JPS6040853Y2 - 燃料噴射弁の配管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプから燃
料噴射弁までの高圧管の配管に関する考案である。

従来の燃料噴射ポンプから燃料噴射弁への配管は第２図
に示す如く、燃料噴射弁近くまで高圧パイプ１７により
送油腰高圧継手１９を介して燃料噴射弁２０に連結され
ていた。

しかし、高圧化された燃料を送油する為に高圧パイプ１
７の破裂という事故が抑えられず、高圧継手１９近くで
破裂すると弁腕室１４内に燃料油が飛び散び散り弁腕潤
滑の為の潤滑油内に燃料油が混り、潤滑性能の低下、燃
焼性能の低下等の不具合を生ずるのである。

本考案においては高圧パイプ１７はシリンダーヘッドの
側面までとして、シリンダーヘッド側面からはシリンダ
ーヘッド３内に貫通した貫通孔内に高圧管を埋装し、該
高圧管にて燃料噴射弁まで送油させたものである。

このような構成において、特に該高圧管を２本に分離可
能形として長尺の高圧管の加工を短尺の高圧管の加工に
することによりコストの低下を図るものである。

本考案の目的は以上の通りであり、添付の図面に示した
実施例の構成に基づいて本考案の構成を説明すると。

第１図はディーゼルエンジンの全体図である。

シリンダーブロック１の下部に台板２を貼設しシリンダ
ーブロック１の上部にはシリンダーヘッド３を載置し、
シリンダーヘッド３の上部には弁腕室１４を載置してい
る。

シリンダーブロック１内のクランクシャフトの右側面突
出部にフライホイール１２を固設し、左側面の突出部を
減速クラッチ装置８内に挿入している。

９は減速クラッチレバ−である。

シリンダーブロック１の前面に燃料噴射ポンプ、駆動装
置６、燃料噴射ポンプケース４ガバナーケース５を設け
ている。

１０は集中給気管７は計器板、１１は排気管１３は燃料
コシ器である。

第２図は、従来の燃料噴射弁の配管装置を示す図面であ
る。

燃料噴射ポンプ１６の燃料カム２２を歯車１８にて駆動
する。

同じ燃料カム２２の軸上にガバナ−ウェイト１５を枢支
している。

歯車１８はクランクシャフトのクランク歯車に噛合して
いる。

２４は燃料供給ポンプ、１３は燃料コシ器である。

従来は燃料噴射ポンプ１６から燃料噴射弁２０の高圧継
手近くまで高圧パイプ１７で送油していた為に高圧パイ
プ１７の破裂事故に際して弁腕室１４内に燃料油が減ち
て、弁腕室１４内の潤滑油に混合してエンジン内を循環
してしまい種々の不具合が生じていたのである。

２１は燃料漏油管で、一定量以上の燃料が供給された場
合にシリンダー内に噴射されずに漏油々路を通って、燃
料漏油管２１より燃料タンクへ戻される。

第３図は本考案の配管装置の側面断面図 第４図は同じく平面断面図 第５図は継手部の側面断面図 第６図はスリーブ２９部の拡大図 第７図は燃料噴射弁２０の固定金具部の平面図である。

燃料噴射弁２０はシリンダーヘッド３に固定金具２３に
て押し付は固定されており、ボルト２５で締め付けられ
ている。

シリンダーヘッド３の側面より貫設孔３ｂが貫設され、
該貫設孔３ｂに燃料を送る高圧管２６．２８が遊嵌され
ている。

貫設孔３ｂと高圧管２６．２８の外周との間にできる間
隙３０を本考案においては一定量以上の燃料が供給され
た場合に、シリンダー内に噴射されずに燃料タンクへ戻
される漏油々路として構成している。

２７は高圧管固定金具でこれにより高圧管２６．２８を
固定する。

第４図における燃料噴射弁２０の孔２０ａは高圧燃料の
送油路、２０ｂは噴射圧調整スプリングの設けられてい
る孔である。

第７図における３２．３３は吸排気弁で燃料噴射弁２０
はその間に固定金具２３により固定されている。

高圧管２６．２８の継手部は簡単に結合できてかつシー
ル性の確実さが要求され、ソロパン玉型のスリーブ２９
を挿入して両方から締め上げている。

スリーブの傾斜面２９ａの角度より、高圧管２６．２８
のスリーブ接当面２６ａ、２８ａの角度の方が大に構成
されており、スリーブ２９の傾斜面の先端が高圧管の２
６．２８の接当面２６ａ、２８ａに線接触状態で接触し
ているので、高圧管の締め付は力が比較的弱くても接触
部の面圧は大きぐ稼ぐことができ、シールを確実にする
ことができたものである。

スリーブ２９内には高圧管の内径と同じ径の送油口２９
ｂが穿設されている。

以上のように本考案は、ディーゼルエンジンの燃料噴射
弁へ高圧油を送る高圧管をシリンダーヘッド３内に貫設
した貫設孔３ｂ内に収納し、該貫設孔３ｂ内の中途部に
設けた高圧管継手部Ａにて連結する分離可能形の高圧管
２６．２８とし、該貫設孔３ｂと高圧管２６．２８の外
周との間に間隙３０を構成して、該間隙３０を、一定以
上の燃料が供給された場合にシリンダー内に噴射されず
に燃料タンクへ戻される際の漏油々路としたので、次の
ような効果を奏するものである。

第１に、長尺の高圧管を加工するに要するコストを、短
尺の高圧管の加工に要するコストに変換することが出来
て、コストの低下に効果を発揮するのである。

第２に、貫設孔３ｂと高圧管２６．２８の外周との間に
間隙３０を構成して、該間隙３０を、一定以上の燃料が
供給された場合にシリンダー内に噴射されずに燃料タン
クへ戻される際の漏油々路としたので、高圧管２６．２
８の破裂や、継手部Ａからの漏れが発生しても、該燃料
油は外周間隙３０の構成する漏油々路により燃料タンク
へ戻されるので、潤滑油に燃料油が混合することがない
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はディーゼルエンジンの全体側面図、第２図は従
来の燃料噴射弁の配管装置を示す図面、第３図は本考案
の配管装置の側面断面図、第４図は同じく平面断面図、
第５図は継手部の側面断面図、第６図はスリーブ２９部
の拡大図、第７図は燃料噴射弁の固定金具部の平面図で
ある。 ３・・・・・・シリンダーヘッド、１６・・・・・・燃
料噴射ポンプ、２０・・・・・・燃料噴射弁、２６．２
８・・・・・・高圧管、２９・・・・・・スリーブ、Ａ
・・・・・・高圧管継手部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ディーゼルエンジンの燃料噴射弁へ高圧油を送る高圧管
   をシリンダーヘッド３内に貫設した貫設孔３ｂ内に収納
   し、該貫設孔３ｂ内の中途部に設けた高圧管継手部Ａに
   て連結する分離可能形の高圧管２６．２８とし、該貫設
   孔３ｂと高圧管２６．２８の外周との間に間隙３０を構
   成して、該間隙３０を、一定以上の燃料が供給された場
   合にシリンダー内に噴射されずに燃料タンクへ戻される
   際の漏油々路としたことを特徴とする燃料噴射弁の配管
   装置。