JPS6038908Y2 - クツシヨンスプリングの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクッションスプリングの取付構造に関するもの
である。

例えは自動車のシートにおいては第１図に示す様に、略
矩形状をしたクッションフレーム１の両側辺１′間に線
材をジグザグ状に且つ所定の幅に折曲した通常Ｓバネと
呼ばれるクッションスプリングたるバネ部材２を複数本
張設し、これによってシートにクッション効果をもたら
している。

ところで、従来上記バネ部材２は、クッションフレーム
１の両側辺１′のフランジ部３に複数個のバネ取付部材
４を等間隔に且つ対向させて取付け、この対向したバネ
取付部材４に両端を係止して張設していた。

すなわち、第２図に示す様に一定長さの線材を折曲成形
して湾曲形状となしたバネ取付部材５は、その両端をク
ッションフレーム１のフランジ部３の所定部位に形威し
た穴６に差し込んでクッションフレーム１に取付けてい
る。

尚、７はバネ部材２が撓わんだときの札み音を防止する
ためクッションフレーム１のフランジ部３とバネ取付部
材５の接触部間に介在させた樹脂リテーナである。

或いは、第３図及び第４図に示すバネ取付部材８は湾曲
形状に成形された板金部材でその両側端に脚片９を形威
し、この脚片９をクッションフレーム１のフランジ部３
の所定部位に形成した穴１０に差し込み、且つ当該脚片
９を外側に折り曲げてカシメ或いは溶接し、これにより
クッションフレーム１にバネ取付部材８を取付けていた
。

しかしながら、上記各従来例によればいずれもバネ部材
２の本数に応じてクッションフレーム１の両側辺１′に
夫々バネ取付部材５或いは８を取付けねばならず、しか
も、ハネ取付部材の取付個数分だけフランジ部３に穴加
工をする必要がある。

これが為、部品点数及び組付工数が多くなり、コストが
高くなると共に、作業性がきわめて悪い。

また、バネ部材２の張力がバネ取付部材５．８を介して
クッションフレーム１の両側辺１′に局部的に作用し、
バネ取付部材５，８の位置に局部変形成いは第５図に示
すごとく剛性の低い両側辺１′の中央部が内側に向かっ
て、タワミが生じるおそれがあった。

本考案は、上記の欠点に鑑み、これを改良したもので、
組付作業性の向上を図ることができると共に、クッショ
ンフレームに作用するバネ張力を広範囲に分散させて局
部変形を有効に防止し得るクッションスプリングの取付
構造を提供せんとするものである。

以下本考案の構成を図面に示す実施例にしたがって説明
すると次の通りである。

第６図乃至第８図において、１１はクッションフレーム
で、その縦壁１２の周囲外周には先端が下方に向って屈
曲された折曲部１３ａを有する断面「字形のフランジ部
１３が形成されている。

１４はシートトラックで、１４ａはクッションフレーム
１１の底壁両側に固設した可動レール、１４ｂはフロア
１５に固定された固定レールである。

１６は線材をジグザグ状に且つ所定の幅に折曲した通常
Ｓバネと呼ばれるクッションスプリングたるバネ部材、
１７はこのバネ部材１６をクッションフレーム１１に取
付けるためのハンガ一部材で、これは、上記クッション
フレーム１１の両側辺１１′の長さと略等しい長さに形
成すると共に、長手方向に沿ってその一側縁に上方に湾
曲形成した複数のバネ取付部材１８を適当な間隔に一連
に、且つ他側縁部を下方に折曲成形し、上記クッション
フレーム１１のフランジ部１３の折曲部１３ａに対して
喰い込み角度αを有して係合する係止部２０を一体形成
したものである。

そうして、各バネ部材１６をクッションフレーム１１に
取付ける場合は次の要領で行なう。

即ち、係止部２０をフランジ部１３の折曲部１３ａに嵌
め込んで対向するバネ取付部１８に各バネ部材１６を引
っ掛けてクッションフレーム１１の両側辺１１′間に張
設し、その張力で係止部２０と折曲部１３ａとにくさび
作用が生じ、折曲部１３ａは係止部２０の内面に対して
線又は加工精度により部分的には点接触して喰込みハン
ガ一部材１７はクッションフレーム１１に確実に保持さ
れる。

以上説明したように、本考案は、対向する両側辺に下方
に向って屈曲させた屈曲部を有するフランジ部を形成し
たクッションフレームと、バネ取付部を適当な間隔で一
連に形成すると共に前記フランジ部の折曲部に対して喰
い込み角度をもって屈曲した係止部を一体成形したクッ
ションフレームの両側辺の長さに略等しい長さのハンガ
一部材とからなり、ハンガ一部材の係止部をフランジ部
の折曲部に嵌め込んで対向するバネ取付部間にバネ部材
を張設したから、従来に比べて次の様な利点を有する。

すなわち、ハンガ一部材にはバネ取付部を一連に成形し
たので、部品点数並びに組付工数が少なくなり、作業性
の向上を図ることができる。

また、上記ハンガ一部材はクッションフレームの両側辺
に添わせて設けたので、バネ部材の張力はフレーム側辺
に局部的に集中することなく分散され、その結果、側辺
の局部変形及び倒れ込みがなくなり、フレームの板厚を
薄くして軽量化を図ることができる。

また、フランジ部１３の上面幅を小さくすることができ
、それだけ両側辺１１′の縦壁１２を両側開寸法を大き
くすることができ、この結果、シートトラック１４をさ
らに外側に設けることができ、シートトラック１４の取
付幅が大きくなって乗員の足下のスペースが広くなる。

また、クッションフレーム１１の両側辺１１′間の幅に
対し、バネ部材１６の長さを大きくとれるため乗心地向
上に有利であるとともに、クッション巾を大きくするこ
とができる。

更にハンガ一部材１７は係止部２０が折曲部１３ａにく
さび作用により喰い込んで確実に保持されるので、バネ
部材１６に起因する札み音の発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクッションスプリングの取付構造を示し
た要部斜視図、第２図はその具体例を示した拡大断面斜
視図、第３図は他の具体例を示した拡大断面斜視図、第
４図は第３図のフック部材の斜視図、第５図はクッショ
ンフレームにバネ張力が作用した場合の状態を示した要
部斜視図である。 第６図は本考案に係るクッションスプリングの取付構造
の要部斜視図、第７図は第６図の要部断面図、第８図は
第６図を拡大した要部断面図である。 １１・・・・・・クッションフレーム、１６・・・・・
・バネ部材、１７・・・・・・ハンガ一部材、１８・・
・バネ取付部、２０・・・・・・係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 対向する両側辺に下方に向って屈曲させた折曲部を有す
   るフランジ部を形威したクッションフレームと、バネ取
   付部を適当な間隔で一連に形成すると共に前記フランジ
   部の折曲部に対して喰い込み角度をもって屈曲した係止
   部を一体成形したクッションフレームの両側辺の長さに
   略等しい長さのハンガ一部材とからなり、ハンガ一部材
   の係止部をフランジ部の折曲部に嵌め込んで対向するバ
   ネ取付部間にバネ部材を張設したことを特徴とするクッ
   ションスプリングの取付構造。