JPS6039577Y2 - 自動車の変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の変速装置、詳しくはハウジングを内
装するトルクコンバータとトランスミッションケースに
内装する油圧作動式変速機構とを備えた自動車の変速装
置に関する。

一般にこの種変速装置においては、前記トランスミッシ
ョンケースとハウジングとの合せ部であって、該合せ部
に設けられるリダクションドライブギヤと差動歯車機構
のドリブンギヤの中間で、しかもこれらギヤと噛合うリ
ダクションドリブンギヤの上方部でデッドスペースとな
っている。

そこで、このスペースに、前記ミッションケース内のエ
ア抜きを行なうブリーザプラグを備えたブリーザ室を設
けることが考えられるが、この部位は前記ギヤの回転に
伴ない、該ギヤの歯によりオイルが集中的にはね上げら
れてくる所であるため、前記スペースにブリーザ室を設
けるならば該ブリーザ室に開口するブリーザプラグの通
路に前記オイルが侵入して該プラグによる前記ミッショ
ンケース内のエアー抜きが正常に行なわれなくなる虞れ
が多分にあり、従って従来から前記スペースは利用され
ることがなかったのである。

而して本考案は、従来ブリーザ室には不向きであるとさ
れていた前記スペースの有効利用を図るべく前記スペー
スに、ブリーザプラグによるミッションケース内のエア
ー抜きが常に正常に行なえるブリーザ室を設けんとした
のであって、詳しくは前記ハウジングと前記ケースとの
合せ部で、該合せ部に設けるリダクションドライブギヤ
と、差動歯車機構のドリブンギヤとの中間に位置し、か
つ、これらギヤと噛合うリダクションドリブンギヤの上
方に、ブリーザ室を形威して、該ブリーザ室を形成する
前記ケースの外壁にブリーザ−プラグを取付けると共に
、前記ケースに、前記ブリーザ−室の入口に対向する邪
魔板を形威し、この邪魔板を、前記入口から前記プラグ
の方向に傾斜させる一方、前記邪魔板と前記入口との間
におけるブリーザ室の深さを深くしたことを特徴とする
ものである。

以下本案の構成を図に示す実施例に従って説明する。

図において１はハウジング、２はトランスミッションケ
ースで、これらハウジング１及びトランスミッションケ
ース２は、各別に形威し、且つそれぞれに合せ面１ａ、
２ａを設け、これら合せ面ｌａ、２ａを突合せることで
一体に結合している。

而して前記ハウジング１内には、エンジンの駆動軸に連
動連結する入力軸３ａを備えたトルクコンバーター３を
前記駆動軸の延長軸線上に配置して内装し、該トルクコ
ンバーター３から前記エンジンの回転動力を、前記トラ
ンスミッションケース２内に横架装備した伝動軸４に伝
達すべくなす一方、前記トルクコンバーター３の隣接側
部で前記伝動軸４の周囲には該トルクコンバーター３の
入力軸３ａにより回転駆動されるオイルポンプ５を備え
ている。

又、前記トランスミッションケース２内で、前記伝動軸
４と連動する出力軸１１上には、後述する減速歯車装置
Ａを設ける一方、前記出力軸１１の半１方向外方で、前
記トランスミッションケース２とハウジング１とにより
画成される室内には、前記出力軸１１と平行な駆動軸６
及びドリブンギヤ７等を有する差動歯車機構Ｂを装備し
、この差動歯車機構Ｂに前記エンジンの回転動力を前記
減速歯車装置Ａにより減速して伝達すべく構成している
。

更に又、前記トランスミッションケース２内で前記伝動
軸の周囲には変速機構を構成する遊星歯車装置Ｃを設け
ている。

この遊星歯車装置Ｃは、前記伝動軸４上にインプットサ
ンギヤ９を嵌合固定し、該ギヤ９と隣接する左右両側に
はローサンギヤ１０と、軸心部右方に中空の出力軸１１
を一体状に延出形成したプラネタリキャリア１２とをそ
れぞれ遊嵌合し、該キャリヤ１２に前記インプットサン
ギヤ９と噛合うロングピニオン１３と、前記ローサンギ
ヤ１０と噛合いかつロングピニオン１３と互いに噛合す
るショートピニオン１４を軸杆１５，１６により支持さ
せると共に、これら遊星歯車群の外周囲には前記ショー
トピニオン１４と噛合うリバースリングギヤ１７を設け
、また前記プラネタリキャリア１２と相対向する箇所に
は、パーキングロックギヤ１８を前記軸杆１５．１６の
突出端部に支持させて構成している。

前記リバースリングギヤ１７の外周囲とトランスミッシ
ョンケース２の内壁面との間には、多段摩擦板式リバー
スクラッチ１９を介装している。

また前記プラネタリキャリア１２の右側方にハ、ヒスト
ン２０を備えて、該ピストン２０を前記オイルポンプ５
からの圧力油により進退させて、前記リバースクラッチ
１９を介してリバースリングギヤ１７を断続操作すべく
構成している。

更にまた前記遊星歯車群の左側方で伝動軸４の周囲には
、クラッチドラム２１を遊嵌合し、このドラム２１内に
前記オイルポンプ５から伝動軸４内に貫通形成した油通
路２２を介して供給される圧力油により進退可能とした
ピストン２３を装入し、このピストン２３の右側方で前
記クラッチドラム２１の内壁面と、前記伝動軸４に嵌合
固定したクラッチハブ２４との間に多段魔擦板式クラッ
チ２５を介装すると共に、該クラッチドラム２１の右側
端にはこのドラム２１と係合し、かつ前記ローサンギヤ
１０と噛合するクラッチフランジ２６を設け、また前記
クラッチドラム２１の外周には圧力油により該ドラム２
１を固定又は自由状態とするブレーキバンド２７を設け
ている。

又、出力軸１１と差動歯車機構Ｂとの中間で、前記ハウ
ジング１及びトランスミッションケース２の壁部間にア
イドル軸２８を架設し、このアイドル軸２８に第１及び
第２リダクシヨンドリブンギヤ２９．３０を回転自在に
支持し、前記第１リダクシヨンドリブンギヤ２９を、前
記出力軸１１にススプライン嵌合したりダクションドラ
イブギャ３１に噛合させ、また第２リダクシヨンドリブ
ンギヤ３０を前記差動歯車機構Ｂのドリブンギヤ７に噛
合させるべくなして、前記出力軸１のリダクションドラ
イブギヤ３１と第１リダクシヨンドリブンギヤ２９とに
よる第１減速機構と、前記第２リダクシヨンドリブンギ
ヤ３０と差動歯車機構Ｂのドリブンギヤ７とによる第２
減速機構を構成し、これら第１及び第２減速機構とによ
り、前記減速歯車装置Ａを構成している。

而して本考案は前記ハウジング１と前記トランスミッシ
ョンケース２との合せ部で、該合せ部に配備されている
前記リダクションドライブギヤ３１と差動歯車機構Ｂの
ドリブンギヤ７との中間に位置し、かつこれらギヤ３１
，７に噛合う前記すダクションドリブンギャ２９．３０
の上方にブリーザ室４０を形成するのであって、このブ
リーザ室４０は、第２図に示す如く前記ミッションケー
ス２の外側壁２ｂと、この外側壁２ｂに連続して設けた
リブ４１、及び前記ハウジング１の合せ面１ａとによっ
て画成している。

又、前記ブリーザ室４０を形威している前記ケース２の
外側壁２ｂにブリーザプラグ５０を取りつけ、このプラ
グ５０の通路５１を前記ブリーザ室４０に開口する一方
、前記リブ４１の一部を切欠くことで前記各ギヤ２７，
３０，３１．７の収容室Ｓから前記ブリーザ室４０に通
じる入口４２を設けるのである。

更に又、前記ブリーザ室４０における前記入口４２と前
記ブリーサブラグ５０の通路５１との間に邪魔板４３を
形成するとともに、この邪魔板４３を第２図に示す如く
前記入口４２から前記プラグ５０の方向に傾斜させる一
方、前記邪魔板４３と前記入口４２との間におけるブリ
ーザ室４０の内側壁面に凹入部４４を形威して、前記ブ
リーザ室４０の前記邪魔板４３と入口４２との間の深さ
を、第３図に示す如く深くしたのである。

本案自動車の変速装置は以上の構成からなり、例えは鳴
動車の低速走行時にはエンジンからの動力がトルクコン
バーター３及び伝動主軸４を介してインプットサンギヤ
９が回転し、これに伴ない該サンギヤ９に噛合うロング
ピニオン１３及び該ピニオン１３に噛合したショートピ
ニオン１４が回転するのであって、この時オイルポンプ
５からの圧力油によりブレーキバンド２７を介してクラ
ッチドラム２１を固定し、これに伴ないこのドラム２１
に係合したクラッチフランジ２６を介してローサンギヤ
１０が固定されるので、前記ショートピニオン１４はロ
ーサンギヤ１０の周囲を周回し、またプラネタリキャリ
ヤ１２は所定の減速比で回転する。

このときリバースクラッチ１９はピストン２０にて連結
されることなく自由状態に保持されるから、前記プラネ
タリキャリヤ１２は伝動主軸４と同方向に回転するので
ある。

そして前記キャリヤ１２の回転により該キャリヤ１２か
ら延びる出力軸１１上に設けたりダクションドライブギ
ャ３１並びにアイドル軸２８上に設けた第１、第２リダ
クシヨンドリブンギヤ２９．３０及び差動歯車機構Ｂの
ドリブンギヤ７が回転し、前記差動歯車機構Ｂを介して
ドライブシャフト（図示せず）に回転動力が伝達される
のである。

而して前記各ギヤ３０，３１，２９，７の回転に伴ない
、前記収容室Ｓの下面に貯められているオイルが、前記
ギヤの歯により掻き上げられ、前記ブリーザ室４０の入
口４２から該ブリーザ室４０内に流入するのであるが、
この時前記オイルは前記邪魔板４３にさえぎられるため
、前記ブリーザプラグ１０の通路５１に直接かかること
なく第２図にて矢印で示す様に前記邪魔板４３に沿って
循環した後、前記凹入部４４に流れ込み、更に前記入口
４２より流入してくるオイルと干渉し合うことなく前記
収容室Ｓに環元されるのであって、前記ブリーザプラグ
５０内に、前記オイルが侵入する虞れは全くなく、従っ
て、該プラグ５０によるトランスミッションケース２内
のエア一核キに何ら支障が出ることはないのである。

以上説明したことからも明らかな通り、本案変速装置は
、前記ハウジングと前記ケースとの合せ部で、該合せ部
に設けるリダクションドライブギヤと、差動歯車機構の
ドリブンギヤとの中間に位置し、かつこれらギヤと噛合
うリダクションドリブンギヤの上方に、ブリーザ室を形
威して、該ブリーザ室を形成する前記ケースの外壁にフ
リーザプラグを取付けると共に、前記ケースに、前記ブ
リーザ室の入口に対向する邪魔板を形威し、この邪魔板
を、前記入口から前記プラグの方向に傾斜させる一方、
前記邪魔板と前記入口との間におけるブリーザ室の深さ
を深くしたものであるから、前記各ギヤが回転してオイ
ルをはね上げても、このオイルが前記ブリーザプラグの
通路に直接かかる虞れが全くなく、従って従来ブリーザ
室には不向きとされていたスペースにブリーザ室を設け
たにもかかわらず、前記ブリーザプラグによるミッショ
ンケース内のエアー抜きが常に正常に行なえるに至った
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案変速装置を示す断面図、第２図は変速機構
を省略して示す第１図■−■線断面図、第３図は要部の
斜視図である。 １・・・・・・ハウジング、２・・・・・・トランスミ
ッションケース、３・・・・・・トルクコンバータ、７
・・・・・・ドリブンギヤ、２９．３０・・・・・・リ
ダクションドリブンギヤ、３１・・・・・・リダクショ
ンドライブギヤ、４０・・・・・・ブリーザ室、４３・
・・・・・邪魔板、５０・・・・・・ブリーザプラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに内装するトルクコンバーターと、トランス
   ミッションケースに内装する油圧作動式変速機構とを備
   えた自動車の変速装置において、前記ハウジングと前記
   ケースとの合せ部で、該合せ部に設けるリダクションド
   ライブギヤと、差動歯車機構のドリブンギヤとの中間に
   位置し、かつこれらギヤと噛合うリダクションドリブン
   ギヤの上方に、ブリーザ室を形威して、該ブリーザ室を
   形成する前記ケースの外壁にブリーザ−プラグを取付け
   ると共に、前記ケースに、前記ブリーザ−室の入口に対
   向する邪魔板を形威し、この邪魔板を、前記入口から前
   記プラグの方向に傾斜させる一方、前記邪魔板と前記入
   口との間におけるブリーザ室の深さを深くしたことを特
   徴とする自動車の変速装置。