JPS6042103A - 車輛用車輪とその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、緊急走行用に使用できる、特許請求の範囲
１）の上位概念に記載の空気タイヤ車輪に関する。

従来の技術 車両用車輪ではタイヤビードは特にチューブレスタイヤ
の場合リムフランジによってリムショルダ一部かられき
へすべね落ちるのが阻止されて、ビード状に出張った安
全縁によって軸線方向に内部へ横上りするのが防止され
る。公知の車輪は主に空気タイヤとリムの組合せを良好
にするという理由から深底を有する。

場合によっては必要な緊急走行の使用状態を適正化する
だめに、この種の車輪には、タイヤ及び（或いは）リム
に各腫の補助手段をとｈつけることができる。そのよう
な一連の補助手段の一例はドイツ連邦共和国出願公開公
報第２４１４５８８号による吹込可能な中空体である。

この種の補助手段は、取付補助手段深底を閉塞し、全く
不可能であるか又は不可能ではないにしてもタイヤの取
付を困難にするのが大きな欠点である。緊急走行補助手
段の多くが複雑な構造で、組込みの仕方をマスターする
のは困難である。

緊急走行装置を有する公知の車輪には更に、完全な潤滑
と潤滑剤の長時間貯ぞうを保証しなければならないとい
う問題がある、。

発明が解決しようとする問題点 この発明は、そもそも車輪は通常の（−１常の走行操作
課題を確実に解決するものでなければならないという認
識から出発している。しかしそれでもなお万が−起った
場合の緊急走行用の補助手段をもっていた方がよい。こ
れは４１１４造上簡単で且つ廉価でなければならず、補
助手段自体も組込易くなければならず且つタイヤのとり
つけも容易でなけれｄならない。そうして補助手段はこ
のタイヤの容易な取令ｊを緊急走行状況の場合に確保し
なければならない。

従ってこの発明は空気タイヤと車輪のリムの改良に係る
ものである。この発明の技術的課題は次の点にある。即
ち一部分構成リムを有する車輪は簡単に補充できる緊急
走行用支承部を有すること、との支承部によりタイヤの
取付が問題なくできること、空気り゛イヤのタイヤビー
ドが移動可能であって、リムにタイヤがと９つけられる
ようにすること及び組込最終状態でそのときの内部圧力
の下でリムと確実で且つ形を保つクランプ結合をするこ
となどである。更にこのタイヤビードはタイヤがリムか
ら外れないようにして、空気に乏しいタイヤ又は空気の
ないタイヤとリムの間の相対運動が比較的僅かであるよ
うな緊急走行を保証するものでなければならない。

問題点を解決するための手段 この課題を解決するだめにタイヤビード心に対して回転
可能でなければならず、リム上で偏心移動可能であシ、
リムにはリムショルダ一部間に半径方向にもち上ってキ
ャンプ状になっている支承部分がある。

作用 回転可能なビードと半径方向に突出した支承体はそれぞ
れが空気タイヤ又はＩＪ　ｌ、で公知である。この発明
のタイヤビードの偏心転位性は本質的にリムフランジ、
リムショルダ一部、リム支承体間の自由空間上へ機能し
、緊急支承体付リムにタイヤをとシつけるのを容易にし
、欠点のない日常走行のだめのタイヤビードとリムの確
実な締付結合を保証するものである。

タイヤビードはリムショルダ一部の領域での回転・偏心
運動性によって、タイヤビードは加えられる力によって
内部圧力が生じる場合自動的にその位置を組込位置から
予定の選択可能な中心角だけ反れる最終位置に変更する
。とのＪに終位置でタイヤビードはリムフランジとリム
ショルダ一部にしつかシ押しつけられている。空気に乏
しいか又は空気のないタイヤが内−１の大部分をキャン
プ状の緊急走行支承体上にのせる緊急走行の場合には、
リムショルダ一部の領域におけるタイヤビードの回転性
が不利な相対運動を緩和するのに太いに役立つ。

この発明による回転可能なビード心はビード中でビード
脚部の半径方の厚さがリムフランジの厚さの少くとも０
．４倍で、ビード内側彎曲部屋の半径方向の幅がビード
脚部の厚さの０．５倍迄となっている。ビード６部を通
っている車輪軸線に関してはタイヤビードは少くとも４
５°の中心角内で転位可能である。

作用 重要なことは、タイヤビードが脚部尖端のビード上支承
によって半径方向に外側及び内側へ充分に且つ自動的に
転位可能で従って、空気タイヤは深底のないリム上にい
つでも問題なく取１寸可能であることである。更に、こ
のタイヤビードがスタンダードリムに合う外側のりんか
くと生血で、しつかシ押しつけられる坐によって、確実
な力伝達の前提である、リムとのクランプ結合を作るこ
とである。

内部圧力を受けている空気タイヤはタイヤビードに、タ
イヤ／ビード結合を内部圧力損失から確実に守る圧力を
加える。この過程でビード心は引張応力を受ける。〜 リムは緊急走行支承体は別とＩ−て、スタンダードリム
のように、Ｂリム、Ｃリム或いはＪリムのように構成す
ることができる。しかしこの発明によるタイヤビードを
有する空気タイヤは円筒状のリムショルダ一部或いは車
輪軸線から離れて傾いているリムショルダ一部を有する
リムにも取付けることができる。緊急走行状況の場合に
はこの、本発明による車輪が深底リムを有する通常の車
輪より優れている。

半径方向に突出しているリムの支承部分はキャンプ状に
できていて、支承部は円筒状に、特に突出して彎曲させ
て形成しである。特に支承部分は連続的に一部分構成リ
ムに不ｒｉＪ欠に含まれている。緊急走行支承体の側壁
はリムショルダ一部に接続しており、エカトリアル平面
に向って傾斜して構成されている。このような構成単位
は、製作技術上の理由からキャップ状の支承体が分離さ
れていて且つ公知の固定手段によって一つのリム単位に
合体されている場合にも存続１．てい〈。この場合リム
の残りの部分と比較してキャップリングの同じ材ネ」又
は異なる材料を用いることができる。

この発明の別の特徴によればビード心は撚線或いは法線
布巻きつけられたワイヤーで横断面が四角或いは六角形
のもので作ることができる。

横断面は円形にすることもできるし、或いは円形になる
ように補充するとともでき、織物条片で包むこともでき
る。この織物条片は特に加硫してはない。剛着はしてな
い。ビード心は工業撚糸、非金属の可撓性ケーブルから
も作ることができる。ビード補強はビード脚部の領域で
リム摩耗条片の上布引張っておくことができ、中空間に
はより強い押込みを可能にするゴム充填物を詰めておく
ことができる。

ビードの内部のりんかくを好ましい形にするためにタイ
ヤビードはビード心の領域のビードり曲部と脚部尖端の
間で軸線方向外側へ３０°迄削取しておくことができる
。

一方ではリムフランジによって、寸だ他方では緊急走行
支承体の側壁によって限定されている、リムショルダ一
部の閉鎖された構造形態によって、側部の力が強く作用
する場合にはタイヤビードは確実にリム上に保持される
。この側部の力が極端に強い場合、カーブ走行でタイヤ
が外れることは事実上なくなる。従ってこの発明による
車輪の安全性は著しく改善される。

リムは更に軸方向内側でリムショルダ一部に隣接して一
本の半径方向溝を翁する。この溝は、緊急走行中に圧力
が乏しくなった空気タイヤ又は圧力が無くなってしまっ
た空気タイヤのタイヤビードをずれた踵部で収容するの
に役立つ。

連けい走行運動はこれにより改善される。摩擦を減らす
層の場合には更に別の改ン゛１τ策があるっ緊急走行の
場合に有効な側部の力はビードをリムから外さ力い。リ
ムフランジから削れてゆるんだタイヤビードは一種のＰ
ｔ’にレール上を緊急走行支承体の側壁に接触する迄移
動する。空気の少ないタイヤ又は空気のないタイヤの重
要な部分は緊急走行用支承体上にある。それにも拘らず
ど一ドの回転可能性によって相対運動は比較的小さい。

従って必要な潤滑はこの発明による車輪では公知の緊急
走行装置の場合程必要では々い。

実施例 いくつかの実施例を示しだ図をもとに更に詳記する。

緊急走行車輪として使用可能な、第１図の車両用車輪の
車両用空気タイヤ２は本質的にタイヤカーカス３、ブレ
ーカ４によって補強されたトレンド条片５、側壁６、タ
イヤビード７から構成されている。これらのビードはそ
れぞれ一個のビード心８を有し、これらのと−ド心にカ
ーカスが固定されている。

好ましいのはビードがビード補強部９によって補強され
ていることである。最終組込角度αは中立の踵部と、ビ
ード心を通っている車輪軸上への垂直線との間で測定さ
れる。ビードの内部性・曲を■（で示しである。ビード
心８はビード中で、ビード心内径に□０とリム直径Ｊｉ
″０の１１」Ｊの半径方向間隔ｙで測定して少くともリ
ムフランジの厚さＨＦの０．４倍である位置にある。１
ｌｌｌ＋方向にはビード心はビード心と彎曲にの開平径
方向内側間隔ａで測定してせいぜいビード脚部の厚さＨ
，の０．５倍迄である。ビード脚部厚対１ｊη１１方向
間＠ａの比は２，０より犬きＩ／−１゜ 車輪１のリム１ｏは本質的にリムフランジ１１、リムシ
ョルダ一部１２、横断面がキャップ状で半径方向に突出
しだ支承部１３とから構成される。

側壁部１４はエカトリプル乎面に向って傾斜している。

角δは１０°以上にすることができる。彎曲している支
承面１５の外径ｓＡはリムフランジ直径ＦＨＤと比較し
て同じ大きさであるか或いはタイヤの厚さＲＨの半分迄
である。

第２図にはタイヤビードの個々の組込み層を示しである
。左側の位置Ａには第一・の取イ；」位置のタイヤビー
ド（鎖線位置）を示してあり、Ｂには次の位置を示しで
ある。

ビードは半径方向外側に回転している。ビードの別の部
分は、リムにのせられる前はＢ′の位置にある。右側の
位置Ｃではビードはすでにリムの上にある。以上の位置
でビードは半径方向外側に回転している。組込の角度位
相をβ１、β２β３、β４は示している。

第３図にはリム上のビード７の二つの重要な位置を示し
ている。位置りは脚部尖端がリムショルダ一部上に支承
される際半径方向外側へ回転されたビードを示す。ピー
ド心の位置はＤ８で示しである。これは偏心した転位の
開始である。

ポンプ汲込捷れた圧縮空気によシ生じる内部圧力の有効
な力の結果ビードは中心角γだけ移動して最終位置に到
る。最終位置ではビード面がリム７う／ジとリムショル
ダ一部に押しつけられて当接する。ビード心の位置はＥ
８で示してあシ、位置Ｅはタイヤビードとリムの間の確
実なりランプ結合の位置である。

第４図には丸心８に対するカーカス３とビード補強体９
の関係を示してｂる。ビード心の周りに巻きつけられた
織物を２０で、プレスゴム充填部を２１で示しである。

ビード内部りんかくは彎曲部にとビード尖端の間で軸方
向内側に３００迄の角度εを作って剛域されている。第
４ａ図は丸形にするために側面にとりつけられた充填条
片２０ｂを有する四角形石８ａを示す。

第５図はフランジ１１と円筒形リムショルダ一部１２、
緊急走行用支承体１３の側壁部１４と突出１−たた彎曲
支承面１５を有するリム１０の半径方向部分断面を示す
図である。側壁部の傾斜角δは１０〜６０’にすること
ができる。リムショルダ一部は支承面の方に向っても傾
向けておくことができる。

第６図はリムの分割構成法を示す。その、リムの分割構
成部はキャップリング１７を有する分離平面１６でフラ
ンジ及びショルダ一部で取外可能に固定されている。キ
ャンプ１７を作る材料は残シのリム部分のそれと同じか
又は異なる。

第７図は半径方向の迫力ＩＬ　’？ｔｔ＃　１８を有す
るリム１０を示す。この溝は特に平らにできている。こ
の溝は緊急走行中に空気が少なくなった状態又は空気が
なくなった状態でタイヤビードを収容する。その場合、
リム座と切欠部は、ビードが側壁部又は符号１９の所で
引き込まれた壁部に支承される前に滑レールのように作
用する。リムフランジ、ｎｔｊ　１８、支承面も摩擦を
減らす層、たとえばテフロンなどをもつことができる。

緊急走行用として使用可能な車輪では次のよううな特徴
が重要である。

即ち空気タイヤは通常の空気タイヤのように構造的スｆ
命をもつこと、空気タイヤの特性像が通常の車両空気タ
イヤの場合のようにあること、圧縮空気損失による強い
側面力がある場合のビードの挙動が改善されていること
（リム・ロール・オフ挙動）、緊急走行時の走行安全性
が保証されていること、圧力ロスが運転者に示されるこ
と、損傷時の走行が最寄の工場迄継続できること、必要
な場合には車輪セントがとシつけられている四輪に制限
されていること、予備タイヤは省スペース及び省重量の
ために無しで済捷せるとと、車輪は第一装備構成要素と
して車両メーカによって企画されること、費用が総体的
に安いこと、組込みと分解の場合のタイヤとリムの取扱
いに問題がないこと、タイヤとリノ、は製、造ができる
限シ容易にしであること、緊急走行陵の再使用が可能で
あること、リムの製造が一部分構成であることである。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用車輪の半径方向部分断面図、第２図はタ
イヤビードが異なる位置にある場合を示した、リムの図
、第３図はタイヤビードが異なる位置にある場合を示し
た、リムの一部分の別の図、第４図は丸形心を有するタ
イヤビードの図、第４ａ図は四角形石を有するタイヤビ
ードの図、第５図は円筒形リムショルダ一部を有するリ
ム、第６図は分割構成のリムの図、第７図は緊急走行用
溝を有するリムの図である。 図中符号 ７・・・タイヤビード、８・−・ビード心、１０−　リ
ム。 １２・・・リムショルダ一部、１３・・・支承部。 代理人　江　崎　光　好 代理人　江　崎　光　史 第４図　第４ｑ図 仁 第５図 一１千−】孜−ｊｌｉ　」鉦−書−、Ｏｉ　ｓ＜）昭和
タフｆ１　′７月、？９！Ｌ１ 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、月１件の表示 １１〆仔Ｉ＋　”−７年ｑ、５許願第　／Ｚシック　−
シ′２　発明の名称 百］１シｌｌ’＋ｉｌ　＋で＋１　：１’　重昂ビーづ
２６）気（己υ５．−ｔ≦二２）＝ロム：３　補止をす
る者 串イ′ｌとの関［６′ζ　出願人 １１　代理人 ６　補正の対象 別紙の通◆

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　一部分構成のリムと空気タイヤとから構成されて
   おわ、緊急走行用として使用可能であわ、リムはリムフ
   ランジとリムショルダ一部と、ビード摺動防止用軸方向
   内側安全縁とを有し、空気タイヤはカーカスと、引張に
   強いビード心を含むタイヤビードと側壁部とトレッドと
   を有する、空気タイヤ・車両用車輪において、タイヤビ
   ード（７）がビード心（８）に対して回転可能で且つリ
   ム（１０）に偏心して転位可能であわ、ビード中のビー
   ド心は半径方向にビード心内径とリム直径の間の車輪軸
   に対して垂直に測ってリムフランジの幅の少くとも０．
   ４倍の間隔ｙ、ビード心とビード内側彎曲部Ｋに接する
   接線との間で軸方向内側に測ってせいぜいビード脚部幅
   Ｈｗの０．５倍の軸方向間隔ａの所にあわ、リム（１０
   ）はリムショルダ一部（１２）に対して半径方向に突出
   した、横断面がキャンプ状の支承部（１３）を有し、と
   の支承部は両側のリムショルダ一部の間に設けてあわ、
   支承部の外径鍜はリムフランジ直径ＦｘＩＤと比較して
   少くとも同じ大きさでタイヤの厚さＲＨの半分迄大きく
   なることを特徴とする空気タイヤ・車両用車輪。 ２）　タイヤビード（７）が、ビード６分通っている車
   輪軸線に対する垂直線に関して中立踵部を中心に少くと
   も４５°の中心角γだけ転位可能である、特許請求の範
   囲１）記載の空気タイヤ・車両用車輪。 ３）　ビード心（８）がロープ状の元型ワイヤ心である
   、特許請求の範囲Ｉ）又ｔｒｙ）：　２）　ａｃ載の空
   気タイヤ・車両用車輪。 ４）　ビード心（８ａ）が四角〜六角形の４１／ｊ断面
   のワイヤ心であり、このワイヤ心は外側に材料条片を有
   し、これらの材料条片によって丸形が形成されている、
   特許請求の範囲１）又は２ン記載の空気タイヤ・車両用
   車輪。 ５）　ビード心又は丸形心が織物で包囲されている特許
   請求の範囲３）又は４）記載の空気タイヤ・車両車輪。 ６）　非金属の糸状、ケーブル状又はロープ状要素から
   構成されるビード心がある、特許請求の範囲３）〜５）
   の何れか−に記載の空気タイヤ・車両用車輪。 ７）　ビード心が附着し寿いでビード中に設けられてい
   る特許請求の範囲３）〜６）の何れか−に記載の空気タ
   イヤ・車両用車輪。 ８）　ビード補強体（９）がビード中に設けられており
   、ビードは半径方向内側部分によりビード心から半径方
   向に離れて設けられている、特許請求の範囲１）〜７）
   の何れか−に記載の空気タイヤ・車両用車輪。 ９）　ビード心と、ビード補強体の半径方向内側部分と
   の間の空間にプレスゴム充填部分（２１）を有する、特
   許請求の範囲８）記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １０）内側彎曲部にと脚尖端との間でタイヤビードの内
   部すんかくが３０ｏ迄の角度εに削ねとられている、特
   許請求の範囲１１〜９）の何れか−に記載の空気タイヤ
   ・車両用車輪。 １１）リム（１０）の突出した支承部の支承面（１５）
   が本質的に円筒状に構成されておｈ、支承部側面（１４
   ）がエカ）　ＩＪアル平而面向って傾斜している、特許
   請求の範囲１）記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １２）支承面（１５）が突出彎曲している、特許請求の
   範囲１）又は１１）記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １３）側面（１４）が少くとも１００の角度δで傾斜し
   ている特許請求の範囲１）、１１）、１２）の何れか−
   に記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １４）リムショルダ一部（１２）が側面（１４）に隣接
   する軸方向内側の領域に半径方向溝（１８）或いは底部
   を有する、特許請求の範囲１）、１１）〜１３）の何れ
   か−に記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １５）リムフランジ（１１）とリムの溝（１８）が摩擦
   を減らす層（２２）を有する、特許請求の範囲１）、１
   １）〜１４）の何れか−に記載の空気タイヤ参車両用車
   輪。 １６）リムの支承面（１５）が摩擦を減少させる層（２
   ３）を有する、特許請求の範囲１）、１１）〜１５）の
   何れか−に記載の空気タイヤ・車両用車輪。 １７）一部分構成のリムと空気タイヤとから構成されて
   お杓、緊急走行用として使用可能であｈｌ　リムはリム
   フランジとリムショルダ一部と、ビード摺動防止用軸方
   向内側安全縁とを有し、空気タイヤはカーカスと、引張
   に強いビード心を含むタイヤビードと側壁部とトレッド
   とを有する、空気タイヤ・車両用車輪で、タイヤビード
   （７）がビード心（８）に対して回転可能で且つリム（
   １０）上に偏心して転位可能であわ、ビード１４コのビ
   ード心は半径方向にビード心内径とリム直径の間の車輪
   軸に対して垂直に測ってリムフランジの幅の少くとも０
   ．４倍の間隔ｙ、ビード心とビード内側彎曲部Ｋに接す
   る接線との間で軸方向内側に測ってせいぜいビード脚部
   幅Ｉ−Ｉ、の０．５倍の軸方向間隔ａの所にあり、リム
   （１０）はリムショルダ一部（１２）に対して半径方向
   に突出した、横断面がキャンプ状の支承部（１３）を有
   し、との支承部は両側のリムショルダ一部の間に設けて
   あｌ′）、支承部の外径ＳＡはリムフランジ直径ＦＨＤ
   と比較して少くとも同じ大きさでタイヤの厚さ■ζ１□
   の半分迄大きくなる空気タイヤ・車両用車輪を製造する
   方法において、先づリム（１０）と、空気タイヤ（１）
   を軸方向外側に向って回転させたタイヤビード（７）と
   共に相対的に内側に、Ｗのタイヤビードが第一のリムシ
   ョルダ一部上にぐる迄移動させ、更にリムとタイヤを相
   互に内側へ移動させ、タイヤビードが第二のリムショル
   ダ一部上にくる迄タイヤビードをキャンプ上のリム支承
   部上へ移動させ、次にタイヤビードがリムショルダ一部
   上にくる迄第二のタイヤビードとリムを相互に内側へ移
   動させ、次にタイヤビードを圧搾空気が押し込まれたと
   　。 き内圧が生じてリム上の回転済組込位置から偏心してリ
   ムとの緊締位置へ転位させることを特徴とする方法。