータカへモータケースに
内蔵された吸込みモータファンと、該吸込みモータファ
ンが前記車室内側へ臨むようＬ＝　ｆｉｉＪ記内張りに
形成された開口部と、該開口部を通るリード線によって
前記車室内側へ配置さオｔたセンサ部と、該センサ部と
前記開口部とを室内（１１１１力毫ら覆うカバーとを有
し、前記カノベーにｌま前記車室内側へ開口する吸気口
が穿設され、該吸気ロカ覧ら少なくとも前記センサ部ま
でに前記空間内の熱を遮断する導風路が形成されたこと
を特徴とする車両用室温センサ。
（２）導風路は、カバーと、諒カノベーに取すイ１（す
られた遮熱板とで形成された。ことを特徴とする特君午
請求の範囲第１図記載の車両用室温センサ。
（３）センサ部を導風路内λ導入するＩＪ−ド線（ま、
少なくとも前記センサ部近傍において裸線となっている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
載の車両用室温センサ。