JPS6038259A - ラツクアンドピニオン型ステアリング装置 - Google Patents
ラツクアンドピニオン型ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS6038259A JPS6038259A JP58146037A JP14603783A JPS6038259A JP S6038259 A JPS6038259 A JP S6038259A JP 58146037 A JP58146037 A JP 58146037A JP 14603783 A JP14603783 A JP 14603783A JP S6038259 A JPS6038259 A JP S6038259A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rack
- ball joint
- thread
- outer end
- male
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/32—Articulated members
- Y10T403/32114—Articulated members including static joint
- Y10T403/32196—Articulate joint is ball and socket
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1967—Rack and pinion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2142—Pitmans and connecting rods
- Y10T74/216—Bearings, adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、車両の前輪を操向させるラックアンドピニ
オン型ステアリング装置に関する。
オン型ステアリング装置に関する。
（従来技術）
一般に、ラックアンドピニオン型ステアリング装置を備
えた自動車にあっては、ステアリングハンドルを操作す
ると、ランクがピニオンギヤによって車両方向に駆動さ
れ、この駆動力が、ラックとサイドロンドとを連結する
ポールシロインドを介してサイドロンドに伝達され、さ
らにサイドロンドと連結するナックルアームに伝達され
、この結果、前輪を操向させることができる。
えた自動車にあっては、ステアリングハンドルを操作す
ると、ランクがピニオンギヤによって車両方向に駆動さ
れ、この駆動力が、ラックとサイドロンドとを連結する
ポールシロインドを介してサイドロンドに伝達され、さ
らにサイドロンドと連結するナックルアームに伝達され
、この結果、前輪を操向させることができる。
従来のこの種のラックアンドピニオン型ステアリング装
置として、特開昭５８−９７５６１号公報に示されてい
るようなものが知られている。この特開昭５８−９７５
６１号公報に示されたラックアンドビニオン型ステアリ
ング装置は次のよ・うなものである。円筒状のラックの
外端部には、前側および後側に位置する互いに平行な切
欠面が形成され、さらに前後方向に延在し前端および後
輪がそれぞれ各切欠面に開口するテーパ孔が形成されて
いる。テーパ孔にはラックとサイドロッドとを連結する
ボールジヨイントのポールスタットが圧入され、後側の
切欠面から突出するポールスタットのボルト部にはナツ
トかねじ込まれている。ポールスタットはラックの中心
軸に対して前方に離隔するボール部を有する。ボール部
はボールジヨイントのソケットに収納され、ソケットは
サイドロッドに固定されている。ソケットと前側の切欠
面との間のポールスタットはブーツによって覆われてい
る。
置として、特開昭５８−９７５６１号公報に示されてい
るようなものが知られている。この特開昭５８−９７５
６１号公報に示されたラックアンドビニオン型ステアリ
ング装置は次のよ・うなものである。円筒状のラックの
外端部には、前側および後側に位置する互いに平行な切
欠面が形成され、さらに前後方向に延在し前端および後
輪がそれぞれ各切欠面に開口するテーパ孔が形成されて
いる。テーパ孔にはラックとサイドロッドとを連結する
ボールジヨイントのポールスタットが圧入され、後側の
切欠面から突出するポールスタットのボルト部にはナツ
トかねじ込まれている。ポールスタットはラックの中心
軸に対して前方に離隔するボール部を有する。ボール部
はボールジヨイントのソケットに収納され、ソケットは
サイドロッドに固定されている。ソケットと前側の切欠
面との間のポールスタットはブーツによって覆われてい
る。
しかしながら、このような従来のラックアンドピニオン
型ステアリング装置にあっては、次のような問題点があ
った。まず、前記ブーツの後端部をラックに固定するた
めに、ランクの外端部面側に切欠面が形成され、ポール
スタットをテーパ孔に圧入固定させる前記す・ノドの座
として、ランクの外端部後側に前記切欠面に平行な切欠
面が形成されている。このため、ラックの前記テーパ孔
の中心軸を含む横断面における断面係数が小さくなり、
この結果、テーパ孔近傍のラックの強度が低下するとい
う問題点があった。次に、テーパ孔の延在する方向が前
後′ 方向に一定であり、ポールスタットはこのテーパ
孔に圧入固定されているため、ポールスタットのボール
部がラックの中心軸に対して離隔する方向を変更させる
ことができず、この結果、トウ変化特性を調整できない
という問題点があった。
型ステアリング装置にあっては、次のような問題点があ
った。まず、前記ブーツの後端部をラックに固定するた
めに、ランクの外端部面側に切欠面が形成され、ポール
スタットをテーパ孔に圧入固定させる前記す・ノドの座
として、ランクの外端部後側に前記切欠面に平行な切欠
面が形成されている。このため、ラックの前記テーパ孔
の中心軸を含む横断面における断面係数が小さくなり、
この結果、テーパ孔近傍のラックの強度が低下するとい
う問題点があった。次に、テーパ孔の延在する方向が前
後′ 方向に一定であり、ポールスタットはこのテーパ
孔に圧入固定されているため、ポールスタットのボール
部がラックの中心軸に対して離隔する方向を変更させる
ことができず、この結果、トウ変化特性を調整できない
という問題点があった。
（発明の目的）
この発明は、前述の問題点に着目してなされたもので、
ラックの強度を保持しつつボールジヨイントの揺動中心
がラックの中心軸に対して離隔する方向を変えられるよ
う略こすることを目的とする。
ラックの強度を保持しつつボールジヨイントの揺動中心
がラックの中心軸に対して離隔する方向を変えられるよ
う略こすることを目的とする。
（発明の詳細な説明）
この目的を達成するための本発明の構成は、ステアリン
グハンドルに連結するピニオンギヤにより車ｌ】方向に
駆動されるラックと、基端部がランクの外端部に取り付
けられ先端部がナックルアームに連結するサイドロッド
に取り付けられ揺動中心がランクの中心軸に対して離隔
したボールジヨイントと、を備えたラックアンドピニオ
ン型ステアリング装置において、ランクまたはボールジ
ヨイントのいずれか一方にラックの中心軸に平行に延在
するオネジを設け、ランクまたはボールジヨイントの他
方にオネジがねじ込まれたメネジを設け、オネジとメネ
ジとの相対回転をロックナツトによって阻止し、一端が
ラックに他端がボールジヨイントに圧入されたピンによ
ってオネジとメネジとの相対回転を阻止するようにした
ものである。
グハンドルに連結するピニオンギヤにより車ｌ】方向に
駆動されるラックと、基端部がランクの外端部に取り付
けられ先端部がナックルアームに連結するサイドロッド
に取り付けられ揺動中心がランクの中心軸に対して離隔
したボールジヨイントと、を備えたラックアンドピニオ
ン型ステアリング装置において、ランクまたはボールジ
ヨイントのいずれか一方にラックの中心軸に平行に延在
するオネジを設け、ランクまたはボールジヨイントの他
方にオネジがねじ込まれたメネジを設け、オネジとメネ
ジとの相対回転をロックナツトによって阻止し、一端が
ラックに他端がボールジヨイントに圧入されたピンによ
ってオネジとメネジとの相対回転を阻止するようにした
ものである。
（実施例）
以下、この発明の第一実施例を図面に基づいて説明する
。 □ 第１図において、■は車体に固定されるギヤハウジング
であり、このギヤハウジング１の内部には車中方向に摺
動するラック２とラック２に噛み合う図外のピニオンギ
ヤが収納されている。このピニオンギヤは図外のステア
リングハンドルに連結しており、このステアリングハン
ドルを操作すると、ラック２は前記ピニオンギヤにより
車中方向に駆動される。ラック２の外端にはラックの中
心軸ｎと同軸上にメネジ３が形成されている。４はポー
ルシロインドであり、このボールジヨイント４の基端部
としてのソケット部５にはラック２の中心軸ｎに平行に
延在するオネジ６が形成され、このオネジ６はメネジ３
にねじ込まれている。ボールジヨイント４の先端部とし
てのポールスタット部７はソケット部５に収納された図
外のインナボールを有する。ポールスタット部７の外端
は図外のナックルアームに連結するサイドロッド８に固
定されている。ボールジヨイント４の揺動中心となる前
記インナボールの中心Ｐはラック２の中心軸ｎに対して
所定距離だけ離隔している。うツク２の夕１端部外周に
はねじ部９が形成され、ね（〉部９にはソケット部５の
内側面１０に圧接することによってオネジ６とメネジ３
の相対回転をト旧Ｉ−するし］ツクナツト１１がねじ込
まれている。
。 □ 第１図において、■は車体に固定されるギヤハウジング
であり、このギヤハウジング１の内部には車中方向に摺
動するラック２とラック２に噛み合う図外のピニオンギ
ヤが収納されている。このピニオンギヤは図外のステア
リングハンドルに連結しており、このステアリングハン
ドルを操作すると、ラック２は前記ピニオンギヤにより
車中方向に駆動される。ラック２の外端にはラックの中
心軸ｎと同軸上にメネジ３が形成されている。４はポー
ルシロインドであり、このボールジヨイント４の基端部
としてのソケット部５にはラック２の中心軸ｎに平行に
延在するオネジ６が形成され、このオネジ６はメネジ３
にねじ込まれている。ボールジヨイント４の先端部とし
てのポールスタット部７はソケット部５に収納された図
外のインナボールを有する。ポールスタット部７の外端
は図外のナックルアームに連結するサイドロッド８に固
定されている。ボールジヨイント４の揺動中心となる前
記インナボールの中心Ｐはラック２の中心軸ｎに対して
所定距離だけ離隔している。うツク２の夕１端部外周に
はねじ部９が形成され、ね（〉部９にはソケット部５の
内側面１０に圧接することによってオネジ６とメネジ３
の相対回転をト旧Ｉ−するし］ツクナツト１１がねじ込
まれている。
１２はオネジ６とメネジ３との相対回転を阻止するピン
であり、このピン１２は中心軸ｎに直角の方向に廷在し
ている。ピン１２の一端はラック２の外端部に形成され
た貫通孔１３に、他端はオネジ６に貫通孔１３と同軸に
形成された穴１４に、それぞれ圧入されている。
であり、このピン１２は中心軸ｎに直角の方向に廷在し
ている。ピン１２の一端はラック２の外端部に形成され
た貫通孔１３に、他端はオネジ６に貫通孔１３と同軸に
形成された穴１４に、それぞれ圧入されている。
次に、この発明の第１実施例の作用について説明する。
ボールジヨイント４をラック２に組み付ける場合、まず
、ラック２の外端部をギヤハウジング１から突出させた
状態で、ロックナツト１１をねじ部９にねじ込み、ラッ
ク２の外端をロックナツト１１かられずかに突出させる
。次に、オネジ６をメネジ３にねじ込み、内側面１０を
ラック２の外端に当接さ・Ｕる。ここで、オネジ６を逆
に３６０°の範囲内で回転させると、中心Ｐは中心軸ｎ
を中心として回転する。したがって。
、ラック２の外端部をギヤハウジング１から突出させた
状態で、ロックナツト１１をねじ部９にねじ込み、ラッ
ク２の外端をロックナツト１１かられずかに突出させる
。次に、オネジ６をメネジ３にねじ込み、内側面１０を
ラック２の外端に当接さ・Ｕる。ここで、オネジ６を逆
に３６０°の範囲内で回転させると、中心Ｐは中心軸ｎ
を中心として回転する。したがって。
ギヤハウジングｌがトランスミッション等に干渉しない
位置に配設されても、中心Ｐを理想的なトウ変化特性や
ステアリング特性を発揮させる位置に設けることができ
る。例えば、ギヤハウジング１がトランスミッション等
に干渉しないように高い位置に配設される場合には中心
Ｐを中心軸ｎの下側に位置させることによりステアリン
グ特性を損なうことなく理想的なトウ変化特性を発揮さ
せることができ、ギヤハウジングｌがトランスミツシロ
ン等に干渉しないように車両後方に配設される場合には
中心Ｐを中心軸ｎの前側に位置させることによりトウ変
化特性を損なうことなく理想的なステアリング特性を発
揮させることができ、ギヤハウジングｌがトランスミッ
ション等に干渉しないように、車両後方上側に配設され
る場合には中心Ｐを中心軸ｎの前方下側に位置させるこ
とにより理想的なトう変化特性およびステアリング特性
を発揮させることができる。次に、中心Ｐが理想的なト
ウ変化特性やステアリング特性を発揮する位置にきたと
ころで、ロックナツト１１を、逆に回転させることによ
っ”（内側面１０に圧接される。
位置に配設されても、中心Ｐを理想的なトウ変化特性や
ステアリング特性を発揮させる位置に設けることができ
る。例えば、ギヤハウジング１がトランスミッション等
に干渉しないように高い位置に配設される場合には中心
Ｐを中心軸ｎの下側に位置させることによりステアリン
グ特性を損なうことなく理想的なトウ変化特性を発揮さ
せることができ、ギヤハウジングｌがトランスミツシロ
ン等に干渉しないように車両後方に配設される場合には
中心Ｐを中心軸ｎの前側に位置させることによりトウ変
化特性を損なうことなく理想的なステアリング特性を発
揮させることができ、ギヤハウジングｌがトランスミッ
ション等に干渉しないように、車両後方上側に配設され
る場合には中心Ｐを中心軸ｎの前方下側に位置させるこ
とにより理想的なトう変化特性およびステアリング特性
を発揮させることができる。次に、中心Ｐが理想的なト
ウ変化特性やステアリング特性を発揮する位置にきたと
ころで、ロックナツト１１を、逆に回転させることによ
っ”（内側面１０に圧接される。
ロックナツト１１が内側面１０に圧接すると、オネジ６
は外方に引っ張られ、オネジ６とメネジ３とは締結する
。この結果、オネジ６とメネジ３との相対回転はロック
ナツト１１によって阻止されることになる。次に、ラッ
ク２の外端部およびオネジ６にそれぞれ貫通孔１３およ
び穴１４を同時加工する。次に、貫通孔１３および穴１
４にピン１２を圧入する。この結果、ロックナツト１１
が車両の振動等により緩んだ場合でも、オネジ６とメネ
ジ３との相対回転はピン１２によって阻止されることに
なる。また、ラック２の外端部の外周には従来のような
切欠面が形成されてなく、ラック２の外端部の中心部に
メネジ３が形成されているにすぎない。このため、ラッ
ク２の外端部の断面係数の減少は極力小さいものとなっ
ている。したがって、ラック２の外端部の強度の低下ｋ
ｌ殆どない。
は外方に引っ張られ、オネジ６とメネジ３とは締結する
。この結果、オネジ６とメネジ３との相対回転はロック
ナツト１１によって阻止されることになる。次に、ラッ
ク２の外端部およびオネジ６にそれぞれ貫通孔１３およ
び穴１４を同時加工する。次に、貫通孔１３および穴１
４にピン１２を圧入する。この結果、ロックナツト１１
が車両の振動等により緩んだ場合でも、オネジ６とメネ
ジ３との相対回転はピン１２によって阻止されることに
なる。また、ラック２の外端部の外周には従来のような
切欠面が形成されてなく、ラック２の外端部の中心部に
メネジ３が形成されているにすぎない。このため、ラッ
ク２の外端部の断面係数の減少は極力小さいものとなっ
ている。したがって、ラック２の外端部の強度の低下ｋ
ｌ殆どない。
次に、この発明の第２実施例を図面に基づいて説明する
。尚、第１実施例と同一部分については同一符号を付し
説明は省略する。２１はラックであり、このラック２１
の外端には中心軸ｎと同軸に前記オネジ６が形成されて
いる。２２はボールジヨイントであり、このボールジヨ
イント２２のソケット部２３には前記メネジ３が形成さ
れている。ソケット部詔およびオネジ６にはそれぞれ前
記貫通孔１３および穴１４が同軸に形成されている。２
４はオネジ６にねじ込まれたロックナツトである。この
実施例の場合、ロックナンド２４がねじ込まれるねじ部
がラック２に形成されたオネジ６と兼用にされたもので
、加工工数が削減され、コストダウンになるという効果
が得られる。
。尚、第１実施例と同一部分については同一符号を付し
説明は省略する。２１はラックであり、このラック２１
の外端には中心軸ｎと同軸に前記オネジ６が形成されて
いる。２２はボールジヨイントであり、このボールジヨ
イント２２のソケット部２３には前記メネジ３が形成さ
れている。ソケット部詔およびオネジ６にはそれぞれ前
記貫通孔１３および穴１４が同軸に形成されている。２
４はオネジ６にねじ込まれたロックナツトである。この
実施例の場合、ロックナンド２４がねじ込まれるねじ部
がラック２に形成されたオネジ６と兼用にされたもので
、加工工数が削減され、コストダウンになるという効果
が得られる。
次に、この発明の第３実施例を図面に基づいて説明する
。尚、第１実施例と同一部分については同一符号を付し
説明は省略する。３１はロックナツトであり、このロッ
クナツト３１は前記オネジ６にねじ込まれている。ロッ
クナツト３１０ は前記ラック２の外端に圧接することによってオネジ６
とメネジ３とを締結している。この実施例の場合、ロッ
クナツト３１がねじ込まれるねじ部がオネジ６と兼用に
されたもので、加工工数が削減され、コストダウンにな
るという効果が得られる。
。尚、第１実施例と同一部分については同一符号を付し
説明は省略する。３１はロックナツトであり、このロッ
クナツト３１は前記オネジ６にねじ込まれている。ロッ
クナツト３１０ は前記ラック２の外端に圧接することによってオネジ６
とメネジ３とを締結している。この実施例の場合、ロッ
クナツト３１がねじ込まれるねじ部がオネジ６と兼用に
されたもので、加工工数が削減され、コストダウンにな
るという効果が得られる。
（発明の効果）
以−り説明したように、この発明によれば、ランクの強
度を確保することができ、さらに、理想的なトウ変化特
性およびステアリング特性を得ることができるという効
果がある。
度を確保することができ、さらに、理想的なトウ変化特
性およびステアリング特性を得ることができるという効
果がある。
第１図はこの発明に係るラックアンドピニオン型ステア
リング装置の第１実施例を示す断面図、第２図はこの発
明に係るランクアンドピニオン型ステアリング装置の第
２実施例を示す断面図、第３図はこの発明に係るランク
アンドピニオン型ステアリング装置の第３実施例を示す
断面図である。 ２．２１−−−−−−ラック、 １ ３−・−−−−メネジ、 ４ 、、２２−−−−−−ボールジヨイント、５、詔−
−−−−一基端部、 ６−−−−−オネジ、 ７−・・−先端部、 ８−−−−−−サイドロッド、 １１．２４．３１−・−ロックナツト、１２・−・−ピ
ン、 Ｐ−・−−−一揺動中心、 ｎ・−−−ｍ−中心軸。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ２
リング装置の第１実施例を示す断面図、第２図はこの発
明に係るランクアンドピニオン型ステアリング装置の第
２実施例を示す断面図、第３図はこの発明に係るランク
アンドピニオン型ステアリング装置の第３実施例を示す
断面図である。 ２．２１−−−−−−ラック、 １ ３−・−−−−メネジ、 ４ 、、２２−−−−−−ボールジヨイント、５、詔−
−−−−一基端部、 ６−−−−−オネジ、 ７−・・−先端部、 ８−−−−−−サイドロッド、 １１．２４．３１−・−ロックナツト、１２・−・−ピ
ン、 Ｐ−・−−−一揺動中心、 ｎ・−−−ｍ−中心軸。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 ２
Claims (1)
- ステアリングハンドルに連結するピニオンギヤにより車
中方向に駆動されるラックと、基端部がラックの外端部
に取り付けられ先端部がナックルアームに連結するサイ
ドロンドに取り付けられ揺動中心がラックの中心軸に対
して離隔したボールジヨイントと、を備えたラックアン
ドピニオン型ステアリング装置において、ラックまたは
ボールジヨイントのいずれか一方にラックの中心軸に平
行に延在するオネジを設け、ラックまたはボールジヨイ
ントの他方にオネジがねじ込まれたメネジを設け、オネ
ジとメネジとの相対回転をロックナツトによって阻止し
、一端がランクに他端がボールジヨイントに圧入された
ピンによってオネジとメネジとの相対回転を阻止するよ
うにしたことを特徴とするラックアンドピニオン型ステ
アリング装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146037A JPS6038259A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | ラツクアンドピニオン型ステアリング装置 |
| US06/637,723 US4663980A (en) | 1983-08-09 | 1984-08-06 | Rack and pinion steering gear |
| DE8484109313T DE3464570D1 (en) | 1983-08-09 | 1984-08-06 | Rack and pinion steering gear |
| EP84109313A EP0134003B1 (en) | 1983-08-09 | 1984-08-06 | Rack and pinion steering gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146037A JPS6038259A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | ラツクアンドピニオン型ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038259A true JPS6038259A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15398676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146037A Pending JPS6038259A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | ラツクアンドピニオン型ステアリング装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4663980A (ja) |
| EP (1) | EP0134003B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6038259A (ja) |
| DE (1) | DE3464570D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100764234B1 (ko) * | 2003-12-09 | 2007-10-05 | 주식회사 만도 | 자동차 조향장치의 랙 바와 볼 하우징간의 조립부 구조 |
| JP2008521719A (ja) * | 2004-12-03 | 2008-06-26 | フィリップ・モーリス・プロダクツ・ソシエテ・アノニム | フィルム・ラッパーの容易な開封 |
| JP2008184000A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Showa Corp | 舵取装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2600108Y2 (ja) * | 1993-06-02 | 1999-10-04 | 光洋精工株式会社 | ラックピニオン式油圧パワーステアリング装置 |
| DE4336286C1 (de) * | 1993-10-25 | 1995-01-26 | Daimler Benz Ag | Zahnstangenlenkung für Kraftfahrzeuge |
| DE4422559A1 (de) * | 1994-06-28 | 1995-07-27 | Daimler Benz Ag | Zahnstangenlenkung |
| DE19715805A1 (de) * | 1997-04-16 | 1998-10-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug-Lenkgestänge mit einer Spurstange sowie mit einer Einrichtung zur Spureinstellung |
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