JPS6037621Y2

JPS6037621Y2 - 自動変速機の操作機構

Info

Publication number: JPS6037621Y2
Application number: JP14681079U
Authority: JP
Inventors: 治男持田
Original assignee: 日産自動車株式会社
Priority date: 1979-10-22
Filing date: 1979-10-22
Publication date: 1985-11-09
Also published as: JPS5664134U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動変速機の操作機構に関する。

従来の自動変速機の操作機構として、車体に回動自在に
支持した変速レバーと自動変速機との間をコントロール
ケーブルなどの可撓性を有する連結部材を介して連結し
、自動変速機側からの振動や騒音の遮断性を高め、また
狭いスペース内でのレイアウトを容易にするようにした
ものが知られている。

これは特にフロントエンジン・フロントドライブ車に有
利である。

しかしながら、コントロールケーブルなどの可撓性を有
する連結部材は上記の利点があるものの下記の不具合が
あった。

すなわち、自動変速機内部にはセレクト位置決め機構が
設けられてセレクト操作時の節度感を発生できるように
なっており、変速レバー側にも安全上から変速レバー上
端のノブに設けたブツシュボタンを押すことによりこれ
に連動するピンがポジションプレートのセレクト位置決
め孔との係合を解除してセレクト操作するようになって
いるが、例えば前進３速後退１速の自動変速機にあって
第２速以上の前進走行をセレクトする場合すなわち“Ｎ
゛レンジ中立位置）゛Ｄ９９レンジ（例えば第３速、第
２速、第１速へ自動的にシフトされるレンジ）、“２“
レンジ（例えば、第２速、第１速のみ自動的にシフトさ
れるレンジ）間をセレクトする場合は、ポジションプレ
ートのセレクト位置決め孔の同−間部分にこれらのレン
ジを配置してブツシュボタンを押すことなくセレクト操
作できるようにして操作性を高めることが多い。

従って、これらのレンジ間ではセレクト時の節度感は、
ポジションプレート側では発生せず自動変速機内部で発
生した節度感がケーブルを通して変速レバーに伝わるだ
けなので、ケーブルなどの可撓性により緩衝され運転者
に十分な節度感を与えることができなかった。

したがって、ポジションプレートなどにローラとカムを
利用した節度感発生装置を更に追加することにより運転
者に十分な節度感を与えるようにしたものであるが、こ
のものは、自動変速機の操作機構の部品点数が増加し、
大型になり、さらに、生産コストが上昇するという問題
点があった。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、フレームに固定された保持部材に変速レバー
と自動変速機とを連結するインナーケーブルを移動可能
に保持させ、前記インナーケーブル側と保持部材側のど
ちらか一方に変速レバーの“Ｎ９９レンジ、“Ｄ゛レン
ジよび゛２′ルンジに対応する凹部を設けるとともに他
方に前記凹部に係合することができる凸部を設けること
により、さらには変速レバーの“Ｄ”レンジに対応する
凹部の深さを他の凹部よりも深くすることにより、上記
問題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１，２図はこの考案の一実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第１，２図において、１は自
動車の車体であり、この車体１には図示していないブラ
ケットおよび軸２を介して変速レバー３が回動自在に支
持されている。

変速レバー３の一端にはノブ４が取付けられ、その他端
は前記車体１の下方に突出している。

５は車体１にボルト６によって取り付けられたポジショ
ンプレートであり、このポジションプレート５には前記
変速レバー３のセレクト位置決め用の孔７が形成されて
いる。

孔７には凹凸状の保合部８が形成され、この係合部８に
は前記変速レバー３に図示していないロッドを介して固
定された位置決めピン９が係合している。

１０は図示していない自動車の車体に固定された自動変
速機であり、この自動変速機１０にはコントロールシャ
フト１１を介して自動変速機１０のセレクト状態を切換
えるレバー１２が取り付けられている。

自動変速機１０の内部には変速レバー（マニュアルレバ
ー）３の操作に対応するマニュアルバルブのセレクト位
置決め機構（図示せず）が設けられており、変速レバー
３によるマニュアルバルブのセレクト操作時の節度感を
発生できるようになっている。

１３はその一端が前記変速レバー３の他端に連結たれた
ロッドであり、このロッド１３の他端は第２図に示すよ
うに所定径のフランジ状の凸部１４が形成されるととも
にインナーケーブル１５の一端に固定されている。

インナーケーブル１５はアウターケース１６に摺動自在
に支持され、その他端は前記レバー１２にロッド７を介
して連結されている。

すなわちインナーケーブル１５は変速レバー３と自動変
速機１０とを連結している。

１９は前記車体１にブラケット２０を介して固定された
保持部材であり、この保持部材１９にはその長さ方向に
貫通孔２１が形成されている。

貫通孔２１内にはロッド１３およびインナーケーブル１
５が移動可能に保持されている。

第２図に詳示するように、貫通孔２１はその内部に突出
するよう形成された突出部２２によって小径部２３と大
径部２４とに国威され、この小径部２３にはアウターケ
ース１６の一端が固定されている。

大径部２４内にはゴムまたは軟質樹脂などから円筒状の
カラー２５が円筒部材２６によって収納されている。

カラー２５の一端部内面には第５図に拡大して示すよう
に所定深さの環状の第１凹部２７が形成され、この第１
凹部２７から所定間隔離れた位置には第１凹部２７より
も深い環状の第２凹部２８が、この第２凹部２８から所
定間隔離れた位置には第１凹部２７と同じ深さの環状の
第３凹部２９がそれぞれ形成されている。

また、第２凹部２８の側面の傾斜は第１凹部２７側に位
置する側面の方が第３凹部２９側に位置する側面よりも
緩く形成されている。

すなわち、カラー２５の内面には環状の第１、第２、第
３凹部２７，２８，２９がそれぞれ所定間隔離れて形成
され、第１凹部２７は前記変速レバー３の４Ｎ９“レン
ジに、第２凹部２８は４ｇＤ？ルンジに、第３凹部
２９は“２゛レンジにそれぞれ対応している。

したがって、前記ロッド１３の他端に形成された凸部１
４は前記第１、第２、第３凹部２７，２８，２９に係合
できるようカラー２５内に摺動自在に設けられている。

３０は保持部材１９に取り付けられたカバーである。

３１は前記アウターケース１６の他端が固定され前記ロ
ッド１７およびインナーケーブル１５が収納されたスリ
ーブであり、このスリーブ３１は前記自動変速機１０に
ブラケット３２を介して取り付けられている。

前述した変速レバー３、ポジションプレート５、保持部
材１９、ロッド１３，１７、インナーケーブル１５、ス
リーブ３１、レバー１２およびコントロールシャフト１
１は全体として自動変速機１０を操作する自動変速機１
０の操作機構３３を構成する。

次に、作用を説明する。

今、変速レバー３は゛Ｎ゛レンジに切換えられている。

このとき、変速レバー３の位置決めピン９はポジション
プレート５の孔７の係合部８に係合しており、ロッド１
３の凸部１４は保持部材１９のカラー２５の第１凹部２
７に係合している。

この状態において、自動変速機１０のセレクト状態ヲ４
４Ｎ？？レンジから“０９９レンジに切換える場合につ
いて説明する。

この場合は、変速レバー３を軸２を回動中心として所定
角度回転させる。

この結果、変速レバー３の操作はロッド１３、インナー
ケーブル１５、ロッド１７、レバー１２およびコントロ
ールシャフト１１を介して自動変速機１０内のマニュア
ルバルブのセレクト位置決め機構に伝達され、このセレ
クト位置決め機構の切換作動によりセレクト節度感が発
生する。

このとき。この節度感はインナーケーブル１５を介して
変速レバー１３に伝達されるが、インナーケーブル１５
の可撓性により緩衝されて運転者に十分な節度感を与え
ることが難しい。

しかし、このとき同時にロッド１３およびインナーケー
ブル１５は保持部材１９の貫通孔２１およびアウターケ
ース１６内を所定間隔だけ移動し、ロッド１３の凸部１
４はカラー２５内を摺動してカラー２５の第２凹部２８
に係合する。

このとき、凸部１４が第２凹部２８に係合したときの衝
撃はロッド１３、変速レバー３、ノブ４を介して運転者
に伝達され、運転者は自動変速機１０のセレクト状態が
“Ｎ゛レンジら“Ｄ゛レンジ切換ったことを明確に感知
することができる。

また、このとき、位置決めピン９はポジションプレート
５の孔７の係合部８に係合した状態で所定間隔だけ移動
する。

以上のようにして自動変速機１０のセレクト状態はブツ
シュボタンを押すことなく容易に“Ｎ゛レンジらｇｇ
Ｄ＊ｔレンジに切換えられる。

次に、自動変速機１０のセレクト状態を゛Ｄ゛レンジか
ら“２゛レンジに切換える場合について説明する。

この場合は、変速レバー３をさらに所定角度だけ軸２を
回動中心として回動させるが、この場合にも変速レバー
３の操作はインナーケーブル１５等を介して自動変速機
１０内のマニュアルバルブのセレクト位置決め機構に伝
達され、その切換作動によりセレクト節度感が発生する
。

このときもこの節度感はインナーケーブル１５を介して
変速レバー３に伝達されるが、前述と同様の理由により
運転者に十分節度感を与えることが難しい。

しかし、このときも後述のようにこの考案により運転者
はセレクト状態が切換わったことを明確に感知すること
ができる。

今度の場合は、“Ｄ゛レンジ対応第２凹部２８が“２“
レンジ対応の第３凹部２９より深く形成されているため
、“ＤＨレンジから゛２゛レンジへのセレクトは変速レ
バー３をより大きい力で操作しなければならない。

これにより、緊急時などにエンジンブレーキが効く“２
゛レンジへブツシュボタンを押し込まずにセレクトでき
るようにしておくと同時に、意に反して安易にセレクト
してしまうのを防止している。

この操作によりロッド１３およびインナーケーブル１５
は貫通孔２１およびアウターケース１６内をさらに所定
間隔だけ移動し、ロッド１３の凸部１４はカラー２５内
を摺動してカラー２５の第３凹部２９に係合する。

このとき、凸部１４が第３凹部２９に係合したときの衝
撃はロッド１３、変速レバー３、ノブ４を介して運転者
に伝達され、運転者は自動変速機１０のセレクト状態が
゛Ｄ゛レンジから“２゛レンジに切換ったことを明確に
感知することができる。

また、このとき、位置決めピン９はポジションプレート
５の孔７の係合部８に係合した状態でさらに所定間隔だ
け移動する。

以上のようにして自動変速機１０のセレクト状態は゛Ｄ
９９レンジから“２゛ルンジに切換えられる。

“Ｄ”レンジから“Ｎ９９レンジにセレクトするときは
、“Ｄ゛ルンジ対応第２凹部２８が“Ｎ゛。

レンジ対応の第１凹部２７より深く形成しであるがこの
間の斜面が緩かに形成されているため、“Ｄ”レンジか
ら“２”レンジへセレクトするときの操作力は“Ｄ”レ
ンジから“２”レンジへセレクトするときより小さくて
済む。

一方、自動変速機１０のセレクト状態を°“２”レンジ
から“Ｄ”レンジさらに“Ｎ”レンジに切換える場合は
、前述の場合と逆の操作を行えばよい。

なお、前述の実施例においては、インナーケーブル側の
ロッド１３にフランジ状の凸部１４を形成したが、第３
図に示すように、凸部としてボール４１を用いてもよい
。

この場合は、保持部材４２にスプリングケース４３を設
け、このスプリングケース４３内に圧縮スプリング４４
を収納するとともに、インナーケーブル側のロッド４５
に半球状の凹部を設け、圧縮スプリング４４によってボ
ール４１が常にロッド４５の凹部に係合するようボール
４１を付勢するとよい。

また、第４図に示すように、保持部材側に凸部として板
バネ４６を用いてもよい。

この場合は、保持部材４２に放射方向に孔４７を設け、
この孔４７から板バネ４６が保持部材４２の貫通孔４８
内に突出するようにするとよい。

さらに、前記実施例にあっては、凹部を°゛ＮＮルンジ
Ｄ”レンジ、“２”レンジにそれぞれ対応する第１〜第
３の凹部２７〜２９の３個のみ設けたが、他のレンジ、
例えば第１速のみで前進走行の゛１゛レンジなどに対応
する凹部を設けてもよいことは言うまでもない。

この場合、ポジションプレートのセレクト位置決め用孔
と干渉しないようにするため、凹部を大きくして凹部側
がポジションプレート側より先に係合するようにする。

また“Ｄ“レンジに対応する凹部２８を他の凹部より深
くする代り、全て同じ深さに形成して“０９９レンジに
対応する凹部２８と゛２゛レンジに対応する間に突起を
設けて“ｐｔｔレンジから°“２パレンジへのセレクト
操作力が大きくなるようにしてもよい。

以上説明してきたように、この考案によれば、インナー
ケーブル側と保持部材側のどちらか一方に変速レバーの
“Ｎ”レンジ６６Ｄｔｔレンジおよび゛２パレン
ジなどのレンジに対応する凹部を設けるとともに他方に
前記凹部に係合することができる凸部を設けるようにし
たため、自動変速機内部で発生したセレクト節度感がイ
ンナーケーブルなどの可撓性により緩衝されて運転者に
十分な節度感が伝わらないときでも、独自に運転者に自
動変速機のセレクト状態が切換ったことを明確に感知さ
せることができる。

また、従来のような節度感発生装置を追加する必要がな
いため、自動変速機の操作機構の部品点数を増加させた
り大型化したりすることによる生産コストの増加を防止
することができる。

さらに変速レバーの“Ｄ゛レンジ対応する凹部の深さを
他の凹部よりも深くしたため、運転者は変速レバーがど
のレンジに切換えられているかを明確に感知することが
でき、走行中、誤って“２′ルンジに入れる心配なく、
緊急ブレーキ時はブツシュボタンを押し込むことなく“
Ｄ９９レンジから°゛２２ルンジレクトすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動変速機の操作機構の一実施
例を示すその概略側面図、第２図は第１図に示す保持部
材１９の内部を詳細に示すその部分断面側面図、第３，
４図はこの考案の他の実施例を示す部分断面側面図、第
５図はこの考案のカラ一部分拡大図である。３・・・・・・変速レバー、１０・・・・・・自動変速
機、１５・・・・・・インナーケーブル、１６・・・・
・・アウターケース、１・・・・・・フレーム、１９・
・・・・・保持部材、２７゜２８．２９・・・・・・凹
部、１４・・・・・・凸部、３３・・・・・・操作機構
。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）変速レバーと自動変速機とを連結するインナーケ
ーブルと、このインナーケーブルを覆ってｔＢｔｆｌ自
在にガイドするアウターケースと、このアウターケース
を保持して車体に固定する保持部材とを備え、変速レバ
ーの切換えにより自動変速機を操作する自動変速機の操
作機構において、前記インナーケーブル側と保持部材側
との変速レバー側部分のどちらか一方に変速レバーの複
数の変速段セレクト位置に対応する複数の凹部を設ける
とともに、他方に前記凹部に弾性的に押圧されて係合す
ることができる凸部を設けたことを特徴とする自動変速
機の操作機構。
（２）凹部は、前進の第１速から第３速以上を選択する
変速段に対応した凹部と、これと相隣り合いの前進の第
２速のみあるいは前進の第２速と第１速とのみを選択す
る変速段に対応した凹部とを有し、前者の凹部から後者
の凹部へ前記凸部が移動する場合の乗り越え高さを他よ
り高くしたことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項記載の自動変速機の操作機構。