JPS6036744A - 車両用電子制御装置取付構造 - Google Patents
車両用電子制御装置取付構造Info
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- JPS6036744A JPS6036744A JP14559283A JP14559283A JPS6036744A JP S6036744 A JPS6036744 A JP S6036744A JP 14559283 A JP14559283 A JP 14559283A JP 14559283 A JP14559283 A JP 14559283A JP S6036744 A JPS6036744 A JP S6036744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control device
- electronic control
- connector
- amount measuring
- measuring device
- Prior art date
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F15/00—Details of, or accessories for, apparatus of groups G01F1/00 - G01F13/00 insofar as such details or appliances are not adapted to particular types of such apparatus
- G01F15/14—Casings, e.g. of special material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、車両用電子制御装置に係り、特に車（１）
両用エンジンの吸入空気量を計測する吸入空気量ｄ１測
器に接続される電子制御装置の取付構造に関する。
器に接続される電子制御装置の取付構造に関する。
（従来技術）
従来、この種の電子制御装置としては、例えば、特開昭
４７〜９３５４号公報Ｇこ開示されているように、エン
ジンルーム内に設けた吸入空気量計測器の４測空気ｍに
＜１＜存して作動させるようにしたものがある。しかし
ながら、このような構成にあっては、通常、電子制御装
置が、吸入空気量計測器とは別体にて＄１１作されて、
例えば、車室内のグローボックスの背部にエンジンルー
ム側から配設しであるため、グロ−ボックスの容積が狭
くなるという不具合かあ、った。また、電子制御装置を
吸入空気量計測器と同様にエンジンルーム内に設けよう
とすると、電子制御装置の寸法形状がエンジンルームの
余剰空間に比べて比較的大きいため車両のスタイルを悪
くシたり搭載不能等の不具合が生じる。また、電子制御
装置を車室内に設けた場合には、この電子制御装置を、
エンジンルームと（２） 車室との間の隔壁に設けた貫通孔を通してワイヤーハー
ネスにより吸入空気量計測器に接続しなければならず、
ワイヤーハーネスが長くなるばかりではなく、エンジン
ルーム内の騒音が前記隔壁の貫通孔を通して車室内に侵
入するという不具合が生じる。また、このような不具合
は、電子制御装置には吸入空気量計測器以外にも多数の
検出器が接続されるため、より一層著しくなる。
４７〜９３５４号公報Ｇこ開示されているように、エン
ジンルーム内に設けた吸入空気量計測器の４測空気ｍに
＜１＜存して作動させるようにしたものがある。しかし
ながら、このような構成にあっては、通常、電子制御装
置が、吸入空気量計測器とは別体にて＄１１作されて、
例えば、車室内のグローボックスの背部にエンジンルー
ム側から配設しであるため、グロ−ボックスの容積が狭
くなるという不具合かあ、った。また、電子制御装置を
吸入空気量計測器と同様にエンジンルーム内に設けよう
とすると、電子制御装置の寸法形状がエンジンルームの
余剰空間に比べて比較的大きいため車両のスタイルを悪
くシたり搭載不能等の不具合が生じる。また、電子制御
装置を車室内に設けた場合には、この電子制御装置を、
エンジンルームと（２） 車室との間の隔壁に設けた貫通孔を通してワイヤーハー
ネスにより吸入空気量計測器に接続しなければならず、
ワイヤーハーネスが長くなるばかりではなく、エンジン
ルーム内の騒音が前記隔壁の貫通孔を通して車室内に侵
入するという不具合が生じる。また、このような不具合
は、電子制御装置には吸入空気量計測器以外にも多数の
検出器が接続されるため、より一層著しくなる。
（本発明の目的）
本発明は、これらのことに対処してなされたもので、そ
の目的とするところは、車両用電子制御装置を吸入空気
量計測器にその構造を有効に活用して取付けるようにし
た車両用電子制御装置取付構造に関する。
の目的とするところは、車両用電子制御装置を吸入空気
量計測器にその構造を有効に活用して取付けるようにし
た車両用電子制御装置取付構造に関する。
（本発明の構成）
かかる目的を構成するにあたり、本発明の構成上の特徴
は、車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内
に吸入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外
壁に一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に
収容されて前記筒体（３） を通過する吸入空気流の量を計測する計測機構と、前記
収容部Ｇコ絹付りられて前記計測機構を覆蓋する蓋体と
を有する吸入空気量計測器に接続される電子制御装置に
おいて、この電子制御装置をハイブリッド集積回路によ
り形成して、このハイブリッド集積回路を前記収容部内
に収容し、かつ前記収容部内にて前記計測機構の出力端
子を前記ハイブリッド集積ｌ路の入力端子にコネクタに
より直接接続するようにしたことにある。
は、車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内
に吸入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外
壁に一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に
収容されて前記筒体（３） を通過する吸入空気流の量を計測する計測機構と、前記
収容部Ｇコ絹付りられて前記計測機構を覆蓋する蓋体と
を有する吸入空気量計測器に接続される電子制御装置に
おいて、この電子制御装置をハイブリッド集積回路によ
り形成して、このハイブリッド集積回路を前記収容部内
に収容し、かつ前記収容部内にて前記計測機構の出力端
子を前記ハイブリッド集積ｌ路の入力端子にコネクタに
より直接接続するようにしたことにある。
（本発明の効果）
しかして、本発明をこのように構成したことにより、ハ
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
前記電子制御装置が、前記吸入空気量計測器の既設の収
容部内に前記計測機構と共に収容されるので、電子制御
装置を吸入空気量計測器に接続するワイヤーハーネスが
非常に短かくなり、作業性の改善、コストの低下に役立
つ。かかる場合、上述のごとく、エンジンルーム内に位
置する吸入空気量計測器内の余剰空間内に電子制御装置
を収容しているので、本明細書の従来技術（４） の記載にて述べたような各不具合を伴うこともない。ま
た、一般に、電子制御装置には吸入空気量計測器の他に
多数の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子
制御装置との間を接続する各ワイヤーハーネスも短くな
ることは勿論である。
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
前記電子制御装置が、前記吸入空気量計測器の既設の収
容部内に前記計測機構と共に収容されるので、電子制御
装置を吸入空気量計測器に接続するワイヤーハーネスが
非常に短かくなり、作業性の改善、コストの低下に役立
つ。かかる場合、上述のごとく、エンジンルーム内に位
置する吸入空気量計測器内の余剰空間内に電子制御装置
を収容しているので、本明細書の従来技術（４） の記載にて述べたような各不具合を伴うこともない。ま
た、一般に、電子制御装置には吸入空気量計測器の他に
多数の検出器が接続されるので、これら各検出器と電子
制御装置との間を接続する各ワイヤーハーネスも短くな
ることは勿論である。
また、本発明においては、前記電子制御装置の入力端子
と前記吸入空気量計測器の出力端子との接続を前記収容
部内の余剰空間内にてコネクタにより直接行っているの
で、前記電子制御装置と吸入空気量計測器との間の接続
に使用されるワイヤーハーネス及び余剰のコネクタを省
略できて作業性の改善、コストの低減に役立つのは勿論
のこと、ワイヤーハーネスに乗るノイズ等による信頼性
の低下を防止し得る。
と前記吸入空気量計測器の出力端子との接続を前記収容
部内の余剰空間内にてコネクタにより直接行っているの
で、前記電子制御装置と吸入空気量計測器との間の接続
に使用されるワイヤーハーネス及び余剰のコネクタを省
略できて作業性の改善、コストの低減に役立つのは勿論
のこと、ワイヤーハーネスに乗るノイズ等による信頼性
の低下を防止し得る。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器３０
が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０との
間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器３
０は、第１図及び第（５） ２図に示すごとく、ハウジング３１を有しており、この
ハウジング３１はその内部にて流通管路３１ａ及びダン
パ一部３１ｂを並設してなり、ハウジング３１の第２図
にて図示上壁には、ケーシング部３１Ｃが形成されてい
る。流通管路３１ａは吸気管１０の開口端部１１とエア
クリーナ２０の吐出口２１との間に連結されてエアクリ
ーナ２０から吸気管１０内への空気流の流入を許容する
。
図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器３０
が車両用エンジンの吸気管１０とエアクリーナ２０との
間に介装された状態を示している。吸入空気量計測器３
０は、第１図及び第（５） ２図に示すごとく、ハウジング３１を有しており、この
ハウジング３１はその内部にて流通管路３１ａ及びダン
パ一部３１ｂを並設してなり、ハウジング３１の第２図
にて図示上壁には、ケーシング部３１Ｃが形成されてい
る。流通管路３１ａは吸気管１０の開口端部１１とエア
クリーナ２０の吐出口２１との間に連結されてエアクリ
ーナ２０から吸気管１０内への空気流の流入を許容する
。
また、吸入空気量計測器３０は、ハウジング３１内にそ
の上壁中央から垂下する環状のボス部３１ｄ内に両ベア
リング３２．３２を介し回動可能に軸支したロッド３３
と、流通管路３１ａ内に配設されてロッド３３に空気流
の流通方向に揺動可能に連結した揺動板３４と、ケーシ
ング部３１ｃ内に収容されてロッド３３の上端部に連結
した計測機構３５とを有しており、揺動板３４は、流通
管路３１ａ内に空気流が存在しないとき、計測機構３５
に設けた板状コイルスプリング３５ａの反撥力を受けて
流通管路３１ａを閉成し、流通管路３１ａ内に空気流が
存在するとき、この空気流の（６） 量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当該
空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
の上壁中央から垂下する環状のボス部３１ｄ内に両ベア
リング３２．３２を介し回動可能に軸支したロッド３３
と、流通管路３１ａ内に配設されてロッド３３に空気流
の流通方向に揺動可能に連結した揺動板３４と、ケーシ
ング部３１ｃ内に収容されてロッド３３の上端部に連結
した計測機構３５とを有しており、揺動板３４は、流通
管路３１ａ内に空気流が存在しないとき、計測機構３５
に設けた板状コイルスプリング３５ａの反撥力を受けて
流通管路３１ａを閉成し、流通管路３１ａ内に空気流が
存在するとき、この空気流の（６） 量に応じてコイルスプリング３５ａに抗して揺動し当該
空気流の吸気管１０内への流入を許容する。
計測機構３５は、ハウジング３１の土壁に台座を介し組
付けたプリント基板３５ｂと、このプリント基板３５ｂ
の上面に形成した摺動抵抗面３５Ｃと、ロッド３３の上
端に固着した回動子３５ｄと、この回動子３５ｄの下面
に固着されて摺動抵抗面３５Ｃに摺接する摺動子３５ｅ
を有しており、揺動板３４の揺動角度、即ちロッド３３
の回動角度に対応する回動子３５ｄの回動角度に応じた
摺動子３５ｅの摺動抵抗面３５Ｃ上における摺接移動量
を、吸入空気量を表わす計測電圧としてワイヤーハーネ
スｌに導出するようになっている。また、ケーシング部
３１Ｃ内には、その第２図にて図示右端にてハウジング
３１の上壁に突設した台座３１ｅ上にコネクタ３５ｆが
組付けられており、このコネクタ３５ｆには摺動抵抗面
３５Ｃから延出してなる前記ワイヤーハーネスｌの先端
部が台座３１ｅを通して接続されている。このことは、
ワイヤーハーネスβに導出された計測電圧がこの（７） ワイヤーハーネスｌを３ｆｆｉＬでコネクタ３５ｆに導
びかれることを意味する。
付けたプリント基板３５ｂと、このプリント基板３５ｂ
の上面に形成した摺動抵抗面３５Ｃと、ロッド３３の上
端に固着した回動子３５ｄと、この回動子３５ｄの下面
に固着されて摺動抵抗面３５Ｃに摺接する摺動子３５ｅ
を有しており、揺動板３４の揺動角度、即ちロッド３３
の回動角度に対応する回動子３５ｄの回動角度に応じた
摺動子３５ｅの摺動抵抗面３５Ｃ上における摺接移動量
を、吸入空気量を表わす計測電圧としてワイヤーハーネ
スｌに導出するようになっている。また、ケーシング部
３１Ｃ内には、その第２図にて図示右端にてハウジング
３１の上壁に突設した台座３１ｅ上にコネクタ３５ｆが
組付けられており、このコネクタ３５ｆには摺動抵抗面
３５Ｃから延出してなる前記ワイヤーハーネスｌの先端
部が台座３１ｅを通して接続されている。このことは、
ワイヤーハーネスβに導出された計測電圧がこの（７） ワイヤーハーネスｌを３ｆｆｉＬでコネクタ３５ｆに導
びかれることを意味する。
ケーシング部３１Ｃの開口端には、蓋体３７が、計測機
構３５を覆蓋すべく、略環状のコネクタ部材３６を介し
複数のねし３８〜３８の締着により組イ１けられており
、コネクタ部材３６の中空部を通し収容部３１Ｃ内に臨
む蓋体３７の内壁には、前記エンジンの制御に必要なハ
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
薄板状の電子制御装置４０が保護ケースを採用すること
なく直接固着されている。二１ネクタ部材３６は合成樹
脂材料により一体成形されているもので、コネクタ３５
ｆに嵌装接続したコネクタ３６ａ （第２図参照）と、
前記エンジンの各所に配設した種々の検出器から延出す
る各ワイヤーハーネスの先端に取（＝Ｊけたコネクタに
接続されるコネクタ３６ｂ （第１図及び第２図参照）
とを有する。かかる場合、コネクタ３６ａにおける５字
状の複数のコネクタピンＰｉ（第２図にては一本のみ示
す）及びコネクタ３６ｂにおける複数対のコネクタピン
Ｐ２゜（８） Ｐ３はコネクタ部材３６の成形時に一体的に挿入固定さ
れている。蓋体３７は金属材料からなるもので、この蓋
体３７の外壁には複数の放熱フィン３７ａが形成されて
いる。なお、コネクタピンＰ１はコネクタ部材３６の中
空部内に延出する一１鶏にて電子制御装置４０の入力端
子４１に接続されてコネクタ３５ｆからの計測電圧をこ
の入力端子４１に入力する。また、各コネクタピンＰ２
． ・・・・、Ｐ２は、コネクタ部材３６の中空部内に
延出する各内端にて、電子制御装置４０の各入力端子４
２．・・・、４２に接続されている。また、符号３６Ｃ
はシール部材を示す。
構３５を覆蓋すべく、略環状のコネクタ部材３６を介し
複数のねし３８〜３８の締着により組イ１けられており
、コネクタ部材３６の中空部を通し収容部３１Ｃ内に臨
む蓋体３７の内壁には、前記エンジンの制御に必要なハ
イブリッド集積回路により非常にコンパクトに形成した
薄板状の電子制御装置４０が保護ケースを採用すること
なく直接固着されている。二１ネクタ部材３６は合成樹
脂材料により一体成形されているもので、コネクタ３５
ｆに嵌装接続したコネクタ３６ａ （第２図参照）と、
前記エンジンの各所に配設した種々の検出器から延出す
る各ワイヤーハーネスの先端に取（＝Ｊけたコネクタに
接続されるコネクタ３６ｂ （第１図及び第２図参照）
とを有する。かかる場合、コネクタ３６ａにおける５字
状の複数のコネクタピンＰｉ（第２図にては一本のみ示
す）及びコネクタ３６ｂにおける複数対のコネクタピン
Ｐ２゜（８） Ｐ３はコネクタ部材３６の成形時に一体的に挿入固定さ
れている。蓋体３７は金属材料からなるもので、この蓋
体３７の外壁には複数の放熱フィン３７ａが形成されて
いる。なお、コネクタピンＰ１はコネクタ部材３６の中
空部内に延出する一１鶏にて電子制御装置４０の入力端
子４１に接続されてコネクタ３５ｆからの計測電圧をこ
の入力端子４１に入力する。また、各コネクタピンＰ２
． ・・・・、Ｐ２は、コネクタ部材３６の中空部内に
延出する各内端にて、電子制御装置４０の各入力端子４
２．・・・、４２に接続されている。また、符号３６Ｃ
はシール部材を示す。
このように構成した本実施例においては、蓋体３７の内
壁に電子制御装置４０を固着し、かかる蓋体３７をコネ
クタ部材３６にその上方から嵌装して電子制御装置４０
をコネクタ部材３６の中空部に対応させ、コネクタ３６
ａのコネクタピンＰ１を電子制御装置４０の入力端子４
１に接続するとともにコネクタ３６ｂの各コネクタピン
Ｐ２゜・・・、Ｐ２を電子制御装置４０の各入力端子４
（９） ２、・・・、４２にそれぞれ接続し、然る後、コネクタ
３６ａを二１ネクタ３５ｆに挿入接続させながらコネク
タ部材３６を蓋体３７と共にケーシング部３１ｃの開口
端にシール部材３６Ｃを介し嵌装して各ねじ３８を締着
するのみで、電子制御装置４０の吸入空気量δ１測器３
０内への一体的取付、電子制御装置４０と計測機構３５
との間の両コネクタ３５ｆ、３６ａによる電気的接続、
及び電子制御装置４０とコネクタ３６ｂとの電気的接続
が終了する。
壁に電子制御装置４０を固着し、かかる蓋体３７をコネ
クタ部材３６にその上方から嵌装して電子制御装置４０
をコネクタ部材３６の中空部に対応させ、コネクタ３６
ａのコネクタピンＰ１を電子制御装置４０の入力端子４
１に接続するとともにコネクタ３６ｂの各コネクタピン
Ｐ２゜・・・、Ｐ２を電子制御装置４０の各入力端子４
（９） ２、・・・、４２にそれぞれ接続し、然る後、コネクタ
３６ａを二１ネクタ３５ｆに挿入接続させながらコネク
タ部材３６を蓋体３７と共にケーシング部３１ｃの開口
端にシール部材３６Ｃを介し嵌装して各ねじ３８を締着
するのみで、電子制御装置４０の吸入空気量δ１測器３
０内への一体的取付、電子制御装置４０と計測機構３５
との間の両コネクタ３５ｆ、３６ａによる電気的接続、
及び電子制御装置４０とコネクタ３６ｂとの電気的接続
が終了する。
かかる場合、ハイブリッド集積回路により非常にコンパ
クトに形成した電子制御装置４０が、吸入空気量計測器
３０のケーシング部３１ｃ、コネクタ部材３６の中空部
及び蓋体３７により形成される空間内に位置しているの
で、電子制御装置４０と吸入空気量計測器３０との接続
に使用されるワイヤーハーネスの節約に役立つ。特に、
コネクタ３６ａに電子制御装置４０の入力端子を直結し
たので、コネクタ３６ａと電子制御装置４０の入力端子
との間のワイヤーハーネス及び余剰のコネ（１０） フタが全く不要となり、この種ワイヤーハーネスに乗る
ノイズ、コネクタの接続不良等を抑制することができ、
信頼性の向上につながる。この場合上述したごとく、エ
ンジンルーム内に位置する吸入空気量計測器３０内の余
剰空間内に電子制御装置４０を収容しているので、本明
細書の従来技術の記載にて述べたような各不具合を伴う
こともない。また、電子制御装置４０にはコネクタ３６
ｂを介し多数の検出器が接続されるので、これら各検出
器と電子制御装置４０との間を接続するワイヤーハーネ
スも短くなることは勿論である。
クトに形成した電子制御装置４０が、吸入空気量計測器
３０のケーシング部３１ｃ、コネクタ部材３６の中空部
及び蓋体３７により形成される空間内に位置しているの
で、電子制御装置４０と吸入空気量計測器３０との接続
に使用されるワイヤーハーネスの節約に役立つ。特に、
コネクタ３６ａに電子制御装置４０の入力端子を直結し
たので、コネクタ３６ａと電子制御装置４０の入力端子
との間のワイヤーハーネス及び余剰のコネ（１０） フタが全く不要となり、この種ワイヤーハーネスに乗る
ノイズ、コネクタの接続不良等を抑制することができ、
信頼性の向上につながる。この場合上述したごとく、エ
ンジンルーム内に位置する吸入空気量計測器３０内の余
剰空間内に電子制御装置４０を収容しているので、本明
細書の従来技術の記載にて述べたような各不具合を伴う
こともない。また、電子制御装置４０にはコネクタ３６
ｂを介し多数の検出器が接続されるので、これら各検出
器と電子制御装置４０との間を接続するワイヤーハーネ
スも短くなることは勿論である。
また、上述したごとく、電子制御装置４０であるハイブ
リッド集積回路自体が蓋体３７の内壁に直接固着されて
いるので、この種のハイブリッド集積回路に通常必要と
される保護ケースを不要にし蓋体３７にかかる保護ケー
スの役割をも果させることとなり、その結果部品数の減
少によるコストの低減に役立つ。かかる場合、蓋体３７
の外壁に放熱フィン３７ａが設けであるので、前記ハイ
ブリッド集積回路に生じる熱エネルギーが蓋体３７の熱
伝導性及び放熱フィン３７ａの放熱作用により適切に外
部に放熱され、このため、前記ハイブリッド集積回路を
當に適正な周囲温度領域にて作動させ得る。
リッド集積回路自体が蓋体３７の内壁に直接固着されて
いるので、この種のハイブリッド集積回路に通常必要と
される保護ケースを不要にし蓋体３７にかかる保護ケー
スの役割をも果させることとなり、その結果部品数の減
少によるコストの低減に役立つ。かかる場合、蓋体３７
の外壁に放熱フィン３７ａが設けであるので、前記ハイ
ブリッド集積回路に生じる熱エネルギーが蓋体３７の熱
伝導性及び放熱フィン３７ａの放熱作用により適切に外
部に放熱され、このため、前記ハイブリッド集積回路を
當に適正な周囲温度領域にて作動させ得る。
なお、前記実施例においては、電子制御装置４０を構成
するハイブリッド集積回路を蓋体３７の内壁に直接固着
した例について説明したが、これに代えて、前記ハ・イ
ブリッド集積回路を適宜な保護ケースにより覆蓋Ｌ７て
蓋体３７の内壁から離してケーシング部３１ Ｃ，内に
支持してもよく、かかる場合には、放熱フィン３７ａを
蓋体３７から省略することもできる。
するハイブリッド集積回路を蓋体３７の内壁に直接固着
した例について説明したが、これに代えて、前記ハ・イ
ブリッド集積回路を適宜な保護ケースにより覆蓋Ｌ７て
蓋体３７の内壁から離してケーシング部３１ Ｃ，内に
支持してもよく、かかる場合には、放熱フィン３７ａを
蓋体３７から省略することもできる。
また、本発明の実施にあたっては、両コネクタ３５ｆ、
３６ａ及び電子制御装置４０の入力端子４１をコネクタ
３６ｂ側に設けて、ワイヤーハーネスｌを省略するよう
にしてもよい。
３６ａ及び電子制御装置４０の入力端子４１をコネクタ
３６ｂ側に設けて、ワイヤーハーネスｌを省略するよう
にしてもよい。
また、前記実施例においては、ベーン型吸入空気量計測
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を実施して
も、前記実施例と同様の効果が得られる。
器３０に本発明を適用した例について説明したが、これ
に代えて、熱線式吸入空気量計測器に本発明を実施して
も、前記実施例と同様の効果が得られる。
第１図は、本発明を適用したベーン型吸入空気量計測器
のエンジンの吸気管及びエアクリーナに対する組付状態
図、及び第２図は、第１図における吸入空気量計測器３
０の断面図である。 符号の説明 １０・・・吸気管、３０・・・ベーン型吸入空気量計測
器、３１ａ・・・流通管路、３１Ｃ・・・ケーシング部
、３５・・・計測機構、３５ｆ、３６ａ・・・コネクタ
、３７・・・蓋体、４０・・・電子制御装置、４１・・
・入力端子。 出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （１３） 第１図 ／ ０
のエンジンの吸気管及びエアクリーナに対する組付状態
図、及び第２図は、第１図における吸入空気量計測器３
０の断面図である。 符号の説明 １０・・・吸気管、３０・・・ベーン型吸入空気量計測
器、３１ａ・・・流通管路、３１Ｃ・・・ケーシング部
、３５・・・計測機構、３５ｆ、３６ａ・・・コネクタ
、３７・・・蓋体、４０・・・電子制御装置、４１・・
・入力端子。 出願人 日本電装株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （１３） 第１図 ／ ０
Claims (1)
- 車両用エンジンの吸気管に介装されてこの吸気管内に吸
入される空気流を通過させる筒体と、この筒体の外壁に
一体的に形成した箱状の収容部と、この収容部内に収容
されて前記筒体を通過する吸入空気流の量を計測する計
測機構と、前記収容部に組付けられて前記計測機構を覆
蓋する蓋体とを有する吸入空気量計測器に接続される電
子ｉｌｉ制御装置において、この電子制御装置をハイブ
リッド集積回路により形成して、このハイブリッド集積
回路を前記収容部内に収容し、かつ前記収容部内にて前
記計測機構の出力端子を前記ハイブリッド集積回路の入
力端子にコネクタにより直接接続したことを特徴とする
車両用電子制御装置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14559283A JPS6036744A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14559283A JPS6036744A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036744A true JPS6036744A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15388643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14559283A Pending JPS6036744A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 車両用電子制御装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036744A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4011950A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-25 | Hitachi Ltd | Thermisches ansaugluftstroemungsmessgeraet und dieses messgeraet verwendende verbrennungsmotorsteuervorrichtung |
-
1983
- 1983-08-09 JP JP14559283A patent/JPS6036744A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4011950A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-25 | Hitachi Ltd | Thermisches ansaugluftstroemungsmessgeraet und dieses messgeraet verwendende verbrennungsmotorsteuervorrichtung |
| US5107812A (en) * | 1989-04-14 | 1992-04-28 | Hitachi, Ltd. | Thermal type intake air flow measuring instrument and internal combustion engine control apparatus using this measuring instrument |
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