JPS6036745A - 車両用電子制御装置取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は、車両用電子制御装置に係り、特に車両用エン
ジンの吸入空気量を計測する吸入空気量計測器に接続さ
れる電子制御装置の取付構造に関する。

（従来技術） 従来、この種の電子制御装置としては、例えば、特開昭
４７−９３５４号公報に開示されているように、エンジ
ンルーム内に設けた吸入空気量計測器の計測吸入空気量
に依存して作動させるようにしたものがある。しかしな
がら、このような構成にあっては、通常、電子制御装置
が、吸入空気量計測器とは別体にて製作されて、例えば
、車室内のグローボックスの背部にエンジンルーム側か
ら配設しであるため、グローボックスの容積が狭くなる
という不具合があった。また、電子制御装置を吸入空気
量計測器と同様にエンジンルーム内に設けようとすると
、電子制御装置の寸法形状がエンジンルームの余剰空間
に比べて比較的太きいた（２） め車両のスタイルを悪くしたり搭載不能等の不具合が生
じる。また、電子制御装置を車室内に設けた場合には、
この電子制御装置を、エンジンルームと車室との間の隔
壁に設けた貫通孔を通してワイヤーハーネスにより吸入
空気量計測器に接続しなければならず、ワイヤーハーネ
スが長くなるばかりではなく、エンジンルーム内の騒音
が前記隔壁の貫通孔を通して車室内に侵入するという不
具合が生じる。また、このような不具合は、電子制御装
置には吸入空気量計測器以外にも多数の検出器が接続さ
れるため、より一層著しくなる。

（本発明の目的） 本発明は、これらのことに対処してなされたもので、そ
の目的とするところは、車両用電子制御装置を吸入空気
量計測器にその構造を有効に活用して取付けるようにし
た車両用電子制御装置取付構造を提供することにある。

（本発明の構成） かかる目的を構成するにあたり、本発明の構成上の特徴
は、車両用エンジンの吸気管に介装され（３） てこの吸気管内に吸入される空気流を通過させる筒体と
、この筒体のり１壁に一体的に形成した箱状の収容部と
、この収容部内に収容されて前記筒体を通過する吸入空
気流の量を計測する計測機構と、前記収容部に絹付けら
れて前記計測機構を覆蓋する蓋体とを有する吸入空気量
計測器に接続される電子制御装置において、この電子制
御装置をハイブリッド集積回路により形成して、このハ
イブリッド集積回路を前記収容部内にて前記蓋体の内壁
に直接取付けたことにある。

（本発明の効果） しかして、本発明をこのように構成したことにより、ハ
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
前記電子制御装置が、前記吸入空気量計測器の既設の収
容部内に前記計測機構と共に収容されるので、電子制御
装置を吸入空気量計測器に接続するワイヤーハーネスが
非常に短くなり、作業性の改善、コストの低下に役立つ
。かかる場合、上述のごとく、エンジンルーム内に位置
する吸入空気量計測器内の余剰空間内に電子制御（４） 装置を収容しているので、本明細書の従来技術の記載に
て述べたような各不具合を伴うこともない。

また、一般に、電子制御装置には吸入空気量計測器の他
に多数の検出器が接続されるので、これら各検出器と電
子制御装置との間を接続する各ワイヤーハーネスも短く
なることは勿論である。また、本発明においては、前記
ハイブリッド集積回路自体が前記蓋体の内壁に直接取付
けられているので、この種のハイブリッド集積回路に通
常必要とされる保護ケースを不要にし前記蓋体にかかる
保護ケースの役割をも果させることとなり、その結果部
品数の減少によるコストの低減に有益である。また、前
記蓋体を、その外壁に放熱フィンを有するように、金属
材料により形成した場合には、前記ハイブリッド集積回
路に生じる熱エネルギーが前記蓋体の熱伝導性及び放熱
フィンの放熱作用により適切に外部に放熱され、このた
め、前記ハイブリッド集積回路を常に適正な周囲温度領
域にて作動させ得る。

（実施例） （５） 以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器３０
が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０との
間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器３
０は、第１図及び第２図に示すごとく、ハウジング３１
を有しており、このハウジング３１はその内部にて流通
管路３１ａ及びダンパ一部３１ｂを並設してなり、ハウ
ジング３１の第２図にて図示上壁には、ケーシング部３
１Ｃが形成されている。流通管路３１ａは吸気管１０の
開口端部１１とエアクリーナ２０の吐出口２１との間に
連結されてエアクリーナ２０から吸気管１０内への空気
流の流入を許容する。

また、吸入空気量計測器３ｏは、ハウジング３１内にそ
の上壁中央から垂下する環状のボス部３１ｄ内に両ベア
リング３２．３２を介し回動可能に軸支したロッド３３
と、流通管路３１ａ内に配設されてロッド３３に空気流
の流通方向に揺動可能に連結した揺動板３４と、ケーシ
ング部３１ｃ内に収容されてロッド３３の上端部に連結
した計（６） 測機構３５とを有しており、揺動板３４は、流通管路３
１ａ内に空気流が存在しないとき、計測機構３５に設け
た板状コイルスプリング３５ａの反撥力を受けて流通管
路３１ａを閉成し、流通管路３１ａ内に空気流が存在す
るとき、この空気流の量に応じてコイルスプリング３５
ａに抗して揺動し当該空気流の吸気管１０内への流入を
許容する。

計測機構３５は、ハウジング３１の土壁に台座を介し組
付けたプリント基板３５ｂと、このプリント基板３５ｂ
の上面に形成した摺動抵抗面３５Ｃと、ロッド３３の上
端に固着した回動子３５ｄと、この回動子３５ｄの下面
に固着されて摺動抵抗面３５、−、に摺接する摺動子３
５ｅを有しており、揺動板３４の揺動角度、即ちロッド
３３の回動角度に対応する回動子３５ｄの回動角度に応
じた摺動子３５ｅの摺動抵抗面３５Ｃ上における摺接移
動量を、吸入空気量を表わす計測電圧としてワイヤーハ
ーネスｌに導出するようになっている。また、ケーシン
グ部３１ｃ内には、その第２図にて図示右端にてハウジ
ング３１の上壁に突設した台（７） 庫３１　ｅ−ににコネクタ３５ｆが組付けられており、
この：１ネクタ３５ｆには摺動抵抗面３５ｃから延出し
てなる前記ワイヤーハーネス！の先端部が台座３１ｅを
通して接続されている。このことは、ワイヤーハーネス
ｌに導出された計測電圧がこのワイヤーハーネスｌを通
してコネクタ３５ｆに導びかれることを意味する。

ケーシング部３１Ｃの開口端には、蓋体３７が、計測機
構３５を覆蓋ずべく、略環状のコネクタ部材３６を介し
複数のねじ３８〜３８の締着により組付けられており、
コネクタ部材３６の中空部を通し収容部３１Ｃ内に臨む
蓋体３７の内壁には、前記エンジンの制御に必要なハイ
ブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した薄
板状の電子制御装置４０が保護ケースを採用することな
く直接固着されている。コネクタ部材３６は合成樹脂材
料により一体成形されているもので、コネクタ３５ｆに
嵌装接続したコネクタ３６ａ　（第２図参照）と、前記
エンジンの各所に配設した種々の検出器から延出する各
ワイヤーハーネスの先端に（８） 取付けたコネクタに接続されるコネクタ３６ｂ　（第１
図及び第２図参照）とを有する。かかる場合、コネクタ
３６ａにおける１７字状の複数のコネクタピンＰＩ（１
１２図にては一本のみ示す）及びコネクタ３６ｂにおけ
る複数対のコネクタピンＰ２゜Ｐ３はコネクタ部材３６
の成形時に一体的に挿入固定されている。蓋体３７は金
属材料からなるもので、この蓋体３７の外壁には複数の
放熱フィン３７ａが形成されている。なお、コネクタピ
ンＰ１はコネクタ部材３６の中空部内に延出する一端に
て電子制御装置４０の入力端子４１に接続されてコネク
タ３５ｆからの計測電圧をこの入力端子４１に入力する
。また、各コネクタピンＰ２．　・・・・、Ｐ２は、コ
ネクタ部材３６の中空部内に延出する各内端にて電子制
御装置４０の各入力端子４２．・・・９４２に接続され
ている。また、符号３６Ｃはシール部材を示す。

このように構成した本実施例においては、蓋体３７の内
壁に電子制御装置４０を固着し、かかる蓋体３７をコネ
クタ部材３６にその上方から嵌装（９） して電子制御装置４０をコネクタ部材３６の中空部に対
応させ、コネクタ３６ａのコネクタピンＰ１を電子制御
語！、　４０の入力端子４１に接続するとともにコネク
タ３６ｂの各コネクタピンＰ２゜・・・、Ｐ２を電子制
御装置４０の各入力端子４２、・・・、４２にそれぞれ
接続し、然る後、コネクタ３６ａをコネクタ３５ｆに挿
入接続させながらコネクタ部月３６を蓋体３７と共にケ
ーシング部３１Ｃの開口端にシール部材３６ｃを介し嵌
装して各ねじ３８を締着するのみで、電子制御装置４０
の吸入空気量計測器３０内への取付、電子制御装置４０
と計測機構３５との間の両コネクタ３５ｆ、３６ａによ
る電気的接続、及び電子制御装置４０とコネクタ３６ｂ
との電気的接続が終了する。

かかる場合、ハイブリッド集積回路により非常にコンパ
クトに形成した電子制御装置４０が、吸入空気量計測器
３０のケーシング部３１ｃ、コネクタ部材３６の中空部
及び蓋体３７により形成される空間内に位置しているの
で、電子制御装置４（１０） ０と吸入空気量計測器３０との接続に使用されるワイヤ
ーハーネスの節約に役立つ。特に、コネクタ３６ａに電
子制御装置４０の入力端子を直結したので、コネクタ３
６ａと電子制御装置４０の入力端子との間のワイヤーハ
ーネス及び余剰のコネクタが全く不要となり、この種ワ
イヤーハーネスに乗るノイズ、コネクタの接続不良等を
抑制することができ、信頼性の向上につながる。かかる
場合、上述したごとく、エンジンルーム内に位置する吸
入空気量計測器３０内の余剰空間内に電子制御装置４０
を収容しているので、本明細書の従来技術の記載にてに
述べたような各不具合を伴うこともない。また、電子制
御装置４０にはコネクタ３６ｂを介し多数の検出器が接
続されるので、これら各検出器と電子制御装置４０との
間を接続するワイヤーハーネスも短くなることは勿論で
ある。

また、上述したごとく、電子制御装置４０であるハイブ
リッド集積回路自体が蓋体３７の内壁に直接固着されて
いるので、この種のハイブリッド集積回路に通富必要と
される保護ケースを不要にし蓋体３７にかかる保護ケー
スの役割をも果させることとなり、その結果部品数の減
少によるコストの低減に役立つ。かかる場合、蓋体３７
の外壁に放熱フィン３７ａが設けであるので、前記ハイ
ブリッド集積回路に生じる熱エネルギーが蓋体３７の熱
伝導性及び放熱フィン３７ａの放熱作用により適切に外
部に放熱され、このため、前記ハイブリッド集積回路を
常に適正な周囲温度領域にて作動させ得る。

なお、前記実施例においては、電子制御装置４０を構成
するハイブリッド集積回路を蓋体３７の内壁に直接固着
した例について説明したが、これに代えて、前記ハイブ
リッド集積回路を適宜な保護ケースにより覆蓋して蓋体
３７の内壁から離してケーシング部３１ｃ内に支持して
もよく、かかる場合には、放熱フィン３７ａを蓋体３７
から省略することもできる。

また、本発明の実施にあたっては、両コネクタ３５ｆ、
３６ａ及び電子制御装置４０の入力端子４１をコネクタ
３６ｂ側に設けて、ワイヤーハーネスｌを省略するよう
にしてもよい。

また、前記実施例においては、ベーン型吸入空気量計測
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を実施して
も、前記実施例と同様の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を通用したベーン型吸入空気量計測器
のエンジンの吸気管及びエアクリーナに対する組付状態
図、及び第２図は、第１図における吸入空気量計測器３
０の断面図である。 符号の説明 １０・・・吸気管、３０・・・ベーン型吸入空気量計測
器、３１ａ・・・流通管路、３１ｃ・・・ケーシング部
、３５・・・計測機構、３７・・・蓋体、３７ａ・・・
放熱フィン、４０・・・電子制御装置。 出願人　日本電装株式会社 代理人　弁理士　長　谷　照　− （１３） 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋１１車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管
   内に吸入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の
   外壁に一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内
   に収容されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測
   する計測機構と、前記収容部に組付けられて前記計測機
   構を覆蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続さ
   れる電子制御装置において、この電子制御装置をハイブ
   リッド集積回路により形成して、このハイブリッド集積
   回路を前記収容部内にて前記蓋体の内壁に直接取付けた
   ことを特徴とする車両用電子制御装置取付構造。 （２）前記蓋体を、その外壁に放熱フィンを有するよう
   に、金属材料により形成したことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の車両用電子制御装置取付構造。 （１）