JPS6040841Y2 - 頭上弁式水冷デイ−ゼルエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、頭上弁式の水冷ディーゼルエンジンにおけ
るヘッドブロック内の冷却水ジャケットに関する。

第１図は従来の頭上弁式水冷ディーゼルエンジンにおけ
るヘッドブロックの横断平面図である。

図において、吸気ポート１と排気ポート２とは、それぞ
れヘッドブロック３の対向する側端壁で開口され、両ポ
ート１，２の奥端の弁座穴１ａ、２ａの中間部で、吸気
ポート１の開口壁寄りに副燃焼室４が形成されている。

これでは、ヘッドジャケット５内を均等に冷却するため
に、同ジャケット５への冷却水人口６をシリンダバレル
のまわりのほぼ対称位置に配置している。

又、排気ポート２や副燃焼室４などの高温部に近接する
冷却水人口６ａに、冷却水の主流を高温部に指向させる
導水壁７を形成し、高温部の過熱を防ぐようにしている
。

ところが上記の構成では、副燃焼室４の周壁のうち排気
ポート２に対向する個所は十分に冷却できるが、反対側
の壁は十分な冷却が為されず、過熱気味となっていた。

このため、エンジンを長時間連続して、又は高負荷状態
で運転すると、副燃焼室４に臨んで装着される燃料噴射
ノズルが部分的に過熱され、その動作が不安定となって
過剰噴射を生じ、不完全燃焼や出力が低下し、又、燃料
消費率が著しく増加するなど、エンジン性能が低下する
事があった。

この考案は副燃焼室の両側にある冷却水入口の一方を導
水壁で囲み、他方をガイド壁で囲んで、両入口からヘッ
ドジャケット内に供給される冷却水を、副燃焼室に向っ
て流れさせるようにして、副燃焼室に臨む燃料噴射ノズ
ルを十分にかつ均等に冷却できるようにして、上記の欠
点を解消した点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第２図は頭上弁式水冷多気筒ディーゼルエンジンの要部
縦断正面図、第３図は第２図■−■線断面図を示す。

図において１０はシリンダブロック、１１はヘッドブロ
ック、１２はピストン、１３はカム軸、タペット、ブツ
シュロッド、ロッカアーム、吸・排気弁などで構成され
る動弁装置である。

ヘッドブロック１１は全体として、中空箱状に形成され
ており、第１図で説明した従来のものと同様にその内部
に吸気ポート１４、排気ポート１５、副燃焼室１６、ブ
ツシュロッド挿通穴１７、ボルト挿通穴１８などを画威
し、これら以外の内部を冷却水ジャケット１９としてい
る。

また、ヘッドブロック１１の底壁１１ｃには比較的大径
の４個の冷却水人口２１ａ、２１ｂ、２１ｃｙ ２１ｄ
及び小径の冷却水人口２２が形成されており、これら冷
却水人口２１ａｔ ２１ｂｔ ２１ｃｔ ２１ｄ、２
２を介して冷却水ジャケット１９とシリンダジャケット
２０とが連通されている。

上記の冷却水人口２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、２１ｄは、
それぞれシリンダバレルのまわりの略対称位置に配設さ
れており、このうちの２個の冷却水入口２１ａ、２１ｂ
を副燃焼室１６の両側に設ける。

両冷却水人口２１ａ、２１ｂのうち排気ポート１５の奥
端周壁１５ａに対向する冷却水人口２１ａは、第４図に
示すように導水壁２３で覆われている。

又、吸気ポート１４の底壁１４ａ直下に位置する冷却水
入口２１ｂは、第５図に示すように、前記底壁１４ａと
ヘッドブロック１１の底壁１１ａとの間を仕切り、両底
壁と一体に形成される冷却水ガイド壁２４によって囲ま
れている。

このガイド壁２４は、第３図に示すように吸気ポート１
４の通路中心軸線の傾きと同じ方向に傾斜して形成され
ており、これと吸気ポート１４の底壁１４ａとヘッドブ
ロック１１の側壁１１ａとで、冷却水入口２１ｂから入
ってくる冷却水をガイドし、同図に矢印で示すように、
副燃焼室１６に向って流れさす。

２５は燃料噴射ノズルで、これは副燃焼室１６に連続し
て形成される取付穴２６にネジ込んで固定される。

図中２７はロッカカバーである。尚、冷却水は図外のラ
ジェータからウォータポンプを介してシリンダジャケッ
ト２０内に達し、ここから各冷却水人口２１ａｔ ２１
ｂｔ ２１Ｃ９２１ｄ、２２を介して冷却水ジャケッ
ト１９内へ移動し、図外の出口からラジェータへと循環
する。

第６図Ａ、 Ｂ、 Ｃは、それぞれ吸・排気ポート１４
．１５の導出形状が異る場合の、冷却水人口２１ａ、２
１ｂ、２１ｃ、２１ｄと導水壁２３及び冷却水ガイド壁
２４の変形例を示す。

以上説明したようにこの考案では、副燃焼室の両側に設
けた冷却水入口の一方に導水壁を、他方に冷却水ガイド
壁を形成して、両冷却水入口から供給される冷却水を副
燃焼室に向って流れさせ、副燃焼室の周壁を均等にかつ
十分に冷却するようにしたので、同燃焼室に臨む燃料噴
射ノズルの部分的な過熱を解消でき、そのノズルの動作
を安定したものにできる。

従って、燃料噴射ノズルの部分的な過熱による過剰噴射
を防止でき、不完全燃焼・出力低下・及び燃料消費率の
増加などを一掃して、エンジン性能を向上できる。

又、上記の冷却水ガイド壁を吸気ポートの底壁とヘッド
ブロックの底壁とに亘って一体に形成したので、冷却水
ガイド壁を別部材で形成する場合に比べ、加工及び組付
の手間を省略して、その構造を簡素化できるうえ、水漏
れの心配がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すエンジン要部の断面図、第２図乃
至第５図はこの考案の実施例を示し、第２図はエンジン
の縦断正面図、第３図は第２図■−ｍ線断面図、第４図
及び第５図はそれぞれ第３図ＴＶ−ＩＶ線及び同図■−
■線に沿う断面図、第６図Ａ、Ｂ、Ｃは変形例を示す第
３図相当の説明図である。 １１・・・・・・ヘッドブロック、１４・・・・・・吸
気ポート、１５・・・・・・排気ポート、１６・・・・
・・副燃焼室、１９・・・・・・冷却水ジャケット、２
１ａ、２１ｂ・・・・・・冷却水入口、２３・・・・・
・導水壁、２４・・・・・・冷却水ガイド壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヘッドブロック１１の両側壁１１ ａ、 １１ ｂ（
   ７）一方に吸気ポート１４を、他方に排気ポート１５を
   それぞれ開口−副燃焼室１６を排気ポート１５の奥端壁
   １５ａよりも吸気ポート１４を開口する側壁１１ａの方
   に寄せて配設し、クランク軸の軸心方向で副燃焼室１６
   の両側にヘッドブロック１１内の冷却水ジャケット１９
   への冷却水人口２１ａ、２１ｂをヘラドブセック１１の
   底壁１１ｃに開口し、前記冷却水入口のうち一方の冷却
   水入口２１ｂを吸気ポート１４の底壁１４ａの下側に配
   置してなる頭上弁式の水冷ディーゼルエンジンにおいて
   、吸気ポート１４の底壁１４ａの下側に配置した一方の
   冷却水入口２１ｂから供給される冷却水を副燃焼室１６
   に向って流れさす冷却水ガイド壁２４でその冷却水入口
   ２１ｂを囲み、冷却水ガイド壁２４は吸気ポート１４の
   底壁１４ａとヘッドブロック１１の底壁１１ｃとに亘っ
   て一体に形成し、他方の冷却水入口２１ａから供給され
   る冷却水を排気ポート１５と副燃焼室１６とに向って流
   れさす導水壁２３でその冷却水入口２１ａを覆うように
   したことを特徴とする頭上弁式水冷ディーゼルエンジン
   。