JPS6038221A - 車高調整装置 - Google Patents
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- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車高調整機能を有する懸架装置内気体室の圧力
調整等の度に切換ソレノイドパルプ、圧力センサの性能
を検、査し得る車高調整装置に関する。
調整等の度に切換ソレノイドパルプ、圧力センサの性能
を検、査し得る車高調整装置に関する。
従来、自動車、自動二輪車等について数多くの車高調整
装置が提案されている。車高調整装置は、車体に加わる
荷重の大小に応じて車高が変化するのを防止すべく６高
を一定の基準の高さに保つ等の調整によって車両の居住
性、乗車快適性を増すために車両に備えられた装置であ
る。ところで、車高を調整するためには例えば懸架装置
内に形成された気体室に圧縮された高圧空気を供給する
ことによって行われるが、これには空気管や圧縮空気の
供給、排気を選択するソレノイドパルプが使用されるの
が一般的であり、車高調整装置においては特にソレノイ
ドパルプ等の如き高圧気体に関与する部品の性能は重要
な意味を有する。しかしながら、従来は斯かる部品の性
能を検査する診断機構を備えておらず、車高調整装置と
しては不十分なものであった。
装置が提案されている。車高調整装置は、車体に加わる
荷重の大小に応じて車高が変化するのを防止すべく６高
を一定の基準の高さに保つ等の調整によって車両の居住
性、乗車快適性を増すために車両に備えられた装置であ
る。ところで、車高を調整するためには例えば懸架装置
内に形成された気体室に圧縮された高圧空気を供給する
ことによって行われるが、これには空気管や圧縮空気の
供給、排気を選択するソレノイドパルプが使用されるの
が一般的であり、車高調整装置においては特にソレノイ
ドパルプ等の如き高圧気体に関与する部品の性能は重要
な意味を有する。しかしながら、従来は斯かる部品の性
能を検査する診断機構を備えておらず、車高調整装置と
しては不十分なものであった。
本発明の目的は、車高調整装置において高圧空気に関与
する切換ソレノイドパルプ、リリーフソレノイドパルプ
及び高圧空気の圧力状態を検出する圧力上ン世自身の性
能、更には高圧空気全流通せしめる空気管の正常・異常
を頻繁に検査し、異常が生じたときには迅速ζこ対処し
得るようにしたことにある。
する切換ソレノイドパルプ、リリーフソレノイドパルプ
及び高圧空気の圧力状態を検出する圧力上ン世自身の性
能、更には高圧空気全流通せしめる空気管の正常・異常
を頻繁に検査し、異常が生じたときには迅速ζこ対処し
得るようにしたことにある。
本発明の特徴は、小高センサから−りえられる小高情報
ζこ基づきコンプレッサ、ソレノイドバルド全適宜に動
作さぜることにＪ：す懸架装置内の気体室に高圧空気を
供給したり又は気体室から高圧空気全流通することで車
高全変化させる車高調整装置において、上記コンプレッ
サと４−記ソレノイドバルブの間に、上記気体室及び空
気管内の圧力調整後、その都度、一定時間大気開放のた
めに開くソレノイドバルブ及び大気開放後の空気管内圧
を測定する圧力センサを設け、内圧に異常が生じたとき
必要に応じ該圧力センザの検出信号に基づき警報を発つ
したり又は装置の作動を停止せしめるように構成したこ
とにある。
ζこ基づきコンプレッサ、ソレノイドバルド全適宜に動
作さぜることにＪ：す懸架装置内の気体室に高圧空気を
供給したり又は気体室から高圧空気全流通することで車
高全変化させる車高調整装置において、上記コンプレッ
サと４−記ソレノイドバルブの間に、上記気体室及び空
気管内の圧力調整後、その都度、一定時間大気開放のた
めに開くソレノイドバルブ及び大気開放後の空気管内圧
を測定する圧力センサを設け、内圧に異常が生じたとき
必要に応じ該圧力センザの検出信号に基づき警報を発つ
したり又は装置の作動を停止せしめるように構成したこ
とにある。
以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する
。
。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成を示し、第２
図は制御装置の構成を示す。
図は制御装置の構成を示す。
第１図において、先ず空気回路系を説明する。
１は圧縮空気発生装置で、コンプレッサ２とドライヤ３
から成る。４は切換バルブユニットであり、２個の切換
ソレノイドバルブ５，６から成る。切換バルブユニット
４は、」二記圧縮空気発生装置１に接続される空気管７
′ｆｆ：、所定の制御の下に、フロントフォーク８，８
内に形成された車高調整用気体室に接続される空気管９
又はりャクッション１０．１０内に形成された屯高調整
用気体室に接続される空気管１１に選択的に連通せしめ
る機能を有する。具体的ζこは、ソレノイドバルブ５が
開動作すれば空気管７は空気管９に連通し、ソレノイド
バルブ６が開動作すれば空気管７は空気管１１に連通ず
る。なお図中、１２．１３は３方向ノケツトである。
から成る。４は切換バルブユニットであり、２個の切換
ソレノイドバルブ５，６から成る。切換バルブユニット
４は、」二記圧縮空気発生装置１に接続される空気管７
′ｆｆ：、所定の制御の下に、フロントフォーク８，８
内に形成された車高調整用気体室に接続される空気管９
又はりャクッション１０．１０内に形成された屯高調整
用気体室に接続される空気管１１に選択的に連通せしめ
る機能を有する。具体的ζこは、ソレノイドバルブ５が
開動作すれば空気管７は空気管９に連通し、ソレノイド
バルブ６が開動作すれば空気管７は空気管１１に連通ず
る。なお図中、１２．１３は３方向ノケツトである。
１： 記フロントフォーク８，８． リヤクッション１
０．１０で明らかな３Ｌうに、本実施例では自動二輪車
用車高調整装置と１７で説明するが、本発明の要旨は自
動二輪１１１用屯高調整装置ζこ限定されるものではな
い。
０．１０で明らかな３Ｌうに、本実施例では自動二輪車
用車高調整装置と１７で説明するが、本発明の要旨は自
動二輪１１１用屯高調整装置ζこ限定されるものではな
い。
そして、前記空気管７の途中、すなわぢコンプレッサ２
と切換バルブユニット４との間には逆止バルブ１４及び
大気開放を可能ζこするリリーフソレノイドバルブ１５
、空気管７内の圧力を測定し得る圧力センサ１６を配設
している。本実施例では逆止バルブ１４、ソレノイドバ
ルブ１５、圧力センサ１６はユニットとして構成される
。
と切換バルブユニット４との間には逆止バルブ１４及び
大気開放を可能ζこするリリーフソレノイドバルブ１５
、空気管７内の圧力を測定し得る圧力センサ１６を配設
している。本実施例では逆止バルブ１４、ソレノイドバ
ルブ１５、圧力センサ１６はユニットとして構成される
。
次に電気回路系を説明する。１７は制御装置である。制
御装置１７の入力側要素としては、検出器として車高セ
ンサ１８、電圧異常検出センサ１９、ザイドスタンド解
除検出センザ２０、メインスタンド解除検出センサ２１
、ブレーキ作動状態検出センサ２２、及び前記圧力セン
サ１６が夫々車体上適宜な箇所に配設されて設けられる
と共に、操作手段として、復帰型オートスタートスイッ
チ２３、マ＝ ニア ル式前後選択スイッチ２４、マニ
ュアル式ｕ’ｐ・中立・（１（Ｉ Ｗ ｎ選択スイッチ
２５が設けられている。他方、制御装置１７の出力側と
しては、被制御対象として前記のコンプレッサ２、ソレ
ノイドバルブ１５及び切換バルブユニット４’ｅ成す各
ソレノイドバルブ５，６を備えると共に、表示要素とし
て圧力センザ１６及びソレノイドバルブ５．６．１５の
異常を警報するランプ２６、オート式の車高調整中にの
み点滅するランプ２７、フロントフォーク８及びリャク
ッション１０の各気体室の圧力を別々に表示する一対の
ディジタル表示器２８を備える。なお１図中２９は電源
端子であり、３０はシステムスタートスイッチである。
御装置１７の入力側要素としては、検出器として車高セ
ンサ１８、電圧異常検出センサ１９、ザイドスタンド解
除検出センザ２０、メインスタンド解除検出センサ２１
、ブレーキ作動状態検出センサ２２、及び前記圧力セン
サ１６が夫々車体上適宜な箇所に配設されて設けられる
と共に、操作手段として、復帰型オートスタートスイッ
チ２３、マ＝ ニア ル式前後選択スイッチ２４、マニ
ュアル式ｕ’ｐ・中立・（１（Ｉ Ｗ ｎ選択スイッチ
２５が設けられている。他方、制御装置１７の出力側と
しては、被制御対象として前記のコンプレッサ２、ソレ
ノイドバルブ１５及び切換バルブユニット４’ｅ成す各
ソレノイドバルブ５，６を備えると共に、表示要素とし
て圧力センザ１６及びソレノイドバルブ５．６．１５の
異常を警報するランプ２６、オート式の車高調整中にの
み点滅するランプ２７、フロントフォーク８及びリャク
ッション１０の各気体室の圧力を別々に表示する一対の
ディジタル表示器２８を備える。なお１図中２９は電源
端子であり、３０はシステムスタートスイッチである。
スタートスイッチ３０は通常は閉状態にあり、必要に応
じ一度開閉を行うことにより車高調整装置全体をリセッ
トすることができる。
じ一度開閉を行うことにより車高調整装置全体をリセッ
トすることができる。
上記制御系の具体的電気回路をブロック図で示したもの
が第２図である。中央にはＣＰ Ｕ ３ ’ｌが存し、
外部の各種センサ、操作手段、負荷との間で信号の授受
を行うためＣＰ Ｕ ３１の周辺にセンサ等の入力イン
ターフェース３２、車高センサ入力インターフェース３
３、アナログ入力インターフェース３４、Ａ／Ｄコンバ
ータ３５、負荷ドライブ出力回路３６、ランプ出力回路
３７、圧力デ−タ出力回路３８、表示チータインターフ
エース３９等が配設され、これらは制御装置１７内に組
み込まれる。なお図中、４０は表示要素が配設される表
示パネルである。
が第２図である。中央にはＣＰ Ｕ ３ ’ｌが存し、
外部の各種センサ、操作手段、負荷との間で信号の授受
を行うためＣＰ Ｕ ３１の周辺にセンサ等の入力イン
ターフェース３２、車高センサ入力インターフェース３
３、アナログ入力インターフェース３４、Ａ／Ｄコンバ
ータ３５、負荷ドライブ出力回路３６、ランプ出力回路
３７、圧力デ−タ出力回路３８、表示チータインターフ
エース３９等が配設され、これらは制御装置１７内に組
み込まれる。なお図中、４０は表示要素が配設される表
示パネルである。
次に−」二記構成を有する車高調整装置の作動を説明す
る。当該作動はＣＰ Ｕ ３ ｉの制御に基づくもので
ある。
る。当該作動はＣＰ Ｕ ３ ｉの制御に基づくもので
ある。
先ず、サイドスタンド、メインスタンドが解除されてい
ること、ブレーキがかかつていないこと、及９電圧が正
常であることが車高調整を行い得るための条件である。
ること、ブレーキがかかつていないこと、及９電圧が正
常であることが車高調整を行い得るための条件である。
これらの条件が満足されている場合にイグニッションキ
ーをオンしてシステムを起動すると、最初ソレノイドパ
ルプ５．６．１５及び圧力センサ１６の正常・異常が検
査される。
ーをオンしてシステムを起動すると、最初ソレノイドパ
ルプ５．６．１５及び圧力センサ１６の正常・異常が検
査される。
すなわち、ソレノイドパルプ１５を例えば２秒間程度開
いて空気管７ｅ大気に開放し、その後圧力センサ１６に
よって空気管７内の圧力を測定する。
いて空気管７ｅ大気に開放し、その後圧力センサ１６に
よって空気管７内の圧力を測定する。
斯かる測定圧力がゼロであればマニュアル式の車高調整
を行える状態に移り、ゼロでなければランプ２６を点灯
して警告を発つすると共に装置全体の作動を停止せしめ
る。
を行える状態に移り、ゼロでなければランプ２６を点灯
して警告を発つすると共に装置全体の作動を停止せしめ
る。
々お上記ステップの前に、ソレノイドバルブ５゜６を適
宜に選択的に開くことによりフロントフォーク８、リヤ
クッション１０の各気体室の圧力を圧力センサ１６で別
々に測定し、夫々ディジタル表示器２８に表示せしめる
ステップを組み込んでいるものとする。斯かるステップ
は処理フローの中の一部として組み込むこともできるし
、捷た割込み手段を別設して別ルーチンとして設けるこ
ともできる。また表示される圧力値には例えば平均値が
用いられる。
宜に選択的に開くことによりフロントフォーク８、リヤ
クッション１０の各気体室の圧力を圧力センサ１６で別
々に測定し、夫々ディジタル表示器２８に表示せしめる
ステップを組み込んでいるものとする。斯かるステップ
は処理フローの中の一部として組み込むこともできるし
、捷た割込み手段を別設して別ルーチンとして設けるこ
ともできる。また表示される圧力値には例えば平均値が
用いられる。
本車高調整装置においてはマニュアル式とオート式の車
高調整を行うことができ、オートスタートスイッチ２３
をオンしない限り、作動状態はマニュアル式の状態にあ
る。
高調整を行うことができ、オートスタートスイッチ２３
をオンしない限り、作動状態はマニュアル式の状態にあ
る。
マニュアル式の車高調整によれば、車体に加わる荷重に
応じて車体前後の車高を一定制限の下で任意に変更する
ことができる。すなわち、車体前部の車高を調整するた
めには、スイッチ２４を前部側にセットすることにより
ソレノイドパルプ５全開いて空気管７と空気管、９を連
通せしめ、他方車体後部の車高を調整するためにはスイ
ッチ２４を後部側にセットすることによりソレノイドパ
ルプ６を開いて空気管７と空気管１１を連通せしめる。
応じて車体前後の車高を一定制限の下で任意に変更する
ことができる。すなわち、車体前部の車高を調整するた
めには、スイッチ２４を前部側にセットすることにより
ソレノイドパルプ５全開いて空気管７と空気管、９を連
通せしめ、他方車体後部の車高を調整するためにはスイ
ッチ２４を後部側にセットすることによりソレノイドパ
ルプ６を開いて空気管７と空気管１１を連通せしめる。
そして各々の連通状態において、スイッチ２５をｒｕｐ
Ｊにするとコンプレッサ２が作動して高圧空気が空気管
７．９（又は１１）を介して各々の気体室に供給され、
気体室の圧力を高めて車高を高くする。ただし気体室の
圧力についてはフロントフォーク８、リヤクッション１
０の夫々について上限（例えばフロントフォークでは１
．０−、リヤクッションでは６．４ ｆｉ ）が設定さ
れており、上限以下、で車高調整を行わなければならな
い。調整中の圧力状態は所定の時間間隔で圧力センサ１
６が測定し、その都度ディジタル表示器２８に表示され
る。このため運転者はディジタル表示器２８を介して各
気体室の圧力の変化を視認することができ、従って車高
を任意に適切に調整することができる。一方スイッチ２
５ｅｒｄ、ｏＷｎ」にするとリリーフソレノイドパルプ
１５が一定の時間間隔で断続的に開き、各気体室の高圧
空気が徐々に抜け、車高は徐々に低下する。この場合に
も下限が定められており、例えばフロントフォーク８の
場合には０．０℃であるがリヤクッション１０では２．
０驚である。調整中の圧力状態は前記と同様に圧力セン
サ１６によって測定され、同じく圧力値はディジタル表
示器２８に表示される。
Ｊにするとコンプレッサ２が作動して高圧空気が空気管
７．９（又は１１）を介して各々の気体室に供給され、
気体室の圧力を高めて車高を高くする。ただし気体室の
圧力についてはフロントフォーク８、リヤクッション１
０の夫々について上限（例えばフロントフォークでは１
．０−、リヤクッションでは６．４ ｆｉ ）が設定さ
れており、上限以下、で車高調整を行わなければならな
い。調整中の圧力状態は所定の時間間隔で圧力センサ１
６が測定し、その都度ディジタル表示器２８に表示され
る。このため運転者はディジタル表示器２８を介して各
気体室の圧力の変化を視認することができ、従って車高
を任意に適切に調整することができる。一方スイッチ２
５ｅｒｄ、ｏＷｎ」にするとリリーフソレノイドパルプ
１５が一定の時間間隔で断続的に開き、各気体室の高圧
空気が徐々に抜け、車高は徐々に低下する。この場合に
も下限が定められており、例えばフロントフォーク８の
場合には０．０℃であるがリヤクッション１０では２．
０驚である。調整中の圧力状態は前記と同様に圧力セン
サ１６によって測定され、同じく圧力値はディジタル表
示器２８に表示される。
上記において、スイッチ２５が中立位置にあるときには
車高調整は行われず、車高調整中にあるときにスイッチ
２５を中立位置にセットすると調整は停止される。また
スイッチ２５が「ｕｐ」又は［ｄｏｗｎＪのいずれかに
あるときには、スイッチ２４を前後に切り換えても車高
調整は最初の選択状態で決定され変化しない。車高調整
が完了したときには、ソレノイドバルブ５（又はソレノ
イドパルプ６）は閉じ、その後前述した如きソレノイド
バルブ５．６．１５及び圧力センサ１６の性能に係る圧
力ゼロ検査が行われる。この圧力ゼロ検査は車高調整が
行われる度に実行される。
車高調整は行われず、車高調整中にあるときにスイッチ
２５を中立位置にセットすると調整は停止される。また
スイッチ２５が「ｕｐ」又は［ｄｏｗｎＪのいずれかに
あるときには、スイッチ２４を前後に切り換えても車高
調整は最初の選択状態で決定され変化しない。車高調整
が完了したときには、ソレノイドバルブ５（又はソレノ
イドパルプ６）は閉じ、その後前述した如きソレノイド
バルブ５．６．１５及び圧力センサ１６の性能に係る圧
力ゼロ検査が行われる。この圧力ゼロ検査は車高調整が
行われる度に実行される。
オート式の車高調整は、車両走行中或いは停止中におい
て車高全自動的に適正な高さに調整するために行われる
ものである。本車高調整装置では、車体後部、すなわち
リャクソンヨン１０についてのみオート式の車高調整が
適用され、前記オートスタートスイッチ の車高調整を行い得る状態となる。
て車高全自動的に適正な高さに調整するために行われる
ものである。本車高調整装置では、車体後部、すなわち
リャクソンヨン１０についてのみオート式の車高調整が
適用され、前記オートスタートスイッチ の車高調整を行い得る状態となる。
オート式の車高調整によれば、予め適正な車高である基
準車高が定められており、この基質車高に基づいて車高
センサ１８が検出する信号に従って、車高についてｊ’
−ＯＫ ｊ 、 「ＩＴ Ｔ （３４−Ｔ Ｊ 、 「
ＬＯＷＪ、「伸切り」の信号が制御装置に入力されるよ
うζこ構成される。
準車高が定められており、この基質車高に基づいて車高
センサ１８が検出する信号に従って、車高についてｊ’
−ＯＫ ｊ 、 「ＩＴ Ｔ （３４−Ｔ Ｊ 、 「
ＬＯＷＪ、「伸切り」の信号が制御装置に入力されるよ
うζこ構成される。
オートスタートスイッチ２３がオンされると、先ずラン
プ２７が点滅を開始し、ソレノイドノくルブ６が開く。
プ２７が点滅を開始し、ソレノイドノくルブ６が開く。
その後リヤクッション１０の気体室の圧力が圧力センザ
１６によって測定されてディジタル表示器２８に表示さ
れると共に、車高センサ１８から車高情報が入力される
。車高状態が「ＯＫ」のときζこは車高調整は行われな
い。車高状態が［ＩＩ Ｉ ＯＩ−Ｔ Ｊのときには気
体室の圧力が例えば２、０℃より下がらないという条件
の下で、ソレノイドバルブ１５が断続的に開き、車高を
徐々に低下する。そ１７て車高状態が［０’ＫＪζこな
れは車高調整を停止する。次に車高状態が１ＬＯＷ］の
ときには気体室の圧力が例えば６． ４ Ｋ７ｉより大
きくならないという条件の下で、コンプレツサ２を作動
せしめ気体室に高圧空気を供給することにより車高を高
める。車高状態が［ＯＫＪとなれば車高調整を停止する
。車高状態が「伸切り」のときには、斯かる状態は転倒
時等に発生するものであるが、所定時間（例えば５秒以
上）「伸切り」の状態が継続したのを確認した後にＣ
ＰＴ．Ｊ ３ １を含め車高調整装置を構成するシステ
ム全体の作動全停正せしめる。
１６によって測定されてディジタル表示器２８に表示さ
れると共に、車高センサ１８から車高情報が入力される
。車高状態が「ＯＫ」のときζこは車高調整は行われな
い。車高状態が［ＩＩ Ｉ ＯＩ−Ｔ Ｊのときには気
体室の圧力が例えば２、０℃より下がらないという条件
の下で、ソレノイドバルブ１５が断続的に開き、車高を
徐々に低下する。そ１７て車高状態が［０’ＫＪζこな
れは車高調整を停止する。次に車高状態が１ＬＯＷ］の
ときには気体室の圧力が例えば６． ４ Ｋ７ｉより大
きくならないという条件の下で、コンプレツサ２を作動
せしめ気体室に高圧空気を供給することにより車高を高
める。車高状態が［ＯＫＪとなれば車高調整を停止する
。車高状態が「伸切り」のときには、斯かる状態は転倒
時等に発生するものであるが、所定時間（例えば５秒以
上）「伸切り」の状態が継続したのを確認した後にＣ
ＰＴ．Ｊ ３ １を含め車高調整装置を構成するシステ
ム全体の作動全停正せしめる。
上記各調整動作の後にソレノイドバルド６は閉じられ、
更にその後ソレノイドバルブ１５を一定時間開いた後に
前述の圧力ゼロ検査が行われることになる。そしてオー
ト式の車高調整が完了するとランプ２７が消灯し、再び
マニコーアル式の車高調整を行い得る状態に復帰する。
更にその後ソレノイドバルブ１５を一定時間開いた後に
前述の圧力ゼロ検査が行われることになる。そしてオー
ト式の車高調整が完了するとランプ２７が消灯し、再び
マニコーアル式の車高調整を行い得る状態に復帰する。
なお第３図は前述の圧力ゼロ検査の手順の一例を示すフ
ローチャート図である。図中ｓ ｏ ｒ， １ ５は前
記リリーフソレノイドバルブ１５を意味する。
ローチャート図である。図中ｓ ｏ ｒ， １ ５は前
記リリーフソレノイドバルブ１５を意味する。
この手順では、慎重を期すべく圧力ゼロ検査の工程を２
度繰り返すように構成している。寸だこの圧力ゼロ検査
を行う前提として切換ソレノイドバルブ５，６は閉じた
状態にある。
度繰り返すように構成している。寸だこの圧力ゼロ検査
を行う前提として切換ソレノイドバルブ５，６は閉じた
状態にある。
」１記の如く本発明に係る車高調整装置によれば、必要
に応じフロントフォーク８、リヤクッション１０の如き
懸架装置内の気体室圧力を一定制限下で任意に調整する
ことにより車高調整が行われる。
に応じフロントフォーク８、リヤクッション１０の如き
懸架装置内の気体室圧力を一定制限下で任意に調整する
ことにより車高調整が行われる。
その後、車高調整完了の度に制御装置は、ソレノイドバ
ルブ５（又は６）を閉じ、その後リリーフソレノイドバ
ルブ１５を一定時間開いて圧力センサ１６で空気管７の
内圧を測定するように構成した。従ってソレノイドバル
ブ５，６にガス洩れがなく、ソレノイドバルブ１５、圧
力センサ１６が正常であるときには大気圧を検出するこ
とができるが、大気圧全検出できないときには上記いず
れかに異常が発生していることＯこなる。このようにし
て本発明によれば、頻繁に、車高調整装置における高圧
空気に関与する構成部分の正常・異常を検査することが
できる。
ルブ５（又は６）を閉じ、その後リリーフソレノイドバ
ルブ１５を一定時間開いて圧力センサ１６で空気管７の
内圧を測定するように構成した。従ってソレノイドバル
ブ５，６にガス洩れがなく、ソレノイドバルブ１５、圧
力センサ１６が正常であるときには大気圧を検出するこ
とができるが、大気圧全検出できないときには上記いず
れかに異常が発生していることＯこなる。このようにし
て本発明によれば、頻繁に、車高調整装置における高圧
空気に関与する構成部分の正常・異常を検査することが
できる。
以上において、本発明は空気以外の他の気体、ソレノイ
ドバルブ以外の他の電磁バルブを用いた車高調整装置に
適用できるのは勿論である。
ドバルブ以外の他の電磁バルブを用いた車高調整装置に
適用できるのは勿論である。
以上の説明で明らかなようζこ、本発明ｌこよれば、高
圧空気の流通・遮断に関与するバルブ部材の性能、車高
調整を実現する気体室の圧力を検出する圧力センサの性
能を頻繁に検査することができ、車高調整装置の故障診
断を簡単に行い得るようにすると共に、故障時には運転
者に知らせ斯かる事態に迅速に対処することができる。
圧空気の流通・遮断に関与するバルブ部材の性能、車高
調整を実現する気体室の圧力を検出する圧力センサの性
能を頻繁に検査することができ、車高調整装置の故障診
断を簡単に行い得るようにすると共に、故障時には運転
者に知らせ斯かる事態に迅速に対処することができる。
第１図は本発明に係る車高調整装置の構成図、第２図は
制御装置のブロック回路図、第３図は圧力ゼロ検査のフ
ローチャート図である。 図面中、２はコンプレッサ、４は切換バルブユニット、
５，６は切換ソレノイドバルブ、８はフロントフォー／
、１０はリヤクッション、１５はリリーフソレノイドバ
ルブ、１６は圧力センザ、１７は制御装置である。 特許出願人 株式会社 昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 １５− ＝１３３− 手続補正書（自発） 昭和５８ 年 ９ 月 ８ 日 １・ 事件の表示 特願昭５８−１４６９７５号２、発
明の名称 車高調整装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 株式会社 昭和製作所 ４、代理人 ７ぶ補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし）
制御装置のブロック回路図、第３図は圧力ゼロ検査のフ
ローチャート図である。 図面中、２はコンプレッサ、４は切換バルブユニット、
５，６は切換ソレノイドバルブ、８はフロントフォー／
、１０はリヤクッション、１５はリリーフソレノイドバ
ルブ、１６は圧力センザ、１７は制御装置である。 特許出願人 株式会社 昭和製作所 代理人 弁理士 下 １） 容一部 同 弁理士 大 橋 邦 産 量 弁理士 小 山 有 １５− ＝１３３− 手続補正書（自発） 昭和５８ 年 ９ 月 ８ 日 １・ 事件の表示 特願昭５８−１４６９７５号２、発
明の名称 車高調整装置 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 株式会社 昭和製作所 ４、代理人 ７ぶ補正の内容 明細書の浄書（内容に変更なし）
Claims (1)
- 車高調整機能を有する車両において、圧縮空気を発生す
るコンプレッサと、圧力が変わることによって車高を変
化゛せしめる気体室を内部に有する懸架装置と、上記コ
ンプレッサと上記気体室を接続する空気管と、該空気管
の途中に設けられ上記コンプレッサから上記気体室への
圧縮空気の供給又は上記気体室からの排気を行う電磁バ
ルブと、該電磁パルプの上流側に設けられ、上記気体室
の圧力調、整後その都度一定時間大気開放のため開く電
磁バルブ及び大気開放後の空気管内圧を測定する圧力セ
ンサとを備えて成ることを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14697583A JPS6038221A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14697583A JPS6038221A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038221A true JPS6038221A (ja) | 1985-02-27 |
| JPH038283B2 JPH038283B2 (ja) | 1991-02-05 |
Family
ID=15419788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14697583A Granted JPS6038221A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61215105A (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-24 | Tokico Ltd | サスペンシヨン装置 |
| JPS63202509U (ja) * | 1987-06-22 | 1988-12-27 |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14697583A patent/JPS6038221A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61215105A (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-24 | Tokico Ltd | サスペンシヨン装置 |
| JPS63202509U (ja) * | 1987-06-22 | 1988-12-27 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH038283B2 (ja) | 1991-02-05 |
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